BE354053A

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Publication number: BE354053A
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Description


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  "   PERFECTIONNEMENTS   AUX FREINS POUR   MACHINES,   VEHICULES 
ET   AUTRES   " 
L'invention est relative à des freins pour machines, véhicules et autres, et plus particulièrement à des freins du système agissant par une action de coincementLa présente invention a pour objet une forme perfectionnée de frein du genre mentionné ci-dessus; ce frein est facilement actionné, il est de construction simple et ne se dérègle pas, de sorte 

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 qu'un effet de freinage considérable peut''être obtenu avec un minimum   d'effort.   



   Conformément à l'invention, le frein perfectionne com- prend un tambour pouvant tourner avec une pièce à freiner, un disque disposé dans ce tambour et   immobilise   contre tout mouvement de rotation, des mâchoires ou segments disposés autour de l'intérieur du tambour et immobilise contre tout mouvement de rotation par des arrêts présentes par le   disque   fixe, des cames dans le dit tambour, s'engageant avec les surfaces intérieures des mâchoires ou segments, et une cou- ronne de frein à l'intérieur du tambour, susceptible de re- cevoir un mouvement de rotation pour obtenir une action de coincement par l'intermédiaire des cames, de sorte due les mâchoires ou segments sont déplacés extérieurement pour pro- duire une résistance par frottement   s'opposant à   la rotation du tambour* 
De préférence,

   une bague de garniture   immobilisée   contre tout mouvement de rotation s'adapte librement entre les mâ-   ooires   ou segments et la surface intérieure du tambour, pour absorber l'usure et faciliter le réglage du frein qui devient nécessaire, en raison de cette usure. 



   Le tambour peut être étanche à l'huile et être   rompit   d'huile dans laquelle fonctionnent les organes actifs, ou il peut être pourvu d'une garniture ordinaire et fonction- ner sans laisser s'échapper d'huile. 



   L'invention va être 'décrite d'une manière plus com- plète en référence au dessin annexé dans lequel 
La Fig, 1 est une vue en coupe et 
La Fig. 2 une vue en coupe transversale du frein per- fectionné. 



   La Fig. 3 est une vue perspective d'une des mâchoires ou segments. 



   La Fig. 4 est une élévation de la couronne de frein. 

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   La Fig. 5 est une élévation du disque   fixe.   



   La Fig. 6 est une vue en coupe montrant une varianté. 



   La Fig. 7 est une vue détaillée d'une des cames utilisée dans la forme de construction représentée fig. 6. 



   Dans le dessin, 1 désigne le tambour qui est destiné à tourner avec   l'arbre,   la roue ou l'organe dont on désire frei- ner ou arrêter complètement la rotation* 2 désigne le disque fixe disposé à l'intérieur du tambour 1 et pourvu d'une partie non rotative, telle par exemple que la boite de l'essieu arrière d'un véhicule automobile, 
Des mâchoires on segments 3 conformés pour épouser la courbe intérieure du tambour 1 sont disposés autour de l'inté- rieur de ce dernier, ces segments étant insérés entre le bord du disque   2   et le corps circulaire du tambour, et présentant chacun une nervure 4 s'étendant intérieurement et située sur un côté du disque fixe 2. 



   Des espaces formés en évidant les 'extrémités adjacentes des segments ou mâchoires 3 comme en 5a   (fig:   3) sont occupés par des arrêts 5 qui s'étendent sur chaque côté du disque 2   y sont et y sont immobilisés en 2a (fig. 5), les dits arrêts servant     immobiliser   les segments contre tout mouvement de rotation. 



   Les bords intérieurs 4a des nervures 4 des mâchoires ou segments 3 sont courbés chacun pour servir de cames comme re- présenté, tandis que la couronne de frein 6 qui est disposée à l'intérieur des mâchoires ou segments 3 et entoure une couronne 18 faisant saillie sur le disque   2,   présente, sur son bord extérieur, des surfaces 6a cintrées pour servir de cames et destinées à s'engager avec les cames ou bords intérieurs 4a des nervures 4 des mâchoires ou segments 3*   Ainsi, en imprimant un mouvement de rotation, dans le sens indiqué par la flèche, à la couronne 6 sur la couronne   18, on obtient une action de coincement en quatre emplacements séparés uniformément espacés autour du tambour, de sorte que 

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 les quatre mâchoires ou segments 3 sont simultanément pous- sées vers l'extérieur,

   pour venir eux-mêmes en contact avec la surface intérieure du corps circulaire du tambour 1, ou pour s'écarter et venir en. contact avec ce corps circulaire, une bague métallique fendue 7 étant empêchée de tourner par un arrêt 8 qui peut être constitué par une clavette transversale présentée par une des mâchoires ou segments 3. 



