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" perfectionnements apportés aux voitures-automobiles
L'invention est relative aux voitures automobiles.
Elle apur but surtout, de rendre ces voitures telles qu'elles répondent, mieux que jusqu'ici, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement: à faire comprendre, aux voitures du genre en ques- tion pour en constituer la suspension arrière, un jeu de ressorts "cantilever" entiers, c'est-à-dire articulés'entre .leurs extrémités et disposés de façon que le tirage desdi- tes voitures s'effectue par leurs extrémités antérieures, lesquelles extrémités antérieures ont de préférence,leurs pointe d'attache réglables en hauteur; à faire comprendre, aux voitures du genre en ques-' tion, dans le cas où le moteur est relié à un pont arrière, un "tube de poussée" muni de moyens tels qu'il se comporte comme s'il était monté à joints universels propres à per-
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vertre que sensiblement aucun effort ne soit demande à @ l'élasticité dudit tube;
à faire comprendre, aux voitures du genre en ques tion, pour en constituer le dispositif de direction, une - colonne de direction sur laquelle .est montée une pièce sus- ceptible, quand on fait tourner ladite colonne, de se dé- placer parallèlement à l'axe de celle-ci, sans tourner sur elle-même, et portant une crémaillère engrenant avec un pi- gnon relié à la commande des roues directrices, lequel pi- gnon est, de préférence muni de moyens tels qu'il puisse être déplacé latéralement de manière elle-même telle, en tournante qu'il puisse engager plus ou moins profondément ses dents entre les dents de ladite crémaillère;
à faire comprendre,aux voitures du genre en ques- tion, dans le cas où on les munit d'un système amortisseur d'oscillations, un jeu d'amortisseurs, par exemple du genre de ceux à friction, tels- que ceux qui correspondent à la partie desdites voitures devant recevoir des charges varia- bles puissent être réglés, à la valeur de la friction qu'on veut, par les passagers installée en ladite partie,cela, sans avoir à se déranger de leurs places, par l'intermédiai- re d'un système de commande à portée de leurs mains;
à faire comprendre, aux voitures du genre en ,ques- tion, concernant les dossiers de leurs sièges, des dossiers élastiques comprenant eux-mêmes des lames flexibles reliées, par leurs extrémités, au corps desdits dossiers, par l'in- temédiaire, au moins pour les unes de leurs extrémités cor- respondantes, de ressorts, de préférence à tension régla- ble
Elle consista, mises à part ces dispositions prin- cipales, qui s'utilisent de préférence en même temps maie @ peuvent s'utiliser indépendamment, en certaines autres die positions dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus par-
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ticulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les voitures du genre en question comportant ap- plication de ces mêmesdispositions, ainsi que les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra* de toute facon être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication,
La fig, 1 de ces dessins montre, en coupe longi- tudinale schématique (parties non coupées et parties enle- vées), une voiture automobile établie conformément à l'in- vention.
La fig. 2 montre, en vue de coté très schématique (partie arrachée),cette même voiture.
La fig, 3 montre, en coupe horizontale,, un détail de la transmission du moteur au pont'arrièrede cette voi- ture .
Les fig, 4 et 5 montrent, respectivement en coupe partielle par l'axe de la colonne de direction, et en cou- pe suivant 5-5 fig. 4, le dispositif de direction de cette voiture.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties aux- quels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une voiture automobile, à deux pai- res de roues, directrices 1 à l'avant, motrices 2 à l'ar- rière, et à moteur 3, d'un type quelconque, installé vers l'extrémité antérieure de la voiture et relié à un pont arrière 4, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue le châssis proprement dit 5 comme à l'ordinaire, de préférence de façon que, comme le mon- trent les fig. 1 et 2, passant au-dessus de l'essieu de la paire de roues directrices, il passe au-dessous de l'essieu de la paire de roues motrices, pour se terminer, de ce der- nier coté, à une distance appropriée de ce dernier essieu.
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On constitue la suspension avant du chassie pro- prement dit d'une manière appropriés quelconque, et la sus- pension arrière, de chaque coté dudit châssis, comme le montrent les fig. 1 et 2, par un ressort cantilever entier
6, dont les lames sont serrées, entre leurs extrémités, par une bride 7 articulée, par l'intermédiaire d'un axe trans- versal 8 monté dans une portée rendue solidaire du châssis proprement dit.
