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" Transmission de mouvement par moteurs "
On connaît déjà les moteurs à explosions, avec; pla- sieurs cylindres parallèles à l'arbre de commande, dont les pistons sont reliés à an disque tournant, qui de son cê- té se meut dans an disque d'élévation, et peut tourner autour d'un point de l'axe de façon à prendre plasieurs inclinaisons par rapport à l'arbre du motour. De cette ma- niera on peut faire varier la course des pistons.
Avec; des fabrications de ce genre le faces volume de compression qui en résulte, et éventuellement le choc possible du piston contre le fond du cylindre, doivent être évités par un déplacement supplémentaire de l'arbre du moteur et du disque tournant.
Il y a donc deux déplacements indispensables: d'un côté le changement d'inclinaison du. désque tournant par oscillation autour d'un pivot', central, et d'un autre cô- té un déplacement axial de l'arbre da moteur y compris
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le disque fourrant afin d'établir la compression exacte.
Le but de la présente invention est de réunir ces
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deux procédés en an seul, ce gai est obtenu. par un choix approprie de l'axe de rotation du disque tournent. Cet
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8XA de rotation sera choisi excentriquement à l'arbre du. moteur, du façC'l1 la, ce gae par l'oscillation du disque tour nent autour de ce point on puisse faire varier en mente temps If course et la ccmpr<9ssion dans le sens désiré.
D'un autre côté il est indiffèrent que cet axe de rota- tion, placé excGnJGr:igaemol1t a. l'arbre du moteur ot autour daquci le disque tournant paut osciller, soit repliement un pivo-l' rlié à l'arbre (la moJGGa1', oa biel1jq.lle, sans ce pivot fixe, le disque tournant exécute une rotâtjon exacte ou. à. peu près exacte au.tour d'un axe de rotation fictif,
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grâce aux déplacements de gaidoi.11wges appropriés tels que élançons, pu ides ou analogues.
Les d-ossins l'('résel1tcnt des exemples 11:. réalisation do 1 trr-nsrnission da mOL1vom'l1ts par moteurs.
D'âpres 1Tt:x,!.,ple de réalisation l'eprésÍ:'L.tÓ}!ar la ' 5y. l 1. .t r an?i#ii s s 1 on se composa d'un disque LOLU'l1Dl1t 1, 8Qqntl ost fixé d'une manière appropriée la tige 3 du. piston 3.1,0 disque tournant 1 se meut par l'intermédiaire de clouisinets 3 se[;Jl1outs i dans un disque d'élévation :1:, qui se compose de deux parties. Le disque d'Elévation peut tourner autour d'un pivot 5, supporté par un bras 7
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lequel est fixé s. l'arbre 6. Le bras 7 est guidé sa moyen d'une ta que à, rigolos 8 su.r le coussinet à rigole fixe au châssis.
Afin d'empêcher que le disque tournant ne Boit en- traîné par le frottement des coussinets à segments, il est conduit par un guide muni également aux deux extrémités d'articulation en crocix.
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On choisira do préférence l'axe de rotatien b â. l'in-
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tersection des lignes symétriques 61, 62 .61 est la li- gne symétrique de la position extrême supérieure des arti- culations P1, p entre les tiges de pistons et le disqae toarnant, pour la plus grande et la plus petite cours,..
S2 est la ligne symétrique des points médians da disque tournant pour la plas grande'et la plas petite course.
Par la variation de la course depuis h1 jusqu'à h2, le vo- lame de la compression varie dans le sens exact depuis K1 jusqu'à K2. Par un choix différent de la compression finale K1 ou K2 et par le changement qui en résulte des positions limites P1 et p 2 on peut atteindre un régime de compression constant pour toates les courses, et éven- tuellement un régime croissant ou décroissant de compres- sion, puis que à cause da changement de position des li- gnes symétriques S1 la position de l'axe de rotation 5 change également.
Le déplacement da disqae tournant se fait aatomati- qaement ou bien par entrainement forcé.
La force d'explosi.on des cylindres disposés en nombre impair parallèlement à l'arbre du motear donne une force résultante qui fait naître un moment de rotation autoar du pivot 5. A cotte force résultante est opposé an ressort 10, qui amortit également la, course de l'axe arrière.
Dans le milieu, de disque d'élévation 4. et disposé un pivot 11 qai est actionné par une tige 12, dont l'extrémi.- té s'appâte, par l'intermédiaire d'un pivot transversal 13, contre une batée 15, soumise à llaction du, ressort 10, et qui est reliée par les tringles 14 à l'enveloppe guidée longitudinalement de l'arbre arrière.
Le réglage de ces parties se fait de tell.e façon que les résultantes des forces d'oxplosion, dans l'ordre de gran deur de 95 à 90% environ de la valeur de la pleine pres- si.on, et la force de propulsion des roues arrière, soient toujours à égalité,avec la force du ressort. Si la marche
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de la voiture doit tre accélérée, on fait dominer les
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résultantes des forces d'explosions en "donn,,3nt" du. gaz, la course est plus grande, et la voiture marche plus vite.
