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Procédé pour le laminage des tuyaux.
L'invention est relative à un procédé pour le lamina- ge des tiyaux d'après le procédé connu sous le nom de procédé suédois dans lequel le corps creux perforé passe par un bloc- ming et un train ébaucheur pour être laminé sous la forme d'une longue loupe-' Apres que la division ou fractionnement usuel en plusieurs pièces a été effectué a la ,scie, ces pièees sont chauffées et laminées sur le train finisseur pour former des tuyaux achevés',, L'opération au blooming, au train ébaucheur et au train finisseur est telle que la pièce passe, dans tous les cylindres, par un nombre déterminé de cannelures dont le diamètre va en diminuant et dans lesquelles, grâce à un choix approprié des quenouilles, non seulement le diamètre extérieur des loupes ou tuyaux,
mais aussi l'épaisseur des parois se trouvent diminués ,
Dans le laminage au laminoir suédois, c'est a dire par conséquent dans le laminage sur quenouilles et tige, on se
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heurte à toute une série d'inconvénients.. On lamine au bloc- ming et au train ébaucheur des poids aussi grands que possible pour obtenir une forte production* 11 en résulte que la loupe laminée sur le train ébaucheur est très longue ,Or l'expé- rience a démontré que, dans le laminoir à quenouilles, d'une part, le début de la passe d'une loupe très longue se fait dif- ficilement alors que, d'autre part, l'usure des quenouilles est, dans le cas de longues passes, excessivement forte et cala d'autant plus que la température de la loupe s'est davantage abaissée pendant l'opération de laminage!.
D'autre part, étant donné que les tiges de mandrins sont soumises à des efforts de flambage, on ne peut pas diminuer fortement les cannelures et l'épaisseur des parois d'uhe passe à une autre en raison de ce que, par suite d'une passe trop brusque, les tiges de man- drins fléchissent dans de trop fortes proportions, ce qui fait que le produit laminé se trouve être pressé trop fortement contre les parois des chiens il en résulte des détériora- tions de 1enveloppe extérieure de la loupe laminée et des évasements obliques à l'extrémité de passe, qui rendent diffi- cile le ramenage uniforme des loupes vers le coté de la passe.
Enfin, dans le cas de passes trop fortes, il arrive que les @ quenouilles se brisent très facilement Tcus ces inconvénients ne permettent pas de réduire par laminage au train ébaucheur la loupe au-delà d'un certain diamètre, c'est à dire au-delà d'une épaisseur de paroi déterminée, ce qui fait que les lou- pes présentent, au train ébaucheur, un diamètre qui est encore relativement grand lors de la dernière passer Si on veut la- miner au train finisseur 'destuyaux de faible diamètre et pré- sentant le minimum d'épaisseur de paroi, il faut, en raison du grand diamètre que présentent les lcupes venant du train ébaucheur, passer un nombre considérable de fois au train fi- nisseur. Il en résulte surtout,, dans le cas de tuyaux à parois minces, que le tuyau se refroidit pendant le laminage'.
La plu-
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part du temps, le tuyau n'est pas achevé en une chaude et doit être ramené au four de réchauffage pour y subir un nouveau chauffage ou alors il ne présente pas l'épaisseur de paroi, que l'on désire obtenir* il en résulte une grande chute de riblons ou de mitraille et une forte.-'usure de quenouilles, des ruptures de quenouilles ainsi que des détériorations de can#lures qu elles entraînent et aussi une usure anormale des tige.4.
Ces inconvénients sont supprimés par la présente in- vention en raison de ce qu'il est intercalé, entre le train ébaucheur et le train finisseur, un train réducteur sur lequel les loupes venant du train ébaucheur sont réduites de diamètre Par ce moyen, on obtient que la loupe ainsi réduite puisse passer au train finisseur dans'une cannelure sensiblement plus petite. que tel serait le cas pour une loupe non réduite c'est à dire une loupe venant directement du train ébaucheur; on éco- nomise ici un grand nombre de passes par rapport au procédé employé habituellement,.
