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-11,, Ï 'Fond de cylindre forrné de plusieurs pièces assemblées ,0t.ur ino- 1 1 teur±kït,d'ombustion interne.
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.Dans les fonds de cylindre pour r tetrs ' combustion inter- ne,il se produit fréquemment pendant 7 e foncti cnnennt d,s fendit lements qui ne sont pas provoques par un fçonn3,?3 inc'rrect.
La cause doit au contraire en être a ttri'uu 0e au c ix des mato-
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, riaux,par lequel la forme du fond de cy''ij!T'!r-". est influencée 1' / également. C'est ainsi que dans le e cas de a construction du ..-fond'de cylindre en fonte;]es parois doivent être faites très -,: fortes dans le cas de grandes dimensions ou cylindrée cause de ./la minime,.résistance a la traction n et IF flexion,ce qui a pour ,éonséquence que les parois tourin du coté de Da chambre de combustion prennent une tempôrpture tr c levée tannjs ()ue les autres parois refroidies par 1 ?eau d3vi,rne-nt moins chaudesµ, les tensions thermiques rdsultant de ce frit conduis'nt scuvent
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en peu de temps à la formation de fentes.
Les fonds de cyl indre en acier coulé n'ont pas résisté non plus de façon permanente aux sollicitations et ils ne sont pas conseiller à cause des défauts fréquents dans la coulée. Les fonds en bronze coulé n'ont pas ce dernier inconvénient mais.ils ne résistent pas non plus à de fortes sollicitations 'thermiques.
C'est pourquoi on en est arrivé à des fonds de cylindre qui sont formés de pièces en fer fondu assemblées par soudage.
Dans ce cas,les parties du fond exposées au- gaz de la combus- tion pouvaient être faites avec des parois.beaucoup, plus minces, à cause de 1 résistance plus élevée.de la matière,que dans le cas des fonds de cylindre coulés,de sorte que, l'échauffement était notablement moindre. L'assemblage des pièces en fer fondu se fai sait alors par soudage, Il a toutefois été constaté que de sem- blables ,jointsde soudage ne pouvaient être maintenusétanches et qu'il se produit également des tensions dans les fonds de cylin dre car suite du soudage. Le soudage implique en outre une forte ]imitation dans le choie de la matière dont les cylindres doivent êtrefaits.
La présente invention a pour but d'écarter'les inconvénients inhérents aux procédés actuels de fabrication par le fait qu'on fabrique les fonds de cylindre en pièces laminées ou traitées à lapresse de forme simple; qui sont soudées ensemble par'brasage.
On évite ainsi des pièces coulées compliquées.Le procédé de soudu- re @ermet aussi d'employer des matériaux qui, au point de vue de l'action de la chaleur,sont beaucoup moins sensibles et possèdent cependant une grande résistance. Mais avant tout ce procédé de soudure permet,outre l'emploi de parois'.minces comme dans le procédé par soudage ,l'obtention de jonctions constamment étanches des différentes pièces,et lors de la fabrication du fond il ne se produit pas de tensions d'aucune'sorte dans le fond de cylindre.
Comme matière pour la construction,on peut. envisager par exemplelefer fondu,l'acier ou le cuivre ou une combinaison de ces matériaux. C'est ainsi par exemple que les parois qui sont
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exposées a la plus grande chaleur -euvent 4tr: ",-jts en une matière de conductibilité thermique plus @levée, par exemple
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le cuivre,tandis que pour les pa'tics -.7,,,-,ins expcsces Î 1 chr- leur on peut employer des mpténaux de n,s rnde rcsistrnce, par exemple le fer fondu ou licier cculé .
Les part] es l es plue sollicitées par la chaleur sont en outre exécutées avec des ¯parois aussi minces que prssible,te)rdis que les autres paries . sont parois épaisses en concordanceavec les forces qui se présentent.
L'Opération de soudure lui-même se fait le mieux par l'in-
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troduétiord9un métal approprié entre les surfaces mises en con- tact intime par une fcrte pressicn,au moyen d'un chauffage dans une atmosphère réductrice,de sorte que ar action capillaire la soudureêst attirée dans les joints. Anr,s que la soudure . est terminée et après le refrci6issemEnt,res pièces scntlibé- rées de la pression de la presse de sorte qu'n a réalisé ainsi une liaison sans tension des différentes pièces.
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le montre un exemple de résiisa.ticn de l'invention, ) les f ig.- 1et 2 sont des coupes lon,itudinal es dans deux fonds ' de cylindres assemblés d'une maniere différente tandis que la
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-fig. S.montre une coupe transversale par la ligne A-B de la fig i.
Dans la forme de réalisation suivant la fig. i.le fond de cylindre est composé d 'une partie tubulaire a,d'un disque
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inférieur b tourné vers l'intéreur du cy7indr:,d'un ccuvercle supérieur d'obturation c et d'un anneau de bride d. Pour le raidissage et pour le guidage de l'eau de refroidissement en- trant par le trou e et sortant par le trcu f, on a disposé entre les' disques b et c des nervures g @ui sont fixées au milieu à
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une douille h qui sert à 1 gintr, ducticn de ta soupape a combus/- tible ou d'une boite à bourrage pour la tige de piston.
- -La seconde douille i sert par exemptede logement pour une
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soupape d'sdmission< k est un anneau -iiis en place par retrait comme par'exemple 1$anneau de bvae d et servant maintenir ensemble par compression les différentes pièces a 7'extrcmfé ,
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inférieure du fend de cylindre,pendant-l'opération de soudure, cet anneau étant enlevé de nouveau après la soudure et'le Refroidissement.
