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" Pot d'échappement pour moteurs à combustion interne"
La présente invention se réfère à un amor- tisseur de bruit pour moteurs à combustion interne .-
Conformément à l'inventions dans les chain- bres de l'amortisseur de bruit formés par des voies trans- versales se trouvent disposées des tubes,de préférence à courbure circulaire et qui vont en se rétrécissant dans la direction du courant gazeux et ce de manière que le plan de symétrie des tubes courbés se trouve dans les plans longitudinaux d'une enveloppe cylindrique ou pris- matique de manière donc à exprimer aux gaz passant dans les tubes courbés un mouvement tournant par rapport à l'axe transversal de l'enveloppe .
Par suite du rétrécis- sement insensible des tubes, les gaz qui les parcourent prennent une accélération insensible,pour être ensuite brusquement, en même temps qu'ils prennent un mouvement circulaire autour de l'axe transversal de l'enveloppe, ralentis . Ensuite ,les gaz reprennent insensiblement de l'accélération . - Ce processus se renouvelle éventuelle-
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ment plusieurs fois. De la sorte les vibrations qui se produisent dans les gaz et partant le bruit donne par l'échappement, sont supprimés de façon efficace. La suppression est particulièrement énergique parce qu'il se produit par suite du mouvement circulaire autour de l'axe transversal, des mouvements tourbillonnaires dans l'enveloppe,qui agissent dans le même sens .
Il en résul- te que l'effet de ce dispositif est plus favorable que celui d.es dispositifs connus,dans lesquels des surfaces conductrices courbes impriment aux gaz des mouvements circulaires autour 'e l'axe longitudinal de l'enveloppe.- Cet effet peut encore être renforcé du fait que l'on dispose une hélice hélice transporteuse de gaz dans une tubulure d'évacuation conique,de façon connue . Ensuite, on munira avantageusementl'enveloppe touteentière d'une garniture d'asbeste ou mati re incomoustible tendre de même genre . L'utilisation de garnitures de l'espèce pour des parties de l'enveloppe est connue .-
Le dessin représente à titre d'exemple une modalité de réalisation de l'objet de l'invention.-
La figure montre en coupe en long,un amor- tisseur de bruit .
Les parois de l'amortisseur de bruit sont constitués par des tôles a, aI et la garniture intermé- diaire en abseste b. Le pot d'échappement est subdivisé en chambres par des cloisons intermédiaires c,d,e. Les cloisons intermédiaires c et e sont percées d'orifices de passage f pour les gaz . Dans la, première caambre pé- nètre le tube d'arrivée de gaz g. A l'intérieur de la chambren ce tuyau se poursuitpar un prolongement cir- culaire gI et qui va en se rétrécissant vers la sortie.
Cette sortie G2 de ce prolongement est inclinée par rapport aux hmbres de sorte que les gaz qui sortent prennent un mouvement circulaire dans la chambre 2 Ils se rendent alors par les orifices f de la paroi inter- ùédiaire c dans la seconde chambre,dans laquelle sé trouve
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derechef' un tube circulaire h. Ce dernier va également en se rétrécissant dans la direction suivie par le courant gazeux,dans le casprsent par conséquent de l'admission vers l'extrémité qui se continue par un tube cylindrique i. - L'extrémité libre h2 du tube g est aussi disposée obliquement par rapport aux parois de la chambre ? Et comme les gaz sont forcés de pénétrer dans cette direction obli- que dans le tube h, il se produit un mouvement circuliare dans la. dhambre .
Ce mouvement circulaire en collaboration avec l'accélération insensible des gaz dans le tube assure un amortissement extrêmement favorable . -
Le tube cylindrique i est percé d'orifices de sortie k. Le gaz sort ainsi du tube i pour arriver dans la chambre comprise entre les cloisons intermédiaires d, e.
De cette dernière,il arrive*par les ouvertures f de la cloison intermédiaire e dans un deuxième tube cylindrique i, en pénétrant par les trous I prévus dans ce dernier. Du tube i,les gaz arrivent dans la tubulure d'évacuation conique m. Dans cette dernière se trouve une hélice n, par exemple,d'aluminium,qui imprime un mouvement hélicoïdal aux gaz qui sortent q Les gaz sortent enfin de cette tubu- lure d'évacuation compl tement exempt de vibrations et par conséquent conplètement sans bruit .
