<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux collecteurs d'admission des gaz, pour moteur$ 4 combustion interne".
Dans les moteurs à combustion interne, tels que : moteurs d'automobiles, d'avions, moteurs industriels, etc, le collec- tour d'admission des gaz est constitué par une chambre qui est réunie au caburateur par une simple tubulure,, Cette tubulure est, soit indépendante, soit coulée directement dans la fonte du. moteur,
Le collecteur d'admission, pour un moteur à un oy- lindre, est constitué par une simple conduite qui va directement du carburateur à la soupape d'admission. De ce :fait, le courant d'alimen- tation, suivant toujours la même direction, est régulier et normal à tous les régimes de vitesse du moteur.
Il n'en est plus de même lorsqu'il s'agit de moteurs à plusieurs cylindres, tels que les moteurs de six, huit et douze oylindres en ligne; ou encore les moteurs d'avions multicylindres m. étoile etc. Alors, le collecteur d'admission joue un rôle très important dans la mise au point de la carburation,,
On a constaté, dès le début des moteurs à explosions, les inconvénients qui résultent du va et vient des gaz d'essence qui @
<Desc/Clms Page number 2>
s'exerce dans le collecteur réunissant les soupapes d'admission. Les dépressions qui s'y forment provoquent, de ce fait, l'alimentation irrégulière des cylindres, irrégularité constatée soit à faible' régime, soit en ple ne puissance.
On conçoit aisément, en effet, que les cylindres qui se trouvent places le,@ plus près du carburateur par rapport à l'orifice du collecteur débouchant dans la chambre de distribution, sont beaucoup plus aisément alimentés que ceux qui se trouvent aux extrémités de la dite chambre. On a voulu remédier à ces inconvénients par le double carburateur, mais les résultats obtenus sont loin de donner une entière satisfaction.
Le principe idéal pour qu'un moteur à plusieurs cylindres tourne régulièrement à toutes ses vitesses, serait d'avoir un carburateur indépendant pour chaque cylindre; mais la complication d'un tel système le rend inutilisable,
L'objet de la présente invention a pour but de rémé.- dier à toute irrégularité d'alimentation des cylindres, les uns par rapport aux autres. La dite invention consiste en un collecteur d'admission qui, par sa forme spéciale, permet d'obtenir tous les avantages d'un moteur ayant un carburateur indépendant pour chaque cylindre.
Ce collecteur se compose d'une seule pièce, l'une des extrémités venant se fixer sur le carburateur, tandis que l'autre extrémité, se fixe sur la chambre des soupapes d'aspiration, Ce collecteur est caractérisé en ce que sa seotion est la même sur toutes ses parties tout en changeant de forme : la section qui est cylindrique au départ du carburateur, prend une forme de plus en plus applatie, pour atteindre son maximum d'applatissement à l'extré- mité opposée. De cette façon, les gaz se trouvent répartis à leur entrée dans la ohambre des soupapes sur toute la longueur.
On comprendra aisément que chaque cylindre sera alimenté directement, l'alimentation étant pour ainsi dire indépendante, pour chacun des cylindres,
Bien que changeant de forme sur tout son parcours le collecteur gardera la même section compte tenu du coefficient de résistance,
<Desc/Clms Page number 3>
La figure I représente un tel collecteur vu de face.
La figure 2 le même collecteur vu de côté,
La figure 3 une autre vue de côté.
La figure 4 représente une autre forme de réalisation de la présente invention.
Dans ce dernier cas, c'est à dire suivant figure 4, le collecteur se compose de deux parties :
I - D'une tubulue a qui sert à réunir toutes les soupapes d'admis- sion.
2 - D'une seconde tubulure h servant à répartir les gaz sur toute la longueur de la première tubulure.
Le résultat obtenu par l'une ou l'autre forme d'ex- -écution de la présente invention est exactement le même.
Le collecteur peut d'autre part revêtir tout autre forme d'exécution sans que cela puisse nuire en rien au principe de la présente invention.
EMI3.1
RE Y E N C I C a T I 0 N S @
Collecteur pour moteurs à combustion interne: moteurs d'automobile, d'avions, industriels, eto, caractérisé : I - Par ses deux parties distinctes: le collecteur chambre des soupapes et le collecteur réunissant le carburateur au collecteur des soupapes.
2 - Par le fait que le collecteur qui réunira le carburateur à la chambre des soupapes sera construit de manière à ce que ce collecteur répartisse les gaz d'admission sur toute la longueur de la chambre des soupapes.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements to gas intake manifolds, for $ 4 internal combustion engine".
In internal combustion engines, such as: automobile engines, airplanes, industrial engines, etc., the gas intake manifold is formed by a chamber which is joined to the caburator by a simple pipe, This tubing is either independent or cast directly into the cast iron. engine,
The intake manifold, for a single-cylinder engine, is a single line that runs directly from the carburetor to the intake valve. As a result, the supply current, always following the same direction, is regular and normal at all engine speed regimes.
This is no longer the case in the case of engines with several cylinders, such as in-line six, eight and twelve-cylinder engines; or the multicylinder aircraft engines m. star etc. So, the intake manifold plays a very important role in the development of carburetion,
From the very start of explosion engines, we have noticed the drawbacks which result from the coming and going of gasoline
<Desc / Clms Page number 2>
is exerted in the manifold uniting the intake valves. The depressions which form there cause, therefore, the irregular feeding of the cylinders, an irregularity observed either at low speed or at full power.
It is easily understood, in fact, that the cylinders which are placed the, @ closer to the carburetor with respect to the orifice of the manifold opening into the distribution chamber, are much more easily supplied than those which are located at the ends of the said room. We wanted to remedy these drawbacks by the double carburetor, but the results obtained are far from giving complete satisfaction.
The ideal principle for a multi-cylinder engine to run regularly at all speeds would be to have an independent carburetor for each cylinder; but the complication of such a system makes it unusable,
The object of the present invention is to remedy any irregularity in the supply of the rolls, with respect to one another. Said invention consists of an intake manifold which, by its special shape, allows to obtain all the advantages of an engine having an independent carburetor for each cylinder.
This manifold consists of a single piece, one end being fixed on the carburettor, while the other end is fixed on the chamber of the suction valves, This manifold is characterized in that its seotion is the same on all its parts while changing shape: the section which is cylindrical at the start of the carburettor, takes a more and more flat shape, to reach its maximum flattening at the opposite end. In this way, the gases are distributed at their entry into the valve chamber over the entire length.
It will easily be understood that each cylinder will be supplied directly, the supply being so to speak independent, for each of the cylinders,
Although changing shape throughout its journey, the collector will keep the same section given the resistance coefficient,
<Desc / Clms Page number 3>
FIG. I represents such a collector seen from the front.
Figure 2 the same collector seen from the side,
Figure 3 another side view.
Fig. 4 shows another embodiment of the present invention.
In the latter case, i.e. according to figure 4, the collector is made up of two parts:
I - A tube a which is used to join all the inlet valves.
2 - A second tubing h serving to distribute the gases over the entire length of the first tubing.
The result obtained by either embodiment of the present invention is exactly the same.
The collector can also take any other form of execution without this being able to harm in any way the principle of the present invention.
EMI3.1
RE Y E N C I C a T I 0 N S @
Manifold for internal combustion engines: automobile, aircraft, industrial, eto engines, characterized by: I - By its two distinct parts: the valve chamber manifold and the manifold joining the carburetor to the valve manifold.
2 - By the fact that the manifold which will unite the carburettor to the valve chamber will be constructed so that this manifold distributes the intake gases over the entire length of the valve chamber.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.