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"P.hRFECTIom.tNT AUX CJ.\RTER5 D'AUTOMOBILES
La présente invention est relative à un perfectionnement aux carters d'automobiles.
L'on connaît les sérieux inconvénients de l'échauffement de l'huile dans les moteurs d'automobiles modernes dont le car- ter contient dans sa partie inférieure de l'huile qui est,par des doyens appropriés,distribuée sous pression aux différents points à graisser pour retourner ensuite à la masse dans la partie inférieure du cartero
Tout d'abord,comme une quantité d'huile réduite risquerait de s'échauffer rapidement et d'atteindre une température excessive parce que l'huile échauffée qui a été distribuée aux organes du moteur devrait être remise en circuit avant d'avoir eu le temps de se refroidir suffisamment,l'on est obligé actuellement d'avoir constamment en usage une masse d'huile beaucoup plus importante que celle qui suffirait si le refroidissement de l'huile était plus efficace.Ensuite,
il est reconnu que parsuite des températu- res comparativement élevées auxquelles l'huile se trouve inévi- tablement portée dans les conditions actuelles,elle perd au bout d'un temps relativement court sa viscosité et ses proprié- tés lubrifiantes; il en résulte que non seulement l'on est obli-
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gé de renouveler l'huile assez fréquemment, mais qu'en outre les organes en mouvement du moteur sont exposés à une usure beaucoup plus rapide que si l'huile pouvait conserver son degré de viscosité initial en la maintenant à une température moins élevée.Enfin,il est également connu que lorsque l'huile atteint une température élevée certains de ses éléments se volatilisent, et passent au-dessus du piston dans la chambre d'explosion des cylindres du moteur,
où leur combustion donne lieu à des dépôts fort nuisibles au bon fonctionnement du moteur.
Diverses tentatives ont été faites pour obvier à ces inconvé- nients, sans toutefois atteindre le résultat desiré.En particu- lier, l'on a tenté d'assurer un refroidissement plus efficace de l'huile contenue dans le carter en prévoyant des ailettes ou nervures sur la paroi extérieure du fond de celui-ci,dans le but d'augmenter ainsi la surface radiante on contact avec l'air extérieur et d'activer la déperdition des calories de l'huile échauffée.
Cette solution non plus ne donne pas les résultats espérés,car non seulement la masse de métal au-travers de laquel- le les échanges calorifiques doivent se faire se trouve ainsi augmentée,mais en outre l'expérience a démontré qu'au bout (Il un temps fort court il se constituait inévitablement dans les creux entre les ailettes ou nervures une accumulation de boue, crasses et cambouis formant sur le dessous du carter une couche extérieure adhérente qui agit à la façon d'un calorifuge pour conserver la chaleur à l'intérieur du carter,ce qui est exacte- ment l'opposé du but recherché.
La présente invention fournit un moyen rationnel d'assurer un refroidissement intensif de l'huile et d'obvier ainsi aux in- convénients signalés plus haut.
A cet effet,l'invention consiste en ordre principal à prévoir, l'intérieur du carter dont la partie inférieure sert de réser- voir d'huile,des éléments refroidisseurs placés plus bas que le niveau minimum de l'huile,et en communication avec l'air exté- rieur par des orifices dans la paroi du carter à leurs extrémi- tés de-façon à assurer un courant actif d'air frais à l'inté- @ rieur des dits éléments.L'invention comporte de plus la combi- naison avec ces derniers d'un dispositif collecteur et régula-
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teur capable de diriger et de concentrer l'air vers l'entrée des dits éléments refroidisseurs de façon à intensifier le pas- sage de l'air à l'intérieur de ceux-ci,
tout en permettant la modification suivant les circonstances du volume d'air extérieur qui s'engouffre dans les éléments en question de même que de la vitesse et de la force du courant d'air dans ceux-ci.Ce disposi- tif peut avantageusement être constitué par une embouchure éva- sée qui va en se retrécissant dans le sens du courant d'air et est munie d'un clapet dont le degré d'ouverture peut être réglé à l'aide d'organes de manoeuvre appropriés.