   On préfère utiliser la bague métallique fendue 7, car elle assure un contact total avec la surface intérieure en- tière du corps circulaire du tambour, cette bagne 7 étant simplement placée librement sur l'arrêt 8, son enlèvement et sa remise en place étant effectués d'une manière relativement simple. 



   Pour permettre   qu'un   mouvement de rotation soit imprimé à la couronne de frein 6 sur la couronne 18, un arbre court 9 est monté dans un palier 10 présenté par le disoue fixe   2.   



  Sur le dit arbre 9 est claveté un bras fendu 11, dont la fente passe sur une broche 12 présentée par la couronne 9, l'arbre 9 s'étendant à partir du tambour 1 et portant sur son extré- mité extérieure un levier 13 (représenté en lignes ponctuées) qui peut être un levier actionné à la main ou au pied, ou être relié par une tige 14 (représenté également en lignes ponctuées) à un levier actionné à la main ou au pied (non représenté). 



   En actionnant le levier 13. on peut imprimer un mouvement partiel de rotation dans un sens à l'arbre 9, afin de faire tourner la couronne 6 dans le sens indiqué par la flèche, pour obtenir l'action de coincement entre les surfaces for- mant cames 4a et 6a, de sorte que les mâchoires ou segments 3 sont poussés extérieurement et qu'une résistance par frot- tement est opposée à la rotation du tambour 1, soit par les segments 3 eux-mêmes, soit par la bague fendue   7,   et suivant le degré de pression vers l'extérieur exercé par les dits 

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 segments 3, de façon que le frottement'soit suffisant soit pour retarder simplement la rotation du tambour 1 et de l'or- gane qui y est attaché, soit pour empêcher complètement cette rotation. 



   Le mouvement de rotation de la couronne 6 dans le sens contraire à celui indiqué par la flèche, réduit l'action de coincement, permet aux segments 3 de se resserrer et supprime la résistance par frottement sur le tambour 1, ce mouvement de rotation en sens inverse de la dite couronne 6 étant limité par les arrêts 15 présentés par cette dernière et qui   s'enga-   gent avec les arrêts 5 portés par le disque fixe 2. 



   Comme un mouvement relativement faible de la couronne 6 est nécessaire pour produire une action de coincement suffi- sante entre les surfaces formant cames 4a et 6a, afin d'obte- nir l'effet de freinage désiré, la distance entre l'arbre 9 et.la broche 12 peut être réduite à un minimum, ce qui veut dire qu'avec un levier 13 relativement court, une force motrice considérable peut être transmise pour pousser les segments 3 extérieurement, rendant ainsi le frein puissant avec un fai- ble effort de la part de   l'opérateur.   



   Le tambour 1 peut être rendu étanche à l'huile par l'ad- dition d'un couvercle la et l,es organes actifs peuvent fonc- tionner dans l'huile, bien que le dit tambour puisse fonction- ner sans laisser échapper d'huile en prévoyant une garniture ordinaire . De même, afin d'empêcher l'échappement d'huile (lorsqu'on en utilise) hors du tambour et empêcher également autant que possible l'entrée d'impuretés dans ce dernier, une rondelle de feutre 16 est insérée entre la couronne 18 s'éten- dant à partir du disque fixe 2 et un,bossage   17   présenté par le couvercle la et que l'on fait tourner avec le tambour;

   la dite rondelle 16 s'étend légèrement dans le tambour et pré- sente une partie filetée, l'huile contenue dans le tambour se trouvant chassée intérieurement et toutes poussières ou   impu.   retés ayant tendance à entrer dans le tambour étant chassées 

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 à l'extérieur Afin d'ampêcher le jeu latéral des mâchoires ou segments 3 à l'intérieur du tambour, une couronne de rete- nue 24 destinée à s'engager avec les nervures 4 des dits segments est fixée aux arrêts 15. 



   Dans l'autre forme de construction de l'invention repré- sentée fig. 6, les nervures 4 et les surfaces formant cames 6a présentées par la couronne de frein 6 sont supprimées, et afin d'obtenir la poussée vers l'extérieur des segments 3, il est prévu des cames 19 pouvant tourner dans des évidements 20 . ménagés dans le bord du disque fixe 2, ces cames s'étendant transversalement sur toute la largeur du tambour 1, et compor- tant des bras 21 dont les extrémités intérieures sont engagées dans des évidements 22 pratiqués dans la couronne de frein 6 qui peut tourner, comme précédemment, sur la couronne 18 du disque 2. 



