<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements apportés aux propulseurs à réaction.
Convention Internationale de 1883 eu égard à. la demande de Brevet français déposée le 9 août 1926,sous le
N 223. 842.
La présente invention qui concerne un mo- teur à gaz ou un propulseur, a pour objet des perfectionne ments apportés aux appareils dont la rotation serait causée par la poussée due µ la détente d'une masse de gaz ou d'air comprimé à la façon d'une turbine.Les prin-
<Desc/Clms Page number 2>
oipes généraux d'un tel système moteur ou propulsif étant déjà connus, cette invention décrit des moyens nouveaux pour obtenir le mélange et l'accélération d'une masse convenable de gaz carburé et d'air.
Conformément à l'invention, le moteur se compose de tuyères de mélange et de chambres de combustion fixées tangentiellement à la circonférence ,d'un support rotatif fixé sur un axe, le tout formant à la fois com- presseur,doseur de oarburation, ohamore de combustion et mélangeur à récupération de chaleur.
Le dessin annexé représenté schématiquement sur la fig.l une coupe verticale de l'appareil et, sur la fig.2 une coupe horizontale par 2-2 de la fig.l.
En A se trouve la conduite d'amenée d'un mélange riche en carburant et en B la consulte d'amenée de
EMI2.1
comburant,c'est-à-dire d'air,en quantité suffisante pour compléter la carburation on évite ainsi que la flamme du mélange carburé remonte dans les conduits,ledit mélange étant amené à l'état trop riche pour être inflammable,et la combustion ne s'effectuant qu'à l'entrée de la chambre C.
Cette chambre de combustion,métallique, peut être revêtue intérieurement d'une matière réfrac- taire D.
En E se trouve une bougie d'allumage électri- que ; mais dans cette invention, l'allumage n'est pas li- mité à 1'électricité et peut être réalisé par d'autres moyens, comme par exemple, l'incandescence.
La conduiteA est reliée à un carburateur par le tube F et par l'intermédiaire du joint à labyrinthe G, monté entre le moyeu H et le tube F. Ce tube formant axe est muni de roulements à billes J assurant la libre rotation de la partie rotative conten ant les chambres de
<Desc/Clms Page number 3>
combustion et les tuyères ou conduits de mélange.
La conduite B est en communication à son extrémité Bi avec le conduit K. Ce dernier a pour but d'amener de l'air additionnel dans la chambre L et dans la tuyère de détente L'; cet air peut être pris à la pres- sion ambiante en un point K' près du centre de l'appareil ou encore provenir d'un compresseur non représenté,par l'intermédiaire d'un joint labyrinthe.
La quantité d'air à admettre dans les con- duites B et K peut être déterminée soit par les sections mêmes de -ces conduits, soit par un dispositif de réglage (non indiqué sur les, dessins) remplissant les fonctions de robinets ou d'obturateurs,pouvant être commandés soit en marche soit à l'arrêt.
L'air additionnel amené dans la chambre L, qui entoure la chambre de combustion 0, empêche ladite ohambre de combustion d'atteindre une température trop éle- vée,dangereuse pour sa conservation et sa solidité. Le ré- chauffage de l'air additionnel au contact de la ohambre C est réoupéré du fait que l'air se détend ensuite dans la tuyère L.
Lorsque l'appareil a été mis en marohe par un système de démarrage quelconque,l'air et le gaz carburé arrivent dans la ohambre C sous une certaine pression,due à la force centrifuge (à la façon d'un compresseur oentri- fuge); les gaz carburés sont enflammés,et sortent de la chambre de combustion à une haute température et une grande vitesse par l'orifioe d'échappement M.
A oe moment les gaz brûlés se mélangent avec l'air additionnel amené par le conduit K dans la tuyère L, ce qui a pour effet, en raison de l'augmentation de masse
<Desc/Clms Page number 4>
due à la présence de cet air additionnel, de diminuer la vitesse d'éoartement de l'ensemble dans la tuyère de dé- tente L'.
Il peut être avantageux pour faciliter le mélange de gaz brulé et d'air additionnel, de prévoir des cônes mélangeurs N,N',N'' dont le nombre n'est pas li- mité, mais se trouve déterminé, ainsi que les sections transversales par la proportion convenable d'air addi- tionnel nécessaire pour réaliser les différentes condi- tions de vitesse, d'écoulement, et de débit, ces condi- tions pouvant varier avec la destination de l'appareil moteur et le rendement que l'on obtiendra au moyen de la récupération.
Lorsque le mélange des gaz brûlés avec l'air additionnel (qui se trouve déjà aooéléré et réchauffé) est complet, les gaz sont expulsés dans l'at- mosphère par la partie divergente 0 de la tuyère L, dont la àeotion, la oonioité et la longueur dépendent des con- ditions à remplir, à la façon des tuyères de turbines à vapeur.
Selon l'invention, l'appareil fonctionne comme une turbine à vapeur à réaction, mais il s'agit ici d'une turbine à combustion, ayant une quantité d'air addi- tionnel convenable et dont les éléments tournant ne sont pas les aubages ordinaires des turbines, mais des tuyères de détente elles-mêmes,avec tous les organes qui les alimentent.
Le cycle thermique des gaz est le suivant:
1) Compression adiabatique (ou lé- gèrement isothermique par l'influence des parois).Oette compression préalable est due à la forbe centrifuge dans
<Desc/Clms Page number 5>
les conduites,ladite compression étant aoorue à une pompe, si nécessaire.
) 2) Eohauffement, par combustion, du gaz carburé.
