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BREVET D'INVENTION Société Anonyme dite" COMPAGNIT D'APPLICATIONS MECANIQUES " 42 rue Franklin à Ivry-Port(Seine )France- " Garniture de freinage " La présente invention a pour objet une garniture de freinage, destinée à être interposée entre deux organes pouvant subir des déplacements relatifs entre eux, et particulièrement applicable par exemple aux amortisseurs, aux articulations, etc..
On a déjà proposé, dans un but semblable, de dispoe' ser entre las deux organes à déplacements relatifs une garniture élastique, on caoutchouc par exemple, s'opposante par le travail moléculaire interne de la matière, aux dits déplacements relatifs, parfois cette garniture. de oaout*-' chouc est fixée à la fois sur les deux organes et, dans oe cas} oette garniture e... caoutchouc subit des fatigues consi- dérables, ce qui la détériore rapidement.
D'autres fois la garniture en caoutchouc n'est rendue solidaire que de l'un des deux organes et, dans ce cas, le caoutchouc ne s'oppose aux déplacements relatifs, par travail moléculaire, que pour des déplacements d'une certaine amplitude, mais agit par friction sur l'autre organe lorsque les déplace- ments relatifs atteignent une amplitude plus importante:
dans ce cas, le frottement de lorgane contre le caoutchouc
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provoque une usure rapide de ce dernier, pour obvier à ces divers inconvénients, la garni- ture de freinage vivant l'invention est composée d'une assise en une matière élastique s'appliquant sur l'un des deux organes et permettant, jusqu'à une certaine amplitude., des déplacements relatifs de ces deux organes par le travail interne moleculaire de la matière, et d'une assi- se s'appliquant sur l'autre organe, constituée en une ma- tière à coefficient de frottement élevé, destinée a frei- ner par friction les déplacements relatifs qui se pro- duisent au-delà ae oette certaine amplit@de.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront de la description qui suit.
Au dessin annexé sont représentées, a titre d'exemple, différentes formes d'exécution de l'invention:
Fig. 1 est une vue schématique indiquant le principe de l'invention.
Fig, 2 est une autre vue schématique, semblable, d'une variante,
Fig. 3 est une coupe transversale d'une articula- tion la partie supérieure de la figure correspondant à une première forme d'exécution et la partie inférieure de la figure correspondant à une deuxième forme d'exécu- tion,
Big, 4 est une coupe transversale, d'un amortisseur de chocs pour véhicules automobiles, la partie supérieure de la figure montrant une première forme d'exécution et la partie inférieure une deuxième forme d'exécution,
Fig. 5 est un développement d'une garni-cure de freinage d'amortisseur.
Fig. 6 est une coupe transversale,partielle,d'un amortisseur montrant une variante de garni-cure,
Fig. 7 est une coupe transversale, partielle,d' un
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amortisseur aveo garniture d'épaisseur variable.
A la fig. 1, entre les organes 1 et 2, dont il s'agit de freiner les déplacements relatifs, est inter- posée, suivant l'invention, une garniture de freinage composée d'une assise en une matière élastique ,3 adjacen- te à l'organe 1 et d'une assise 4, adjacente à l'organe ±, et formée d'une matière à coefficient de frottement élevé, Ces deux assises 2 et 4 sont fixées l'une sur l'au- tre par un dispositif quelconque }et l'assise 2. en matière élastique est appliquée ou fixée à son tour sur l'organe 1.