De cette façon la force de propulsion est 9(;crue, cequi a pour effet on même temps d'augmenter la course et ainsi d'agir sur l'augmentation du rendement.
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ùoar la forme de réalisation représentée par 13 ±15.2 le déplacement du disque d'élévation :3 ro j'i'ectue au moyen d'an ss rvo-r=1ot-ar 16, dont la tige du. piston est reliée à des pièces articulées 17 qui actionnent le pivot médian du disque d'élévation 4.
Les fig. 3 et 4 montrent des exemples de réalisation pour remplacer la disposition de l'axe tie rotation effec-
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tif 5 par un étançonnement ou an gaidonn,e a 'proprjés du disque tournant de telle façon que celui,-ci lors de
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s.. déplûc.:mcnts oscille autour d'an axe fictif.
Saivant la forme de réalisation représentée par la fig. 3 on a disposé un. guide B air lequel glisse un bras
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du disque tournant 1, par l'intermédiaire de pierres, de rouloaax on analogues. Dans le dessin ce guide B est représenté rectiligne, mais il peut aussi bien être cour- bé en forme d'arc ayant poar centrè le point 5.
Dans ce cas le point I parcourt an arc de cercle exact autour du point 5, et ainsi le mouvement du disque tournant est
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atteint exactement comme prêcétte muent par ltoscîll Lon du disque tournpnt autour du poi.nt 5 relié a l'arbre du moteur. La transmission du moment de rotation du disque tournant à l'arbro du motear doit alors se faire par an
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pivot p 3 aatoar ilagacl le disque tournant est mobile, et qui peut glisser dans uno glissière 1011Er itaclinale t de l'arbre du moteur.
Si la glissière B est rectiligne, co me le montre
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la fig. 3, le volume de la compression o ât3nae ne corre s- pondra plus exactement à chaque réglage de la course. Par
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une formation appropriée du guide on peut à volonté aug- menter ou diminuer le rapport entre la course et le volume de la compression.
U ne autre solution constructive de l'idée de l'inven tion est montrée par la fige 4. Ici ,on établit au point C de l'arbre du moteur un guide L pouvant tourner et oscil- ler, et qui est relié par l'articulation II au disque tournant. Les points II, II' doivent se: trouver ses?:, cti- vement sur les lignes droites 5-P1 et 5-P2; et le point L @ sur la ligne symétrique S1. On obtient ainsi pour les points II et II' un volume de compression exactement en rapport avec le changement de la course, comme si le point
5 était fixé par an bras à l'arbre da moteur, et comme si le disque tournant pouvait osciller autour de ce point 5.
Par le déplacement (la point C sur la ligne symétrique on peut cependant obtenir une augmentat ion ou ane di minut i on du rapport do la compression.
REVENDICATIONS.
1. Transmission de mouvement par moteurs avec disque tournant réglable caractérisée en ce que le disque tour- nant est mobile autour d'un exe de rotation disposé eceen- triquement à l'arbre du moteur et fixé à celui.-ci de telle façon que par l'oscillation du disque tournant non seule- ment la course mais encore le volume de la compression soient variables en même temps et dans les proportions voulues.
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"Transmission of motion by motors"
We already know explosive engines, with; leveling cylinders parallel to the control shaft, the pistons of which are connected to a rotating disc, which in turn moves in an elevation disc, and can rotate around a point on the axis of so as to take several inclinations in relation to the motor shaft. In this way, the stroke of the pistons can be varied.
With; in manufacturing of this kind the resulting compression volume faces, and possibly the possible impact of the piston against the cylinder bottom, must be avoided by an additional displacement of the motor shaft and of the rotating disc.
There are therefore two essential movements: on the one hand, the change in inclination of. as soon as rotating by oscillation around a central pivot, and on the other side an axial displacement of the motor shaft including
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the thrust disc to establish the exact compression.
The aim of the present invention is to combine these
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two processes in one year, this gai is obtained. by an appropriate choice of the axis of rotation of the rotating disc. This
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8XA of rotation will be chosen eccentrically to the shaft. motor, of the way, this gae by the oscillation of the disc rotates around this point one can vary in time the stroke and the ccmpr <9ssion in the desired direction.
On the other hand, it is immaterial whether this axis of rotation, placed excGnJGr: igaemol1t a. the motor shaft ot around daquci the rotating disc can oscillate, either folding a pivot-l 'related to the shaft (the moJGGa1', oa biel1jq.lle, without this fixed pivot, the rotating disc executes an exact rotation or. approximately exact around a fictitious axis of rotation,
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thanks to the displacements of appropriate gaidoi.11wges such as élançons, pu ides or the like.
The d-ossins l '(' resel1tcnt Examples 11 :. realization of 1 trr-nsrnission da mOL1vom'l1ts by motors.
