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BOITE DE VITESSE-DIVISEUR UNIVERSEL la,présente invention se réfère aux tartes de vitesse.
!' ou dispositifs établis en vue de permettre- de faire varier le rapport entra les vitesses de deux arbres dont l'un commande: l'ature Elle a plus spécialement pour but de donner des vites- sas en progression arithmétique d'unité en unité de 1 à N ou da l à 1 .Elle se rapporte à ceux de ces dispositifs qui coin- portent des trains épicycloîdaux d'engrenage,composant des vi- tasses d'arbres intermédiaires mis en rotation au moyen de cônes de roues d'engrenage étagées ,
Bans les boitas de vitesse connues de ce- typo,un cône de:
roues étagées, maintenu fixe.est entouré alun carter commandé où. tourillonnent des arbres intermédiaires sur chacun desquels sont disposés des pignons baladeurs destinés à être mis en prise-,un à la fois,avec une des roues du cône; chaque arbre intermédiaire- porte extérieurement au carter un pignon qui engrène avec: une roue concentrique au cône !1 ensemble constitue donc la conjugaison de trains épicyloîdaux par des trains épicyloïdaux.
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Du fait qu'on utilise des trains é[icycloïdaux pour obtenir les diverses vitesses à composer, on est alors amené, si l'on veut disposer d'un jeu même assez restreint de vitesses parfaitement graduées, à employer un grand nombre de pignons satellites baladeurs (1 par vitesse) .de roues planétaires réaep- trises et de trains épicyclïdaux pour l'addition des mouvements de ces dernières roues
De plus.la loi des vitesses est complexe et il est impossible d'obtenir d'une façon générale les rapports de vi- tesse 1 à N ou les divisions 1 à 1 d'unité en unité .En outre,
N comme les baladeurs sont entraînés dans la rotation du carter, leur commande pendant la marche présente une certaine difficulté.
Enfin on doit se reporter à un tableau ou l'équivalent pour savoir quels sont les baladeurs à mettre en prise lorsqu'on veut obtenir un rapport de vitesse donné
La botte de vitesse objet de la présente invention, est exempte de ces inconvénients.Elle est applicable en parti- culier comme diviseur dans les machines à tailler les roues d'engrenage,soit par fraises-disques, soit par vis-fraises;on peut dans ce cas commander le ou les cônes rotatifs par le ou les trains différentiels,l'appareil étant réversible .
Le dessin annexé en représentera titre d'exemples, quelques formes d'exécution. Sur ce dessin.les mêmes chiffres de référence désignent des pièces équivalentes .
La fig.l est une vue schématique en plan d'une de ces formes ..
La fig.2 est une vue analogue d'une variante .
La fig.3 est une coupe de la fig.2. par un plan 3-3.
La fig.4 est une vue schématique en plan d'une seconde variante .
La fig.5 est la coupe transversale correspondante par un plan 5-5.
La caractéristique de la boite de vitesse suivant l'in- vention est que le ou les cônes d'engrenage étagés,1,la,lb...,
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qui sont rotatifs,sont reliés aux arbres intermédiaires 2,2a,
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P,b...,quî sont fixes dans l'espace, au moyen de harnais 3,Sa, 3b,afin quton puisse obtenir directement toute une gamme de vitesses pour chacun des,dits arbres.Il est facile d'obtenir ainsi pour ces arbres des vitesses qui se succèdent selon la
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suite des nombres entier s. la vitesse de chaque arbre est immé- diatement connue par la position du harnais correspondant sur le ou le c6hes;un seul de ces harnais suffit pour obtenir toutes les vitesses que doit prendre un même arbre.
Les arbres de liaison entre cônes et trains épicycloldaux restant fixes dans l'espace, on peut manoeuvrer commodément les harnais bala- deurs,même pendant la marche .
Une autre caractéristique de l'invention consiste dans l'emploi,poux l'addition des vitesses,de trains différen-
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tiels où la roue conductrice 5,5a .., et la roue réceptrice, 6,6a ... sont égales entre elles,les pignons satellites 7 étant par suite égaux entre eux.