L'extrémité antérieure dudit ressort est articulée à une pièce 9 fixée à l'extrémité de la trompet- te correspondante du pont arrière et dans laquelle, de pré férence, sont ménagés à différentes hauteurs des trous 10 tels qu'on puisse articuler ladite extrémité du ressort successivement aux différents trous depuis le plus bas jus- qu'au plus élevée pour compenser, à mesure qu'il se pro- duit, l'affaissement dudit ressort;
et l'extrémité posté- rieure dudit ressort est articulée, au longeron correspon- dant du châssis proprement dit, par l'intermédiaire d'une jumelle ordinaire 11. On voit que les ressorts cantilever décrits sont analogues aux ressorts cantilever entiers uti- lisée dans certaines voitures, mais qui seraient retournés bout pour bout, et que le tirage de la voiture s'exerce par conséquent par lesdite ressorts comme d'ailleurs pour cer- taines autres voitures comportant des demi-ressorts cantile. ver demi-ressorts qui n'assurent pas, comme on le com- prend'. à la voiture une suspension aussi souple que s'ils étaient entiers.
On a recours;, comme le montrent les fig, 1 et 3, à une transmission telle, du moteur entre la boite de vi- tesses 12 et le pont arrière 4 que le carter du moteur se prolonge vers l'arriè- re, autour de la partie d'arbre de transmission 13 venant de la boite de vitesse, en affectant la forme d'un tube 14 terminé par un épanouissement 15, sphérique tant à.
l'inté- rieur qu'à l'extérieur, et de même centre situé sur l'axe de ladite partie d'arbre,
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que l'extrémité sphérique 15 dudit tube 14 puisse prendre différentes positions angulaires en tournant dans des sortes de coquilles 16, intérieurement au moins sphéri- ques fixées, d'une manière appropriée quelconque, au chas- sis proprement dit, par exemple à une traverse 17 rendue solidaire dudit châssis, qu'un tube 18 terminé par un épanouissement 19, sphérique au moins extérieurement, et engagé par cet épa- nouissement dans la partie intérieurement sphérique de l'é- panouissement 15 du tube 14, puisse, étant dirigé vers l'arrière,prendre différentes positions angulaires par rapport audit tube 14, qu'on puisse établir, à l'intérieur de l'épanouis- sement sphérique 19 du tube 18,
un dispositif de joint uni- versel 20 d'un type quelconque, par exemple de celui que montre la fig. 3, relié, d'une part à l'extrémité corres- pondante de la partie d'arbre 13 venant de la boite de vi- tesses et, d'autre part, à la partie d'arbre 21 allant vers le pont arrière et pouvant coulisser librement dans ledit joint longitudinalement tout en étant entraîné en rotation par leditjoint, et qu'un tube de poussée 22 puisse, étant enfilé dans le tube 18, y coulisser longitudinalement, lequel tube de poussée se termine un peu avant le pont arrière et com- prend,à son extrémité postérieure, deux bras 23 '(fige 1) entre lesquels la partie d'arbre 21 se prolonge, avec i terposition d'une rotule 24,
par la partie d'arbre 2 al lant directement au pont arrière, bras qui sont disposés de manière telle qu'ils puissent être articulés, à leurs ex trémités, respectivement à deux axes 26 perpendiculaires à l'axe de ladite partie d'arbre 25, situés dans le prolonge- ment l'un de l'autre dans un plan sensiblement vertical et tourillonnés dans la partie antérieure du carter dudit pont arrière.
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Grâce à la transmission qu'on vient dit décrire, d'une part, le moteur 3 -- supposé simplement reposant sur le châssis proprement dit par deux pattes que comprend son carter à sa partie antérieure et y maintenu par des ergots ou des boulone non serrés -- n'a pas à souffrir des défor- mations éventuelles du châssis proprement dit, et, d'autre part, aucun effort n'est, pour ainsi dire, demandé à l'é- lasticité du tube de poussée 22.