According to 1Tt: x,!., Full of realization the presÍ: 'L.tÓ}! Ar la' 5y. l 1. .t r an? i # ii s s 1 one consisted of a disk LOLU'l1Dl1t 1, 8Qqntl ost appropriately fixed the rod 3 of the. piston 3.1.0 rotating disc 1 moves by means of clouisinets 3 is [; Jl1outs i in an elevation disc: 1 :, which consists of two parts. The Elevation disc can rotate around a pivot 5, supported by an arm 7
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which is fixed s. the shaft 6. The arm 7 is guided by its means of a ta that, funny 8 on the channel bearing fixed to the frame.
In order to prevent the rotating disc from being dragged by the friction of the segment bearings, it is driven by a guide also provided at both ends with a croc joint.
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We will preferably choose the rotational axis b â. linen-
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intersection of symmetrical lines 61, 62 .61 is the symmetrical line of the extreme upper position of the joints P1, p between the piston rods and the toarnant disc, for the largest and the smallest course, ..
S2 is the symmetrical line of the midpoints of the rotating disc for the longest and shortest stroke.
By varying the stroke from h1 to h2, the compression volume varies in the exact direction from K1 to K2. By a different choice of the final compression K1 or K2 and by the resulting change of the limit positions P1 and p 2 it is possible to reach a constant compression speed for all the strokes, and possibly an increasing or decreasing speed of compression. Zion, then that due to a change in the position of the symmetrical lines S1 the position of the axis of rotation 5 also changes.
The displacement of the rotating disk is done automatically or else by forced drive.
The explosive force of the cylinders arranged in odd number parallel to the motear shaft gives a resultant force which gives rise to a self-rotating moment of the pivot 5. This resulting force is opposed to a spring 10, which also dampens the , rear axle stroke.
In the middle, elevation disc 4. and disposed a pivot 11 qai is actuated by a rod 12, the end of which is supported, via a transverse pivot 13, against a pan 15 , subjected to llaction of the spring 10, and which is connected by the rods 14 to the casing guided longitudinally of the rear shaft.
The adjustment of these parts is done in such a way that the resultants of the forces of explosion, in the order of magnitude of about 95 to 90% of the value of the full pressure, and the force of propulsion of the rear wheels, are always equal, with the force of the spring. If walking
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of the car must be accelerated, the
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resulting from the forces of explosions in "donn ,, 3nt" of. gas, the stroke is greater, and the car runs faster.
In this way the propulsive force is 9 (; flood, which at the same time has the effect of increasing the stroke and thus acting on the increase in efficiency.
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ùoar the embodiment represented by 13 ± 15.2 the displacement of the elevation disc: 3 ro i'ectue by means of ss rvo-r = 1ot-ar 16, including the rod of. piston is connected to articulated parts 17 which actuate the median pivot of the elevation disc 4.
Figs. 3 and 4 show exemplary embodiments to replace the arrangement of the axis of rotation effected.
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tif 5 by a shoring or gaidonn, e a 'proprjés of the rotating disc in such a way that that, -ci during
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s .. displûc .: mcnts oscillates around a fictitious axis.
Depending on the embodiment shown in FIG. 3 we have one. guide B air which slides an arm
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of the rotating disc 1, by means of stones, rouloaax are analogous. In the drawing, this guide B is represented rectilinear, but it can also be curved in the form of an arc having centered at point 5.
In this case point I traverses an exact arc of a circle around point 5, and thus the movement of the rotating disc is
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reached exactly as before moved by the oscillation of the disc rotating around the point 5 connected to the motor shaft. The transmission of torque from the rotating disc to the motear shaft must then be done annually.
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pivot p 3 aatoar ilagacl the rotating disc is movable, and which can slide in a slide 1011Er itaclinale t of the motor shaft.
If slide B is straight, as shown to me
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fig. 3, the volume of the compression o ât3nae will no longer correspond exactly to each adjustment of the stroke. Through
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With appropriate training of the guide, the ratio between stroke and compression volume can be increased or decreased at will.
Another constructive solution of the idea of the invention is shown by fig 4. Here, a guide L is established at point C of the motor shaft which can rotate and oscillate, and which is connected by l articulation II to the rotating disc. Points II, II 'must be: located on its?:, Side by side on straight lines 5-P1 and 5-P2; and the point L @ on the symmetrical line S1. One thus obtains for points II and II 'a compression volume exactly in relation to the change of the stroke, as if the point
5 was fixed by an arm to the motor shaft, and as if the rotating disc could oscillate around this point 5.
By the displacement (the point C on the symmetrical line one can however obtain an increase or a di minuti on of the ratio of the compression.
CLAIMS.
1. Transmission of motion by motors with adjustable rotating disc characterized in that the rotating disc is movable around a rotating exe disposed eccentrically to the motor shaft and fixed thereto in such a way that by the oscillation of the rotating disc, not only the stroke but also the volume of the compression are variable at the same time and in the desired proportions.