Dans des trains ainsi constitués,si,la pièce porte-
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satellies 8,Sa ... restant fixe,la roue conductrice 5,a tourne, sa rotation est transmise à la roue réceptrice 6..!. en tardant sa valeur mais en changeant de signe .
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SI.la roue conductrice 5.5a étant immobile,on fait tourner la pièce porte-satellites 6F,,Sa ,la roue réceptrice 6,6a prend une vitesse qui est de mime sens que celle de la dite pièce et qui a une valeur double .
Si,,pendant la rotation de la pièce porte-satellites
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8 ,8a, on imprima: une rotation, en sens inverse à la roue conduc- trice,la roue réceptrice &,6,!. tourne à une vitesse égale, en valeur absoluelà la somme de la vitesse de la roue conductrice 5,5a avec le double de la vitesse de la pièce au cage. porte-
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satellites B,8a .
Ces propriétés.permettent de composer facilement les vitesses des arbres intermédiaires du dispositif de manière à ce que la vitesse de l'arbre récepteur puisse croître, unité par unité,selon la suite des nombres entiers. Le dispositif
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comportant par exemple un cône de N roues qui ont des diamètres
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croissant, unité pat imite,de 1 à. 1I.un premier harnais,en prise avec l'une de ces roue s .communique à la roue conductrice du train une vitesse dont la valeur absolue peut croître selon la suite des nombres entiers de 1 à. 1.'Un second harnais ayant un
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rapport multiplicateur de fi 1 commando la pièce porte-satel- lites qui communique par conséquent à la roue réceptrice des
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vitesses supplémentaires.
variant depuis H f 1 $usqulà(H # 1}x H, suivant une progression arithmétique de raison(au de base) H <- 1.
On a donc ainsi à sa disposition une suite continue de vitesses variant.unité par unité,de 1 à ((fi # 1)N N},soit de 1 à l95 avec deux arbrea intermédiaires.pour fi s 13(base 1). On peut utiliser un nouveau train différentiel supplémentaire, monté à la suite du premier,avec une double roue folle commune.
La pièce porte-satellites de ce dernier train (Sa} est commandée
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par un harnais de rapport multiplicateur égal (H a On dispose alors d'une série continue de.vitesses allant de 1 à ((î l)2x5i (g f 1 y x- N *- H),soit de 1 à 999, avec trois arbres intermédiaires, pour N = 9 (base 10).Dans ce cas,l'un des arbrea donne les unités.un autre les dizaines,le troisième les centaines
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BEL général,le nombre des vitesses queon peut obtenir est égal à. la somme des termes d'une progression géométrique
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dont la raison ou base (H .. 1}peut être choisie à volonté et dont le premier terme est 5 Le nombre de ces termes est égal celui des trains différentiels augmenté de 1.
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Suivant la fig.I,il y a deux trains différentiels ainsi combiné s, alors que les variantes des fig.Z et 4 n'en comportent qu'un seul ,
Dans la première variante représentée,l'arbre rotatif 9 porte le cône l.oonstitué de neuf roues dentées dont les dia- mètres sont en progression arithmétique de 1 à 9,Une roue fixe, 10, est disposée à.
proximité de la plus grande roue du cône
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Chacun des harnais .3,!,,3!..peut être dépla ce le long de l'arbre
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.,a,2',aarrespondant, le pignon monté sur cet arbre l'entrai- nant par un clavetage allongé.Les harnais pivotent en même temps pour pouvoir venir en prise avec la roue voulue du cône ou avec la roue fixe 10, ce qui correspond à l'arrêt de l'arbre intéressé.!1 arbre 2 commande la roue conductrice 5 d'un premier train différentiel, par l'intermédiaire du couple de roues den-
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tées. n.L'.arbre 2a commande-.au moyen de pignon 12,la cage porte- satellites 8 de ce même train. La roue réceptrice 6 de celui-ci est solidaire de la roue conductrice 5a du train suivant.
La cage porte-satellites Sa de ce dernier train est commandée par
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le pignon 13,calé sur l'arbre 2.b.a roue réceptrice 6a du dernier train est solidaire de l'arbre- 14.