Une pression ±, exercée suivant le sens des flèches, presse ces différentes pièces les unes contre les autres,
Lorsque l'organe 1 se déplace, par exemple dans le sens de la flèche ;Le par rapport à l'organe .2. aussi longtemps que le déplacement relatif ne dépassera pas une certaine amplitude l'assise à coefficient de frottement élevé 1 continuera à rester appliquée au même endroit de l'organe 2, tandis que l'assise en matière élastique 2. subira un travail moléculaire interne de manière à permettre à la surface de cette assise, en contact avec l'organe 1, de suivre le mouvement de cet organe 1 et de permettre à la face de l'assise 3, adjacente à l'assise 4, de rester fixe contre cette derrière,
Lorsque l'organe 2,
subira un déplacement plus im- portant suivant la flèche f, la matière élastique ayant subi sa déformation maximum, le freinage s'opère à partir de ce moment par la friction exercée par l'assise contre l'organe 2, de sorte que l'ensemble de l'organe et de la garniture 3-4 de déplacera relativement à l'organe 2.
Le choix de la matière à coefficient de frot- tement élevé sera tel que cette matière commence à fonc- tionner dès que la matière élastique de l'assise aura développé le travail moléculaire que l'on veut lui assi-
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gner, Cette matière à coefficient de frottement élevé peut être, par exemple, à base d'amiante, la matière élas- tique pouvant être constituée avantageusement par du caoutchouc,
La fixation des assises 2. et 4 entre elles peut se faire da façon quelconque, par rivets, collage, couture, etc..Elle peut également se faire très avantageusement an ménageant dans la matière élastique 3, comme l'indique la fig, 2, un ou plusieurs logements 5 dans lesquels vient s'encastrer la matière à coefficient de frottement élevé 4.
Dans ce cas, la matière élastique 2l stappliquant contre l'organe ?, assure des joints étanches ±. entre la garniture de freinage et l'organe 2, de'sorte qu'on évite ainsi tou- te introduction de corps étrangers entre les surfaoes frot--- tantes. L'assise en caoutchouc 3 peut, à son tour, être simplement appliquée contre l'organe 1, l'adhérence avec cet organe suffisant pour entrainer l'assise dans les dépla- cements de cet organe 1.
Sous certaines conditions de tra- vail, lorsque l'appareil se trouve sous l'eau par exemple, dans le cas où l'on veut éviter qu'il se produise des dé- placements entre l'assise élastique et l'organe 1, cette assise en caoutchouc pourrait être fixée contre cet organe 1 de toute façon-quelconque, soit par collage, boulons, rivets, etc..
La fige 3 montre l'application de l'invention à une articulation entre deux organes, l'un de ces orga- nes étant relié à l'arbre 7, tandis que l'autre organe est relié à la douille $ concentrique à cet arbre 7.
Une garniture suivant l'invention et comprenant une courons ne en matière élastique et une matière à coefficient de frottement élevé 10 est intercalée entre cet arbre 2. et cette douille 2, Le fonctionnement de cette articulation est exactement celui qui a été indiqué à propos de la fig.1.
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Lorsque les déplacements relatifs entre les deux organes arti oulés entre eux ne dépassent pas une certaine amplitude, otest la couronne en matière élastique 2 qui supporte tout l'effort de freinage par le travail moléculaire de la matière. Mais, lorsque les déplacements relatifs entre les deux organes dépassent cette certaine amplitude, o'est la couronne en matière à coefficient de frottement élevé 10 qui frotte contre la douille $ et produit le travail de freinage.
La couronne en matière à coefficient de frottement élevé 10 peut ne pas s'appliquer exactement en tous ses points sur la douille ± pour peu que les surfaces en con- tact ne soient pas parfaitement calibrées, Aussi est-il avantageux de ménager, dans la couronne à coefficient de frottement élevé, une fente 11 qui permet à la matière à coefficient de frottement élevé 10 de s'adgpter exactement contre la face interne de la douille $, On obtient ainsi un contact frottant précis grâce à l'élasticité du caout- ohouo qui contribue à appliquer en tous ses points la couronne 10 contre la douille $, pour faciliter le!'montage de la garniture de frei- nage sur l'arbre 7, on peut appliquer la couronne de matière élastique 9,
constituée de caoutchouc, sur un manchon 12 pouvant se caler sur 1(arbre 7 ou être glissé sur oet arbre à frottement dur,et vulcaniser le caoutchouc sur oe manchon. La garniture de freinage pourra ainsi se monter sur l'arbre comme toute pièce métallique, et il ne sera pas nécessaire de faire des efforts particuliers pour amener progressivement le caoutchouc en place sur l'arbre 7.