Dans le cas de la fig, 2, la paroi latérale 'et -le disque inférieur d'obturation du fond de cylindre sont faits en une pièce à laquelle les autresparties sont alors fixées par sou- dure. La soudure même peut se faire de 'l'extérieur ou également aprs fixation préalable de la bande de métal servant de.
scudure aux pièces à envisager, se faire de l'intérieur après l'assemblage des pièces, dans ce dernier cas,on peut par vapo- risation d'une partie en excès de lasoudure employée,pour la- quelle on peut par exemple utiliser le cuivre, recouvirr en même temps l'intérieur du fond de cylindre .d'une couche métal- lique protectrice pour le mettre à l'abri de l'attaque par 1' eau de refroidissement. L'invention peut être appliquée non seulement eux fondsde cylindre,mais aussi aux têtes de piston creuses.
REVENDICATIONS.
1) Fond de cylindre fait de pièces séparées assemblées,pour moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que les parties mises en contact intime ensemble'sous une forte pression sont reliées par brasage.
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-11 ,, Ï 'Bottom of cylinder formed of several assembled parts, 0t.ur ino- 1 1 tor ± kït, internal combustion.
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.In internal combustion retort cylinder heads, cracks frequently occur during 7th operation which are not caused by improper operation.
The cause must, on the contrary, be at the heart of the equipment.
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, riaux, by which the shape of the bottom of cy''ij! T '! r- ". is also influenced. This is how in the case of the construction of the bottom of cylinder in cast;] The walls must be made very - ,: strong in the case of large dimensions or displacement because of ./the minimal,. tensile strength n and IF bending, which consequently results in the walls turning on the side of the combustion chamber take a very high temperature tannjs () that the other walls cooled by the d3vi water, are less hot, the thermal tensions resulting from this fried
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in a short time to the formation of cracks.
Cast steel cylinder heads also did not withstand the stresses permanently and they are not recommended because of the frequent defects in the casting. Cast bronze funds do not have the latter drawback, but neither can they withstand strong thermal stresses.
This is why we arrived at cylinder heads which are formed of pieces of molten iron assembled by welding.
In this case, the parts of the bottom exposed to the combustion gas could be made with much thinner walls, because of the higher strength of the material, than in the case of the cast cylinder heads. , so that the heating was notably less. The assembly of the molten iron parts is then done by welding. However, it was found that similar welding joints could not be kept tight and that tensions also occur in the cylinder heads because of the welding. Welding further involves a strong imitation in the material of the material from which the cylinders are to be made.
The object of the present invention is to eliminate the drawbacks inherent in current manufacturing processes by the fact that the cylinder heads are manufactured in rolled or press-treated pieces of simple shape; which are soldered together by soldering.
In this way, complicated castings are avoided. The welding process also allows the use of materials which, from the point of view of the action of heat, are much less sensitive and yet have great resistance. But above all, this welding process makes it possible, in addition to the use of thin walls as in the welding process, to obtain constantly tight joints of the different parts, and during the manufacture of the base no tensions arise. of any kind in the bottom of the cylinder.
As a material for construction, we can. consider for example molten iron, steel or copper or a combination of these materials. Thus, for example, the walls which are
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exposed to the greatest heat - can 4tr: ", - jts of a material of higher thermal conductivity, for example
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copper, while for the pa'tics -.7 ,,, -, in particular to 1 chr- son, it is possible to use mptenals of n, s rnde rcistrnce, for example molten iron or cculated iron.
The most heat-stressed parts are also made with walls as thin as practicable, thinner than the other parts. are thick-walled in accordance with the forces that arise.
The welding operation itself is best done by in-
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A suitable metal troducts between the surfaces brought into intimate contact by pressure, by means of heating in a reducing atmosphere, so that by capillary action the solder is drawn into the joints. Anr, s that solder. is completed and after cooling, the parts are released from the pressure of the press so that a tension-free connection of the different parts is achieved.
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shows an example of the resiisa.ticn of the invention,) Figs. 1 and 2 are sections lon, itudinal es in two bottoms' of cylinders assembled in a different way while the
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-fig. S. shows a cross section through line A-B in fig i.
In the embodiment according to FIG. i. the bottom of the cylinder is composed of a tubular part a, of a disc
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lower b turned towards the interior of the cy7indr :, an upper shutter cover c and a flange ring d. For stiffening and for guiding the cooling water entering through hole e and leaving through trcu f, ribs b and c have been arranged between the discs b and c which are fixed in the middle to
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a sleeve h which serves for 1 gintr, ducticn of your fuel valve / - tible or of a stuffing box for the piston rod.
- -The second socket i serves as a housing free for
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outlet valve <k is a ring -iiis in place by removal as for example 1 $ bvae ring d and serving to hold together by compression the different parts at 7'extrcmfé,
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lower part of the cylinder slit, during the welding operation, this ring being removed again after welding and cooling.
In the case of FIG. 2, the side wall 'and the lower shutter disc of the cylinder bottom are made in one piece to which the other parts are then fixed by welding. The welding itself can be done from the outside or also after prior fixing of the metal strip serving as.
scudure to the parts to be considered, be done from the inside after assembly of the parts, in the latter case, it is possible by spraying an excess part of the weld used, for which one can for example use the copper, at the same time cover the inside of the cylinder bottom with a protective metal layer to protect it from attack by the cooling water. The invention can be applied not only to their cylinder heads, but also to hollow piston heads.
CLAIMS.
1) Cylinder bottom made of separate assembled parts, for internal combustion engines, characterized in that the parts brought into intimate contact together under a strong pressure are connected by brazing.