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Perfectionnements aux carburateurs
La présente invention concerne les carburateurs et elle a pour buts de faciliter leur fabrication, et d'augmenter l'efficacité de leur fonctionnement. Cette invention consti- tue un perfectionnement ou une modification à l'invention décrite et revendiquée au brevet n .323.437 du 28 Janvier 1925 et, de même que l'appareil décrit dans ce brevet, elle est particulièrement applicable aux moteurs à combustion in- terne, maisn'est pas nécessairement limitée à cet usage.
Le carburateur décrit au brevet principal comprend un bloc à conduits, contenant plusieurs conduits destinés à l'air carburé et dont chacun s'étend séparément des autres
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depuis son ouverture d'entrée, située ä une extrémité du bloc, jusque son orifice de sortie situé dans une partie restreinte de la surface latérale de celui-ci. Cette partie restreinte est destinée à venir directement en face de l'extrémité d'en- trée du conduit principal de débit, par exemple le tuyau d'as- piration d'un moteur à combustion interne.
Les orifices de sortie des conduits sont situés dans différentes positions sur la longueur du bloc et une soupape à manchon de distribution mobile à l'extérieur du bloc est actionnée automatiquement par des variations de la pression dans le conduit principal de débit de manière à se mouvoir le long du bloc et à couvrir et découvrir successivement les orifices de sortie.
La présente invention a pour objet un carburateur qui possède les avantages décrits au brevet principal et qui est caractérisé en ce que le bloc à conduits sur lequel le man- chon de distribution est enfilé de façon à pouvoir se mou- voir, comporte intérieurement une cavité constituant une en- trée d'air qui est commune aux conduits et plus grande que ceux-ci. Le carburateur suivant la présente invention est en outre caractérisé en ce que les conduits sont courts (et de préférence rectilignes) et vont de cette cavité a la partie restreinte de la surface latérale du bloc à conduits.
En ren- dant les conduits courts et en adoptant les autres disposi- tions qui viennent d'être indiquées, on facilite le moulage du bloc et comme l'air carburé ne doit passer que par de courts conduits, la résistance de frottement s'opposant à sa circulation est faible et le carburateur est par conséquent capable de fonctionner efficacement, même si l'air carburé est aspiré à travers l'appareil avec une grande vitesse en vue de satisfaire à une grande demande du moteur.
-Une construction avantageuse suivant la présente inven-
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tlon comprend un bloc à conduits de forme;générale cylindrique dans lequel la cavité d'entrée d'air en question s'étend lon- gitudinalement et qui contient les conduits partant de cette cavité vers la surface latérale incurvée du bloc. Les tubes amenant le combustible peuvent aboutir transversalement dans les conduits, entre les extrémités de ceux-ci.
Pour la meilleure compréhension de l'invention, on va décrire maintenant, à titre d'exemple seulement et avec réfé- rence aux dessins annexés, une forme de réalisation d'un car- burateur suivant la présente invention. Il doit toutefois être bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux dé- tails précis de construction exposés ci-après.
Dans les dessins:
La fig. 1 est une coupe verticale du carburateur par la ligne 1 - 1 de la fig. 2.
La fig. 2 est une vue en élévation de côté du bloc à conduits et de certaines autres parties du carburateur.
La fig. 3 est une vue en plan, par le dessous, des piè- ces représentées sur la fig. 2.
Les mêmes chiffres de référence indiquent les mêmes pièces sur toutes les figures.
L'enveloppe de la chambre à flotteur du carburateur est indiquée en 10, un-bloc à conduits cylindrique en 11, une en- veloppe enfermant ce dernier en 12 et l'extrémité d'entrée du tuyau d'admission d'un moteur à combustion Interne en 13. Le passage dans ce tuyau est commandé de la manière usuelle par un papillon dont la tige est Indiquée en 14. Le bloc à con- duits 11 comporte une partie élargie 15, au moyen de laquelle il est supporté par l'enveloppe 12, et un prolongement 16, dirigé vers le bas, auquel s'attache une partie 17 de l'en- veloppe de la chambre à flotteur. Un manchon de distribution
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18 est monté de facon à glisser automatiquement de bas en haut et de haut en bas sur la surface cylindrique du bloc à donduits.
