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Viseur pendulaire particulièrement destiné à la navigation aérienne.
L'objet de la présente invention est une viseur pendulaire particulièrement destiné à la navigation aérien- ne comportant un plan de visée mobile autour. d'une vertica- le et pouvant être combiné avec .un abaque de manière à
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permettre une détermination rapide et suffisamment exacte des divers facteurs de marche : vitesse au sol, vecteur vent, et dérive aux différents caps.
Un barographe enregistreur ou autre, une bous- sole, un compteur de tours de l'hélice etc...peuvent d'ail- leurs utilement compléter,par leurs indications, les ren- seignements fournis par le viseur objet de la présente invention.
La description qui va suivre en regard du des- sin annexé ,donné à titre d'exemple,fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La figure 1 représente une vue en perspective du viseur pendulaire, objet de l'invention, avant sa fixa- tion sur l'avion.
La figure 2 est un schéma de la composition des vitesses montrant la dérivation de la marche suivie par l'avion quand la vitesse du vent est différente de zéro.
La figure 5 montre schématiquement une visée effectuée avec l'appareil objet de l'invention.
La figure 4 montre à titre d'exemple la déter- minatîon de la vitesse au sol.
Les figures 5 et 6 montrent respectivement les deux parties constitutives de l'abaque : diagramme dérive- vitesses et rose des vents.
La figure 7 et la figure 8 représentent des @ exemples d'emploi de l'abaque.
Le viseur pendulaire objet de l'invention, se compose essentiellement (figures 1 et 3,),d'un cercle hori- zontal de dérive a , gradué en degrés ou en toute autre unité de mesures angulaires et d'un segment de cercle ver,-
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@ tical b également gradué et sur lequel peuvent coulisser deux hausses de visée c1 c2.
Ces deux cercles sont réunis entre eux par un système approprié d'entretoises m, sus- pendu à la Cardan par l'intermédiaire des axes x-x et y-y sur le support s qui peut être fixé sur l'avion. L'appa- reil comporte en outre une tige v-v1 qui du fait de la suspension à la Cardan est toujours verticale, et qui est munie à une extrémité d'un guidon de visée V et à l'autre d'un tourillon v1 pénétrant dans le cercle b qui peut '.ainsi tourner autour de la verticale v-v1. Cette tige matériali- ! sée dans la figure l, peut pratiquement être supprimée et le guidon de visée être remplacé par un croisillonne- ment de fils ou reticule placé dans le Cardan.
Pour aller du point A au point B (figure 2) quand il n'y a pas de vent, l'avion suit la ligne droite ' A-B son gouvernail de direction étant au cap 0 ; si au contraire il existe un certain vent de vitesse W, le gou- vernail étant au cap 0, l'avion suit la direction dévide v1 et l'angle D, des directions V et v1 s'appelle la dérive
Pour mesurer la dérive avec le viseur objet de la présente invention, il-suffit, le support s ayant été au préalable fixé sur l'avion, de.
manière que le diamètre du cercle a passant par la division 0 ou ligne de foi soit parallèle à l'axe de l'avion,de faire tourner autour de v v1 le cercle b pour viser avec le guidon v et l'une des hausses c1 c2 la marche de l'avion sur le sol et de lire sur le cercle a l'angle dont on a fait tourner b.
Connaissant l'altitude h de l'avion, altitude donnée par exemple par le barographe, on peut déterminer la vitesse au sol résultante v1 (la vitesse propre ou vites- se par temps calme v, étant connue par le compteur de tours @
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de lthélice ou de toute autre façon).Cette détermination (figure 4) se fait en plaçant une des hausses c1 ou c2 dans une position quelconque sur le cercle b et en mesurant le temps qui s'écoule entre le passage d'un point du sol C par la ligne de visée C c1 et par la verticale v-v1. Soit d la distance qu'a parcourue l'avion pendant le temps t on a :
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Connaissant les trois facteurs de marche V V1 et D , il est possible de déterminer la vitesse et la direction du vent c'est à dire le vecteur W et enfin les dérives correspondant à des caps déterminés.
