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" Perfectionnements apportée aux roues pour véhicules à suspension élastique, notamment à celles pour voitures automobiles ".
L'invention est relative aux roues pour véhi- cules à suspension élastique; et elle concerne plue spé- cialement (parce que c'est dans leur cas que son applica- tion parait devoir offrir le plus d'intérêt'), mais non exclusivement, parmi ces roues, celles pour voitures au- tomobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces rouée telles qu'elles puissent assurer la suspension élastique du véhicule qui les comprend, ou bien à elles seules., ou bien concurremment aux ressorts ordinaires de suspension, et,, dans l'un ou l'autre cas, permettre que soient prati- quement évitée, d'une part, le dérapage des roues ordinai- res, consécutif au passage sur des aspérités de la roue, et, d'autre part, a trop grande inclinaison du véhicule aux virages.
Elle consiste, principalement à. faire compren- dre, aux roues du genre en question, deux flasques, l'une
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se fixant sur le moyeu, l'autre recevant le bandage et telles, e@ relias entre elles de façon elle-même telle par des séries de ressorts et d'entretoisse, avec arti- culations appropriées, que, lorsque le bandage se soulè'- ve, la flasque extérieure se. déplace dans son propre plan, de façon que le point de contact dudit bandage avec le sol reste sensiblement dans ledit plan et que le braquage de la roue ne soit pas influencé par le soulèvement éven'- fuel du bandage.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti- lisent de préférence en même temps et dont il sera plue explicitement parlé ci-après, 'notamment en une première disposition supplémentaire consistante elle-même, à faire les ressorts de chaque roue de puissance suffisante pour assurer. à eux Boule$ la suspension élastique de la partie correspondante du véhicule devant recevoir ladite roue;
et en une autre disposition supplémentaire con- sistant, elle-même , à faire les ressorts de chaque roue de puissance suffisante pour quel en les faisant agir concurremment à des ressorts ordinaires de suspension, soit assurée la suspension élastique de la partie cor- respondante du véhicule
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux roues pour voi- tures automobiles) et certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites dispositions;
et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les roues du genre en ques- tion comportant application de ces mêmes dispositions,, les éléments et outils spéciaux propres à leur établisse- ment, ainsi que les véhicules (notamment les voitures au- tomobiles) munis de semblables roues
Et elle pourra, de toutefaçon, être bien com-
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prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins ci-annexée, lesquels complément et des- sins sont, bien entendu,, donnés surtout à titre d'indica- tion.
Les fig. 1 et 2 de ses dessins montrent, respec- timent en coupe suivant 1-1 fig. 2 et en élévation par- tielle (parties enlevées), une roue pour véhicules établie conformément à l'invention.
La fig. 3 montre, en coupe schématique suivant un plan passant par les axes de deux organes de liaieon voisins, une partie d'une roue pour véhicules établie conformément à une variante de l'invention.
@
Les fige 4 et 5 montrent, suivant un plan paral- lèle à celui de la fig, 1, deux schémas, le premier indi- quant le fonctionnement d'une roue munie du perfectionne- ment principale objet de l'invention, et le second le fonctionnement d'une roue du même genre mais non munie de ce perfectionnement principal.
La figo 6 montre, en coupe verticale axiale, une autre roue pour véhicules établie conformément à l'invention.
La fige 7 montre un schéma indiquant le fonc- tionnement de cette roue.,
Les fig. 8 et 9 montrent, toutes deux en élé- vationt une entretoise de cette roue dont les extrémités sont susceptibles de glisser dans des cuvettes montrées en coupe, la fig. 8 représentant cette entretoise dans sa position de repos et la fig. 9 dans une de ses posi- tions' de travail.
Les fig. 10à 15 montrent,toutes en élévation, cinq autres entretoises, toutes de formes différentes, les fig. 10, 11, 13 et 15 de la même façon que la fig,8; et lesfig. 12 et 14 -de la même façon que la fig. 9.
La fig. 16 montre$ en demi-coupe verticale a-
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axiale, une autre roue peur véhicules établie conformément - a 1*inv*-ntîor, Les frigo 17 et 18e enein montrent, respective- ment en demi-coupe verticale axiale et en demi-élévation, encore une autre roue établie conformément à l'invention.
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Les fig, 19. 20 et 31, enfin montrent, tou- tes trois en couj. axiale, respectivement traie autres roues établies conformé-ment à l'invention.
