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" Perfectionnements apportés aux nampes Q01lectrices des conducteurs pour l'allumage des bougies des moteurs à ex- @
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1/j;los1on ".
L'invention est relative aux rampes collectrices des conducteurs pour l'allumage des bougies des moteurs à explosion-; et elle concerne plus spécialement (par ce que c'est dans ,leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi 'ces rampes collectrices, celles pour moteurs d'aéronefs.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces rampes collectrices telles qu'elles soient plus pratiques que jus- qu'ici.
Elle consiste, principalement, à faire compren- dre, aux rampes collectrices du genre en question, autant de tubes qu'il y a de conducteurs pour l'allumage des bou- gies du moteur choisi, et à faire passer chacun desdits conducteurs dans un seul de ces tubes, de façon à permettre
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le remplacement facile des fils , d'éviter les intercommu-' ni cations entre eux en cas de défectuosités des isolants et de pouvoir protéger par revêtement métallique chaque fil sur toute sa longueur et au delà de la rampe proprement di- te.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après, notamment en une disposition supplémentaire consistant, elle-même, à donner, par usinage, à chaque extrémité des pièces dans lesquelles sont logés les conducteurs, une forme telle que, non seulement toute dété- rioration par coupure du conducteur soit évitée à cette ex- trémité, mais encore que soit assurée l'étanchéité de ladite extrémité.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux rampes collectrices des conducteurs pour l'allumage des bougies des moteurs des aéronefs), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après),desdites dispositions ; et elle vi- se plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les rampes collectrices du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement les moteurs utilisant de semblables rampes collectrices, ain- si que les installations, fixes ou mobiles (notamment les aé- ronefs), comprenant de semblables moteurs,
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont,
bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique que comprend ce dessin montre, en perspective, une rampe collectrice des conducteurs pour l'allumage des bougies d'un moteur à 18 cylindres à simple
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allumage et à deux magnétos, cette rampe étant établie con- formément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir une rampe colleotrice de conducteurs pour l'allumage des bougies d'un moteur d'aéronef, par exemple en étoile, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue la rampe collectrice par autant de tubes a, qu'il y a de conducteurs et, dans chaque tube a, on fait passer un seul conducteur, chaque conducteur étant avan- tageusement constitué lui-même par un câble b enrobé dans un tube isolant .souple c, par exemple en caoutchouc et toile imprégné d'un produit de condensation isolant convenable, laquelle rampe collectrice, supposée mise en place sur le moteur, est par exemple telle: que les tubes a soient disposés côte à côte autour d'un cylindre idéal, de diamètre approprié, ayant pour axe sensiblement l'axe du moteur et puissent être maintenus en- semble de manière à former un tout indéformable, par exem- ple à l'aide de brides de serrage e les chevauchant et con- venablement réparties;
que les tubea a forment autant de groupes que le mo- teur comporte de magnétos, par exemple deux .groupes si, com- me représenté, et comme il sera supposé dans ce qui suit, le moteur pris comme exemple est à 18 cylindres. et comporte deux magnétos, par exemple symétriques par rapport au plan vertical axial du moteur, les deux groupes de tubes étant symétriques par rapport audit plan et chaque groupe diri- geant cote à coite parallèlement à l'axe du susdit cylindre, celle des extrémités de ses tubes., d'où sortent les parties du conducteur à raccorder à la magnéto correspondante, tan- dis que le reste des tubes des deux groupes s'épanouit pour contourner,'en partie au moins, le susdit cylindre et faire,
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terminer les autres extrémités desdits tubes par lesquel- les- sortent les parties des conducteurs à raccorder aux bou- gies, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du susdit cylindre; que les tubes soient., ainsi que les conducteurs qu'ils contiennent, respectivement de longueur et disposition tel- les que les parties des conducteurs à raccorder aux magnétos, ainsi que les parties des conducteurs à relier aux bougies, puissent être ainsi raccordées avec le moins de flottement possible, c'est-à-dire le plus directement possible, c'est-à- dire du côté de la magnéto en plaçant tous les fils à la sor- tie de l'épanouissement dans un carter, convenablement éta- bli, reliant cet épanouissement à la magnéto elle-même et, du côté des bougies,'en raccordant le fil isolé à sa sortie de la rampe avec une gaine métallique,
souple ou rigide, al- lant jusqu'à la bougie elle-même et se raccordant à un sys- tème d'écran de bougie, de façon que sur tout le circuit de la magnéto aux bougies, les fils conducteurs soient entière- ment recouverts d'une gaine métallique afin d'éviter l'in- fluence des ondes extérieures, cette gaine pouvant servir ainsi d'écran pour les ondes de T.S.F. et autres.