On utilise à cet effet un abaque comportant un diagramme dérivesèvitesses représenté figure 5 et une rose des vents établie sur une matière transparente et su- perposée au dit diagramme, représentée figure 6.
Le diagramme dérive-vitesse comprend des arcs de cercle el e2 e3 ....... de centre Q dont les rayons sont proportionnels aux vitesses de l'avion et des droites tracées en traits mixtes n1 n2 n3 ...... concourant au point Q échelonnées autour de ce point de 10 en 10 par exemple et qui représentent les marches déviées suivies par l'avion.
La rose des vents comporte des cercles concen- triques f1 - f2 dont les rayons sont proportionnels aux vi- tesses du vent et un cercle gradué dont les divisions sont réunies par des droites il - 12 de dix en dix degrés au centre P.
Ces deux diagrammes sont superposée pour l'usage et on examine les lignes du diagramme dérives-vitesses à travers la matière 'transparente qui constitue la rose des vents.
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EXEMPLE 1 : Par les opérations indiquées pré- cédemment le navigateur a trouvé que son avion, marchant au cap 0 avec une vitesse propre de 33 mètres par seconder la vitesse réelle n'est que de 23 mètres par seconde,- et que la dérive est de + 100 à droite, Il place alors la ligne 0 du diagramme dérive-vitesses'en coincidence avec la ligne 0 de la rose des vents, et le centre P de celle- ci avec le point 0 , 33 m. du diagramme (fig.7)puis il pointe sur le diagramme le point d'intersection du cercle 23 mètres avec la droite de dérive + 10 et en joignant le point correspondant de la rose des vent,s au point 33 mètres, il obtient sur celle-ci le vecteur vent W en grandeur au moyen des cercles concentriques f1 f2 et en direction au moyen des droites 1 - 12.
EXEMPLE II : Connaissant le vecteur vent le navigateur peut encore au moyen de 1$abaque déterminer la dérive et la vitesse réelle pour un cap quelconque.
Soit par exemple à déterminer lesdites dérives et vitesses pour le cap 20 avec le vecteur vent W trouvé à l'exemple 1 (figure 8); l'opérateur fait tourner le diagramme dérive- vitesses de manière à placer la ligne marquée 0 de ce diaè gramme sous la division 20 de la rose des vents; la droite Q-W lue cette fois sur le diagramme dérive-vites- ses, lui donne immédiatement les renseignements cherchés
Le mode de réalisation du viseur pendulaire et l'abaque qui viennent d'être décrits n'ont été donnés qu'à titre d'exemple et on conçoit que des modifications 1 eux de détail pourront etre apportées sans sortir pour cela du cadre de la présente invention
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Pendulum sight particularly intended for air navigation.
The object of the present invention is a pendulum sight particularly intended for air navigation comprising a sighting plane movable around it. vertical and can be combined with an abacus so as to
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allow rapid and sufficiently accurate determination of the various operating factors: ground speed, wind vector, and drift at different headings.
A recording barograph or the like, a compass, a propeller revolution counter, etc., can also usefully supplement, by their indications, the information provided by the sight which is the subject of the present invention.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented.
FIG. 1 represents a perspective view of the pendulum sight, object of the invention, before its attachment to the airplane.
FIG. 2 is a diagram of the speed composition showing the derivation of the course followed by the airplane when the wind speed is different from zero.
FIG. 5 schematically shows a sighting carried out with the apparatus which is the subject of the invention.
Figure 4 shows by way of example the determination of the ground speed.
Figures 5 and 6 show respectively the two constituent parts of the abacus: drift-speed diagram and wind rose.
FIG. 7 and FIG. 8 represent examples of the use of the abacus.