Selon l*invention9 et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, et ceux des modes de ré- ' alisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y,ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'éta- blir une roue pour voitures automobiles devant comprendre une suspension élastique, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
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Dans la disposition que montrent les fig, 1 a' 5, on a recours, pour -cette roue, à deux flasques circulaires a et b telles qu'elles soient coaxialeset face à face, la
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flasques devant se trouver du coté de la voiture, va munir de ladite roue et la flasque b étant à l'extérieur; qu'elles soient coniques, ou comprennent des
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parties coniques eut 1?- se faisant face, les sommets des deux cSnes se trouvant du coté de l'intérieur de ladite voiture;
que la flasque A comprenne une partie emboutie
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propre à coiffer le moyeu c, de la voiture moyeu sur -le1- quel ladite partie est fixée, et que la flasque b, dans laquelle est ménagée une ouverture centrale, ait sa partie périphérique ramenée sensiblement vers le milieu de l'intervalle compris entre les flasques, pour porter une Jante amovible avec bandage élastique d; la flasque a a- yant un diamètre externe notablement inférieur au diamè- tre externe du. bandage.
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@ on relie ensemble les flasques ainsi constituées,
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entre leurs parties coniques e,l et bl: par un nombre approprié d'entre toi se de pré férence trois comme le montrent les fig, 1 et 2, par exemple aussi de forme plus ou moins tronconique à axes perpendi- culaires aux parties comiques al et 1!.1$> chacune de ces en tretoisee comprenant,, â ses extrémités, des sortes de rotu- les constituées,, celle correspondant à la flasque a par un bourrelet circulaire e1 précédant une queue e. 2 terminant,
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. de ce cotéo ladite entretoise, et celle correspondant z, la
3 flasque b, par un bourrelet coaxial au premier (ce der- nier bourrelet pouvant cependant être constitué par une
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simple rotule comme le montrent les fig. 3.
9,t )Rbourrslte' qui sont tels que, d'une part, le bourrelet e1 s'applique
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sur le fond d'une cuvette f portée par la flasque et con
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tre la paroi de laquelle ladite quode e peut venir buter @ -- pour limiter, au cours du fonctionnement de la roue, l'oscillation anormale,,due aux chocs et aux couples de dé- marrage et de freinage -- et que, d'autre part, le bourre-
3- let e. s'applique sur le fond d'une cuvette 1 portée par la flasque b et réglable en position suivant son axe:
le tout de façon que chaque entretoise ¯ puisse pendre certaines inclinaisons par rapport aux fonde des cuvettes corres- pond-antes en prenant appui sur les parois latérales desdi-'
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tes cuvettes;,lesquelles,entretoises sont établies;, à éga- le distance les unes des autres, en cercle autour de l'a- xe des flasques;
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et par un nombre approprié de ressorts hl fonc- tion du poids de la voiture,, agissant soit, comme le mon- tre la fig. 1, à l'extension,, soit, comme le montre la fig. 3, à la compression, lesquels ressorts ont leurs axes
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sensiblement parallèles aux axes des entretoises, sont montés à rotules, sont de pension réglable, établis sur la
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même circonférence-que lesites entretoises et intercalée entre celles-ci d'une façon régulière.
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Et on termine la roue, pour protéger les orge - nes compris entre les flasques!!. et b¯,de la poussière et de la 'Soue, en fermait l'ouverture centrale de la flasque
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2L par un embouti.!.
masquant là chapeau çl de la fusée d'essieu et en reliante par une couronne on matière, souple l'intervalle annulaire compris entre les bords externes desdites flasques.
Le tout étant ainsi constitué, monté comme il
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convient et mis en place,, par le moyeu ± engagé sur l'es- - sieu, on obtient une roue quijj si le-[tout est judicieuse- ment établi et réglée est telle que; les axes des entre toi- ses e étant,, quand la voiture a sa charge normale, dans la position indiquée 'sur la fige 1, lorsque ladite roue vient à monter sur une aspérité de la route, elle ne dérape pra-
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tiquement pas c'est-à-dire ne se déplace pas latéralement, contrairement à ce qui a lieu le plus souvent pour les roues ordinaires.
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L'épure dessiner sur la, fig. 4, (cas de flasques coniques telles que celles représentées sur les fig. 1 et 2) montre qu'il en est bien ainsi, Les flasques coniques et
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les entretoisent oocuxsr.tr dans leur position normale eindes- sus indiquée,, celle représentes en traits pleine, O$èet-à- dire les bourrelets e1 et.¯3 appliquée dans le fond de
3 leurs cuvettes respectives (le bourrelet e3 étant supposé
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réduit à un point") lorsque le bandage émeute sur une as- périté la flasque b se soulève par rapport.à l*autre fias- que, en entraînant vers.
le haut les pointes e3 des entretoises, entretoises qui se mettent à osciller en prenant
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appui, par leurs bourrelets !!..,l sur la partie supérieure des parois latérales des cuvettes f correspondantes pour occuper les positions représentées en traits discontinus, et, si la conicité des flasques est bien établie et si les ressorts ont une loi de flexibilité convenablement calcu-
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lée en fonction de.l'écartement des flasques,,, i les pointes
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e des entretoises décrivent, par suite des actions combi- nées d'inclinaison des entre toises et de Déformation des ressorts, de bas en haut, des trajectoires circulaires tel- les que le point de contact du bandage avec le sol ee dé- place sensiblement verticlament,
c'est-à-dire, pour la roue, sans dérapage nuisible audit bandage.