3) Echauffement de l'air additionnel en contact avec la chambre de combustion et les gaz brûlés.
4) Accélération simultanée des gaz brûlés et de l'air additionnel sous l'influence de la chaleur et de la pression presque constante qui cègne dans la chambre de combustion et la tuyère.
5) Détente adiabatique dans l'atmos- phère, à travers la tuyère de détente, d'où refroidisse- ment et transformation d'énergie,d'une masse chaude sous pression, en une masse froide animée d'iule certaine vi- tesse.
Lorsque l'appareil est employé sous forme de turbine motrice, les organes mobiles sont en- fermés dans une roue oreuse comme l'indique la figure 1; au contraire,lorsque l'appareil est employé comme hélice aérienne, ou vis,les organes sont fixés à l'extrémité des pales d'hélice et des conduits se trouvent à l'inté- rieur des pales creuses.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvements made to jet thrusters.
International Convention of 1883 with regard to. the French patent application filed on August 9, 1926, under
No. 223. 842.
The present invention, which relates to a gas engine or a propellant, relates to improvements made to devices whose rotation is caused by the thrust due to the expansion of a mass of gas or compressed air in the manner of a turbine.
<Desc / Clms Page number 2>
General principles of such an engine or propulsion system being already known, this invention describes new means for obtaining the mixing and acceleration of a suitable mass of fuel gas and air.
In accordance with the invention, the engine consists of mixing nozzles and combustion chambers fixed tangentially to the circumference, of a rotary support fixed on an axis, the whole forming at the same time a compressor, oarburation metering device, ohamore combustion and heat recovery mixer.
The accompanying drawing shown schematically in fig.l a vertical section of the device and, in fig.2 a horizontal section through 2-2 of fig.l.
At A is the supply pipe for a mixture rich in fuel and at B the consults for supplying
EMI2.1
oxidizer, that is to say of air, in an amount sufficient to complete the carburization, this prevents the flame of the fuel mixture from rising up in the ducts, said mixture being brought to a state too rich to be flammable, and the combustion only takes place at the entrance to chamber C.
This combustion chamber, which is metallic, can be lined with a refractory material D.
At E is an electric spark plug; but in this invention the ignition is not limited to electricity and can be accomplished by other means, such as, for example, incandescence.
The pipe A is connected to a carburetor by the tube F and via the labyrinth seal G, mounted between the hub H and the tube F. This tube forming an axis is provided with ball bearings J ensuring the free rotation of the part. rotary containing the chambers of
<Desc / Clms Page number 3>
combustion and mixing nozzles or ducts.
Line B is in communication at its end Bi with line K. The purpose of the latter is to bring additional air into chamber L and into expansion nozzle L '; this air can be taken at ambient pressure at a point K ′ near the center of the apparatus or else come from a compressor not shown, by means of a labyrinth seal.
The quantity of air to be admitted into the ducts B and K can be determined either by the sections of these ducts themselves, or by an adjustment device (not shown in the drawings) fulfilling the functions of valves or of valves. shutters, which can be controlled either on or off.
The additional air brought into chamber L, which surrounds combustion chamber 0, prevents said combustion chamber from reaching too high a temperature, which is dangerous for its conservation and its solidity. The reheating of the additional air in contact with the chamber C is re-cut because the air then expands in the nozzle L.
When the appliance has been started by any starting system, the air and the fuel gas arrive in chamber C under a certain pressure, due to the centrifugal force (like an centrifugal compressor). ; the carburized gases are ignited, and exit the combustion chamber at a high temperature and a high speed through the exhaust port M.
At this time, the burnt gases mix with the additional air brought through line K into the nozzle L, which has the effect, due to the increase in mass
<Desc / Clms Page number 4>
due to the presence of this additional air, to reduce the speed of spacing of the assembly in the expansion nozzle L '.
It may be advantageous to facilitate the mixing of burnt gas and additional air, to provide mixing cones N, N ', N' ', the number of which is not limited, but is determined, as well as the sections. transverse by the suitable proportion of additional air necessary to achieve the different conditions of speed, flow, and flow, these conditions may vary with the destination of the motor unit and the efficiency that the one will get by means of recovery.
When the mixture of the burnt gases with the additional air (which is already cooled and reheated) is complete, the gases are expelled into the atmosphere through the divergent part 0 of the nozzle L, including the air, the oonioity and the length depends on the conditions to be fulfilled, like the nozzles of steam turbines.
According to the invention, the apparatus operates as a reaction steam turbine, but it is here a combustion turbine, having a suitable additional quantity of air and the rotating elements of which are not the blades. ordinary turbines, but expansion nozzles themselves, with all the parts that feed them.
The thermal cycle of gases is as follows:
1) Adiabatic compression (or slightly isothermal by the influence of the walls). This prior compression is due to the centrifugal forbe in
<Desc / Clms Page number 5>
the pipes, said compression being added to a pump, if necessary.
) 2) Heating, by combustion, of the fuel gas.
3) Heating of the additional air in contact with the combustion chamber and the burnt gases.
4) Simultaneous acceleration of the burnt gases and the additional air under the influence of the heat and the almost constant pressure which conveys in the combustion chamber and the nozzle.
5) Adiabatic expansion in the atmosphere, through the expansion nozzle, from where cooling and transformation of energy, of a hot mass under pressure, into a cold mass animated by a certain speed .
When the apparatus is used in the form of a driving turbine, the movable members are enclosed in a boring wheel as shown in FIG. 1; on the contrary, when the apparatus is used as an aerial propeller, or screw, the members are fixed to the end of the propeller blades and the conduits are located inside the hollow blades.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.