   On remarquera qu'avec la construction représentée fig.6, lorsqu'un mouvement de rotation est imprimé à la couronne de frein 6, les bras   21   seront actionnés de   façon 8,     feire   tourner les cames 19 dans les évidements 20 et à déplacer les segments 3 vers l'extérieur, ou à leur permettre de se déplacer vers l'intérieur, suivant la disposition des surfaces des cames par rapport aux segments 3 au moment où on fait tourner les dites cames. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Un frein pour machines, véhicules et antres, compre- nant un tambour pouvant tourner avec un organe à freiner, un disque placé dans ce tambour et empêché de tourner, des mâ- choires ou segments disposés autour de la surface intérieure du tambour et empêchés de tourner par des arrêts présentés par le disque fixe, des cames disposées dans le dit tambour et s'engageant avec les surfaces intérieures des segments, et une couronne de frein dans le tambour, susceptible de recevoir un mouvement de rotation pour obtenir une action de coincement <Desc/Clms Page number 7> par l'intermédiaire des cames, de sorte que les segments sont déplaces vers l'extérieur pour produire une résistance par frottement s'opposant à la rotation du tambour,en principe comme décrit et représenté.

2.- Un frein pour machines, véhicules et autres suivant la revendication 1, dans lequel les mâchoires ou segments sont uniformément espacés autour du tambour, chaque segment présen- tant une surface formant came avec laquelle s'engage une sur- face formant came présentée par la couronne de frein, de sorte que les dits segments sont déplacés vers l'extérieur en même temps que la couronne de frein reçoit un mouvement de rotation, en principe comme décrit et représenté.

3. - Un frein pour machines, véhicules et autres suivant la revendication 1, dans lequel les cames peuvent tourner dans des évidements pratiqués dans le disque fixe pour déplacer les segments vers l'extérieur, afin de produire une résistance par frottement s'opposant à la rotation du tambour, chaque came comportant un bras qui est actionné pour faire tourner la came par le mouvement de rotation imprimé à la couronne de.frein, en principe comme décrit et représenté.

4.- Un frein pour machines, véhicules et autres suivant la revendication 3, dans lequel les bras s'étendant à partir des cames sont engagés dans des évidements ménagés dans la couronne de frein, en principe comme décrit et représenté.

5.- Un frein pour machines, véhicules et autres suivant les revendications 1 à 3, dans lequel les mâchoires'-ou segments sont empêchés de tourner avec le tambour par des arrêts fixés au disque fixe entre les extrémités adjacentes des dits seg- ments, en principe comme décrit et représenté.

6.- Un frein pour machines, véhicules et autres suivant les revendications 1 à 3 et 5, dans lequel une bague métallique fendue est engagée librement entre le tambour et les segments, et est empêchée de tourner en passant sur un arrêt présenté <Desc/Clms Page number 8> par un des segments, en principe comme décrit et représente.

7.- -Un frein pour machines, véhicules et autres, suivant les revendications 1, 2. 5 et 6, dans lequel les mâchoires on segments présentent des nervures dont les bords intérieurs cons- tituent des surfaces formant cames avec lesquelles s'engagent des surfaces formant cames présentées par la couronne de frein, en principe comme décrit et représenté.

8. - Un frein pour machines, véhicules et autres, suivant la revendication 5,.dans lequel les segments sont évidés à leurs extrémités pour passer sur les arrêts fixés au disque fixe, en principe comme décrit.

.9.- Un frein pour machines, véhicules et autres, suivant les revendications 1 à 4 et 7, dans lequel la couronne de frein peut tourner sur une couronne faisant saillie sur le disque fixe et entre les arrêts présentés par ce dernier, en principe comme décrit et représenté.

10.- Un frein pour machines, véhicules et autres, suivant les revendications 1 à 4, 7 et 9, dans lequel on peut faire tourner la couronne de frein par un levier claveté sur un arbre monté dans le disque fixe, arbre auquel est également fixé un bras fendu qui s'engage avec une broche présentée par la couronne, en principe comme décrit et représenté.

11.- Un frein pour machines, véhicules et autres, suivant les revendications 1, 2, 3,5 et 6, dans lequel le tambour est pourvu d'un couvercle étanche à l'huile et d'une rondelle de feutre placée entre ce dernier et le disque fixe, en principe comme décrit et représenté et dans le but spécifié.

12.- Le frein perfectionné pour machines, véhicules et autres, construit et fonctionnant en principe comme décrit et représenté dans le dessin annexé. <Desc/Clms Page number 9> EMI9.1

' fi fi U. qj " ti R E S U M I; Un frein pour machines, vhioales et antres, comprenant un tambour pouvant tourner avec un organe à freiner, un disque placé dans ce tambour et empêche de tourner, des mâ- choires ou segments disposés autour de la surface intérieure du tambour et empêchas de tourner par des arrêtés présentés par le disque fixe, des cames disposées dans le dit tambour et s'engageant avec les surfaces intérieures des segments, et une couronne de frein dans le tambour, susceptible de recevoir un mouvement de rotation pour obtenir une action de coincement par l'intermédiaire des canes, de sorte que les serments sont dé- placés vers l'extérieur pour produire une résistance par frot- tement s'opposant à la rotation du tambour,.