Dans le cas du montage de la fig. 3 avec des ressorts en compression, la conicité des flasques serait inverseles sommets des cônes étant dirigés alors vers l'extérieur de la voiture, Si,, au lieu d'être coniques,les flasques é- taient verticales,;comme le montre l'épure dessinée eur la fig. 5, on comprend à la simple inspection de cette figure qu'un semblable résultat ne pourrait pas être ob- tenu et qu'un dérapage dans la direction de la flèche y dessinée, se produirait fatalement et amènerait une usure très rapide des bandages,, accrue encore par le carrossage des roues.
Dans la disposition que montrent les fig. 6 à 9, la roue élastique est établie comme dans la disposition précédente avec cette différence que les entretoisest e ont une forme autre, ainsi que les cuvettes 1.. et ± dans les- quelles peuvent frotter respectivement les extrémités e1 et
3. e de ces entretoises, la forme théorique basée sur le thé- - crème de Lahire et qu'on voit représentée, à grande échel- le, sur la fig, 8 ou la fig. 9 ; ces figures montrant, la .première une de ces entretoises dans sa position de re- pos (même position qu'à la fig. 6) et la seconde dans une
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de ses positions de travail.
Chacune de ces cuvettes por- te un rebord circulaire oblique' 'Ji!:( et chaque tête sl e3 d'entretoise a sa partie sphérique terminée par une arête circulaire propre avenir au contact avec ledit rebord, La fig. 7 est un schéma montrant le fonctionnement de la roue et des entretoises lors d*un solèvement du bandage, On voit que, quelle que eoit la position angulaire d'une
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entretoise, chacune de, ses extrémités courbes n'est en con- tact avec le fond de la cuvette correspondante que par un seul point, et que chacune de ses arêtes circulaires est en contact également par un seul point,quand l'entretoise travaille, avec le rebord de la cuvette correspondante, d'où, comme on le comprend,
avantage sur les entretoises repré- sentées à. la disposition précédente. On voit égalementque, grâce à la forme spéciale des têtes des entretoises et de leurs cuvettes, le point de roulement du bandage se déplace théoriquement dans un plan absolument vertical..
Les entretoises.. tout en étant touj&urs établies de façon à répondre aux données du théorème de lahire, peu- vent être constituées de manièresdifférentes, par exemple des suivantes.
L'entretoise montrée surlas fig. 10 ne comprend pas d'arête circulaire, la partie interne de chacune de ses têtes est plus.ou moins sphérique et raccordée avec la. par- tie externe de ladite tête par une surface courbe régulière, quant à chacune des cuvettes f, g, elle comprend un rebord f1, g1 tel que, quelle que soit la position angulaire de l'entretoise, deux points diamétralement opposés de ladite surface de raccordement soient encontact à la fois avec ledit rebord;
de sorte que, chaque tête d'entretoise fonc- tionnant alors connus une sorte de rotule, se trouve ainsi évitée l'usure de l'arête circulaire de l'entretoise mon- trée sur les fig, 6 à 9 . La fig. 10 représente cette en-. tretoise dans sa position! de repoa.
,., L'entretoise montrée sur les fig, 11 et 12 a sa tête correspondant à la flasque fixe a faite sensiblement comme aux fig. 6 à 9, mais sa tête correspondant 'à. la cas- que mobile b est constitué par une rotule ordinaire ephéri- que établie dans un logement de même forme rendu solidaire de ladite flasque b.