Un mode de réalisation est montré schématiquement a titre d'exemple, sur le dessin annexée
L'ébauche perforée, égares qu'elle a été amenée, par laminage, à l'état de loupes par son passage dans un blocming A et un train ébaucheur B passe, par dessus le rouleau c dans le train réducteur D pour arriver, en passant par le rculeau E à la scie P où s'effectue le fractionnement, de la loupe en diverses longueurs utilisables pour la poase à travers le train finisseur* A partir de la scie F, les diverses longueurs chemi- nent vers le four de réchauffage 6 et de là aux diverses cages du train finisseur H Elles arrivent ici avec un diamè tre sensiblement plus petit que si elles venaient directement d.u train ébaucheur diaprés l'ancien procédé en usage ;
ilen résulte qu'elles ont besoin de bien moins de passes pour être laminées en un tuyau de petit diamètre et de faible épaisseur de parois Par ce moyen, il se perd bien moins de chaleur, ce
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Process for rolling pipes.
The invention relates to a process for the rolling of tiyaux according to the process known as the Swedish process in which the perforated hollow body is passed through a block-ming and a blank train to be rolled into the form of a die. 'a long magnifying glass-' After the usual splitting or splitting into several pieces has been carried out with the saw, these pieces are heated and rolled on the finishing train to form finished pipes' ,, The operation at blooming, at the train blank and the finishing train is such that the part passes, in all the cylinders, through a determined number of grooves whose diameter is decreasing and in which, thanks to an appropriate choice of stopper rods, not only the external diameter of the burls or pipes ,
but also the thickness of the walls are reduced,
In Swedish rolling mill rolling, that is to say consequently in stopper rod and rod rolling, we are
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comes up against a whole series of drawbacks. As large as possible weights are rolled with block ming and blanking train in order to obtain a high production * 11 as a result that the magnifying glass rolled on the blanking train is very long. Experience has shown that, in the cattail rolling mill, on the one hand, the beginning of the pass of a very long loupe is difficult while, on the other hand, the wear of the cattails is, in in the case of long passes, excessively strong and stalled all the more as the temperature of the magnifying glass fell further during the rolling operation !.
On the other hand, given that the shanks of mandrels are subjected to buckling forces, the grooves cannot be greatly reduced and the thickness of the walls of uhe changes to another because, as a result of 'a pass too abrupt, the rods of the mandrels flex too strongly, which causes the rolled product to be pressed too strongly against the walls of the hammers resulting in damage to the outer casing of the magnifying glass laminate and oblique flares at the end of the pass, which make it difficult to bring the loupes uniformly to the side of the pass.
Finally, in the case of excessively strong passes, it happens that the cattails break very easily. These drawbacks do not allow the magnifying glass to be reduced by rolling on the roughing train beyond a certain diameter, i.e. at -beyond a given wall thickness, which means that the loops have, on the blanking train, a diameter which is still relatively large during the last pass If we want to lay down small diameter pipes to the finishing train and having the minimum wall thickness, it is necessary, because of the large diameter of the cups coming from the blanking train, to pass a considerable number of times to the finishing train. In particular, in the case of thin-walled pipes, the result is that the pipe cools down during rolling.
The most
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part of the time, the pipe is not completed in a hot one and must be returned to the reheating furnace to undergo a new heating or else it does not have the desired wall thickness * as a result a large fall of scrap or grape and a strong wear of stopper rods, ruptures of stopper rods as well as damage to the grooves which they cause and also abnormal wear of the rods. 4.
These drawbacks are eliminated by the present invention because of the fact that it is interposed, between the blank train and the finishing train, a reduction train on which the magnifying glasses coming from the blank train are reduced in diameter. By this means, one obtains that the magnifying glass thus reduced can pass to the finishing train in a noticeably smaller groove. that this would be the case for an unreduced magnifier, that is to say a magnifying glass coming directly from the blank train; a large number of passes are saved here compared with the process usually employed.
An embodiment is shown schematically by way of example, in the accompanying drawing.
The perforated blank, lost as it was brought, by rolling, to the state of magnifying glasses by its passage through a blocming A and a blank train B passes, over the roller c in the reduction train D to arrive, in passing through the rake E to the saw P where the splitting takes place, from the magnifying glass in various lengths usable for the poase through the finishing train * From the saw F, the various lengths travel towards the reheating furnace 6 and from there to the various cages of the finishing train H They arrive here with a diameter appreciably smaller than if they came directly from the blank train according to the old process in use;
as a result, they need much less passes to be rolled into a pipe of small diameter and thin walls. By this means, much less heat is lost, this
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