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Les harnais S,,3!;3!.sont constitués: de manière à ce que la cage porte-satellites 8 du premier train tourne dans le sens inverse de- celui de la roue 5 qui est la même que celui
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de la cage ports-satellites 8a,.Les roues qui composent ara harnais sent choisies pour que les pouvoirs multiplicateurs des- transmissions correspondant à chacun dea arbres soient entre eux comme 1,5 et 50.
Dans ces conditions,la vitesse de la roue 5 varier d'unité en unité,jusqu'à 9,quand le harnais S est déplacé de la plus petite roue du cône 1 à la plus grande. La vitessa de la
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cage 8 varie de 5 et 5 jusqueà 45 quand on déplace de même le harnais Sacquant à la cage 8.sa vitesse augmente de zut en 50 usqut.à 450, pour un déplacement analogue du harnais 3A- omme les rotations des porte -satellites Sfc8a. sont multipliées par deux par les différentiala,la vitesse de la roue réceptrice 6a croît de dix en dix. jusqu'à 90 quand, on déplaça le harnais 3a comme indiqué ci-dessus,les autres harnais étant au repos. Ella croit de 100 en 100 jusqu'à 900 quand on agit dans les mêmes. conditions sur le harnais 3b.
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Par suite de lladdition des vitesses produites en outre par les différentiels,la roue 6a et son arbre 14 peuvent donc prendre une vitesse variant de 0 à 999 .unité par unité.Le- harnais' 3: est celui des unités,le harnais 5a.celui des dizaines,
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le harnais Six, celui des centaines.Pour obtenir un rapport de vitesses donné, il suffit décrire en quelque aorte le nombre qui l'exprime, la base de l'appareil étant égale à 10.
Ainsi qu'il a été indiqué plus haut,l'appareil est réversible et peut.par conséquent,devenir un démultiplicateur de vitesse,au lieu d'être un Multiplicateur comme précédemment.
Si, au lieu de recueillir sur l'arbre 14 toutes les vitesses de
1 à. 999,en imprime à cet arbre un mouvement circulaire et qu'en lui fasse accomplir un tour,le cône 1 tourne d'une fraction de tour comprise entre 1 et1 .suivant la position des harnais sur
999 le. cône.Cette rotation peut être communiquée,par exemple,au moyen d'une vis 15,calée sur l'arbre 9,sa. plateau 16 d'une machine à tailler les engrenages.L'appareil permet alors de. tailler tou- tes les roues dont le nombre de dents est compris entre 0 et 999, mène si ce nombre est premier.
La variante des fig.2 et 3 ne fournit que 400 rapports de vitesses différents.mais avec un seul train différentiel et deux harnais baladeurs seulement,ce qui, réduit considérablement le nombre des organes de l'appareil? et augmente sa précision.
La roue Conductrice 5 du différentiel est animée de vitesses qu'on peut faire varier de 0 à -19 et la cage porte-sa- tellites 8, de vitesses positives susceptibles d'être variées à volonté de 20 en 20,jusqu'à 380.11 en résulte que la roue récep- trice & du train peut prendre toits vitesse comprise entre 0 et 899.La base de l'appareil est alors égale à 20.
.Au lien d'un cône unique de 19 roues (plus une roue fixe}, qui serait encombrant,,on utilise deux cônes de dix roues chacun,la,lb.Le cône la donne les vitesses de 0 à 9 par le har- nais 3 et les vitesses de Q à 180 par le harnais 3a.Le cône 1b donne les vitesses de 10 à 19 par le harnaia 3,les vitesses de 200 à 380 par le harnais 3a.Les cônes la; et 1b sont actionnés , chacun à la vitesse qui lui convient,,par les roues 17,18 et 19, cette dernière calée sur l'arbre 9,qui commande le plateau diviseur.
Le cône la est d'une seule pièce tandis que le cône 1b est divisé en quatre parties,? compris la roue fixe 10. Les
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autres parties du cane 1b mont animées de vitesses angulaires différentes.Les six pignons inférieurs sont solidaires de l'arbre 20 portant la roue 18,tandis que les roues 12b et Igreçoivent leur mouvement par l'intermédiaire de l'arbre 21 et des roues
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llb,,2,la.e 14 bétant d'autre part miae en mouvement par le môme arbre SI,par l'intermédiaire de la roue 24.