La construction de bloc à conduits représentée comporte quatre conduits 19, 20, 21 et 22, qui aboutissent tous à une partie restreinte de la surface latérale du bloc à donduits 11, savoir la surface située immédiatement en face du tuyau d'aspiration 13. Lors de son mouvement vers le haut, le manchon 18 commence d'abord à découvrir le conduit 19, puis le conduit 20, puis le conduit 21 et finalement le conduit 22, la disposition de ces conduits étant telle qu'ils se chevau- chent en ce sens que deux d'entre eux sont découverts à la fois. Les conduits 19, 20 et 21 sont destinés à l'arrivée d'air carburé dans le tuyau d'aspiration tandis que le con- duit 22 est destiné à fournir de l'air pur.
Des tubes amenant le combustible s'étendent jusqu'à mi-hauteur dans les conduits
19, 20 et 21 et comprennent des tubes diffuseurs verticaux 23 qui, + leurs extrémités inférieures, sont disposés de façon à entourer des gicleurs 24 venant de la chambre à flotteur.
Les extrémités inférieures des tubes 23 entourent les gicleurs
24 de manière à laisser un espace annulaire 25 pour l'aspira- tion de l'air, entre le gicleur et le tube, de telle sorte que le combustible est débité dans le conduit sous forme de brouil- lard. Le conduit d'air pur 22 est utile dans certaines circons- tances pour favoriser le fonctionnement efficace du carburateur, mais il n'est pas indispensable d'employer ce conduit.
La cavité principale d'entrée d'air 26 s'étend de bas en haut dans le bloc à conduits 11. Cette cavité 26 occupe, comme on l'a représenté, environ la moitié de la superficie de la section transversale du bloc à conduite et s'étend de l'extré- mité inférieure de celui-ci jusqu'au niveau de la surface su- périrue du conduit 22. Les conduits 19, 20, 21 et 22 peuvent
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être places très près l'un de l'autre'mais on peut aisément laisser entre eux suffisamment de métal pour que les conduits puissent être formés par moulage. La direction générale des conduits est sensiblement celle de la parue adjacente du tuyau d'admission 13.
La cavité 26 est assez grande et permet à de grandes quantités d'air d'atteindre les extrémités d'en- trées des conduits et l'on remarquera qu'il n'y a ni coudes brusques ni détours capables de gêner la circulation de l'air carburé.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux détails précis de construction décrits ci-dessus. Les tubes diffuseurs peuvent par exemple passer par la cavité 26 et se recourber pour pénétrer dans les extrémités des conduits 19,20 et 21, si on le désire.
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1.- Carburateur constituant un perfectionnement ou une modification à l'invention décrite et revendiquée au brevet n 323.437 du 28 Janvier 1925 caractérisé en ce que le bloc à conduits, autour duquel le manchon de distribution est dis-
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posé de fa'Jon à pouvoir se mouvoir, comprend lnt(3?:1eurernent une cavité constituant une entrée d'air qui est commune aux conduits et plus grande que ceux-ci.
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Carburetor improvements
The present invention relates to carburettors and its aims are to facilitate their manufacture and to increase the efficiency of their operation. This invention constitutes an improvement or modification of the invention described and claimed in Patent No. 323,437 of January 28, 1925 and, like the apparatus described in that patent, is particularly applicable to internal combustion engines. , but is not necessarily limited to this use.
The carburetor described in the main patent comprises a block of ducts, containing several ducts intended for the carburized air and each of which extends separately from the others.
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from its inlet opening, located at one end of the block, to its outlet opening located in a restricted part of the side surface thereof. This restricted part is intended to come directly in front of the inlet end of the main flow duct, for example the suction pipe of an internal combustion engine.
The outlet ports of the conduits are located in different positions along the length of the block and a movable distribution sleeve valve outside the block is actuated automatically by changes in pressure in the main flow conduit to move. along the block and to cover and successively uncover the exit orifices.
