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"Amortisseurs et freins de direction perfections et régla,. bles à la main pour autos et motbs".
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La présente invention est relative à des amortis- seurs perfectionnés pour autos et motos, bases sur la
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construction faisant l'objet du brevet principal n<'348144 ' et des perfectionnements s'y rattachant. L'ensemble de ces brevets a trait à des amortisseurs réglables à la
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main suivant l'état de la route ou du poids à transpof-* ter ; ces amortisseurs sont montés au châssis du véic le à l'aide d'un axe à bout fileté monté sur sa plaqua d'attache.
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Suivant 1'invention, les axes l'attaohe des =bran;xy= ahas des amortisseurs, et les cornières d' attaohes fi ""t ,1, xées aux ressorts sont coniques; des ressorts de poussée6' éventuellement des rondelles souples, pour rattraper'au.* tomatiquement le jeu et l'usure dans les deux sens sont disposés entre les branches de l'amortisseur et les écrous de serrage;
les axes coniques peuvent être à grais-
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sage constant, ou facultativement être montés sur cous- sinets suategraisseur souples ou à roulements, ce dispo- sitif permettant la suppression des écrous à goupille pour le réglage,
Un autre but de l'invention consiste en ce que la fixation des amortisseurs aux ressorts s' l'ai- de d'une cornière bridée montée sur caoutchouc vulcanisé souple, afin de permettre les mouvements longitudinaux des lames-resrots
Ce bridage souple du ressort a un point inter- médiaire entre l'axe de la voiture et le bout du châssis pour conserver la souplesse de la suspension à petite al- lure et sur bonne route, et par ces cornières montées sur caoutchouc servant de support de base aux stabilisateurs proprement dits,
permettre de freiner automatiquement les torsions des lames-ressorts, surtout quand celles-ci sont montées sur bloc souple à leurs extrémités.
Aux dessins annexés est représentée, à titre d'exemple, une forme de réalisation de la présente inven- tion:
La fig.l est une vue en élévation d'un amortis- seur appliqué.
La fig.2 en est une vue en plan,
La fig.3 est une coupe suivant a-b de la figu- re 2 et
La fig. 4 est une coupe par un éorou à papillon,
Les branches en acier 1,2' et ?,Il sont tenues sur les plaques d'attache 18 et 20 à l'aide d'axes cô- niques 16.
Sur ces axes 16 sont enfilés d'abord une ron- delle de feutre 19, ensuite la branche 1, ou les branches ,%',et 2"dans ce dernier cas par interposition éventuelle de rondelles d'écartement,, ensuite une nouvelle rondelle de feutre 19'. une bague de caotuh 22 une rondelle mé-
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tallique 14, et enfin un écrou à papillon indeserrable 17 permettant'le réglage à la main.
Par l'emploi de ces axes côniques 16 et de ressorts ou rondelles souples de poussée 22, le jeu et l'usure dans les deux sens sont rattrapés automatiquement par le serrage d'un écrou à ailettes monté sur une rondelle-ressort (Fig.4); le même effet peut être obtenu en trempant la lame extérieure de l'amortie- seur, qui dans ce cas fait ressort.. dans la cavité de la rondel- le de friction sous l'action de l'éorou de serrage central.
Il suffit donc d'opérer de rares réglages à la main à l'aide de l'écrou à papillon idessrrabel 17 pour avoir le freinage' désiré et pour ainsi dire indéréglable.
Comme le montre la f ig.3, l'axe 16 peut être pourvu d'une ' rainure de graissage 16 le graissage peut cependant .être quelconque, et au besoin le montage peut se faire sur coussinets autograisseurs souples ou à roulements.
La fixation de la plaque d'attache aux ressorts da véhi ouïe s'opère par une cornière bridée 20
Cette cornière est montée sur des plaques en caoutchouc vulcanisé souple 21 et 22.
L'âme du caoutchouc autorise les mouvements longitudi-- neaux des lames de ressorts, ce qui donne un freinage doux et souple des lames de ressorts avant que l'amortisseur entre en ! fonctions.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Perfections and adjustable steering shock absorbers and brakes. Hand-held for cars and motbs".
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The present invention relates to improved shock absorbers for cars and motorcycles, based on the
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construction forming the subject of the main patent n <'348144' and the related improvements. All of these patents relate to adjustable shock absorbers
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hand according to the condition of the road or the weight to be transferred; these shock absorbers are mounted on the frame of the vehicle using a threaded end pin mounted on its attachment plate.
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According to the invention, the axes of the attaohe = bran; xy = ahas of the shock absorbers, and the angles of attaohes fi "" t, 1, xed to the springs are conical; thrust springs6 'possibly flexible washers, to automatically take up the play and wear in both directions are arranged between the branches of the shock absorber and the clamping nuts;
the tapered shafts can be greased
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constant supply, or optionally be mounted on supple grease or bearing seat cushions, this device allowing the elimination of pin nuts for adjustment,
Another object of the invention consists in that the fixing of the shock absorbers to the springs is using a flanged angle iron mounted on flexible vulcanized rubber, in order to allow the longitudinal movements of the blades-resrots.
This flexible spring clamp has an intermediate point between the axis of the car and the end of the chassis to maintain the flexibility of the suspension at small airfoil and on good road, and by these angles mounted on rubber serving as a support. basic to the stabilizers themselves,
allow the torsions of the leaf springs to be automatically braked, especially when they are mounted on a flexible block at their ends.
In the accompanying drawings is shown, by way of example, an embodiment of the present invention:
Fig. 1 is an elevational view of an applied damper.
Fig. 2 is a plan view,
Fig. 3 is a section along a-b of fig- ure 2 and
Fig. 4 is a cut by a butterfly,
The steel branches 1, 2 'and?, They are held on the attachment plates 18 and 20 by means of conical pins 16.
On these pins 16 are threaded first a felt washer 19, then the branch 1, or the branches,% ', and 2 "in the latter case by possible interposition of spacers, then a new washer. of felt 19 '. a ring of caotuh 22 a washer
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tallique 14, and finally an indeserrable butterfly nut 17 allowing adjustment by hand.
By using these conical pins 16 and springs or flexible thrust washers 22, the play and wear in both directions are automatically taken up by tightening a wing nut mounted on a spring washer (Fig. 4); the same effect can be obtained by quenching the outer blade of the damper, which in this case causes it to spring back into the cavity of the friction washer under the action of the central clamping ring.
It is therefore sufficient to make rare adjustments by hand using the idessrrabel 17 wing nut to have the desired braking and so to speak foolproof.
As shown in f ig.3, the shaft 16 can be provided with a lubricating groove 16, however, the lubrication can be any, and if necessary the assembly can be done on flexible self-lubricating bearings or bearings.
The attachment plate is fixed to the vehicle's gill springs using a flanged angle 20
This angle iron is mounted on flexible vulcanized rubber plates 21 and 22.
The rubber core allows for longitudinal movement of the leaf springs, resulting in smooth and supple braking of the leaf springs before the damper enters! functions.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.