<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux dispositifs de changement de vitesse pour moteurs à combustion interne.
La présente invention se rapporte aux mécanismes de chan - gement de vitesse de moteurs à combustion interne et est spécia - lement applicable aux moteurs à combustion interne de véhicules automobiles du type de ceux dans lesquels il existe,en plus de l'embrayage ordinaire du moteur, un embrayage du type " Salerni ou tout autre approprié, pour décharger les engrenages ou cer - tains d'entre eux de la charge, afin de faciliter le changement d'engrenages et d'accouplements dans le troisième arbre commandé ou dans l'arbre intermédiaire.
Il est un fait bien connu qu'au moment où un changement d' engrenage est effectué, le retrait de l'embrayage fait à cet effet est ordinairement accompagné d'une fermeture momentanée de l'étranglement, ce qui produit un vide dans le tuyau d'admission.
<Desc/Clms Page number 2>
Suivant la présente invention le dégagement de l'embrayage subsidiaire est effectué par le vide ainsi produit à l'encontre de la réaction d'un ressort qui normalement maintient cet em - brayage en prise.
A titre d'exemple, on peut obliger le vide dans le tuyau d'admission d'actionner un levier qui retire l'élément mobile de l'embrayage subsidiaire.
Un exemple de réalisation de cette invention est représenté schématiquement au dessin annexé. a est un embrayage du type " Salerni ", dont les éléments sont sollicités l'un vers l'autre par un ressort a1 et suscep - tibles d'être séparés par un levier a2 pivotant à son centre. b est un cylindre fermé à une extrémité, b1 est un piston rece- vant un mouvement de va-et-vient dans ce cylindre, b est une tige reliée par une extrémité à ce piston et par l'autre extré- mité au levier a2 mentionné plus haut. c est un tuyau reliant le cylindre b au cylindre d décrit plus loin et cl est un tuyau reliant le cylindre d au tuyau d'admission. d est un cylindre fermé.
d1 est un piston recevant un mouvement de va-et-vient dans ce cylindre et maintenu normalement contre l'orifice du tuyau c1 par un ressort d2, formant ainsi une soupape d3 dans une ouverture vers l'atmosphère. d4 est une tige reliée par une extrémité au piston d1 et par l'autre extrémité à un levier double e pivotant au centre. f est une pédale d'embrayage. f1 est une tige reliant la pédale d'embrayage à l'autre extrémité du levier e par un dispositif à course perdue, consistant en une boutonnière allongée f2 permettant à la tige fl de glisser axialement sur une certaine distance avant de déplacer le levier e.
Le mode de fonctionnement de l'appareil est le suivant : Le conducteur, désirant effectuer un changement de vitesse suivant la méthode ordinaire, déclanche l'embrayage du moteur et en même temps ferme l'étranglement.
<Desc/Clms Page number 3>
Pendant le déclanchement de l'embrayage du moteur, la péda- le f est abaissée et la tige f1 déplacée axialement jusqu'à ce que l'extrémité extérieure de la boutonnière f2 vienne s'appli- quer contre l'extrémité du levier e. Un faible mouvement ulté - rieur de la pédale aura pour effet de retirer le piston d1 de l'extrémité du tuyau c1 et de relier les extrémités ouvertes des tuyaux c1 et ± à travers le cylindre d. Par suite de la fermeture de l'étranglement, il y aura un vide relativement grand dans le tuyau d'admission, vide qui naturellement se commu - niquera par les tuyaux c1 et ± au cylindre b. Le piston b1 sera alors déplacé axialement vers la droite et par la commande de la tige b2 et du levier a , les éléments de l'accouplement seront dégagés.
Dès que la pédale d'embrayage est relâchée, le ressort d2 repousse le piston contre l'extrémité du tuyau e , coupant ainsi la communication entre le cylindre b et le vide dans le tuyau d'admission.
