BE360480A

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Info

Publication number: BE360480A
Authority: BE

Description


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  Moteur à combustion interne rotatifs 
Cette invention se rapporte aux moteurs à combustion interne rotatifs comprenant un certain nombre de chambres dou- bles disposées l'une derrière l'autre et pourvues chacune d'une paire da pistons ou rotors coopérants dont une paire sert à comprimer la mélange combustible tandis que les autres paires sont actionnées par la combustion de ce combustible. 



   La présente invention a pour objet un moteur rotatif de ce genre, dans lequel la forme des paires de pistons moteurs des chambres d'explosion est telle que chacun de ces pistons comporte un bras ou aube en saillie et un évidement périphéri- que destiné à permettre à l'aube du piston voisin d'exécuter une révolution complète, les pistons de chaque paire étant   disposas l'un par rapport , l'autre de telle façon que, lors @   

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 de l'allumage du mélange combustible, la force de l'explosion agisse sur les deux pistons dans différentes chambres d'ex- plosion et les actionne simultanément. 



   La description ci-après, faite avec référence aux des- sins annexes, fera bien comprendre l'invention. 



   Sur les dessins: 
Fig. 1 est une élévation de côté; 
Fig. 2 est une coupe horizontale; 
Figs. 3, 4 et 5 sont des coupes verticales suivant la ligne 3-3 des figures 1 et 2 et montrent certains organes dans diverses positions ; 
Fig. 6 est une élévation en bout d'une disposition dif- férente de cette représentée sur les figures 1   à   5 ; 
Pige 7 ea est une élévation de côté dont une partie est en coupe. 



   Les chambres   A,   B et Bl sont disposées côte à côte, cha- cune présentant une forme bilobée, assez semblable à celle d'une pompe rotative à engrenages ordinaires, c'est-à-dire que chaque moite de cette chambre constitue un cylindre partiel. 



   La chambre de compression A placée entre les chambres   d'explo-   sion B et Bl, est reliée à celles-ci par des passages C, C1, 
A l'intérieur de chacune de ces chambres doubles   A,B,Bl,   sont   disposes   des rotors D, D1,F F1, E,El, montés sur des arbres parallèles G, Gl et fixés à ceux-ci par des clavettes 
H ou Vautres dispositifs, les rotors ayant un diamètre tel qu'ils   laissent   un espace annulaire de section déterminée en- tre eux et la paroi de la chambre. Ces rotors D,D1,E,E1, F,F1 sont munis chacun d'une ou de plusieurs palettes ou aubes J qui s'étendent vers l'extérieur jusque la paroi interne et les   cotés   des doubles chambres   A,B,B1   avec lesquels elles   (pont en   contact à glissement.

   Des évidements ou poches K sont   @   

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 formées dans les   périphéries   de chaque rotor pour permettre aux aubes J d'exécuter une révolution complète. Des dentures L formées sur la périphérie des rotors, engrènent les unes avec les autres ou bien les périphéries des rotors peuvent avoir une autre forme ou être munies de garnitures d'étanchéité, de manière que les gaz ne puissent passer entre les rotors. 



   Les rotors D, E, F sont pourvus chacun, sur les   côtés,   de disques M qui sont percés de lumières N disposées de façon que des lumières P, Pl aboutissant aux passages 0,01 soient ouvertes et fermées au moment voulu. 



   Les lumières N, et P, P1 ménagées dans les disques et les parois des chambres ont une section telle qu'elles restent ouvertes pendant un tempe déterminé et permettent ainsi le passage du gaz comprimé de la chambre de compression A dans les chambres d'explosion sans trop grande perte de pression. 



  Les lumières formées dans les disques M et les parois de l'une des chambres d'explosion, d'un côté de la chambre de   compression   A, sont décalées en avant par rapport à celles de l'autre côté. 



  Les lumières N dans les disques M et les lumières P, Pl, ainsi que les passages 0, C1 sont disposés de telle façon que le gaz comprimé passe de la chambre de compression A dans l'une des   chambres   d'explosion   B,   avant que le gaz comprimé ne soit envoyé dans l'autre chambre d'explosion Bl. 



   Des garnitures d'étanchéité Q sont établies sur les extré- mités et les côtés des aubes J ainsi que sur les côtés des rotors D1 El, F1 pour empêcher   l'échappement   des   gaz,,-   
Une conduite de dérivation R relie le sommet de la chambre de compression A à la partie inférieure de celle-ci, un robinet R1 étant disposé dans cette conduite à l'endroit jugé le plus approprié. 



   Des pignons S sont montés sur les arbres G, Gl et viennent 

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 respectivement en prise avec l'extérieur et l'intérieur d'une roue à double denture droite 81 montée sur un contre-arbre S1 sur lequel sont fixés un volant et/ou une poulie 83. 