Les fig. 11 et 118 ressentent cette, entretoise, la première dans sa position de repos, la se.. oonde dans une de ses positions de travail,
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'Antrataise montrée sur les fig 13 et 14 a é- 3
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gaiement sa. têts e 'montée à rotule sphérique du coté de
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la flasque mobile b. mais son autre tt-te d'une forme a- nalogue à celle représenté-. sur la fig, 10, peut glisser, par sa partie sphérique interne, à l'intérieur d'un loge- ment de même forme ménagé dans uns pièce k propre à être enfilée dans une pièce cylindrique 1 rendue solidaire de la flasque fixa a.,, à l'intérieur de laquelle pièce 1. se
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trouve la cuvette correspondante 1.
pièce k e'sspchée de s * éloigner de ladite cuvette par un moyen approprié quel. conque, par exemple par un anneau m engagé dans la pièce
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cylindrique 1 laquelle pièce k est traversée par une ouver- ture dans laquelle passe le corps de l'entretoise et de surface suffisante pour ne pas gêner les oscillations du-
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dit corps et est extérieurement sph épique de façon que puisée, y glisser une partie de mtmê forme d'une pièce n fixé,- audit cô,pe d'entretoise st limitée dans ses mouve- ments d'oscillation par un rebord kl de la pièce k formant butée.
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L"entretoise montrée sur la fig, 15 a sa tête ex côté flasque fixe Ae, de sensiblement for= que celle des têtes du marne coté des entretoises représentées sur les fig, 13 et 14, Cettel tête peut se mouvoir également dans un logement établi d'une façon analogue à celui re- présenté sur lesdites-fig, 13 et 14 et ménagé dans une piè- ce k, mais les parties externe et interne de cette tête sont raccordées entre' elles, par une sorte de circulaire à arête arrondie qui vient glisser contre la paroi sphéri- que dudit logement, de sorte qu'il existe, entre la partie interne de ladite tête et la parc dudit logement, un cer- tain intervalle,
dans lequel on établit des billes 0.
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Sur cette même fig. 15,. on a représenté des res" sorts:à boudin h qui peuvent remplacer, en totalité ou en partie,, les ressorts hj ci-dessus indiqt,.4 de la roue élas-
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tique. Ce sont de petits ressorts de compression prenant appui, d'une part, sur un rebord p1 que comprend une pièce cylindrique p rendue solidaire de la flasque fixe a et,
2 d'autre part, sur un rebord k. que comprend également la pièce k,
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Sur les fig, 17 et l8 où l'entretoièe représen tée peut avoir une quelconque des formes indiquées sur la
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fig. 13, ou 14, ou 15, les petits ressorts h sont remplacés par des ressorts à. lames h ' chacun firé ,.;par l'une de ses extrémités,à la flasque fixe a et venant, appuyer, par son autre extrémité, sur la pièce k de façon à faire appliquer
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-':
!Xtrél1" 'a*- 1s' la tête correspondante e1 de l'entretoise sur le fond de la cuvette f également correspondante,
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Sur la fig6 18 les ressorts à boudin et les res- sorts à lames ci'*dessus sont remplacée par une tore pneu- matique h, analogue a un bandage pneumatique, et établie
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concentriquement à 10-axe de la roue, entre la flasque zombi- ,le b et une autre flasque-0 extérieure à ladite roue,.et les entre toise.8 traversent la flasque mobile b par des ou- vertures appropriées. ménagées dans ladite flasque.
Dans ce cas, chaque entretoisepeut avoir ses deux têtes sphé-
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riquee*i3àntenues respectivement dans- deux logements de mê- me forme, l'un* portée par la flasque fî'5c-p a. et l'autre par la flasque adjointe CL3, mais la tore pneumatique h, agissant à l'extension, comme le fait le ressorthmontré sur la
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fig, 3 la tête el de l'entretoise, cote flasque fixe a, est montée,.- comme ledit ressorte dans un logement porté par la face externe de ladite flasque fixe,
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Sur la tige 19, l'entretoise représentée peut bzz tre d'une quelconque des formes ci-dessus indiquées, mais
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chacune de ses têtes est centrée sur un téton 2 1t2 qu'on fait comprendre au fond de la cuvette f,
g correspondante de manière à réaliser un élément de denture analogue à cel-
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les des engrenages MeMP14i'ê,3, cuvette qui peut alors se ré- duire à un simple fond plat. Sur cette même figure, on voit
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le ressort h analogue à celui représenté sur la fig. 3 et agissant comme lui par compression.
La fig. 20 montre une roue pour laquelle les flasques fixe a et mobile b. sont agencées pour comprendre deux faces verticales reliées entre elles par une couronne de billes r. ce qui permet à ladite flasque mobile un dé- placement rigoureusement dans le mime plan,, Sur la môme figure,, on a représenté un r,essort à boudin h agissant par traction.
Il a une forme spéciale lui permettant de venir prendre appui, par ses extrémités, sur doux sortes d'é- crous coniques s1 et t1 vissés respectivement sur deux ti- ges ¯µ¯ et t coulissant l'une dans l'autre et. terminées, à ' leurs extrémités externes, par des champignons pouvant jouer dans des cuvettes portées respectivement par les flasques a et b, le tout de façon que ledit ressort tende à rappro- cher lesdites flasques l'une de l'autre.
