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soupape d'injection de combustible ou gicleur pour moteurs à combustion interne.' La présente invention se rapporte aux soupapes d'injec- tion de combustible pour moteurs à combustion interne, dans les- quelles le combustible est injecté à travers un ou plusieurs conduits étroits dans la chambre de combustion et qui possèdent entre le siège de la soupape et le ou les conduits d'injection ou de giclage un conduit de raccordement. Four la facilité de construction il est désirable de donner à ce conduit de raccor- dement une section aussi grande que possible parce qu'un conduit large est plus facile à forer qu'un conduit étroit.
Or, une grande section détermine une grande contenance du conduit, de sorte qu'après la fermeture de la soupape, donc à la fin de l'injection, il reste dans le conduit de raccorderont une quanti- té de pétrole relativement grande qui se dilate ensuite et sort par les conduits d'injection. Cet égouttement ultérieur occasionna le dépôt de carbone d'huila sur la face extérieure de la tuyère, ce qui entrave le travail du moteur.
Oet inconvénient se fait sentir spécialement quand le con- duit de raccordement a une très grande longueur pour des motifs particuliers, par Ex. pour éviter que les jets de combustible extérieurs frappent le corps de soupape, respectivement l'écrou à chapeau servant à fixer la plaque de tuyère à la soupape, en produisant sur ces surfaces des dépôts de carbone. Un long
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conduit de ce genre a une contenance particulièrement grande et l'égouttement ultérieur occasionne alors une croissance rapide de la tuyère par les dépôts de carbone.
Suivant la présente invention le volume intérieur du con- duit de raccordement est réduit par une pièce de remplissage, de sorte qu'après la fermeture de la soupape il ne reste plus qu'une minime quantité de pétrole dans le conduit. La sortie ultérieure de cette minime quantité d'huile est empêchée par l'effet de capillarité produit par la pièce de remplissage com- binée avec la paroi du conduit.
On peut alors donner au conduit de raccordement' une lon- gueur telle que la tête de tuyère s'engage suffisamment loin dans la chambre de combustion. On peut aussi donner à ce conduit un diamètre d'une grandeur quelconque, par Ex. d'une grandeur telle que les orifices de la tuyère (conduits de giclage), peu- vent être aisément forés de l'intérieur, ce qui est désirable pour éviter la formation de bavures sur la face interne de la tuyère.
Grâce à la grande section du conduit le nettoyage de la tuyère est en outre facilité. De plus il est possible de cali- brer exactement la section de passage dans ce conduit, de sorte que cette section peut être calculée de façon à réduite la quan- tité d'huile restant dans la conduit à la fin de l'injection, au minimum réalisable en tenant compte de toutes autres con- ditions d'injection.
' ' pans le cas de tuyères à plusieurs orifices d'injection l'in- vent ion présente encore l'avantage spécial que les conduits d'in- jection ou de giclage peuvent être disposés de facon à remplir les conditions de l'injection sans être entravés par un étroit conduit de raccordement. Particulièrement il est alors possible de forer les conduits de giclage de telle sorte qu'ils ne se croisent pas à la face interne de la plaque de tuyère.
La fig.l du dessin annexé représente un exemple de réalisa- tion de l'invention. Au corps de soupape a est fixé au moyen d'un écrou à chapeau b un corps de tuyère c, dont la tête est munie de plusieurs forages étroits (conduits de giclage) d, par
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lesquels le combustible est injecté dans la chambre de combus- tion du moteur. Le conduit de raccordement e entre le siège de soupape f et les conduits de giclage d est réduit en volume par un corps de remplissage g qui peut avoir une section transversale de forme quelconque, par.
Ex. triangulaire comme le montre le dessin. Le corps de remplissage peut aussi former un prolongement du pointeau de soupape comme le montre la fig.2.
Une soupape d'injection avec prolongement cylindrique du pointeau de soupape est connue comme telle. Mais dans ces sou- papes le prolongement du pointeau sert ou bien a guider le poin- teau, ou bien à nettoyer le forage (le la tuyère, et non pas à réduire le volume du conduit de raccordement entre le siège de la soupape et le .forage de la tuyère.
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fuel injection valve or nozzle for internal combustion engines. ' The present invention relates to fuel injection valves for internal combustion engines, in which fuel is injected through one or more narrow conduits in the combustion chamber and which have between the seat of the valve and the injection or spraying ducts or a connection duct. For ease of construction it is desirable to give this connecting conduit as large a cross section as possible because a wide conduit is easier to drill than a narrow conduit.
However, a large cross section determines a large capacity of the pipe, so that after the valve has been closed, therefore at the end of the injection, there remains in the pipe to connect a relatively large quantity of oil which expands. then and exits through the injection ducts. This subsequent dripping caused the deposit of oil carbon on the outer face of the nozzle, which hampered the work of the engine.
This drawback arises especially when the connecting pipe has a very long length for special reasons, for example to avoid that the external fuel jets strike the valve body, respectively the cap nut serving to fix the valve. nozzle plate to the valve, producing carbon deposits on these surfaces. A long
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A pipe of this type has a particularly large capacity and the subsequent dripping then causes rapid growth of the nozzle by carbon deposits.
According to the present invention, the internal volume of the connecting pipe is reduced by a filler piece, so that after the valve has been closed, only a small amount of oil remains in the pipe. The subsequent exit of this small quantity of oil is prevented by the capillary effect produced by the filling part combined with the wall of the duct.
The connecting duct can then be made so long that the nozzle head engages sufficiently far into the combustion chamber. This duct can also be given a diameter of any magnitude, eg of a magnitude such that the orifices in the nozzle (spray ducts) can be easily drilled from the inside, which is desirable. to prevent the formation of burrs on the internal face of the nozzle.
Thanks to the large section of the duct, cleaning of the nozzle is also facilitated. In addition, it is possible to precisely calibrate the passage section in this duct, so that this section can be calculated so as to reduce the quantity of oil remaining in the duct at the end of the injection, at the end of the injection. minimum achievable taking into account all other injection conditions.
'' In the case of nozzles with several injection ports, the invention still has the special advantage that the injection or spraying conduits can be arranged so as to fulfill the injection conditions without be hampered by a narrow connecting duct. In particular, it is then possible to drill the spray ducts in such a way that they do not intersect on the internal face of the nozzle plate.
Fig. 1 of the accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the invention. To the valve body a is fixed by means of a cap nut b a nozzle body c, the head of which is provided with several narrow boreholes (spray ducts) d, by
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which fuel is injected into the engine's combustion chamber. The connecting duct e between the valve seat f and the spray ducts d is reduced in volume by a filling body g which may have a cross section of any shape, by.
Ex. Triangular as shown in the drawing. The filler body can also form an extension of the valve needle as shown in fig. 2.
An injection valve with a cylindrical extension of the valve needle is known as such. But in these valves the extension of the needle is used either to guide the needle, or to clean the borehole (the nozzle, and not to reduce the volume of the connection duct between the valve seat and the .boring of the nozzle.