Devant la première chambre du pot d'échap- peinent a formée parvles cloisons, se trouve une anticham- bre o qui se trouce en relation avec le conduit d'arrivée des gaz g, par des ouvertures p . Quand par suite de sur- charges d moteur, il se produit un arrêt dans le conduit g du fait du rétrécissement de l'extrémité circulaire gI de celui-ci, les gae s'échappent du conduit g par des ou- vertures p dans la chambre o . Au cours de la période sui- vante de diminution de pression, ils refluent par les ou- vertures p hors de la chambre o pour revenir dans le con- duit g . La chambre o joue donc le rôle de receiver et em- prche que la contre pression se reflue jusqu'au moteur .
On évite ainsi ,comme il a été exposé plus haut, de diminuer le rendement du moteur même quend ce dernier est soumis à @
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"Exhaust for internal combustion engines"
The present invention relates to a noise damper for internal combustion engines.
According to the inventions in the chains of the sound absorber formed by transverse paths are arranged tubes, preferably of circular curvature and which go narrowing in the direction of the gas flow and in a manner that the plane of symmetry of the curved tubes is in the longitudinal planes of a cylindrical or prismatic casing so as to express to the gases passing through the curved tubes a rotating movement relative to the transverse axis of the casing.
As a result of the insensible contraction of the tubes, the gases which pass through them assume an insensible acceleration, only to be then abruptly, at the same time as they take a circular movement around the transverse axis of the envelope, slowed down. Then the throttle gradually picks up acceleration. - This process can be renewed -
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lie several times. In this way the vibrations which occur in the gases and hence the noise produced by the exhaust, are effectively suppressed. The suppression is particularly vigorous because it occurs as a result of the circular movement around the transverse axis, vortex movements in the envelope, which act in the same direction.
As a result, the effect of this device is more favorable than that of known devices, in which curved conductive surfaces impart circular movements to the gases around the longitudinal axis of the casing. can be further reinforced by the fact that there is a propeller propeller gas conveyor in a conical discharge pipe, in a known manner. Next, the entire envelope will advantageously be provided with a filling of asbestos or a similar tender non-destructive material. The use of fillings of the same kind for parts of the casing is known.
The drawing represents by way of example one embodiment of the object of the invention.
The figure shows a long section of a noise damper.
The walls of the sound absorber are formed by sheets a, aI and the intermediate gasket in absest b. The exhaust is subdivided into chambers by intermediate partitions c, d, e. The intermediate partitions c and e are pierced with passage openings f for the gases. In the, the first chamber enters the gas inlet tube g. Inside the chamber, this pipe continues through a circular extension gI which tapers towards the outlet.
This outlet G2 of this extension is inclined with respect to the chambers so that the gases which exit take a circular movement in the chamber 2 They then go through the orifices f of the intermediate wall c into the second chamber, in which se find
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again 'a circular tube h. The latter also narrows in the direction followed by the gas flow, in the case therefore of the inlet towards the end which is continued by a cylindrical tube i. - The free end h2 of the tube g is also disposed obliquely with respect to the walls of the chamber? And as the gases are forced to penetrate in this oblique direction in the tube h, there is a circulating movement in the. of bedroom.
This circular motion in conjunction with the insensible acceleration of gases in the tube ensures extremely favorable damping. -
The cylindrical tube i is pierced with outlet orifices k. The gas thus leaves the tube i to arrive in the chamber between the intermediate partitions d, e.
From the latter, it arrives * through the openings f of the intermediate partition e in a second cylindrical tube i, entering through the holes I provided in the latter. From tube i, the gases arrive in the conical discharge tube m. In the latter there is a propeller n, for example, of aluminum, which imparts a helical movement to the gases which come out. Q The gases finally exit from this exhaust pipe completely free of vibrations and therefore completely noise-free.
In front of the first chamber of the escapement pot formed by the partitions, there is an anti-chamber o which is hole in relation to the gas inlet pipe g, through openings p. When, as a result of motor overloads, there is a shutdown in the duct g due to the narrowing of the circular end gI thereof, the gae escape from the duct g through openings p in the room o. During the following period of pressure reduction, they flow back through the openings p out of the chamber o to return to the duct g. The chamber o therefore acts as a receiver and prevents the back pressure from flowing back to the engine.
This avoids, as explained above, reducing the efficiency of the motor even when the latter is subjected to @
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