<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
"DISPOSITIF D'AFRAT'ION"
Le présent brevet a pour objet un dispositif d'aération propre à assurer l'évacuation ,de l'air vicié, de voitures auto- mobiles fermées, wagons, autobus ambulances, canots, avions, chambres ou cabines de navires, éventuellement d'introduction de l'air fbais. Le dispositif envisagé peut également être em- ployé en vue de l'expulsion de l'air chaud des oapots de moteurs et appel d'air froid, également pour activer la circulation d'air entre les ailettes du radiateur de moteur d'automobile ou autre.
Le courantd'air nécessaire est fourni par le déplacement du véhicule ou analogue ,lors de sa propulsion. L'air extérieur
<Desc/Clms Page number 2>
s'engouffre dans une tuyère dont la grande basé est disposée dans le sens de marche de la voilure et la petite basse devant l'en- trée ou dans une autre tuyère disposée dans le prolongement de la première. Les deux petites basas sont agencées dans une enveloppe ou chambre extérieure au véhicule, dont la partie infé- rieure de cette chambre se prolonge en forme de tube ou canal, pénétrant dans l'intérieur du véhicule à aérer.On cons- titue de la sorte un éjecteur d'air . Un mode d'attache du dispositif ainsi qu'une prise d'air réglable colleté le dis- positif envisage.
Dans d'autres variantes d'exécution on peut faire usa- ge soit de la vitesse des gaz d'échappement du moteur, soit. d'une tuyauterie branchée sur l'aspiration du moteur, pour aug- menter l'effet de succion de l'air vicié, par l'éjecteur d'air proprement dit.notamment à l'arrêt.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les des- sins annexés reprsentent:
La fig.I une coupe verticale en élévation dans le disposi- tif d'aération envisagé placé sur le toit d'une voiture automo- bile fermée.
La fig.2 une vue schématique partielle du dispositif d'aé- ration renforcé par l'effet de succion provoqué par due tuyaute- rie relire à l'aspiration du moteur.
La fig.3 une vue schématique partielle du dispositif 3'aéra- tion renforcé par l'utilisation de la vitesse des gaz d'échappe- ment.
En se reportant à la fig.I ,le dispositif d'aération compor- te une tuyère 1 engagée dans une enveloppe 3. à laquelle est rac- cordée une tuyère d'évacuatin 2.
L'enveloppe 3 forme une chambre de dépression 4 reliée par le prolongement inférieur 5. en forme de tuba au plafand 8 de la voiture.
L'enlevoppe 3, comportant les tuyères I et 2 se fixe par la couronne 6 au .toit proprement dit 7.
Un ressort .3. attaché en 10 entoure la partie cylindrique 5
<Desc/Clms Page number 3>
et s'accroche en 11 au pivot 12 logé dans le bouton de manoeuvre 13 solidaire du plateau 15 comportant des orifices 17 suscep- tibles de se placer,en regard,totalement ou non , d'autres ouvertures fixes 16 aménagées dans un plateau 14 de plus grand diamètre recouvrant la premier plateau 15 et s'appuyant par son bord circulaire 19 sur la paroi intérieure du plafond 8 de la voiture, du fait de la tension du ressort 9.
En 18 on a figuré une tuyauterie prenant l'air frais à l'extérieur, dans la tuyère 1 pour le renvoyer à l'intérieur du véhicule.
On comprend aisément que le véhicule se mouvant dans le sens de la flèche X que l'air extérieur pénétrant dans la tuyère 1 suivant les flèches.!! , produise en 4 une dépression amenant 1' air se trouvant à l'intéreur de la voiture à suivre les trajec- toires des flèches b, d'où évacuation de l'air frais a et vi- diû b dans la tuyère oomnune d'évacuation 2.
Dans la fig.2 on a représenté une modtile constructive dans laquelle la tuyère 1 pénètre dans la tuyère 2 qui comporte l'orifice 5. en communication avec l'intérieur du véhicule ou analogue.
L'effet de dépression capable d'aspirer l'air vicié est augmenté par la présence de la tuyauterie 20 reliée à l'as- piration du moteur.
Dans la fig.3 l'effet de dépression est renforcé par le dé- bit des gaz provenant du tuyau d'échappement 21 'où d'une dérivation de celui-ci, dans la tuyère 1.
L'aération du véhicule est réglée par un bouton de manoeuvre 13 qui lors de sa rotation découvre plus ou moins fortement les orifices 16 par lesquels l'air visié peut être aspiré dans lachambre de dépression 4 et de là à l'extérieur .