   Un tuyau d'admission T venant du carburateur aboutit au sommet de la chaire de compression A et est pourvu d'une sou- pape de retenue E1 qui non seulement empêche toute fuite de combustible, mais contribue encore   à   élever la pression dûe à la nouvelle détente du gaz restant   dans/la   chambre de compression après la fermeture des lumières.   @   
Des tuyaux   d'échappement Q   partent du fond de la chambre   d'explosion   B, Bl. 



   Une bougie d'allumage V est montée au sommet de chaque chambre d'explosion B, Bl. 



   On peut, dans certains cas, spécialement lorsqu'il s'agit de moteurs tournant dans un seul sens, se passer du disque à lumières M à l'une ou l'autre extrémité des passages C, Cl,et suivant une autre variante encore, on peut employer une soupape sans unique au lieu de ces disques M. 



   Le moteur fonctionne comme suit: Lorsque les aubes de ro- tor J situées dans la chambre de compression A se séparent, elles créent un vide partiel, ce qui provoque l'aspiration du combustible ou du mélange du carburateur par le tuyau T et la soupape de retenue Tl. En même temps, le combustible ou le mélange se trouvant devant les aubes J est comprimé et, à un moment donné, les lumières formées dans les disques du rotor, de l'une des chambres d'explosion sont démasquées et permettent ainsi au gaz comprimé de passer par le   passàge   D dans la chambre d'explosion B entre les palettes ou aubes des rotors.

   Les   lu-   mières restent ouvertes pendant une période déterminée et se 

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 ferment ensuite par suite de la rotation des disques, Le mélange est alors immédiatement allumé et l'explosion qui en résulte chasse les rotors en sens opposés. Une impulsion est ainsi donnée à chaque révolution, Dès que les lumières qui ont établi la communication avec la chambre B sont fermées, les lumières qui se trouvent de l'autre côté de la chambre de compression A s'ouvrent pour permettre au gaz comprimé de pas- ser par le passage C1 dans la chambre d'explosion Bl.

   Ces lu-   mières   restent également ouvertes pendant une période déter- minée et se ferment ensuite par suite de la rotation des dis- ques, après quoi le mélange est immédiatement enflammé et l'explosion qui en résulte chasse les rotors en sens opposés. 



   Une autre impulsion est ainsi donnée à chaque révolution. On constatera que dans la chambre de compression, l'aspiration et la compression se font simultanément et que dans l'une des chambres d'explosion, la détente, le balayage et   l'échappement   s'effectuent simultanément, pour être suivis par une détente, un balayage et un échappement simultanés dans l'autre chambre d'explosion. 



   La   fige   3 montre les positions relatives des rotors dans les cylindres respectifs lorsque ceux qui se trouvent dans la chambre de compression A commencent à aspirer   une   nouvelle charge et à comprimer une charge déjà admise. 



     Pige   4 montre les positions relatives des rotors dans les cylindres respectifs après que la compression s'est produite et lorsque les lumières de la chambre de compression sont pré- test   s'ouvrir   dans la chambre   d'explosion   B et à permettre ainsi la communication par le passage d'interconnexion. 



  La fig. 5 montre les positions relatives que les rotors 

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 occupent dans les cylindres respectifs lorsqu'une nouvelle compression a eu lieu et lorsque les lumières qui   communiquent   avec la chambre de compression A sont prêtes à s'ouvrir dans la seconde chambre d'explosion   Bl   et à permettre ainsi la communication par le second passage d'interconnexion. 



   On peut produire un étranglement dans le moteur en ma- noeuvrant le robinet Rl pour permettre à une certaine quanti- té du mélange de passer de la face de compression des aubes à la face d'aspiration, réduisant ainsi le degré de compression du gaz qui passe dans la chambre d'explosion. Ceci rend inu - tile l'étranglement au carburateur et par conséquent la créa- tion d'un vide partiel. on peut construire le moteur de façon qu'il fonctionne sans chambre de compression en aspirant la charge de combus- tible par leslumière ou par des soupapes actionnées mécani- quement, en aspirant la charge à la pression atmosphérique et en provoquant alors son inflammation. En outre, le moteur peut être aménagé de telle façon que l'explosion se fasse dans le passage de communication. 



   Sans affecter les caractéristiques essentielles de l'in-   vention,   on peut adopter une disposition dans laquelle l'air est admis dans la chambre de compression et y est comprimé, l'huile combustible étant admise immédiatement avant le moment de l'explosion. Le passage de communication peut former une chambre de combustion de telle sorte que le gaz soit compri- mé dans cette chambre et que quand les lumières en   communi-   cation avec la chambre de compression se ferment, celles qui débouchant dans la chambre d'explosion s'ouvrent et le gaz soit enflammé au même moment.