La fig, 4 montre l'application de l'invention à un amortisseur comprenant une paire de coquilles in- ternes 13 reliées à l'un des bras de l'amortisseur et une paire de coquilles externes 14 reliées à l'autre bras de
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l'amortisseur , une garni-cure de freinage étant interposée entre chacune des coquilles internes et chacune des coquil- les externes. Cette garni-cure de freinage est formée, comme dans l'exemple de la fig, 1, d'une rondelle en matière élastique 15 s'appliquant par exemple contre la coquille intérieure 13, et d'une rondelle en matière à grand coefficient de frottement 16 s'appliquant contre la coquille 14,
Un ressort 17 et un boulon 18 coopèrent pour presser les coquilles 13 et 14 concre la garniture ' de freinage. Le fonctionnement de la garni cure de frei- nage de cet amortisseur est identique à celui de la garniture de freinage des exemples précédents; pour un déplacement d'amplitude relativement faible, ce sont les conde@les de freinage 15 qui supportent les efforts de freinage par le travail moléculaire de la matière, tandis que pour des déplacements relatifs plus importants, c'est la rondelle à coefficient de frottement élevé 16 qui produit le travail de freinage par frottement contre la coquille 14.
Comme le montre la partie inférieure de cette fig.
4, la rondelle en matière à coefficient de frottement élevé peut être insérée dans un ou plusieurs logements 19 de la rondelle en matière élastique 15,
Il y a lieu de remarquer que, grâce à l'emploi de
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14 lxîix&î oette garniture, 3e 1* élasticité des rondelles 1,9 permet à l'amortisseur de subir des déplacements autres que ceux qui s'effectuent dans la direction du freinage à réaliser, ce qui évite la fatigue des bras de l'amortis- seur lors des déplacements transversaux ces deux bras de l'amortisseur,
La rondelle à coefficient de frottement élevé 16 peut s'appliquer d'une façon continue sur la coquille mais dans ce cas il peut arriver que l'application ne Il/
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soit pas parfaite en tous points sur la coquille 14.
pour assurer un contact parfait entre ces aeux éléments, il est avantageux de diviser la matière à coefficient de frottement élevé en plusieurs éléments formant pastilles 20, comme l'indique la fig. 5, ces pastilles 20 étant fixées sur la ..' rondelle élastique 15 ou étant encastrées dans des loge- ments ménagés dans oette rondelle 15. Au lieu de diviser la rondelle à coefficient de frottement élevé dans le Sens radial, comme l'indique la fig. 5, on peut également diviser oette rondelle dans le sens circonférentiel oomme l'indique la fig. 6, de façon à obtenir plusieurs rondelles concentriques 21 s'appliquant contre la coquille 14. Il est évident que l'on pourrait combiner le dispositif des figs 5 et 6 et diviser la rondelle à coefficient de frottement élevé aussi bien radialement que circonférentiellement.
On pourrait également faire la division de cette matière à coefficient de frottement élevé suivant toutes autres lignes directrices.
Enfin, pour tenir compte des efforts ou de l*usure supportés aux différants points de la garniture de freinage, il peut être avantageux , comme l'indique la fig, 7, de ménager entre les .eux organes à freiner, et représentés ici perdes coquilles d'amortisseurs 22 et 23,une garnitu- re de freinage formée de aeux assises 24 et 25 en matière élastique et en matière à coefficient de frottement élevé, présentant individuellement ou simultanément des épais- seurs variables,
L'invention n'est évidemment pas limitée aux exemples décrits ci-dessus qui peuvent subir de multiples modifications sans se départir de l'esprit ni sortir du oadre de l'invention, @