On fait comprendre à la voiture un dispositif de direction que, comme le montrant les fig, 4 et 5 on consti- tue: par une colonne de direction 27 tourillonnée, par sa partie inférieure,de préférence par l'intermédiaire de roulements à billes,. dans une boite 28 fixée au châssis pro- prement dit, et filetée, en 29, de façon à assurer l'étan- chéité entre les portées dans lesquelles ladite partie est tourillonnée; par uhe sorte d'écrou 30 propre à être vissé sur la partie 29 de la colonne de direction, lequel écrou est tel qu'il soit guidé dans ladite boite de façon qu'il ne puisse se déplacer que longitudinalement., dans un sens ou dans l'autre, et comprenne une crémaillère 31 parallèle à l'axe de ladite colonne de direction;
et par un pignon 32 propre à engrener avec la cré- maillère 31 et fixé axialement sur un axe 33 tourillonné, de préférence par l'intermédiaire de roulements à billes dans une partie ad hoc de la boite 28 lequel axe 33 est relié au dispositif de braquage des roues avant par une transmission appropriée 'quelconque'et est, de préférence, muni d'un moyen tel qu'on puisse, entre certaines limites, rattraper le jeu, dù à l'usure, entre les dents dudit pi- gnon et celles de ladite crémaillère, lequel moyen est avan- tageusement constitué en montant chacun des roulements à billes à l'intérieur d'un anneau 34 intérieurement et exté-
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rieurement cylindrique,
susceptible de tourner respective- ment dans des parties ad hoc cylindriques de la 'boite 28 et dont la partie cylindrique intérieure a son axe excen- tré de manière telle que,, lors d'une usure, en faisant tourner, dans le sens voulu et de la même quantité,, les deux anneaux 34 le pignon 32 se déplace latéralement dans le sens où il engage plus ou moins profondément ses dents entre les dents de la crémaillère 31,
Le dispositif de direction étant ainsi constitué, lorsqu'on fait tourner le volant de la colonne de direction 27 dans un sens ou dans l'autre, l'écrou 30 se déplace lon- gitudinaleraent dans un sens ou dans l'autre et, par l'in- termédiaire de la crémaillère 31, en prise avec le pignon 32,
fait tourner celui-ci et par conséquent fait braquer les roues avant, dans un sens ou dans l'autre, et le bra- quage s'obtient avec une grande douceur et une grande pro- gressivité, l'irréversibilité est obtenue dans de meilleu- res conditions et la précision du mouvement est toujours assurée dans les conditions optimum, en faisant tourner, comme dit, lesdeux anneaux 34, au fur et à mesure de l'u- sure des dents du pignon 32 et de la crémaillère 31.
On munit la voiture d'amortisseurs tels que ceux correspondant à la partie arrière du véhicule puissent être réglés par les passagers qui se trouveraient assis sur les sièges arrière que comporterait ledit véhicule. A cet ef- fet, on choisit, par exemple, des amortisseurs à friction du genre de celui 35 bien connu, que montre nettement la fig. 2. c'est-à-dire formés chacun de deux bras articu- lés entre eux et dont on règle la valeur de la fraction en serrant plus ou moins l'un des écrous vissés sur l'axe- d'articulation.
Les amortisseurs avant sont montés à la façon or- dinaire. Quant aux amortisseurs arrière, chacun d'eux est contenu de préférence à l'intérieur de la caisse à faire
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comprendre à la voiture, muni d'un levier 36 rendu solidai- re dudit écrou et disposé de façon que ledit levier soit à portée de la main du passager installé à proximité.
La voiture est munie d'une caisse 37 de forme ap- propriée quelconque, telle par exemple que celle représen- tée sur les fig. 1 et 2, et les sièges 38 (fig. 1) à établir dans ladite voiture peuvent être munis chacun d'un dossier élastique tel que la carcasse dudit dossier comprenne des lames flexibles d'acier 39 établies, parallèlement entre e les et de façon à fléchir dans le.
sens dans lequel on ap- puie le dos, fixées, par leurs extrémités supérieures, par exemple à une traverse supérieure de la caisse et reliées, par leurs extraites inférieures,à une traverse inférieure de ladite caisse, par l'intermédiaire de ressorts à boudin 40 dont l'attache aux lames peut être réglée à des hauteurs différentes, par exemple en accrochant lesdite ressorts à des troue étagés ménagés dans lesditeslames. Leslames flexibles pourraient cependant être disposée s'horizontale- ment et, quelle que soit leur orientation, avoir les ex- trémités de chacune d'elles reliées aux traverses par l'in- termédiaire de ressorts à boudin. Des lames analogues 39' avec ressorts 40' peuvent, également, être disposées sous les 'coussins des sièges 38.
Et on complète la voiture par tous organes ou ac- cessoires ordinaires non spécifiés ci-dessus.