   En outrer, chaque chambre   peut   

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 former une chambre d'explosion si   l'on   aspire une charge à la pression atmosphérique par les disques à lumières ou par des soupapes actionnées mécaniquement et si la charge est enflammée au moment où ces lumières ou ces soupapes se ferment. 



   La disposition représentée sur les figures 6 et 7.commprend une chambre de compression A et une chambre d'explosion unique B, Les organes sont désignés par les mêmes lettres de référence que les organes analogues représentés sur les autres figures des dessins. 



   Ces figures montrent également un dispositif de renver- sement de marche. Outre la bougie d'allumage D située au sommet de la, chambre d'explosion   B,   une bougie d'allumage Dl est éta- blie dans ce but au fond de la chambre de compression A, un commutateur électrique approprié étant employé de façon àne permettre qu'à l'une des bougies seulement de se trouver en action à un moment déterminée Une conduite de dérivation R2 pourvue d'un robinet R3 est également établie entre le sommet et la base de la chambre de compression A, Un tuyau W part du sommet de la chambre de compression A et un autre tuyau W1 part du fond de la chambre d'explosion B pour aboutir à un ro- binet à quatre voies   W2   d'où un tuyau   W3   mène au carburateur, tandis qu'un autre embranchement communique avec l'atmosphère. 



  Une soupape de retenue est montée dans le tuyau W3 
Ainsi qu'on le verra, l'une des chambres doubles sert de chambre de compression   A,   tandis que l'autre sert de chambre d'explosion et la disposition est telle qu'on peut si on le désire intervertir l'action et faire tourner le moteur en sens Inverse.   les   
La forme exacte du moteur   et( métaux   qui entrent dans 

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 sa construction) ainsi que des détails autres que ceux men- tionnés ci-dessus et relatifs au fonctionnement convenable du moteur seront déterminés par la pratique de la construction. 



   REVENDICATIONS. 
 EMI8.1 
 



  .,.,...¯¯¯¯.........¯¯-¯¯¯¯..¯.. 



   1.- Moteur à combustion interne rotatif du type mention- né ci-dessus, dans lequel les paires de pistons moteurs ou de rotors situées dans les chambres d'explosion sont construites de telle façon que chaque piston ou   otr   comporte une aube en saillie et présente dans sa périphérie un évidement pour permettre à l'aube voisine d'exécuter une révolution complète, ces paires de pistons étant disposées et placées l'une par rapport à l'autre dans des positions telles que lorsque le mélange combustible est enflammé, la force de l'explosion agit sur les deux pistons et les actionne simultanément en sens opposés. 



   2.- Moteur à   combustion Sterne   rotatif suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que le mélange combustible est fourni à des moments déterminés par une chambre de compression pourvues de pistons semblables à ceux des chambres d'explosion, le combustible étant fourni à cette chambre de   pompression   par une soupape de retenue. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

3.-Dans un moteur à combustion interne rotatif, une chambre double consistant en deux cylindres partiels., un ro- tor dans chacun de ces cylindres partiels, ces rotors ayant un diamètre tel que des espaces annulaires d'une section détermi- née sont laissés antre eux et les parois de la chambre, une ou plusieurs aubes.s'étendant jusqu'à ces parois et se trouvent <Desc/Clms Page number 9> en contact de glissement avec celles-ci, des évidements ména- gés dans ces rotors,des dispositifs pour empêcher le passage des gaz-entre les rotors, et des garnitures d'étanchéité aux extrémités et sur les côtés des palettes ou aubes et sur les côtés des rotors.

4.- Dans un moteur à combustion interne rotatif, trois chambres doubles servant respectivement de chambre de com- pression et de chambres d'explosion et disposées cote à côte, ces chambres consistant en des cylindres partiels, un rotor dans chacun de ces cylindres partiels, ces rotors ayant un diamètre tel que les espaces annulaires de section déterminée sont laissés entre eux et les parois de la chambre, une ou plusieurs aubes s'étendant jusqu'à, ces parois et se trouvant en contact de glissement avec celles-ci, des évidements ména- gés dans ces rotors, des dispositifs pour empêcher le passage des gaz entre les rotors, un passage conduisant de la chambre de compression à une des chambres d'explosion, et un passage conduisant de cette chambre de compression à l'autre de ces chambres d'explosion,

de façon à assurer une seconde communi- cation pendant chaque révolution.

