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PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS A EXPLOSIONS A DEUX TEMPS.
La présente invention a pour objet un moteur à deux temps sans soupapes, combiné de manière que le piston est sur- monté par un manchon effectuant la distribution particulière du moteur et assurant accessoirement la turbulence du mélange gazeux, ce qui permet d'obtenir une combustion complète.
Le dessin,annexé à ce mémoire,montre,à titre d'exem- ple :en Fig.I et 2,des coupes axiales du moteur suivant une première forme d'exécution;en Fig.I les organes se trouvent dans la position de point mort bas et en Fig.2 dans la posi- tion de point mort haut.
Fig.3 et 4 sont des coupes transversales du moteur suivant deux variantes de construction.
Fig.5 montre en coupe axiale réduite une troisiè- me variante.
Dans le cylindre I du moteur se déplace un piston 2 surmonté par un manchon 3,lequel est percé à sa base d'une lu- mière 4 destinée à venir en coïncidence avec l'orifice d'échap- pement 5 percé dans le cylindre l'Ce dernier possède un orifi- ce 6 destiné à l'admission du mélange gazeux,lequel est amené dans la chambre d'explosion sous pression,sôit du carter,soit
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par l'intermédiaire d'un compresseur déterminé.Des segments
2' sont évidemment prévus dans le piston pour assurer l'é- tanchéité,
Dans le cylindre I plonge la culasse 7 qui,comme d' habitude,reçoit la bougie 8,et possède,dans le cas présent, un diamètre extérieur sensiblement plus petit que le diamè- tre extérieur du manchon 3,et cela dans le but qui sera in- diqué par la suite.
En partant de la position du piston 2,telle qu'elle se trouve indiquée dans la Fig.I,c'est à dire au point mort bas,le piston en remontant fait cesseir à la fois l'échappe- ment des gaz brûlés dans la course précédente et l'admission de gaz frais.Lorsque le bord supérieur du manchon 3 a dépas- sé l'orifice d'admission 6,la compression du mélange gazeux se réalise effectivement et se prolonge jusqu'à ce que ce manchon ait atteint sa position supérieure représentée en Fig.2.Mais pendant que le manchon 3 s'introduit ainsi dans l'espace annulaire formé entre la culasse 7 et le cylindre I tout en comprimant les gazil les chasse vers le bas et pro- voque ainsi un tourbillonnement violent de la charge qui tgrâ- ce aux remous formés,
devient- parfaitement homogène et par suite se trouve exactement préparée à recevoir l'étincelle.
L'allumage se produit donc,avec l'avance requise,lors- que le piston se trouve au point mort haut et sous la déten- te des gaz brûlés,le piston 2 descend et sa lumière 4 vient bientôt en coincidence avec l'orifice d'échappement 5,de sorte que les gaz sont évacués sous l'action du balayage provoqué par l'entrée sous pression du gaz frais par l'ori- fice 6 du cylindre découvert par le bord supérieur du man- chon 3.Ce balayage est ainsi rendu très efficace et il se réalise sans que le piston moteur soit pourvu d'un déflec- teur,comme c'est le cas général dans les moteurs à deux temps.
La turbulence que permet d'obtenir ainsi le moteur
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ainsi conçu peut également être réalisée en adoptant des tra- cés différents pour la culasse 7 et le piston 2.Ainsi par exemple,comme dans la Fig.3,l'alésage du manchon 3 corres- pondra pour ainsi dire exactement au diamètre extérieur de la culasse,mais on a ménagé au contact de cette dernière des conduits ou canaux verticaux ou obliques dans le manchon, tels que 9,par lesquels les gaz seront reflués vers le bas par la montée du piston.La Fig. 4 montre une disposition in- verse,c'est à dire que les conduits ou canaux 8' sont mé- nagés dans la culasse,-
Enfin on peut encore obtenir cet effet de turbulen- ce en donnant au manchon 3 ainsi qu'aux faces correspondan- tes de la culasse 7 une forme tronoonique,de manière que ces organes s'emboîtent approximativement l'un dans l'autre.
On pourrait encore utiliser d'autres formes oonstruc- tives ressortant de celles qui viennent d'être décrites,et produisant le même résultat,sans sortir du domaine de cette invention.
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TWO STROKE EXPLOSION ENGINES IMPROVEMENT.
The present invention relates to a two-stroke engine without valves, combined so that the piston is sur- mounted by a sleeve effecting the particular distribution of the engine and incidentally ensuring the turbulence of the gas mixture, which makes it possible to obtain combustion. complete.
The drawing, appended to this specification, shows, by way of example: in FIGS. I and 2, axial sections of the engine according to a first embodiment; in FIG. I, the members are in the position of bottom dead center and in Fig.2 in the top dead center position.
Fig.3 and 4 are cross sections of the engine according to two construction variants.
Fig.5 shows in reduced axial section a third variant.
In the cylinder I of the engine moves a piston 2 surmounted by a sleeve 3, which is pierced at its base with a light 4 intended to come into coincidence with the exhaust port 5 pierced in the cylinder 1. 'The latter has an orifice 6 intended for the admission of the gas mixture, which is brought into the explosion chamber under pressure, out of the crankcase, or
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by means of a specific compressor.
2 'are obviously provided in the piston to ensure the seal,
Into cylinder I immerses the cylinder head 7 which, as usual, receives the spark plug 8, and has, in the present case, an outside diameter appreciably smaller than the outside diameter of the sleeve 3, and this for the purpose of will be indicated later.
Starting from the position of the piston 2, as it is shown in Fig. I, i.e. at bottom dead center, the piston going up stops both the escape of the gases burnt in the previous stroke and the admission of fresh gas.When the upper edge of the sleeve 3 has passed the inlet opening 6, the compression of the gas mixture is effectively carried out and continues until this sleeve has reached its upper position shown in Fig. 2. But while the sleeve 3 is thus introduced into the annular space formed between the cylinder head 7 and the cylinder I while compressing the gases, it drives them downwards and thus causes a swirling violent of the load which is due to the eddies formed,
becomes perfectly homogeneous and consequently finds itself exactly prepared to receive the spark.
Ignition therefore takes place, with the required advance, when the piston is at top dead center and under the expansion of the burnt gases, the piston 2 descends and its slot 4 soon coincides with the orifice. exhaust 5, so that the gases are evacuated under the action of the flushing caused by the entry under pressure of the fresh gas through the port 6 of the cylinder uncovered by the upper edge of the sleeve 3. is thus made very efficient and is carried out without the engine piston being provided with a deflector, as is the general case in two-stroke engines.
The turbulence that the engine thus achieves
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thus designed can also be achieved by adopting different outlines for the cylinder head 7 and the piston 2. Thus for example, as in Fig. 3, the bore of the sleeve 3 will correspond almost exactly to the outer diameter of the cylinder head, but in contact with the latter, vertical or oblique conduits or channels have been formed in the sleeve, such as 9, through which the gases will be returned downwards by the rise of the piston. 4 shows an inverse arrangement, that is to say that the conduits or channels 8 'are provided in the cylinder head, -
Finally, this turbulent effect can also be obtained by giving the sleeve 3 and the corresponding faces of the cylinder head 7 a truncated form, so that these members fit together approximately one into the other.
It is also possible to use other constructive forms emerging from those which have just been described, and producing the same result, without departing from the scope of this invention.