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" Carrosserie métallique pour autobus ". Le brevet d'origine a
La présente invention concerne un omnibus en acier dont l'ossature de la carrosserie diffère de la construction usuelle en bois, ou encore des carrosseries métalliques expérimentées jusqu'à présent, essentiellement par le fait de sa rigidité qui lui permet de résister à la torsion. On atteint ce résultat en supportant l'ensemble du coffre de la voiture par une charpente de couples circulaires assemblée rigidement avec les parois, le toit et le fond de la voiture, qui sont métalliques.
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Le dessin montre l'invention en coupe dans la figure 1 ; la figure 2 est une vue latérale de l'ossature du coffre ou des parties porteuses.
La différence essentielle entre les véhicules qui roulent sur rails, et ceux qui roulent sur toute, réside dans le fait que le véhicule qui roule sur rails ne rencontre que de faibles inégalités de terrain tandis que le véhicule routier circule sur un sol considérablement inégal. Or, chaque inégalité de terrain rencontrée provoque une modification de position de la roue rencontrant l'inégalité, par rapport au coffre de la voiture ou encore un surcroît de tension ou une diminution de tension des ressorts; en d'autres termes, une modification de force de l'organe élastique, proportionnelle à la modification de posi- tion du ressort.
Il en résulte que, quand le terrain est très inégal, des moments de torsion sont transmis au coffre de la voiture, moments de torsion qui désaxent ce dernier et qui, quand la rigidité est insuffisante, mettent hors d'équerre les baies des portes et des fenêtres. Il en résulte que 1exigence à laquelle doit répondre le véhicule routier est moins une ré- sistance à la courbure qu'une rigidité élevée contre la torsion.
L'objet de l'invention est de réaliser un coffre métalli- que possédant une résistance suffisante à la flexion et une grande résistance à. la torsion.
Ainsi que le montre le dessin, les parois latérales anti - flexion, le toit et le plancher sont assemblés par des couples métalliques circulaires 1. Ces couples circulaires 1 sont, dans chaque plan (par exemple dans le plan des parois latérales par les tôles pariétales 4, dans le plan du toit par le longeron en forme de rigole 3 qui forme l'élément d'assemblage et de ren- forcement du toit et des parois latérales) assemblées rigide- ment contre la flexion et la torsion tandis que le plancher est rendu rigide dans son plan par le porte-châssis 5, les couples
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1 ou encore des traverses ou des nervures en diagonale, et en- fin, par les cloisons latérales en tôle 4 et le revêtement de Plancher 2.
Il en résulte que tous ces éléments de construction forment ensemble un support creux en forme de coffre qui joue statiquement le même rôle qu'un tube. Or, ainsi que l'on sait les tubes forment des éléments résistant à la torsion de sorte que, à l'aide de la disposition ci-dessus décrite on atteint une grande résistance à la torsion. Il va de soi que les couples circulaires 1 peuvent être fabriqués d'une pièce ou encore être former en plusieurs pièces et ensuite assemblés pour un tout unitaire.
La condition essentielle est que les divers/éléments considères séparément agissent statiquement comme ci-dessus exposé.
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"Metal bodywork for buses". The original patent has
The present invention relates to a steel bus, the framework of the body of which differs from the usual wooden construction, or even from the metal bodies that have been tested up to now, essentially by virtue of its rigidity which enables it to resist torsion. This is achieved by supporting the entire trunk of the car by a frame of circular couples rigidly assembled with the walls, the roof and the bottom of the car, which are metallic.
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The drawing shows the invention in section in Figure 1; FIG. 2 is a side view of the framework of the trunk or of the supporting parts.
The essential difference between vehicles which run on rails, and those which run on all, is that the vehicle which runs on rails encounters only slight unevenness of terrain while the road vehicle travels over considerably uneven ground. However, each unevenness of terrain encountered causes a change in the position of the wheel encountering the inequality, relative to the trunk of the car or even an increase in tension or a decrease in tension of the springs; in other words, a modification of the force of the elastic member, proportional to the modification of the position of the spring.
As a result, when the terrain is very uneven, torsional moments are transmitted to the trunk of the car, torsional moments which offset the latter and which, when the rigidity is insufficient, put the door openings out of square and Windows. As a result, the requirement to be met by the road vehicle is less resistance to bending than high rigidity against torsion.
The object of the invention is to provide a metal case having sufficient bending strength and high resistance to. the twist.
As shown in the drawing, the anti - bending side walls, the roof and the floor are assembled by circular metal couples 1. These circular couples 1 are, in each plane (for example in the plane of the side walls by the parietal sheets 4, in the plane of the roof by the channel-shaped spar 3 which forms the assembly and reinforcement element of the roof and the side walls) assembled rigidly against bending and torsion while the floor is made rigid in its plane by the frame carrier 5, the
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1 or diagonal cross members or ribs, and finally, by the side sheet metal partitions 4 and the Floor covering 2.
As a result, all these construction elements together form a hollow box-shaped support which statically plays the same role as a tube. However, as is known, the tubes form elements resistant to torsion so that, using the arrangement described above, a high resistance to torsion is achieved. It goes without saying that the circular pairs 1 can be manufactured in one piece or even be formed in several parts and then assembled into a unitary whole.
The essential condition is that the various / elements considered separately act statically as above stated.