Ladite rampe collectrice peut être rendue soli- daire en rotation du moteur autour de son axe, cela par des moyens appropriés quelconques, par exemple par des sortes de griffes f, convenablement réparties, enserrant à la fois certaines parties des tubes et des saillies ad hoc qu'on a fait comprendre audit moteur.
Dans l'exemple représenté, les deux extrémités de deux tubes a d'où sortent les deux conducteurs, à raccorder respectivement à deux bougies, se présentent à la même hàu- teur et à quelque distance l'une de l'autre. Pour assurer encore une meilleure indéformabilité à la rampe collectrice, on peut relier ensemble les.dites extrémités, par exemple en ayant recours à une pièce métallique en ara de cercle, dont -il
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les extrémités sont propres à embotter élastiquement lesdites extrémités desdits tubes.
Il est entendu que, si le moteur comporte une seu- le ou plus de deux magnétos, la rampe sera agencée pour ré- pondre toujours aux condition ci-dessus.
Il est entendu également que, sur le même princi- pe d'un élément conducteur par tube, la rampe collectrice aura des formes différentes suivant le type de moteur à des- servir.
En suite de quoi., on obtient une rampe collectri- ce facile à mettre en place et à enlever, et dont l'élément conducteur passant dans un tube quelconque peut être très facilement enlevé, pour une raison quelconque, par simple traction à l'une de ses extrémités, pour être remplacé par un semblable élément qu'on introduit, en le poussant, dans ledit tube.
Et, ou bien on se contente de procéder comme il a été dit, ou bien, et mieux, pour, d'une part, éviter tout risque de coupure d'un des.dits éléments à l'une ou l'autre des extrémités du tube qui le contient, par exemple si on vient à courber trop fortement en cet endroit ledit élément, et, d'autre part, aasureillétanchéité entre ledit élément et les extrémités dudit tube, on fait telle, chacune de ces dernières extrémités, qu'elle soit un peu en arrière de son. débouché, de diamètre un peu plus faible que le diamètre in- térieur du corps dudit tube, réduction de diamètre n'empe chant pas la mise en place et l'enlèvement d'un élément dans le tube correspondant.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties, ayant plus spé- cialement été indiqués ; elle en embrasse, au contraire, tou- tes les variantes.
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"Improvements made to drivers' Q01 driver lamps for ignition of spark plugs in ex- @ engines
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The invention relates to conductor manifolds for igniting spark plugs in internal combustion engines; and it relates more specifically (because it is in their case that its application appears to offer the most interest), but not exclusively, among 'these collector ramps, those for aircraft engines.
Its main purpose is to make these collector ramps such that they are more practical than hitherto.
It mainly consists in making the collector ramps of the type in question understand as many tubes as there are conductors for igniting the spark plugs of the chosen engine, and in passing each of said conductors through a only one of these tubes, so as to allow
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the easy replacement of the wires, to avoid intercommunication between them in the event of defective insulation and to be able to protect each wire by metallic coating over its entire length and beyond the ramp itself.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular of an additional provision consisting, itself, to give, by machining, at each end of the parts in which the conductors are housed, a shape such that not only any deterioration by cutting the conductor is avoided at this end, but also that the sealing of the conductor is ensured. said end.
It relates more particularly to a certain mode of application (the one in which it is applied to the conductor manifolds for lighting the spark plugs of aircraft engines), as well as certain embodiments (those which will be indicated below), of said provisions; and it is still more particularly, and this as new industrial products, the collector ramps of the type in question comprising application of these same provisions, the special elements and tools specific to their establishment, the motors using similar collector ramps, as well as - whether the installations, fixed or mobile (in particular aircraft), comprising similar engines,
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are,
of course, given mainly as an indication.
