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NOUVELLE SUSPENSION POUR L'AVANT ET L'ARRIERE DE VOITURES AUTOMOBILES, CYCLE-CARS ET AUTRES VEHICULES EXEMPT DE PROVOQUER LE SHIMMY, TRES
SOUPLE ET TEES STABLE,
La présente invention a pour objet une suspension nou- velle pour lavant et l'arrière des voitures automobiles, cycle-cars et autres véhicules; le système étant exempt de shimmy et surpassant toute suspension existante en souplesse et stabilité.
Cette invention est représentée à titre d'exemple par les dessins annexés, savoir: Catégorie A- SUSPENSION AVANT.
Fig, 1, vue du dispositif au complet en adaptation à une voiture: A désignant le pont en fer U tandis que B dé- signe l'attache fixe et E la bride à deux trous;
Fig. 2, vue d'un axe ordinaire de véhicule, transfor- mé mécaniquement en y adaptant de chaque oôté une attache bride respectivement désignée par E et E'; @ Fig. 3. vue correspondante en projection horizontale;
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Fige. 4 et 5, vues de détail, de face, en perspectives, avant et en projection horizontale, relatives à l'attache-bride.
Fig. 6, vue montrant l'essieu e donant la fixation de l'attache-bride à deux trous à l'axe: la fig.' montrant la bri- de ordinaire F aveo ses deux écrous G et G' et la plaque à deux trous :
Fig. 7, vue de face séparée du pont en fer U formant des boucles b à ses deux extrémités pour y loger les buselures de brides ;
Fig. 8, vue en projection horizontale de ce pont;
Fig. 9, vue de la bride servant à relier le pont d'une fa- çon résiliente à l'axe;
Fige.10 et 11, les deux moitiés formant ensemble la bride de la figure 9;
Figs.12, 13 et 14, vues de face, en projection horizontale et perspective de l'attaohe supérieure ; on remarquera à la face supérieure les quatre trous pour permettre l'attachement par brides ordinaires du ressort avant ;
Figs.15,16 et 17, vues de face, en projection horizontale et en perspective de l'attache inférieure;
Fige.18 et 19, vues de face et en projection horizontale, pour montrer la fixation de l'attache inférieure au pont en fer U;
Figs.20,21 et 22, vues relatives aux assemblages de l'atta- che fixe supérieure à l'inférieure, qui servent de liaison de bloc du pont avec les ressorts longitudinaux de la voiture; res- pectivement données de face, en projection horizontale et en perspective ;
Fige.23 et 24, vues antérieure ' et latérale, montrant la fixation de l'attache au ressort avant, avec coupe de l'axe pas- sant à travers les deux attaches fixes assemblées;
Figs. 25, vue de l'axe construit spécialement en vue du pré- sent système, réalisant ainsi une simplification en supprimant
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les porte-brides;
dans cette vue, t désigne un trou pour bride tandis que t' désigne un trou à destination d'un amortisseur éventuel; catégorie B- SUSPENSION ARRIERE.
Fig.1' vue montrant le système complet de suspension arrière dans lequel le pont auxiliaire adjoint au pont arrière y a été désigné par la lettre A.
Fig.2'vue d'un pont arrière ordinaire de véhicule trans- formé mécaniquement en y adaptant de chaque côté une attaché- bride désigné par E et E'.
Fig. 3' et 4' montrent respectivement les vues de face et en perspective de l'attache-bride pour l'arrière. Les brides de suspension nécessaires sont les mêmes de la suspension avant soit les fige 9 à 11;
Fig 5' vue séparée du pont en fer U formant boucles aux extrémités pour prendre les buselures pour y loger les brides.
Fig. 6' vue de l'attachement direct du pont en fer U aux ressorts arrières.
En se référant à ces vues:
A) pour la suspension avant, on peut constater que le sys- tème se compose d'un pont A(fig.1) constitué par des fers U fai- sant bloc avec les ressorts du véhicule, par l'intermédiaire des attaches fixes B et B'. Ce pont est recourbé à ses extrémités pour la réception des buselures C et C', lesquelles à leur tour sont réceptrices des brides D et D' par lesquelles le pont A est relié aux attaches-brides E et E' percés de deux trous par l'in- termédiaire de la bride ordinaire F avec ses deux écrous G et G' et la plaque à deux trous ( voir fig.9')
B) pour la suspension atrière, on peut constater que le systè me se compose d'un pont en fer U A(fig.l') faisant bloc avec les ressorts du véhicule.
Ce pont est recourbé à ses extrémités pour la réception des buselures 0 et C' lesquelles à leur tour sont réceptrices des brides D et D' par lesquelles le pont A est relié aux attaches brides E et E' fiés aux tuyaux du pont
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arrière d'après fig.4' par serrage et à clavette,
Cette suspension dans la pratique, surpa sse toute autre, car grâce au pont auxiliaire en fer U, le poids qui de chaque côté fait sentir son effet par le charge de la roue du pneu ey du frein avant, ne peut néanmoins faire trépider l'axe avant vu l'absence de levier de force pour tirer sur le ressort puisque le rattachement sur cet essieu se trouve le plus près de l'extrémi- té, D'autre part,
grâce au fait que la liaison de l'essieu au res sort est réalisée par l'intermédiaire des brides et du pont, l'es- sieu peut toutà fait librement bouger dans le sens de la hauteur sans donner lieu à de la torsion dans les ressorts; il s'ensuit que chasune des roues peut, de façon indépendante, se prêter aux irrégularités de la route. Il est à noter, en outre, que la voiture repose sur l'essieu comme un bloc intégral vu l'obliquité des bri- des vers l'intérieur. Comme l'essieu agit par oscillation sur la voiture, l'on s'explique la stabilité d'allure de cette dernière, ainsi exempt de souffrir des cahots de la route,
Au nombre des avantages à l'actif du présent système compara- tivement aux autres suspensions, il y a lieu de citer: 1) la certitude de ne pas subir de shimmy.