L'air peut arriver dans l'extrémité fermée du cylindre b par l'ouverture d3 dans le cylindre et le tuyau c. Le piston bl sera alors libre de retourner à sa position normale comme indiqué au dessin et permettra, ainsi aux éléments de l'accouple- ment Salerni de se rapprocher sous la pression du ressort a1, dès que la condition requise de la vitesse relative de ces élé- ments est réalisée.
Il va de soi que cet exemple de réalisation n'est pas limité au retrait de l'accouplement Salerni, mais qu'il est aussi appli- cable au retrait du déclanchement d'un embrayage à joues ou au dispositif de blocage d'un embrayage de roue libre ou à tout autre genre d'embrayage ou d'accouplement.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvements to gear change devices for internal combustion engines.
The present invention relates to the speed changing mechanisms of internal combustion engines and is especially applicable to internal combustion engines of motor vehicles of the type in which there is, in addition to the ordinary clutch of the engine. , a clutch of the "Salerni" or any other suitable type, to unload the gears or some of them from the load, in order to facilitate the change of gears and couplings in the third controlled shaft or in the shaft intermediate.
It is a well-known fact that by the time a gear change is made, the withdrawal of the clutch made for this purpose is usually accompanied by a momentary closing of the throttle, which produces a vacuum in the pipe. admission.
<Desc / Clms Page number 2>
According to the present invention, the disengagement of the subsidiary clutch is effected by the vacuum thus produced against the reaction of a spring which normally keeps this clutch in engagement.
By way of example, the vacuum in the intake pipe can be forced to actuate a lever which removes the movable element from the subsidiary clutch.
An exemplary embodiment of this invention is shown schematically in the accompanying drawing. a is a "Salerni" type clutch, the elements of which are urged towards each other by a spring a1 and capable of being separated by a lever a2 pivoting at its center. b is a cylinder closed at one end, b1 is a piston receiving a back and forth movement in this cylinder, b is a rod connected by one end to this piston and by the other end to the lever a2 mentioned above. c is a pipe connecting cylinder b to cylinder d described later and cl is a pipe connecting cylinder d to the intake pipe. d is a closed cylinder.
d1 is a piston receiving a reciprocating movement in this cylinder and held normally against the orifice of the pipe c1 by a spring d2, thus forming a valve d3 in an opening to the atmosphere. d4 is a rod connected by one end to the piston d1 and by the other end to a double lever e pivoting in the center. f is a clutch pedal. f1 is a rod connecting the clutch pedal to the other end of the lever e by a lost stroke device, consisting of an elongated buttonhole f2 allowing the rod fl to slide axially a certain distance before moving the lever e.
The operating mode of the device is as follows: The driver, wishing to effect a gear change according to the ordinary method, releases the engine clutch and at the same time closes the throttle.
<Desc / Clms Page number 3>
While the engine clutch is released, the pedal f is lowered and the rod f1 moved axially until the outer end of the buttonhole f2 comes to rest against the end of the lever e. A slight further movement of the pedal will have the effect of removing the piston d1 from the end of the pipe c1 and connecting the open ends of the pipes c1 and ± through the cylinder d. As a result of the closure of the throttle, there will be a relatively large vacuum in the intake pipe, which vacuum will naturally be communicated through pipes c1 and ± to cylinder b. The piston b1 will then be moved axially to the right and by controlling the rod b2 and the lever a, the coupling elements will be released.
As soon as the clutch pedal is released, the spring d2 pushes the piston against the end of the pipe e, thus cutting off the communication between the cylinder b and the vacuum in the intake pipe.
Air can enter the closed end of cylinder b through opening d3 in cylinder and pipe c. The piston bl will then be free to return to its normal position as indicated in the drawing and will thus allow the elements of the Salerni coupling to approach under the pressure of the spring a1, as soon as the required condition of the relative speed of these elements is carried out.
It goes without saying that this exemplary embodiment is not limited to the withdrawal of the Salerni coupling, but that it is also applicable to the withdrawal of the release of a cheek clutch or to the locking device of a clutch. freewheel or any other type of clutch or coupling.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.