Les harnaia baladeurs S et Se!. (fig-, 3), situés de part et dta-atre des cônes la.là,sont susceptibles de basculer sur les arbres 2.2a..Ils sont pourvus';ehac.un.de deux pignons d'attaque 35,35 et 26, 26a, qui sont appelés à venir en prisa avec les roues des cônes la et n,respectivement.Les harnais baladeurs sont main- tenus à la position voulue par l'engagement des tiges de bonshom- mes d'arrêt 27 dans Ces trous du carter 28 de l'appareil.
La variante des fig.4 et 5 ne donne que des vitesses variant de 0 à 195.mais avec un seul différentiel,deux trains, baladeurs et un seul cane de roues étagées,de sorte que l'appa- reil devient très simple .
Le cône 1 comporte treize roues(non compris la.. roue fixa 10).Ces treize roues sont groupées en trois sections reliées
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entre elles par les pignons 29 .Z'a.31.so11dairea: de l'arbre 32.La section- inférieure comportant dix roues est calée sur l'arbre 9, les roues 1' et 1''' sont commandées solidairement par le pignon 29 et la roue 11'' l'est isolément par la roue 30.
Le harnais baladeur 3a transmet à la cage porte-satel- lites 8 du différentiel,par la roue 33,des vitesses variant de C
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à # 7, - 1, - 2J.........La harnais baladeur 3 transmet à la roue 5 des vitesses négatives :O,-1, -" -3. ,.-12, après réduction par le double équipage 34-35. la base de l'appareil est dans ce cas égale à 14.
Le mouvement da l'arbre 14 peut être transmis au moyen d'un couple de roues :56-37.Si la roue 37 a un nombre de dents moitié de celui de la roue 36, les vitesses que prendra son arbre
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pour les diverses positions des baladeurs sur le côna,varierant de 2 en 2,de- 0 à 390',ce qui permet d'étendre les possibilités de l'appareil d'une façon très simple,moyennant seulement le change-
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ment de la roue 37.
On peut encore diminuer le nombre des engrenages cons- tituant ce dernier, en se réservant la faculté d'inverser le sens d'un ou plusieurs arbres intermédiaires, de façon à avoir un terme soit soustractif, soit additif, au lieu d'un terme toujours additif dans la composition des vitesses.
Il est bien évident que l'invention n'est pas stricte- ment limitée aux rapports de vitesses indiqués ni aux formes et aux détails de construction décrits et représentés, mais qu'elle peut donner lieu à des variantes. C'est ainsi, notam- ment, qu'au lieu d'employer des trains différentiels compor- tant des engrenages d'angle, on pourraitnutiliser que des en- grenages droits.
REVENDICATIONS
1 ) Une bote de vitesse, pu diviseur universle, compor- tant des trains épicycloïdaux d'engrenage qui auditionnent les vitesses d'arbres intermédiaires mis en rotation au moyen de cônes roues' dentées étagées, caractérisée en ce que le ou les cônes d'engrenage, qui sont rotatifs, sont reliés aux arbres intermédiaires, fixes dans l'espace, au moyen de har- nais qui sont déplaçables de l'une à l'autre des roues du ou des cônes.
2 ) Une boîte de vitesse ou diviseur universel suivant
1 ) caractérisée en ce que le ou les trains totalisateurs ont leur roue conductrice et leur roue réceptrice égales.
3 ) Une boîte de vitesse suivant 1-IL et 2 , caractérisée en ce que les diamètres des roues dentées étagées sont en pro gression arithmétique, et en ce que le pouvoir de multipli- cation des transmissions qui les relient aux trains totali- sateurs sont des multiples croissants de la moitié du nombre des roues du ou des cônes, augmenté d'une unité.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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UNIVERSAL SPEED-DIVIDER BOX 1a, the present invention refers to speed tarts.