The pendulum sight which is the subject of the invention consists essentially (Figures 1 and 3) of a horizontal drift circle a, graduated in degrees or in any other unit of angular measurements and a segment of a circle worm. , -
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@ tical b also graduated and on which can slide two sight increases c1 c2.
These two circles are joined together by a suitable system of spacers m, suspended from the Cardan by means of the x-x and y-y axes on the support s which can be fixed on the airplane. The apparatus also comprises a v-v1 rod which, due to the cardan suspension, is always vertical, and which is provided at one end with a sighting front sight V and at the other end with a v1 trunnion. entering the circle b which can thus rotate around the vertical v-v1. This material rod! shown in figure 1, can practically be omitted and the sight sight can be replaced by a cross of wires or reticle placed in the Cardan.
To go from point A to point B (figure 2) when there is no wind, the airplane follows the straight line 'A-B with its rudder on heading 0; if on the contrary there is a certain wind of speed W, the rudder being at heading 0, the airplane follows the unwind direction v1 and the angle D, of the directions V and v1 is called the drift
To measure the drift with the sight object of the present invention, it suffices, the support s having been previously fixed on the airplane, of.
so that the diameter of the circle a passing through the division 0 or heading line is parallel to the axis of the plane, to make the circle b turn around v v1 to aim with the front sight v and one of the increases c1 c2 the step of the plane on the ground and to read on the circle at the angle of which we have rotated b.
Knowing the altitude h of the airplane, altitude given for example by the barograph, we can determine the resulting ground speed v1 (the actual speed or speed in calm weather v, being known by the revolution counter @
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This determination (figure 4) is made by placing one of the increases c1 or c2 in any position on the circle b and by measuring the time which elapses between the passage of a point of the ground C by line of sight C c1 and by vertical v-v1. Let d be the distance traveled by the plane during time t we have:
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Knowing the three operating factors V V1 and D, it is possible to determine the speed and direction of the wind, that is to say the vector W and finally the drifts corresponding to determined headings.
To this end, an abacus is used comprising a drifts-speed diagram shown in FIG. 5 and a compass rose established on a transparent material and superimposed on said diagram, shown in FIG. 6.
The drift-speed diagram includes arcs of a circle el e2 e3 ....... with center Q whose radii are proportional to the speeds of the airplane and lines drawn in phantom lines n1 n2 n3 ...... concurring at point Q staggered around this point 10 by 10 for example and which represent the deviated steps followed by the aircraft.
The compass rose comprises concentric circles f1 - f2 whose radii are proportional to the speed of the wind and a graduated circle whose divisions are joined by straight lines il - 12 of ten in ten degrees at the center P.
These two diagrams are superimposed for use and the lines of the drift-velocity diagram are examined through the transparent material which constitutes the compass rose.
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EXAMPLE 1: By the operations indicated above, the navigator has found that his plane, walking at heading 0 with a proper speed of 33 meters by seconding the actual speed is only 23 meters per second, - and that the drift is from + 100 to the right, he then places line 0 of the drift-speed diagram in coincidence with line 0 of the wind rose, and the center P of the latter with point 0.33 m. of the diagram (fig. 7) then he points on the diagram the point of intersection of the circle 23 meters with the line of drift + 10 and by joining the corresponding point of the wind rose, s to the point 33 meters, he obtains on this the wind vector W in magnitude by means of the concentric circles f1 f2 and in direction by means of lines 1 - 12.
EXAMPLE II: Knowing the wind vector, the navigator can still by means of $ 1 chart determine the drift and the real speed for any heading.
Or for example to determine said drifts and speeds for heading 20 with the wind vector W found in example 1 (FIG. 8); the operator rotates the drift-speed diagram so as to place the line marked 0 of this diagram under the division 20 of the compass rose; the line Q-W read this time on the drift-speed diagram, immediately gives him the information sought
The embodiment of the pendulum sight and the abacus which have just been described have been given only by way of example and it will be understood that modifications of detail can be made without going beyond the scope of the present invention