Sur la fig, 21, on voit qu'on a adjoint, aux flas- ques a et b et en arrière, de celle-là, une flasque u con- centrique à l'axe de L'essieu de la roue et pouvant se dé- placer en hauteur par rapport à celui-ci, et qu'on a relié ladite flasque u, d'unepart, à la flasque fixe a et,d'au- tre part, à la flasque mobile b, par des séries d'entretoi- ses e et de ressorts . (non représentés) lesquelles entretoi- ses peuvent être remplacées par des billes.
Cette disposi- tion permet que les déplacements desdites flasques l'une par rapport à l'autre soient moitié moindres que dans les dispositions ci-dessus indiquées,
La roue, objet de l'invention, permet, si on a donné aux différents ressorts une puissance suffisante ? de servir, pour la partie correspondante de la voiture, de suspension élastique, à l'exclusion de ressorts ordinaires de 'suspension, On a aillai réalisé une sorte de suspension rotative. Mais il est entendu que cette roue telle que décrite, peut fonctionner concurremment à des ressorts or- dinaires de suspension.
Eh outre, cette roue sert par elle-
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même d'amortisseur d'oscillations pour le véhicula,, ïas en- tretoises reprenant, uns fois déplacées, -leur position ini- tiale, en verrouillant la flasque mobile b après son dépla- cement.
Ladite roue présente, par rapport aux autres roues, entre autres avantagea, en.outre de celui qu'on vient d'indiquer, ceux que va ici.
Par rapport à. une roue:faisant partie d'une paire de rouée non indépendantes 1.. une: de 1 'autre dimi- nutipn du poids non suspendu du véhicule, et embrayages et coups de freins moins violents sur la masse dudit vé- hicule,. et, en particulier, sur les engrenages de change- ment de vitesses et du pont arrière.
Par rapport à une roue faisant partie d'une paire de rouesindépendantes l'une de, l'autre: poids non suspendu encore plus faible; absence- de complication méca- nique résultantde la suppression des .cardans de commande de roues arrière, ainsi que des commandes sur roues avant et roues arriéra; démarrage et coups de freins plus doux ; et possibilité d'équiper une voiture quelconque de roues, seulement en changeant les roues existantes, contre des roues décrites ci-dessus sans faire subir de modifications au chassie.
Et, par rapport aux roues en général, une plus grande souplesse au démarrage.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au * cunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, a yant plus spécialement été indiqués ci-dessus; elle en em- brasse, au contraire, toutes les variantes.
R É S U M É.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements made to wheels for vehicles with elastic suspension, in particular to those for motor cars".
The invention relates to wheels for vehicles with elastic suspension; and it concerns more especially (because it is in their case that its application seems to offer the most interest '), but not exclusively, among these wheels, those for motor cars.
Its aim, above all, is to make these wheels such that they can provide the elastic suspension of the vehicle which comprises them, either on their own., Or else concurrently with the ordinary suspension springs, and ,, in one or the other case, to allow that the skidding of the ordinary wheels, following the passage over roughness of the wheel, and, on the other hand, too great an inclination of the vehicle at the sides, is practically avoided. turns.
It consists mainly of. make the wheels of the kind in question understand two flanges, one
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being fixed on the hub, the other receiving the tire and such, are connected between them in such a way by series of springs and braces, with appropriate articulations, that, when the tire is lifted. - ve, the outer flange is. moves in its own plane, so that the point of contact of said tire with the ground remains substantially in said plane and the deflection of the wheel is not influenced by the eventual lifting of the tire.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be explained more explicitly below, 'in particular a first additional provision consisting itself of make the springs of each wheel of sufficient power to ensure. to them Ball $ the elastic suspension of the corresponding part of the vehicle to receive said wheel;
and in another additional arrangement consisting, itself, in making the springs of each wheel of sufficient power to ensure that, by making them act concurrently with ordinary suspension springs, the elastic suspension of the corresponding part of the wheel is ensured. vehicle
It relates more particularly to a certain mode of application (that in which it is applied to wheels for motor vehicles) and certain embodiments (those which will be indicated below) of said arrangements;
and it relates more particularly still, and this as new industrial products, to the wheels of the type in question comprising the application of these same provisions, to the special elements and tools specific to their establishment, as well as to vehicles (in particular cars) fitted with similar wheels
And she can, in any case, be well understood.
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taken with the aid of the additional description which follows, as well as the accompanying drawings, which supplement and drawings are, of course, given mainly by way of indication.