Une caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait que les éléments refroidisseurs, qui peuvent avoir toute forme préférée et être disposés de toute manière jugée pratique, sont comme dit ci-dessus prévus à l'intérieur du carter, de sorte que l'invention ne comporte rien qui puisse encombrer ou gêner à l'extérieur du carter.
A titre de simple exemple,une forme d'exécution de l'inven- tion se trouve illustrée par le dessin annexé,dans lequel la Fig.l est une vue de dessus de la moitié inférieure d'un carter auquel l'invention dans cette forme d'exécution se trouve appli- quée,et la Fig.2 représente une coupe longitudinale de ce même carter dans le plan vertical de la ligne II-II de la Fig.l.
Se référant au dit dessin,dans la forme d'exécution illustrée, les éléments refroidisseurs prennent la forme d'une série de tuyaux parallèles 3 disposés longitudinalement dans un plan hori- zontal à proximité du fond du carter 1,à l'intérieur de celui-ci Chacun des ces tuyaux 3 comporte à une de ses extrémités un orifi- ce d'entrée d'air 4 dans la paroi avant du carter 1 et à son au- tre extrémité un orifice de sortie 5 dans la paroi arrière du dit carter,l'air extérieur frais s'engouffrant donc par les ori- fices 4 et le courant à l'intérieur des tuyaux 3 suivant le sens indiqué par les flèches,vers les orifices 5.Au cas où parsuite de la conformation du carter ou de la position de certains orga- nes dans celui-ci, certains tuyaux ne pourraient pas s'étendre en ligne droite sur toute la longueur du carter,
comme c'est le cas pour les tuyaux 3',ces tuyaux peuvent soit contourner l'obstacle, , soit être detournés et interrompus comme illustré par la Fig. 1.
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Afin de diriger et de concentrer l'air vers les orifices 4,la paroi avant du carter 1 est munie extérieurement d'une embouchu- re 6 évasée qui va en se retrécissant dans le sens de l'entrée d'air.Cette embouchure 6 peut être plus ou moins fermée au moyen d'un clapet oscillant 7 monté sur une tige formant pivot 8 sur laquelle se trouve rigidement fixé un bras de commande 9 dont l'extrémité libre est reliée à un cable ou un organe de trans- mission analogue 10 qui aboutit en un point à portée du conduc- teur du véhicule,
qui peut ainsi régler à volonté le degré d'ou- verture du clapet 7 et par conséquent le volume ci.'air extérieur admis par l'embouchure 6 de même que la force et la vitesse du courant d'air dans les tuyaux 3.Cet te nouvelle combinaison d' après l'invention présente de grands avantages car elle permet notamment de tenir compte de la température de l'air extérieur:
ainsi, en hiver, lorsque le moteur est très froid,le clapet 7 peut être fermé pour faciliter la mise en marche tout en conservant la possibilité de refroidir convenablement l'huile lorsque le moteur a eu le temps de se réchauffer,et en évitant un refroidis- sement excessif lorsqu'il gèle fortement.L'invention rend tota- lement inutiles les ailettes ou nervures 2 qui,à titre purement illustratif,sont représentées en traits mixtes à la Fig.2,et qui sont parfois prévues actuellement,mais qui,comme exposé plus haut, présentent des inconvénients plutôt que des avantages au point de vue du refroidissement de l'huile.
Si l'on se réfère aux inconvénients signalés plus haut,l'on conçoit aisément qu'ils sont entièrement éliminés par l'inven- tion.En effet, le refroidissement de l'huile devenant rapide et efficace,et les éléments refroidisseurs baignant dans l'huile, la réduction de la quantité d'huile dans le carter devient plutôt un avantage,d'où économie importante,qui se trouve encore augmentée par le fait que l'huile,n'atteignant jamais une tem- pérature élevée,conserve pour ainsi dire indéfiniment sa viscosi- té et ses propriétés lubrifiantes,de sorte qu'elle doit être renouvelée beaucoup moins fréquemment tandis que l'usure des or-
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ganes en mouvement est appréciableme:;
diminuée.Enfin,les incon- vénients de la formation dans la chambre d'explosion des cylin- dres du moteur de dépôts nuisibles,provenant de la carbonisation
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de certains éléments volatils de l'huile portée à haute tempéra- ture,sont totalement supprimés,l'huile étant maintenue à une tem- pérature inférieure à celle à laquelle ces éléments volatils s'en dissocient .