The present invention relates to a carburettor which has the advantages described in the main patent and which is characterized in that the duct block on which the distribution sleeve is threaded so as to be able to move, has a cavity inside. constituting an air inlet which is common to the ducts and larger than them. The carburetor according to the present invention is further characterized in that the ducts are short (and preferably straight) and extend from this cavity to the restricted part of the lateral surface of the duct block.
By making the ducts short and adopting the other arrangements which have just been indicated, the molding of the block is facilitated and as the carburized air must pass only through short ducts, the frictional resistance opposing each other. its circulation is low and the carburetor is therefore able to operate efficiently even if the carburized air is drawn through the apparatus with a high speed in order to satisfy a large demand of the engine.
-An advantageous construction according to the present invention
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It comprises a generally cylindrical shaped duct block in which the air inlet cavity in question extends longitudinally and which contains the ducts extending from this cavity to the curved side surface of the block. The tubes carrying the fuel can end transversely in the conduits, between the ends of the latter.
For the better understanding of the invention, there will now be described, by way of example only and with reference to the accompanying drawings, an embodiment of a carburetor according to the present invention. It should however be understood that the invention is not limited to the precise construction details set out below.
In the drawings:
Fig. 1 is a vertical section of the carburetor taken by line 1 - 1 of FIG. 2.
Fig. 2 is a side elevational view of the conduit block and certain other parts of the carburetor.
Fig. 3 is a plan view, from below, of the parts shown in FIG. 2.
The same reference numerals indicate the same parts in all the figures.
The shell of the float chamber of the carburetor is indicated at 10, a cylindrical duct block at 11, a shell enclosing the latter at 12 and the inlet end of the intake pipe of an engine at. Internal combustion at 13. The passage through this pipe is controlled in the usual manner by a butterfly whose stem is indicated at 14. The pipe block 11 has an enlarged part 15, by means of which it is supported by the pipe. envelope 12, and an extension 16, directed downwards, to which a part 17 of the envelope of the float chamber is attached. A distribution sleeve
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18 is mounted so as to slide automatically from bottom to top and top to bottom on the cylindrical surface of the duct block.
The duct block construction shown has four ducts 19, 20, 21 and 22, all of which terminate in a restricted part of the side surface of the duct block 11, namely the surface immediately in front of the suction pipe 13. When of its upward movement, the sleeve 18 first begins to uncover the conduit 19, then the conduit 20, then the conduit 21 and finally the conduit 22, the arrangement of these conduits being such that they overlap each other in this meaning that two of them are discovered at the same time. The conduits 19, 20 and 21 are intended for the arrival of carburized air in the suction pipe, while the conduit 22 is intended to supply clean air.
Tubes carrying the fuel extend halfway up the ducts
19, 20 and 21 and comprise vertical diffuser tubes 23 which, + their lower ends, are arranged so as to surround nozzles 24 coming from the float chamber.
The lower ends of the tubes 23 surround the nozzles
24 so as to leave an annular space 25 for the suction of air, between the nozzle and the tube, so that the fuel is discharged into the duct as a mist. The clean air duct 22 is useful in certain circumstances to promote efficient operation of the carburetor, but it is not essential to employ this duct.
The main air inlet cavity 26 extends from bottom to top in the duct block 11. This cavity 26 occupies, as shown, about half of the cross-sectional area of the duct block. and extends from the lower end thereof to the level of the upper surface of the duct 22. The ducts 19, 20, 21 and 22 may
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be placed very close to each other 'but one can easily leave enough metal between them so that the conduits can be formed by molding. The general direction of the ducts is substantially that of the adjacent part of the intake pipe 13.
The cavity 26 is large enough and allows large quantities of air to reach the inlet ends of the ducts and it will be noted that there are no sharp bends or detours capable of hindering the flow of air. carbureted air.
It goes without saying that the invention is not limited to the precise details of construction described above. The diffuser tubes can for example pass through the cavity 26 and bend to penetrate into the ends of the conduits 19, 20 and 21, if desired.
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1.- Carburetor constituting an improvement or a modification to the invention described and claimed in patent n 323,437 of January 28, 1925, characterized in that the duct block, around which the distribution sleeve is distributed
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posed so as to be able to move, includes lnt (3?: 1st a cavity constituting an air inlet which is common to the ducts and larger than them.