Figs. 1 and 2 of its drawings show, respectively in section according to 1-1 fig. 2 and in part elevation (parts removed), a vehicle wheel constructed in accordance with the invention.
Fig. 3 shows, in schematic section on a plane passing through the axes of two neighboring connecting members, part of a wheel for vehicles established in accordance with a variant of the invention.
@
Figures 4 and 5 show, in a plane parallel to that of fig, 1, two diagrams, the first showing the operation of a wheel provided with the main improvement object of the invention, and the second the operation of a wheel of the same type but not provided with this main improvement.
Figo 6 shows, in axial vertical section, another wheel for vehicles established in accordance with the invention.
Fig. 7 shows a diagram showing the operation of this wheel.,
Figs. 8 and 9 show, both in elevation, a spacer of this wheel, the ends of which are capable of sliding in the cups shown in section, FIG. 8 showing this spacer in its rest position and FIG. 9 in one of its working positions.
Figs. 10 to 15 show, all in elevation, five other spacers, all of different shapes, FIGS. 10, 11, 13 and 15 in the same way as fig, 8; and lesfig. 12 and 14 -in the same way as in FIG. 9.
Fig. 16 shows $ in vertical half-section a-
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axial, another wheel for vehicles established in accordance with the inv * -ntîor, Frigo 17 and 18e enein show, respectively in axial vertical half-section and in half-elevation, yet another wheel established in accordance with the invention.
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Finally, figs 19, 20 and 31 show all three in couj. axial, respectively traie other wheels established in accordance with the invention.
According to the invention9 and more especially according to that of its modes of application, and those of the embodiments of its various parts to which it seems that preference should be given, proposing to - Blir a wheel for motor cars to include an elastic suspension, the procedure is as follows, or similar.
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In the arrangement shown in Figs, 1 a '5, for -this wheel is used two circular flanges a and b such that they are coaxial and face to face, the
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flanges to be on the side of the car, will fit said wheel and the flange b being outside; whether they are conical, or include
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conical parts had 1? - facing each other, the tops of the two cones being on the side of the interior of said car;
that the flange A includes a stamped part
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suitable for covering the hub c, of the hub car on which said part is fixed, and that the flange b, in which a central opening is made, has its peripheral part returned substantially to the middle of the interval between the flanges, to carry a removable rim with elastic bandage d; the flange has an outer diameter significantly smaller than the outer diameter of the. bandage.
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@ the flanges thus formed are connected together,
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between their conical parts e, l and bl: by an appropriate number of you preferably three as shown in figs, 1 and 2, for example also of more or less frustoconical shape with axes perpendicular to the comic parts al and 1! .1 $> each of these tretoisee comprising ,, at its ends, kinds of ball joints formed, that corresponding to the flange a by a circular bead e1 preceding a tail e. 2 ending,
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. on this side the said spacer, and that corresponding z, the
3 flange b, by a bead coaxial with the first (the latter bead can however be constituted by a
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single ball joint as shown in fig. 3.
9, t) Rbourrslte 'which are such that, on the one hand, the bead e1 applies
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on the bottom of a bowl f carried by the flange and con
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be the wall of which said quode e can abut @ - to limit, during operation of the wheel, the abnormal oscillation ,, due to shocks and to starting and braking torques - and that, d 'on the other hand, the stuffer
3- let e. is applied to the bottom of a bowl 1 carried by the flange b and adjustable in position along its axis:
the whole so that each spacer ¯ can hang certain inclinations with respect to the bases of the corre- sponding bowls by resting on the side walls of the dia- '
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your bowls;, which, spacers are established ;, at an equal distance from each other, in a circle around the fixing of the flanges;
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and by an appropriate number of springs hl depending on the weight of the car, acting either, as shown in fig. 1, to the extension ,, either, as shown in FIG. 3, in compression, which springs have their axes
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substantially parallel to the axes of the spacers, are mounted with ball joints, are adjustable board, established on the
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same circumference as lesites spacers and interposed between them in a regular way.
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And we finish the wheel, to protect the barley between the flanges !!. and b¯, dust and 'Soue, closed the central opening of the flask
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2L by a stamped.!.
masking the cap çl of the axle knuckle and by connecting by a crown one material, flexible the annular gap between the outer edges of said flanges.
The whole being thus constituted, mounted as it
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suitable and put in place ,, by the hub ± engaged on the axle, we obtain a wheel quijj if the- [everything is judiciously established and adjusted is such that; the axes of the spacers e being, when the car has its normal load, in the position indicated 'in fig 1, when said wheel comes to rise on a roughness of the road, it does not skid prac-
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tically not, that is to say does not move sideways, unlike what most often occurs for ordinary wheels.