REVENDICATIONS @
1. Perfectionnement aux carters de moteurs d'automobiles ,ca- ractérisé par le fait qu'à l'intérieur du carter,dont la partie inférieure sert de réservoir d'huile,et en-dessous du niveau mi- nimum de celle-ci,sont prévus des éléments refroidisseurs de tou- te forme ou disposition appropriée,qui communiquent avec l'air extérieur par des orifices dans la paroi du carter à leurs extré- mités de façon à assurer un courant actif d"air frais à l'inté- rieur des dits éléments,en combinaison avec un dispositif pour diriger et concentrer l'air extérieur vers les orifices d'entrée précités et régler le volume,la vitesse et la force du passage de l'air dans les éléments refroidisseurs,le dit dispositif étant adapté extérieurement à la paroi avant du carter.
2. Perfectionnement aux carters d'automobiles,suivant la re- vendication 1,caractérisé par le fait que le dispositif pour di- riger et concentrer l'air vers les orifices d'entrée des éléments refroidisseurs et régler le passage de l'air dans ceux-ci est constitué par une embouchure évasée qui va en se retrécissant dans le sens du courant d'air et est munie d'un clapet dont le degré d'ouverture peut être réglé à l'aide d'un bras de commande solidaire du dit clapet et d'une transmission appropriée manoeu- vrable par le conducteur.
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"P.hRFECTIom.tNT AUX CJ. \ RTER5 D'AUTOMOBILES
The present invention relates to an improvement in automobile casings.
We know the serious drawbacks of heating the oil in modern automobile engines, the crankcase of which contains in its lower part oil which is, by suitable deans, distributed under pressure at the various points. to be greased to then return to earth in the lower part of the housing
First of all, as a reduced quantity of oil would risk heating up quickly and reaching an excessive temperature because the heated oil which has been distributed to the engine components would have to be switched on again before having had the time to cool down sufficiently, we are now obliged to have constantly in use a mass of oil much greater than that which would be sufficient if the cooling of the oil were more efficient.
it is recognized that as a result of the comparatively high temperatures to which the oil is inevitably heated under present conditions, it loses after a relatively short time its viscosity and lubricating properties; it follows that not only are we obli-
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It is important to change the oil fairly frequently, but that in addition the moving parts of the engine are subject to wear much more quickly than if the oil could maintain its initial degree of viscosity by keeping it at a lower temperature. , it is also known that when the oil reaches a high temperature some of its elements volatilize, and pass above the piston in the explosion chamber of the engine cylinders,
where their combustion gives rise to deposits that are very harmful to the proper functioning of the engine.
Various attempts have been made to overcome these drawbacks, without however achieving the desired result. In particular, attempts have been made to ensure more effective cooling of the oil contained in the crankcase by providing fins or ribs on the outer wall of the bottom thereof, with the aim of thus increasing the radiant surface in contact with the outside air and activating the loss of calories from the heated oil.
This solution does not give the hoped-for results either, because not only is the mass of metal through which the heat exchanges must take place thus increased, but also experience has shown that at the end of the day (Il a very short time it inevitably formed in the hollows between the fins or ribs an accumulation of mud, grime and sludge forming on the underside of the casing an adherent outer layer which acts like a heat insulator to keep the heat in the air. inside the housing, which is exactly the opposite of the intended purpose.
The present invention provides a rational means of providing intensive cooling of the oil and thus overcoming the drawbacks noted above.
To this end, the invention consists in the main order of providing, the inside of the crankcase, the lower part of which serves as an oil reservoir, cooling elements placed lower than the minimum oil level, and in communication. with the outside air through orifices in the wall of the casing at their ends so as to ensure an active stream of fresh air inside said elements. The invention further comprises the combination with the latter of a collecting and regulating device.
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tor capable of directing and concentrating the air towards the inlet of said cooling elements so as to intensify the passage of air inside them,
while allowing the modification according to the circumstances of the volume of outside air which rushes into the elements in question as well as of the speed and the force of the air current in them. This device can advantageously be consisting of a flared mouth which narrows in the direction of the air flow and is provided with a valve whose degree of opening can be adjusted by means of suitable actuators.