Le cas d'emploi des réalisations des fig.2 et 3 s'appli- quera avantageusement lorsque le véhicule est par exemple à l'ar- rêt niais il va de soi que ces modes de réalisation peuvent s'appliquer également ,le véhicule en marche.
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
D'autres modalités d'exécution ou détails constr.zc-fs peuvent être envisagés sans qu'on Si écarte pour oele. de l'objeit du préoent brevet, les doe ivbiw me l'1.JLÜ.ú.llt qtlla tit-vu ,1ìJiiu<1- tif et non limitatif.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
"AFRAT'ION DEVICE"
The present patent relates to a ventilation device suitable for ensuring the evacuation of stale air from closed motor vehicles, wagons, ambulance buses, canoes, planes, rooms or cabins of ships, possibly of introduction. fresh air. The device envisaged can also be employed for the expulsion of hot air from the engine hoods and for the intake of cold air, also for activating the circulation of air between the fins of the automobile engine radiator or other.
The necessary air flow is provided by the movement of the vehicle or the like, during its propulsion. Outside air
<Desc / Clms Page number 2>
rushes into a nozzle, the large base of which is placed in the direction of travel of the airfoil and the small low in front of the inlet or into another nozzle placed in the extension of the first. The two small basas are arranged in a casing or chamber external to the vehicle, the lower part of this chamber of which extends in the form of a tube or channel, penetrating into the interior of the vehicle to be ventilated. an air ejector. A mode of attachment of the device as well as an adjustable air intake collared the device envisages.
In other embodiments, it is possible to use either the speed of the engine exhaust gases or. a pipe connected to the engine intake, to increase the suction effect of the stale air, by the air ejector itself. especially when stopped.
In order to bring out the above statement more clearly, the appended drawings represent:
Fig. 1 is a vertical section in elevation through the proposed ventilation device placed on the roof of a closed motor car.
FIG. 2 is a partial schematic view of the aeration device reinforced by the suction effect caused by the piping reread at the engine suction.
FIG. 3 is a partial schematic view of the aeration device reinforced by the use of the exhaust gas velocity.
Referring to FIG. I, the aeration device comprises a nozzle 1 engaged in a casing 3 to which an exhaust nozzle 2 is connected.
The envelope 3 forms a vacuum chamber 4 connected by the lower extension 5. in the form of a tuba to the ceiling 8 of the car.
The envelope 3, comprising the nozzles I and 2 is fixed by the ring 6 to the roof itself 7.
A spring. 3. attached in 10 surrounds the cylindrical part 5
<Desc / Clms Page number 3>
and hooks at 11 to the pivot 12 housed in the operating button 13 integral with the plate 15 comprising orifices 17 capable of being placed opposite, completely or not, other fixed openings 16 arranged in a plate 14 of larger diameter covering the first plate 15 and resting by its circular edge 19 on the interior wall of the ceiling 8 of the car, due to the tension of the spring 9.
At 18 there is shown a pipe taking fresh air from the outside, in the nozzle 1 to return it to the interior of the vehicle.
It is easily understood that the vehicle moving in the direction of the arrow X that the outside air entering the nozzle 1 according to the arrows. !! , produce at 4 a depression causing the air inside the car to follow the paths of the arrows b, from where evacuation of the fresh air a and seen b in the nozzle oomnune d ' evacuation 2.
In fig.2 there is shown a constructive model in which the nozzle 1 enters the nozzle 2 which comprises the orifice 5 in communication with the interior of the vehicle or the like.
The vacuum effect capable of sucking in the stale air is increased by the presence of the piping 20 connected to the intake of the engine.
In fig. 3 the vacuum effect is reinforced by the flow of gases coming from the exhaust pipe 21 'or from a bypass thereof, into the nozzle 1.
The ventilation of the vehicle is regulated by an operating button 13 which, during its rotation, more or less strongly discovers the orifices 16 through which the targeted air can be drawn into the vacuum chamber 4 and from there to the outside.
The use case of the embodiments of FIGS. 2 and 3 will advantageously apply when the vehicle is for example at a standstill, but it goes without saying that these embodiments can also be applied, the vehicle in motion. market.
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
Other methods of execution or constr.zc-fs details can be considered without being ruled out for oele. of the object of the preoent patent, the doe ivbiw me l'1.JLÜ.ú.llt qtlla tit-vu, 1ìJiiu <1- tif and not limitative.