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The sketch drawn in, fig. 4, (case of conical flanges such as those shown in fig. 1 and 2) shows that this is indeed the case, The conical flanges and
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strut them oocuxsr.tr in their normal position as indicated above, that represented in solid lines, O $ èand that is to say the beads e1 and.¯3 applied in the bottom of
3 their respective cuvettes (the bead e3 being assumed
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reduced to a point ") when the bandage riot on an asperity, the flange b lifts up relative to the other flap, dragging towards.
the top the points e3 of the spacers, spacers which begin to oscillate taking
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support, by their beads !! .., l on the upper part of the side walls of the corresponding cups f to occupy the positions shown in broken lines, and, if the conicity of the flanges is well established and if the springs have a law of flexibility properly calculated
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lated as a function of the distance between the flanges ,,, i the tips
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e spacers describe, as a result of the combined actions of inclination of the rods and deformation of the springs, from bottom to top, circular trajectories such that the point of contact of the tire with the ground ee substantially displaces verticlament,
that is to say, for the wheel, without skidding harmful to said tire.
In the case of the assembly of fig. 3 with springs in compression, the taper of the flanges would be inverse, the tops of the cones then being directed towards the outside of the car, Si ,, instead of being conical, the flanges were vertical,; as shown in the sketch drawn in fig. 5, it will be understood from the simple inspection of this figure that a similar result could not be obtained and that a skidding in the direction of the arrow drawn there would inevitably occur and would lead to very rapid wear of the tires, further increased by the camber of the wheels.
In the arrangement shown in fig. 6 to 9, the elastic wheel is established as in the previous arrangement with the difference that the spacers e have a different shape, as well as the cups 1 .. and ± in which the ends e1 and
3. e of these spacers, the theoretical form based on Lahire cream tea and which can be seen represented, on a large scale, in fig, 8 or fig. 9; these figures showing, the first one of these spacers in its resting position (same position as in fig. 6) and the second in a
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of his working positions.
Each of these cuvettes carries an oblique circular rim '' Ji! :( and each spacer head sl e3 has its spherical part terminated by a clean circular ridge in contact with said rim, Fig. 7 is a diagram showing the operation of the wheel and the spacers during the lifting of the tire, It can be seen that, whatever the angular position of a
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spacer, each of its curved ends is in contact with the bottom of the corresponding bowl only by a single point, and that each of its circular edges is in contact also by a single point, when the spacer is working, with the rim of the corresponding bowl, from where, as it is understood,
advantage over the spacers shown at. the previous provision. It can also be seen that, thanks to the special shape of the heads of the spacers and their cups, the rolling point of the tire theoretically moves in an absolutely vertical plane.
The spacers .. while always being set to meet the data of the lahire theorem, can be made in different ways, for example the following.
The spacer shown in fig. 10 does not include a circular ridge, the internal part of each of its heads is plus.or less spherical and connected with the. external part of said head by a regular curved surface, as for each of the cups f, g, it comprises a rim f1, g1 such that, whatever the angular position of the spacer, two diametrically opposed points of said surface connection are in contact with both said rim;
so that, each spacer head then functioning as a kind of ball joint, is thus avoided the wear of the circular edge of the spacer shown in FIGS, 6 to 9. Fig. 10 represents this en-. tretoise in its position! of repoa.
,., The spacer shown in Figs, 11 and 12 has its head corresponding to the fixed flange made substantially as in Figs. 6 to 9, but its head corresponding to. the mobile helmet b is constituted by an ordinary ephérial ball joint established in a housing of the same shape made integral with said flange b.
Figs. 11 and 118 feel this spacer, the first in its rest position, the wave in one of its working positions,
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'Antrataise shown in figs 13 and 14 a é- 3
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cheerfully his. heads e 'mounted with a spherical ball joint on the
1
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the movable flange b. but its other tt-te of a form analogous to that represented-. in FIG. 10, can slide, by its internal spherical part, inside a housing of the same shape provided in a part k suitable for being threaded into a cylindrical part 1 made integral with the fixed flange a. ,, inside which room 1. is
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find the corresponding cuvette 1.
piece k e'sspchée s * away from said bowl by any suitable means. conch, for example by a ring m engaged in the part
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cylindrical 1 which part k is crossed by an opening through which passes the body of the spacer and of sufficient surface area not to interfere with the oscillations of the
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said body and is externally spherical in such a way that drawn therein a part of the same form of a part n fixed, - said side, pe of a spacer is limited in its oscillating movements by a rim kl of the part k forming a stop.