An essential characteristic of the invention resides in the fact that the cooling elements, which may have any preferred shape and be arranged in any manner deemed practical, are, as said above, provided inside the casing, so that the invention does not include anything which could encumber or interfere with the exterior of the housing.
By way of simple example, one embodiment of the invention is illustrated by the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a top view of the lower half of a housing to which the invention in this case is shown. This embodiment is applied, and Fig. 2 shows a longitudinal section of the same casing in the vertical plane of the line II-II of Fig. 1.
Referring to the said drawing, in the illustrated embodiment, the cooling elements take the form of a series of parallel pipes 3 arranged longitudinally in a horizontal plane near the bottom of the casing 1, inside that Here, each of these pipes 3 has at one of its ends an air inlet port 4 in the front wall of the housing 1 and at its other end an outlet orifice 5 in the rear wall of said housing , the fresh outside air therefore rushing through the orifices 4 and the current inside the pipes 3 following the direction indicated by the arrows, towards the orifices 5. In the event that this follows from the conformation of the casing or the position of certain components in it, certain pipes could not extend in a straight line over the entire length of the housing,
as is the case for the pipes 3 ', these pipes can either bypass the obstacle, or be diverted and interrupted as illustrated in FIG. 1.
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In order to direct and concentrate the air towards the orifices 4, the front wall of the casing 1 is provided on the outside with a flared mouthpiece 6 which narrows in the direction of the air inlet. This mouthpiece 6 can be more or less closed by means of an oscillating valve 7 mounted on a rod forming a pivot 8 to which is rigidly fixed a control arm 9, the free end of which is connected to a cable or a similar transmission member 10 which ends at a point within reach of the driver of the vehicle,
which can thus adjust at will the degree of opening of the valve 7 and consequently the volume of outside air admitted through the mouth 6 as well as the force and speed of the air flow in the pipes 3. This new combination according to the invention has great advantages because it makes it possible in particular to take into account the temperature of the outside air:
thus, in winter, when the engine is very cold, the valve 7 can be closed to facilitate starting while retaining the possibility of properly cooling the oil when the engine has had time to warm up, and avoiding a excessive cooling when it freezes severely. The invention makes completely unnecessary the fins or ribs 2 which, purely for illustration, are shown in phantom in Fig. 2, and which are sometimes provided at present, but which , as discussed above, have disadvantages rather than advantages from the point of view of cooling the oil.
If we refer to the drawbacks mentioned above, we can easily see that they are entirely eliminated by the invention. Indeed, the cooling of the oil becomes rapid and efficient, and the cooling elements immersed in it. oil, the reduction in the quantity of oil in the crankcase becomes rather an advantage, resulting in significant savings, which is further increased by the fact that the oil, never reaching a high temperature, retains its viscosity and lubricating properties, so to speak indefinitely, so that it must be renewed much less frequently while the wear of gold-
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ganes in motion is appreciable :;
Finally, the drawbacks of the formation in the explosion chamber of the engine cylinders of harmful deposits, resulting from carbonization
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certain volatile elements of the oil heated to high temperature are completely eliminated, the oil being maintained at a temperature lower than that at which these volatile elements dissociate from it.
CLAIMS @
1. Improvement in crankcases of automobile engines, charac- terized by the fact that inside the crankcase, the lower part of which serves as an oil reservoir, and below the minimum level of this oil , there are provided cooling elements of any suitable shape or arrangement which communicate with the outside air through openings in the wall of the casing at their ends so as to ensure an active flow of fresh air inside. - laughter of said elements, in combination with a device for directing and concentrating the outside air towards the aforementioned inlet openings and for adjusting the volume, speed and force of the passage of air in the cooling elements, said device being adapted externally to the front wall of the housing.
2. Improvement in automobile casings, according to claim 1, characterized in that the device for directing and concentrating the air towards the inlet orifices of the cooling elements and regulating the passage of air in it. these are formed by a flared mouth which narrows in the direction of the air flow and is provided with a valve whose degree of opening can be adjusted using a control arm integral with the said valve and an appropriate transmission maneuverable by the driver.