The single figure included in this drawing shows, in perspective, a conductor manifold for igniting the spark plugs of a single 18-cylinder engine.
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ignition and two magnetos, this ramp being established in accordance with the invention.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to to establish a sticky conductor ramp for the ignition of the spark plugs of an aircraft engine, for example in a star, the procedure is as follows, or similarly.
The collector ramp is made up of as many tubes a as there are conductors and, in each tube a, a single conductor is passed, each conductor being advantageously itself constituted by a cable b coated in a tube. flexible insulator c, for example of rubber and cloth impregnated with a suitable insulating condensation product, which collector rail, assumed to be in place on the motor, is for example such: that the tubes a are arranged side by side around the an ideal cylinder, of suitable diameter, having as its axis substantially the axis of the motor and can be held together so as to form an undeformable whole, for example by means of clamps and overlapping them and venably distributed;
that the tubes a form as many groups as the engine comprises magnetos, for example two groups if, as represented, and as will be assumed in what follows, the engine taken as an example has 18 cylinders. and comprises two magnetos, for example symmetrical with respect to the axial vertical plane of the engine, the two groups of tubes being symmetrical with respect to said plane and each group leading side by side parallel to the axis of the aforesaid cylinder, that of the ends of its tubes, from which exit the parts of the conductor to be connected to the corresponding magneto, while the rest of the tubes of the two groups open out to bypass, 'in part at least, the aforesaid cylinder and make,
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terminate the other ends of said tubes through which exit the parts of the conductors to be connected to the plugs, in a plane substantially perpendicular to the axis of the aforesaid cylinder; that the tubes are., as well as the conductors which they contain, respectively of length and arrangement such that the parts of the conductors to be connected to the magnetos, as well as the parts of the conductors to be connected to the spark plugs, can thus be connected with the less floating possible, that is to say as directly as possible, that is to say on the side of the magneto by placing all the wires at the outlet of the expansion in a casing, suitably leveled. bli, connecting this expansion to the magneto itself and, on the side of the spark plugs, 'by connecting the insulated wire at its exit from the ramp with a metal sheath,
flexible or rigid, extending to the spark plug itself and connecting to a spark plug screen system, so that over the entire circuit from the magneto to the spark plugs, the conductive wires are completely covered a metal sheath in order to avoid the influence of external waves, this sheath thus being able to act as a screen for TSF waves and others.
Said collector ramp can be made integral in rotation of the motor around its axis, this by any suitable means, for example by kinds of claws f, suitably distributed, enclosing both certain parts of the tubes and ad hoc projections. that we made understand to the said engine.
In the example shown, the two ends of two tubes a from which the two conductors exit, to be connected respectively to two spark plugs, are at the same height and at some distance from each other. To ensure even better undeformability of the collector ramp, the said ends can be connected together, for example by using a metal part in the shape of a circular ara, of which it
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the ends are suitable for elastically encasing said ends of said tubes.
It is understood that, if the motor comprises only one or more than two magnetos, the ramp will be arranged to always meet the above conditions.
It is also understood that, on the same principle of a conductive element per tube, the collector rail will have different shapes depending on the type of engine to be used.
As a result, there is obtained a collector ramp which is easy to install and remove, and the conductive element of which passing through any tube can be very easily removed, for whatever reason, by simple pulling on the tube. one of its ends, to be replaced by a similar element which is introduced by pushing it into said tube.
And, either we are content to proceed as it has been said, or else, and better, to, on the one hand, avoid any risk of cutting one of the said elements at one or the other of the ends of the tube which contains it, for example if we come to bend too strongly in this place said element, and, on the other hand, aasureilléttétat between said element and the ends of said tube, we do such, each of these latter ends, that she is a little behind her. outlet, of diameter a little smaller than the internal diameter of the body of said tube, reduction in diameter does not prevent the installation and removal of an element in the corresponding tube.
As goes without saying, and as moreover already emerges from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments, of its various parts. , having more specifically been indicated; on the contrary, it embraces all the variants.