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The spacer shown in fig, 15 has its head ex fixed flange side Ae, of substantially greater than that of the heads of the marl side of the spacers shown in figs, 13 and 14, this head can also move in an established housing in a manner analogous to that shown in said figs, 13 and 14 and formed in a part k, but the outer and inner parts of this head are connected to each other, by a kind of circular with rounded edge which slides against the spherical wall of said housing, so that there exists, between the internal part of said head and the park of said housing, a certain gap,
in which we establish balls 0.
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On this same fig. 15 ,. there are shown res "sorts: flanged h which can replace, in whole or in part, the springs hj above indicated, .4 of the elastic wheel
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tick. These are small compression springs bearing, on the one hand, on a rim p1 that includes a cylindrical part p made integral with the fixed flange a and,
2 on the other hand, on a ledge k. that also includes part k,
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In figs, 17 and l8 where the spacer represented can have any of the shapes indicated on the
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fig. 13, or 14, or 15, the small springs h are replaced by springs at. blades h 'each fired,.; by one of its ends, to the fixed flange a and coming, press, by its other end, on the part k so as to apply
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- ':
! Xtrél1 "'a * - 1s' the corresponding head e1 of the spacer on the bottom of the bowl f also corresponding,
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In fig6 18 the coil springs and leaf springs above are replaced by a pneumatic torus h, similar to a pneumatic tire, and established
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concentrically with 10-axis of the wheel, between the zombi- flange, the b and another flange-0 external to said wheel, and the entre toise.8 pass through the movable flange b by appropriate openings. formed in said flange.
In this case, each spacer can have its two ball heads.
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riquee * i3àntenues respectively in two housings of the same shape, one * carried by the flange fî'5c-p a. and the other by the adjoining flange CL3, but the pneumatic torus h, acting on the extension, as does the spring shown on the
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fig, 3 the head and the spacer, fixed flange side a, is mounted, .- as said spring in a housing carried by the outer face of said fixed flange,
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On the rod 19, the spacer shown can be of any of the shapes indicated above, but
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each of its heads is centered on a nipple 2 1t2 which is made to understand at the bottom of the bowl f,
g corresponding so as to produce a toothing element similar to that
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the MeMP14i'ê gears, 3, a cup which can then be reduced to a simple flat bottom. On this same figure, we see
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the spring h similar to that shown in FIG. 3 and acting like it by compression.
Fig. 20 shows a wheel for which the fixed a and movable b flanges. are arranged to include two vertical faces interconnected by a ring of balls r. which allows said movable flange to move rigorously in the same plane ,, In the same figure, there is shown a coil spring h acting by traction.
It has a special shape enabling it to rest, by its ends, on soft kinds of conical nuts s1 and t1 screwed respectively on two rods ¯µ¯ and t sliding one inside the other and. terminated, at their outer ends, by mushrooms capable of playing in bowls carried respectively by the flanges a and b, the whole so that said spring tends to bring said flanges closer to one another.
In fig, 21, we see that we have added, to the flanges a and b and behind them, a flange u concentric to the axis of the axle of the wheel and able to be move in height with respect to the latter, and that said flange u has been connected on the one hand to the fixed flange a and, on the other hand, to the mobile flange b, by series d 'e spacers and springs. (not shown) which spacers can be replaced by balls.
This arrangement enables the displacements of said flanges relative to each other to be half less than in the arrangements indicated above,
The wheel, object of the invention, allows, if we have given the different springs sufficient power? to serve, for the corresponding part of the car, of elastic suspension, to the exclusion of ordinary springs of 'suspension, We have also realized a kind of rotary suspension. But it is understood that this wheel as described can operate concurrently with ordinary suspension springs.
Moreover, this wheel serves by it-
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even as an oscillation damper for the vehicle, the spacers taking up, once moved, their initial position, locking the movable flange b after it has been moved.
Said wheel has, compared to other wheels, among other advantages, in addition to that which has just been indicated, those that go here.
Compared to. a wheel: forming part of a pair of non-independent wheels 1 .. one: on the other hand, reducing the unsprung weight of the vehicle, and less violent clutches and brakes on the mass of said vehicle ,. and, in particular, on the gearshift and rear axle gears.
Compared to a wheel forming part of a pair of wheels independent of each other: even lower unsprung weight; absence of mechanical complications resulting from the elimination of the rear wheel control cardans, as well as the controls on the front and rear wheels; smoother starting and braking; and the possibility of fitting any car with wheels, only by changing the existing wheels, against the wheels described above without subjecting the chassis to modifications.
And, compared to wheels in general, greater flexibility when starting.
As goes without saying, and as is already apparent from the foregoing, the invention is not limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of the invention. its various parts, having been more especially indicated above; on the contrary, it embraces all the variants.
ABSTRACT.
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