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"Palan électrique monotambour, à frein méca- nique automatique."
La présent breget de perfectionnement a pour objet certains perfectionnements apportés au palan-.;électrique montambour à frein mécanique auto- matique décrit dans le brevet principal.
Afin de rendre aussi claires que possible les explications qui vont suivre , le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un palan électrique muni desperfectionnements faisant l'objet de la présente invention.
La figure 1 est une vue d'ensemble du palan électrique combiné avec chariot monorails système Tour- tellier à profil spécial ; ce palan électrique comporte, d'un côté le moteur, et de l'autre le frein de 1'inveru
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formant interrupteur de fin de course; à l'intérieur
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du tambour se trouvedies organes de levage p0r roues dr o i te s , lwisr i t1 I.
La figure 2 @ vue latérale du côté de droite de la figure 1;
La figure 3 est une vue latérale du côté de gauche de la figure 1 avec boîtier/complètement ouvert ;
La figure 4 est une vue de côté de gauche de la figure 1 le bottier/étant fermé.
Le dispositif faisant l'objet du présent brevet de perfectionnement consiste principalement en une variante plus particulièrement appliquée aux palans électriques monoblocs blindés .
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L'idépr1ncipale consiste à placer le contrôleur-inverseur complétement à l'abri des intem- péries à l'intérieur du palan formant bloc avec lui et dont la fixation est prévue sur une porte de visite amovible formant couvercle absolument étanche contre toutes les intempéries.
Le levier de commande 1 des tirettes 2 et 22(figure 4) est claveté avec l'arbre central 4 de l'inverseur.Cet arbre porte un nez 4 qui vient se loger normalement à la position 0, dans les deux encoches des deux pattes 3" de deux secteurs S1 et S2 (figure 3), dont le pivot est en 2 , Ces deux secteurs sont toujours attirés normalement d'une façon concentrique par un ressort 16.
Aux abouts de ces deux secteurs ,côté res- sort, il y a deux méplats sur chacun en 15 (figure 3)
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On remarquera sur la figure 1 l'un des méplats vu de côté qui vient heurter le tourillon 20 de la roue dentée 19. Cette roue dentée est représentée vue en bout sur la figure 3. On y a fait figurer (figure 3) en pointillé 21 par des petits cercles sur sa @irconférence, les différentes positions que peuvent prendre le tourillon 20 entraîne , soit à gauche s oit à droite.
Une course complète du tourillon 20 corres- pond à la course totale du crochet pour la hauteur de levage du palan.
La vitesse d'entraînement de cette roue dentée est réduite proportionnellement par un jeude petites roues dentées 17,18( figufes 1 et 3) dont le mouvement de rotation est pris par un secteur denté à l'intérieur du tambour à câble le déclenche- ment se fera quand le crochet arrivera à la fin de sa course et quand on aura réglé le tourillon. de butée 20 de façon à ce que ce dernier commence à entrer en action sur un des méplats 15 des secteurs Sl et S2 (suivant le sens de marche, montée ou descente).
MOUVEMENT DE DECLENCHEMENT
Au moment ou le tourillon 20 à la fin de sa course va venir heurter le méplat 15 le déclenchement se produira de la façon suivante :
La balancier 1 est monté sur ressorts de rap-
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pel et tout le système xKBBmzX3BBBEZ.X de secteurs à came 5,3",", faièoqt corps avec l'axe d1démareur;
on peut librement faire fonctionner ce dernier pour la montée ou la descente par inversion c'est à dire tant que le tourillon 20 qui correspond aux extrémités de la course du crochet ne sera pas-venu buter contre @
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15.En effet tant que l'arbre 4 avec sa came qui péné- tre à l'encoche 3" est maintenu par le ressort 15 des deux secteurs, le tout fonctionne à l'intérieur des secteur S1 et S2 et le ressort 9 figure 1 est comprimé proportionnellement à droite ou à gauche mais dès que les deux secteurs sont écartés par le tourillon 20 à fin de course, l'encoche 3" libère l'axe 4 et le balancier 1 qui dépend du secr 3 est également libéré,
de sorte que l'axe 4 avec ses contacts 10 et 11 revient sous l'action du ressort 9 à 0.
Il est impossible de faire une fausse manoeu- vre car le balancier étant débrayé ,il faut le réamor- cer rîans le sens contraire de la manoeuvre qu'on vient @
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d'effectuer.L'interrupl;d> agit donc aussi bien dans un sens que dans l'autre, puisque le dispositif est symétrique.
VARIANTE. -
Les engrenages 17,18,19 placés à l'intérieur peuvent être remplacés par un autre dispositif repré- senté sur la même figure. Sur la figure 1 c'est le guide-câble 26 qui travaille comme un curseur dans les rainures même du tambour qui déclenche le mouvement.
En effet ce déplacement latéral du guide- câble 26 est utilisé en faisant venir buter l'épaule- ment d'une tige 27 montée sur un ressort 28 de façon à provoquer un déplacement latéral de cette tige 27 sur quelques m/m à fin de course sur câble.Le dépla- cement latéral de cette tige est transmis sur un petit balancier en équerre (voir figure 3) 29 vu en bout qui a son pivot vertical en 30.L'extrémité de la tige 27 appudonc sur le bras de levier de 29 et èn se reportant à la figure 1 on remarquéra que cette
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même tige 3 est prolongée 'pour remplacer le tourillon 20 dont le rôle à été décrit précédemen C'est donc le dépla- oement graduel de quelques m/m du levier 32 qui agit sur les secteurs de déclenchement,
Cette solution parait plus somple, mais le' mécani ties tringles extérieures n'est pas à l'abri des intempéries.
On a représenté en 42 et 43 en pointillé, le levier de la solution ordinaire pour le déclenchement à aotion direote par le câble même qui peut provoquer le même mou- vement de déclenchement, comme précédemment, mais il n'o- père qu'un seul déclenchement à haut de course.
REVENDICATIONS. perfectionnement apporté au palan faisant l'objet d'un Brevet précédent type monobloo , blindé de forme cir- oulaire caractérisé par le fait de l'utilisation d'un in- verseur faisant office d'interrupteur de fin de course, à rupture brusque et réenolenohement par réaorcage instanta- né sur la position opposée de manoeuvre qu'on vient d'ef fectues après rupture brusque et par simple action sur l'une des deux tirettes appropriées pour l'inversion de com- mande, oaraotérisé en outre , par le fait que tout le mou- vement de déclenchenent est actionné de l'intérieur même du palan par un jeu de roues et de leviers à cames concentri- queseymétrique qui limitent le crochet de la charge dans sa course le plus haute et la plus basse.
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