5.- Dans un moteur à combustion interne rotatif suivant les revendications 1 à 4 inclusivement, une conduite de déri- vation conduisant du fond au sommet de la chambre de compres- sion, et un robinet d'arrêt dans cette conduite de dériwation 6.- Dans un moteur à combustion interne rotatif, trois chambres doubles servant respectivement de chambre de com- pression et de chambres d'explosion consistant en des cylin- dres partiels, un passage conduisant de la chambre de compres- sion à l'une des chambres.d'explosion, un passage conduisant n <Desc/Clms Page number 10> de cette chambre de compression à l'autre de ces chambres d'explosion de façon qu'une seconde communication soit établie à chaque révolution,

une paire de rotors montés sur des ar- bres parallèles et pouvant tourner dans chacune de ces cham- bres doubles, un dispositif de distribution comportant des disques fixés aux côtés de l'un des rotors ou faits d'une pièce avec ces côtés dans chacune de ces chambres, et des lumières ménagées dans ces disques.

7.- Dans un moteur à combustion interne rotatif, trois chambres doubles servant respectivenent de chambre de compres- sion et de chambres d'explosion et disposées côteà côte, des passages conduisant de l'une des chambres aux autres chambres, unepaire de rotors montés sur des arbres parallèles et pouvant tourner dans chacune de ces chambres doubles, un dispositif de distribution comprenant des disques fixés sur les côtés ou faits d'une pièce avec les côtés de l'un des rotors dans chacune de ces chambres et des lumières ménagées dans ces'dis- ques, un tuyau raccordant la chambre de compression à un car- burateur ou autre dispositif d'alimentation de combustible, un tuyau d'échappement partant des chambres d'explosion, et un dispositif pour provoquer l'explosion du combustible ou mélange comprimé.

8.- Dans un moteur à combustion interne rotatif, une paire de chambres doubles servant respectivement de chambres de com- pression et de chambres d'explosion et disposées côte-à-côte, ces chambres consistant en des cylindres partiels, un rotor dans chacun de ces cylindres partiels, ces rotors ayant un dia- mètre tel que des espaces annulaires de section déterminée sont laissés entre eux et les parois de la chambre, une ou.

-- <Desc/Clms Page number 11> plusieurs palettes cu aubes s'étendant jusqu'aux parois et se trouvant en contact de glissement avec celles-ci, des évidements ou poches ménagés dans les rotirs, un dispositif pour empêcher le passage de gaz entre ces rotors et un pas- sage partant de près du fond de l'une des chambres pour abou- tir près du sommet de l'autre chambre.

9.- Dans un moteur à combustion interne rotatif suivant la revendication 8, une conduite de dérivation allant du fond au sommet de chacune de ces chambres et un robinet d'arrêt in- tercalé' dans chacune de cas conduites de dérivation.

10.- Dans un moteur à combustion interne rotatif, une paire de chambres doubles servant respectivement de chambre de compression et de chambres d'explosion et disposées cote à cote, ces chambres consistant en des cylindres partiels, un passage partant de près du fond de l'une des chambres pour aboutir près du sommet de l'autre chambre, une paire de rotors montés sur des-arbres parallèles et pouvant tourner dans cha- cune des chambres doubles, un dispositif de distribution com- prenant des disques fixés sur les côtés ou faits d'une pièce avec les côtés de l'un des rotors dans chacune de ces chambres et des lumières ménagées dans ces disques, des tuyaux abou- tissant à chacune de ces chambres et reliés par l'intermédiaire d:une soupape à quatre voies à un carburateur ou dispositif d'alimentation de combustible, et un tuyau d'échappement.

11.- Dans un moteur à combustion interne rotatif, trois chambres doubles, servant respectivement de chambres de com- pression et de chambres d'explosion et disposées côte-à-côte., des passages conduisant de l'une des chambres aux autres cham- <Desc/Clms Page number 12> bras, une paire de rotors montés sur des arbres parallèles et pouvant tourner dans chacune de ces chambres doubles, un dispositif de distribution comprenant des disques fixés sur les côtés ou faits d'une pièces avec les côtés de l'un des ro- tors dans chacune de.ces chambres et des lumières ménagées dansées disques,

un tuyau reliant la chambre de compression à un carburateur ou un dispositif d'alimentation de combustible un tuyau d'échappement partant des chambres d'explosion et un dispositif pour provoquer l'explosion du combustible ou mélange comprima dans les. passages allant de la chambre de compression aux chambres d'explosion lorsque les lumières communiquant avec la chambre de compression se ferment et que celles qui débou- chant dans les chambres d'explosion s'ouvrent.

12.- Dans un moteur à combustion interne rotatif des pis- tons et des chambres suivant les revendications précédentes, disposées de manière à agir chacune comme chambre d'explosion, la charge combustible étant admise à la pression atmosphérique par des disques à lumières ou des soupapes actionnées mécani- quement et étant enflammée lorsque ces lumière et ces soupapes se ferment.

13.- Dans un moteur à combustion interne rotatif, les or- ganes décrits dans lesrevendications 1 à 7 inclusivement, ou dans les revendications 8 à 10 inclusivement, ou 11 et 12, en combinaison avec une soupape de retenue dans le tuyau d'amenée débouchant dans la chambre de compression.