! ' or devices established in order to allow- to vary the ratio between the speeds of two shafts, one of which controls: the atature It is more specifically intended to give speeds in arithmetic progression from unit to unit of 1 to N or da l to 1. It relates to those of those devices which wedge epicyclic gear trains, composing drums of intermediate shafts rotated by means of stepped gear wheel cones,
In the gearboxes known to this type, a cone of:
stepped wheels, kept fixed. is surrounded by alum casing ordered where. journalled intermediate shafts on each of which are arranged sliding gears intended to be engaged-, one at a time, with one of the wheels of the cone; each intermediate shaft carries a pinion on the outside of the housing which meshes with: a wheel concentric with the cone! 1 together therefore constitutes the conjugation of epicyloidal trains by epicyloidal trains.
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Due to the fact that e [icycloidal gears are used to obtain the various speeds to be composed, it is then necessary, if one wants to have even a fairly small set of perfectly graduated speeds, to use a large number of planet gears. riders (1 per speed). of re-entered planetary wheels and epicyclic gears for the addition of the movements of these latter wheels
In addition, the law of speeds is complex and it is generally impossible to obtain the speed ratios 1 to N or the divisions 1 to 1 from unit to unit.
N as the players are drawn into the rotation of the housing, their control during operation presents a certain difficulty.
Finally, we must refer to a table or the equivalent to know which players to engage when we want to obtain a given speed ratio
The speed boot which is the object of the present invention is free from these drawbacks. It is applicable in particular as a divider in machines for cutting gear wheels, either by disc milling cutters or by screw milling cutters; in this case control the rotary cone (s) by the differential gear (s), the device being reversible.
The accompanying drawing will show, by way of examples, some embodiments. In this drawing, same reference numbers denote equivalent parts.
Fig.l is a schematic plan view of one of these forms.
Fig.2 is a similar view of a variant.
Fig.3 is a section of Fig.2. by a 3-3 plan.
Fig.4 is a schematic plan view of a second variant.
Fig.5 is the corresponding cross section through a 5-5 plane.
The characteristic of the gearbox according to the invention is that the stepped gear cone (s), 1, la, lb ...,
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which are rotating, are connected to the intermediate shafts 2,2a,
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P, b ..., which are fixed in space, by means of harnesses 3, Sa, 3b, so that one can directly obtain a whole range of speeds for each of the said shafts. It is easy to obtain thus for these speed shafts which follow one another according to the
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sequence of integers s. the speed of each shaft is immediately known by the position of the corresponding harness on the shaft (s): only one of these harnesses is sufficient to obtain all the speeds that the same shaft must take.
As the connecting shafts between cones and epicyclic gears remain fixed in space, the swinging harnesses can be easily maneuvered, even while walking.
Another characteristic of the invention consists in the use, lice the addition of speeds, of different gears.
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tiels where the conductive wheel 5.5a .., and the receiving wheel, 6.6a ... are equal to each other, the planet gears 7 being consequently equal to each other.
In trains thus constituted, if, the part carrying
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satellites 8, Sa ... remaining fixed, the conductive wheel 5, a turns, its rotation is transmitted to the receiving wheel 6 ...!. by delaying its value but changing its sign.
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If the conductive wheel 5.5a being stationary, the planet carrier piece 6F ,, Sa is rotated, the receiving wheel 6.6a takes a speed which is in the same direction as that of said piece and which has a double value.
If ,, during the rotation of the planet carrier part
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8, 8a, we printed: one rotation, in the opposite direction to the driving wheel, the receiving wheel &, 6,!. rotates at a speed equal, in absolute value, to the sum of the speed of the conductive wheel 5.5a with twice the speed of the workpiece at the stand. door-
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satellites B, 8a.
These properties make it possible to easily compose the speeds of the intermediate shafts of the device so that the speed of the receiving shaft can increase, unit by unit, according to the sequence of integers. The device
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comprising for example a cone of N wheels which have diameters
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increasing, unit pat mimics, from 1 to. 1I.a first harness, engaged with one of these wheels s. Communicates to the driving wheel of the train a speed whose absolute value can increase according to the series of integers from 1 to. 1.'A second harness with a
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multiplier ratio of fi 1 commando the satellite carrier part which therefore communicates to the receiving wheel of the
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additional speeds.
varying from H f 1 $ usqulà (H # 1} x H, following an arithmetic progression of reason (at base) H <- 1.