2) 1,'augmentation dé résistanoe au volant.
3) l'absence de torsion sur les ressorts, dont l'un travaille in- dépendamment de l'autre.
4) accroissement de souplesse pour la suspension.
5) accroissement de stabilité.
6) élimination des risques de dérapage.
7) le rendement amélioré au point qu'une petite voiture aurait le rendement d'une grande, en ce qui concerne la vitesse également.
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NEW SUSPENSION FOR THE FRONT AND REAR OF AUTOMOTIVE CARS, CYCLE-CARS AND OTHER VEHICLES EXEMPT FROM CAUSING THE SHIMMY, VERY
SOFT AND STABLE TEES,
The present invention relates to a novel suspension for the front and rear of motor cars, cycle cars and other vehicles; the system being free of shimmy and surpassing any existing suspension in flexibility and stability.
This invention is shown by way of example by the accompanying drawings, namely: Category A- FRONT SUSPENSION.
Fig, 1, view of the complete device in adaptation to a car: A designating the iron bridge U while B designates the fixed attachment and E the two-hole flange;
Fig. 2, view of an ordinary vehicle axis, transformed mechanically by adapting thereto on each side a flange attachment respectively designated by E and E '; @ Fig. 3. corresponding view in horizontal projection;
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Freezes. 4 and 5, detail views, front, perspective, front and horizontal projection, relating to the flange attachment.
Fig. 6, view showing the axle giving the attachment of the two-hole flange clip to the axle: fig. showing the ordinary brick F with its two nuts G and G 'and the plate with two holes:
Fig. 7, separate front view of the iron bridge U forming loops b at its two ends to accommodate the flange nozzles therein;
Fig. 8, horizontal projection view of this bridge;
Fig. 9, view of the flange serving to connect the bridge resiliently to the axle;
Figs. 10 and 11, the two halves together forming the flange of Figure 9;
Figs. 12, 13 and 14, front views, in horizontal projection and perspective of the upper attaohe; note on the upper face the four holes to allow attachment by ordinary clamps of the front spring;
Figs.15,16 and 17, front views, in horizontal projection and in perspective of the lower attachment;
Figs. 18 and 19, front views and in horizontal projection, to show the attachment of the lower bracket to the U-iron bridge;
Figs. 20, 21 and 22, views relating to the assemblies of the upper fixed bracket to the lower, which serve as a linkage block of the bridge with the longitudinal springs of the car; respectively given from the front, in horizontal projection and in perspective;
Figs. 23 and 24, anterior and lateral views, showing the attachment of the fastener to the front spring, with section of the axis passing through the two fixed fasteners assembled;
Figs. 25, view of the axis specially constructed for the present system, thus achieving a simplification by eliminating
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the flange holders;
in this view, t denotes a hole for a flange while t 'denotes a hole intended for a possible damper; category B- REAR SUSPENSION.
Fig.1 'view showing the complete rear suspension system in which the auxiliary bridge adjoining the rear axle has been designated by the letter A.
Fig. 2 'view of an ordinary rear axle of a vehicle mechanically transformed by adapting to it on each side an attachment designated by E and E'.
Fig. 3 'and 4' show the front and perspective views of the rear flange clip, respectively. The required suspension brackets are the same as the front suspension, ie freeze 9 to 11;
Fig 5 'separate view of the U iron bridge forming loops at the ends to take the nozzles to accommodate the flanges.
Fig. 6 'view of the direct attachment of the U-iron bridge to the rear springs.
With reference to these views:
A) for the front suspension, we can see that the sys- tem is made up of a bridge A (fig. 1) made up of U irons blocking with the springs of the vehicle, via the fixed attachments B and B'. This bridge is curved at its ends for the reception of the nozzles C and C ', which in turn receive the flanges D and D' by which the bridge A is connected to the brackets E and E 'pierced with two holes by the 'via the ordinary flange F with its two nuts G and G' and the two-hole plate (see fig. 9 ')
B) for the rear suspension, it can be seen that the system consists of an iron bridge U A (fig.l ') forming a block with the springs of the vehicle.
This bridge is curved at its ends for the reception of the nozzles 0 and C 'which in turn receive the flanges D and D' by which the bridge A is connected to the flange attachments E and E 'connected to the pipes of the bridge
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rear according to fig. 4 'by clamping and key,
This suspension in practice, surpasses any other, because thanks to the auxiliary iron U bridge, the weight which on each side makes its effect felt by the load of the tire wheel and the front brake, can nevertheless not make the tire tremble. front axle given the absence of a force lever to pull on the spring since the connection on this axle is located closest to the end, On the other hand,
thanks to the fact that the connection of the axle to the spring is made by means of the flanges and the bridge, the axle can move quite freely in the direction of the height without giving rise to torsion in the springs; it follows that one of the wheels can, independently, lend itself to irregularities in the road. It should be noted, moreover, that the car rests on the axle as an integral block given the obliquity of the blocks towards the interior. As the axle acts by oscillation on the car, we can explain the stability of the speed of the latter, thus free from suffering from the bumps of the road,
Among the advantages of this system compared to other suspensions, it is worth mentioning: 1) the certainty of not being subjected to shimmy.
2) 1, the increase in resistance to the steering wheel.
3) the absence of torsion on the springs, one of which works independently of the other.
4) increased flexibility for the suspension.
5) increased stability.
6) elimination of the risk of skidding.
7) the efficiency improved to the point that a small car would have the efficiency of a large one, also with regard to speed.