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" Accouplement d'accrochage spécialement pour véhicules au- tomobiles ".
L'invention concerne un accoupleemnt d'accrochage, spé- cialement pour véhicules automobiles, avec lequel on évite la sortie du boulon d'uttoluge sous l'action des chocs que subit l'attelage, par exemple quand le véhicule passe sur de trs mauvaises routes ou encore du fait que la fourche de traction fait action de levier dans l'entonnoir de l'enveloppe après avoir vaincu la pression du ressort et l'on évite donc égale-
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mont da fnçon oûro quo i'atLoinua no jo 7rStrich.
rl ont ofL'at, l'attelage est pourvu d'une sûreté actionnée par l'axe de ré-
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glage mettant en mouvement le boulon d'attelage de manière qu' un seul mouvement do ont. axe a peur résultat, tent d'abord do détacher la sûreté et ensuite de soulever le bras de désaccou- plement du boulon d'attelage.
Le dessin montre une modalité de réalisation de l'objet de l'invention, en coupe; la figure 1 montre le dispositif avec boulon d'attelage verrouillé et la figure 2 le même avec bou- lon d'attelage déverrouillé.
Le boulon d'attelage 3 porté dans la boîte 2 est pourvu, suivant une conception connue, d'une ouverture 4 dans laquel- le vient s'engager un bras de désaccouplement 6 influencé par un ressort 5. Quand on fait basculer ce bras vers le haut, son extrémité en forme de nez vient se poser sur le levier 7 ser- vant d'étrésillon et maintient le boulon d'attelage 3 dans sa position supérieure terminale jusqu'à ce que l'oeil d'accou- plement 8 du chariot d'accrochage vienne heurter le levier 7 se trouvant sous l'influence du ressort 9, repousse célui-ci et libère ainsi le bras 6 avec le boulon 3. Celui-ci tombe alors dans l'oeil d'accouplement.
La sûreté se compose dans le présent exemple d'une broche 10 qui est portée dans la partie supérieure de la boîte 2 et qui. s'engage dans un passage latéral 11 du boulon 3 quand ce dernier se trouve en position d'accouplement, ainsi que le montre la figure 1. Lo boulon et avec lui tout l'utteluge sont ainsi verrouillés et la sortie du premier, par suite de cir- constances imprévues, est rendue impossible.
Quand on déconnecte, il est nécessaire de retirer la bro- che 10 avant de faire sortir le boulon d'attelage 3. A cet ef- fet, dans le présent, exemple, la broche 10 est assemblée à de- meure avec une cornière 12 qui par son extrémité libre vient porter sur un entraîneur 13 disposé transversalement dans l'a- xe 14 de réglage. Il sert en même te'mps d'entraîneur pour le bras de,désaccouplement 6 qui repose librement sur l'axe 14 @ et dont l'oeil présente une encoche 15 dans laquelle se déplace
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l'entraîneur 13.
Le processus de désaccouplement est le suivant.
Si l'on fuit tourner la brus 16 attaquant l'uxe de régla- ge 14 directement ou du sière du conducteur, dans le sens in- diqué par la floche de la figure 1 (position I), seul l'entraî- neur 13 se déplace tout d'abord dans l'encoche 15 et entraîne la cornière 12 qui retire la broche de sûreté 10 du boulon d'attelage 3. Quand le mouve,nant de rotation à vide rendu pos- sible par l'encoche 15 est effectué,.l'entraîneur 13 vient se placer sur l'oeil du bras 6 (voir position II de la figure ), qui à présent, l'axe 14 continuant à tourner, peut être en- traîné et repoussé vers le haut jusqu'à ce que le boulon 3 soit déconnecté, c'est-à-dire retiré de l'oeil d'attelage 8 (posi- tion III).
L'entraîneur 13 continuant à tourner, la cornière 12 est libérée de celui-ci, étant donné qu'elle se meut dans
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uno dixceticn rQct.111e,no (voir fl?,olio ,10 la fdro ), tnu,1:!0!1 que l'entraîneur 13 s'échappe vers le bas par suite du mouve- ment de rotation de l'axe 14. La broche de sûreté 10 ainsi li- bérée, est repoussée par le ressort 17 sur le boulon 3, mais ne peut s'engager dans celui-ci, car elle ne se trouve pas en position élevée. Le bras 6 est basculé vers le haut jusqu'à ce que soit atteinte cette position du boulon 3 et maintient oelui-ci à l'aide du levier 7 ainsi que le montrent les traits
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Quf-otr! on v9 nrri 1' eat. ra tm,l4d pur l'oeil d'accouplement 8 introduit dans l'entonnoir de la boîte 2, le bras 6 et partant le boulon 3 sont libérés et ces deux pièces reviennent dans leur position initiale. L'entraîneur 13 peut glisser et s'échapper sous l'extrémité libre de la corniè- re 12 parce que cette dernière se trouve en position terminale extérieure par suite du fait que la broche 10 !ci étu repoussée.
Quand le boulon 3 a pris la position d'accouplement, l'encoche 11 vient se placer devant la broche 10, qui engrène maintenant à nouveau et de la sorte verrouille de nouveau la boulon d'at-
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telage 3. lors du mouvement de progression de la broche 10, la cornière 12 vient se placer de nouveau devant l'entraîneur 13 ainsi que le montre la figure 1.
Il est possible de cette manière, par une seule pusse de mouvement, de réaliser les deux processus séparés, successive-
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mont, do manihra (iiio In préaonoe do le, s1î'rot0 ne 'oomP11qun nullement le fonctionnement des attelages d'accrochage,de l'es- pèce
REVENDICATIONS.
1./ Attelage d'accrochage, spécialement pour véhicules automobiles à boulon d'attelage réglable par un axe de réglage, caractérisé par le fait que le boulon d'attelage (3) est main-
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%onu pflr D110 (1!1ratc. pour :1trQ m'tn horg d'Ótn1. do ICI c1Qanooon- pler de lui-même et que cette sûreté est dans une ..relation telle avec un axe de réglage (14) qu'un seul mouvement de ce dernier déconnecte tout d'abord la sûreté et ensuite/soulève le bras de désaccouplement (6) du boulon d'attelage (3).