We thus have at our disposal a continuous series of speeds varying.unit by unit, from 1 to ((fi # 1) NN}, or from 1 to 195 with two intermediate trees.for fi s 13 (base 1). can use a new additional differential train, fitted after the first, with a common double idle wheel.
The planet carrier part of this last train (Sa} is ordered
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by a harness of equal multiplier ratio (H a We then have a continuous series of speeds going from 1 to ((î l) 2x5i (gf 1 y x- N * - H), or from 1 to 999, with three intermediate trees, for N = 9 (base 10). In this case, one of the trees gives the units, another the tens, the third the hundreds
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BEL general, the number of speeds that can be obtained is equal to. the sum of the terms of a geometric progression
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whose reason or base (H .. 1} can be chosen at will and whose first term is 5 The number of these terms is equal to that of the differential trains increased by 1.
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According to fig.I, there are two differential trains thus combined, while the variants of fig.Z and 4 only have one,
In the first variant shown, the rotary shaft 9 carries the cone l.oonstitué of nine toothed wheels whose diameters are in arithmetical progression from 1 to 9. A fixed wheel, 10, is arranged at.
proximity to the largest cone wheel
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Each of the harnesses .3,! ,, 3! .. can be moved along the shaft
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., a, 2 ', correspondingly, the pinion mounted on this shaft driving it by an elongated keying. The harnesses pivot at the same time in order to be able to engage with the desired wheel of the cone or with the fixed wheel 10, this which corresponds to the stopping of the shaft concerned.! 1 shaft 2 controls the driving wheel 5 of a first differential train, by means of the pair of wheels
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tees. n.The.shaft 2a controls --.by means of pinion 12, the planet carrier cage 8 of this same train. The receiving wheel 6 thereof is integral with the conductive wheel 5a of the following train.
The planet carrier Sa of the latter train is ordered by
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the pinion 13, wedged on the shaft 2.b.a receiving wheel 6a of the last train is integral with the shaft 14.
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The harnesses S ,, 3!; 3!. Are made: so that the planet carrier cage 8 of the first train turns in the opposite direction to that of the wheel 5 which is the same as that
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of the satellite ports cage 8a,. The wheels which make up the harness are chosen so that the multiplying powers of the transmissions corresponding to each of the shafts are between them as 1.5 and 50.
Under these conditions, the speed of the wheel 5 vary from unit to unit, up to 9, when the harness S is moved from the smaller wheel of cone 1 to the larger one. The vitessa of the
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cage 8 varies from 5 and 5 up to 45 when the Sacquant harness is moved to cage 8, its speed increases from zut in 50 usqut. to 450, for a similar displacement of the harness 3A - as the rotations of the Sfc8a satellite carriers . are multiplied by two by the differentiala, the speed of the receiving wheel 6a increases by ten by ten. up to 90 when, the harness 3a was moved as indicated above, the other harnesses being at rest. Ella believes from 100 in 100 to 900 when we act in the same. conditions on the harness 3b.
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As a result of the addition of the speeds produced in addition by the differentials, the wheel 6a and its shaft 14 can therefore take a speed varying from 0 to 999 .unit by unit. The harness' 3: is that of the units, the harness 5a. that of the tens,
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Harness Six, that of the hundreds. To obtain a given gear ratio, it suffices to describe in some aorta the number which expresses it, the base of the apparatus being equal to 10.
As indicated above, the device is reversible and can therefore become a speed reducer, instead of being a multiplier as before.
If, instead of collecting on the shaft 14 all the speeds of
1 to. 999, by giving this shaft a circular movement and by making it complete one turn, the cone 1 turns a fraction of a turn between 1 and 1 depending on the position of the harnesses on
999 the. This rotation can be communicated, for example, by means of a screw 15, wedged on the shaft 9, sa. plate 16 of a gear hobbing machine. The apparatus then makes it possible to. cut all wheels with a number of teeth between 0 and 999, leads if this number is prime.
The variant of figs. 2 and 3 provides only 400 different gear ratios, but with a single differential train and two walking harnesses only, which considerably reduces the number of parts of the apparatus? and increases its accuracy.
Driving wheel 5 of the differential is driven with speeds that can be varied from 0 to -19 and the satellite carrier 8 with positive speeds that can be varied at will from 20 to 20, up to 380.11 As a result, the receiving wheel & of the train can take up to a speed between 0 and 899. The base of the device is then equal to 20.
.At the link of a single cone of 19 wheels (plus a fixed wheel}, which would be bulky ,, we use two cones of ten wheels each, la, lb. The cone gives the speeds from 0 to 9 by the har- nais 3 and the speeds from Q to 180 by the harness 3a. The cone 1b gives the speeds from 10 to 19 by the harness 3, the speeds from 200 to 380 by the harness 3a. The cones la; and 1b are actuated, each at the speed which suits it ,, by the wheels 17,18 and 19, the latter wedged on the shaft 9, which controls the divider plate.
The cone 1a is in one piece while the cone 1b is divided into four parts ,? including the fixed wheel 10. The
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other parts of the cane 1b mounted animated at different angular speeds. The six lower gears are integral with the shaft 20 carrying the wheel 18, while the wheels 12b and Igreceive their movement via the shaft 21 and the wheels
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llb ,, 2, la.e 14 betant on the other hand miae in motion by the same shaft SI, via the wheel 24.
The S and Se! (fig-, 3), located on either side of the cones la.là, are liable to tip over on the shafts 2.2a .. They are provided with '; each of two pinions 35.35 and 26, 26a, which are called to come in prisa with the wheels of the cones la and n, respectively. The walking harnesses are maintained in the desired position by the engagement of the stop rods 27 in these holes of the housing 28 of the device.
The variant of figs. 4 and 5 only gives speeds varying from 0 to 195, but with a single differential, two trains, walkers and a single cane of stepped wheels, so that the apparatus becomes very simple.
Cone 1 has thirteen wheels (not including the fixed wheel 10). These thirteen wheels are grouped into three connected sections.
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between them by the pinions 29 .Z'a.31.so11dairea: of the shaft 32.The lower section comprising ten wheels is wedged on the shaft 9, the wheels 1 'and 1' '' are jointly controlled by the pinion 29 and wheel 11 '' is isolated by wheel 30.
The traveling harness 3a transmits to the satellite carrier 8 of the differential, via the wheel 33, speeds varying from C
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at # 7, - 1, - 2J ......... The traveling harness 3 transmits negative speeds to the wheel 5: O, -1, - "-3., .- 12, after reduction by the double crew 34-35, the base of the device is in this case equal to 14.
The movement of the shaft 14 can be transmitted by means of a pair of wheels: 56-37. If the wheel 37 has a number of teeth half that of the wheel 36, the speeds that its shaft will take
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for the various positions of the players on the cone, varying from 2 to 2, from 0 to 390 ', which makes it possible to extend the possibilities of the device in a very simple way, by simply changing
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ment of the wheel 37.
We can further reduce the number of gears constituting the latter, reserving the right to reverse the direction of one or more intermediate shafts, so as to have a term either subtractive or additive, instead of a term. always additive in the composition of the speeds.
It is obvious that the invention is not strictly limited to the speed ratios indicated or to the shapes and construction details described and shown, but that it can give rise to variations. Thus, in particular, instead of employing differential gears comprising angle gears, only spur gears could be used.
CLAIMS
1) A gearbox, or universal divider, comprising epicyclic gear trains which hear the speeds of intermediate shafts rotated by means of stepped toothed wheel cones, characterized in that the cone or cones of gears, which are rotary, are connected to the intermediate shafts, fixed in space, by means of harnesses which are movable from one to the other of the wheels of the cone or cones.
2) A following universal gearbox or divider
1) characterized in that the totalizer or trains have their driving wheel and their receiving wheel equal.
3) A gearbox according to 1-IL and 2, characterized in that the diameters of the stepped toothed wheels are increasing arithmetically, and in that the multiplying power of the transmissions which connect them to the totalizer trains is increasing multiples of half the number of wheels of the cone (s), increased by one.
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