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BARRE DE LEVAGE EN SECTION DE VOIE La présente invention est relative à une barre de levage en section de voie, destinée à la manière bien con- nue à être descendue et montée, 'après chargement, à l'aide d'un treuil quelconque, cette barre venant se raccorder avec une voie aérienne de type quelconque dont elle cons- titué un tronçon mobile établi exactement comme la voie elle-même
L'appareil selon l'invention est destiné à la manuten- tion dans les abattoirs, des gros animaux, tels que les boeufs, chevaux, etc.. ceux-ci restant suspendus à des cha- riots par l'intermédiaire de crochets à viande pendant toutes les opérations successives auxquelles ils sont soumis.
Selon l'invention l'appareil est essentiellement carac- térisé par le fait que les chariots auxquels l'animal est
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suspendu, roulent sur une voie aérienne portée par une charpente, un tronçon de cette voie constituait la barre de levage pouvant être monté et descendu à l'aide d'un treuil, des moyens étant prévus pour assurer le blo- cage des voies pendant la descente et la montée de la barre de levage, pour régler l'écartement des chariots munis de crochets à viande, et pour guider la barre de levage dans tous les sens et assurer un raccordement exact du tronçon mobile aux tronçons fixes de la voie aérienne.
Selon une caractéristique de l'invention les moyens de blocage des voies du tronçon mobile sont constitués par des leviers coudés, montés en ciseau sur un axe so- lidaire des chaises de levage du tronçon mobile, ces leviers, pendant le mouvement descendant du tronçon mo- bile, pivotant autour de l'axe précité, et venant for- mer butées pour les galets de roulement des chariots de suspension, tandis que pendant le mouvement ascendant ils viennent heurter une butée, telle, par exemple que la charpente de suspension de la voie, et en s'écar.: tant permettent le passage des chariots.
Selon une autre caractéristique de l'invention on dispose sur les chaires de fixation des tronçons fixes de la voie aérienne à la charpente de suspension des leviers coudés pouvant pivoter autour d'un axe soli- daire des chaises précitées, et avec lesquels peuvent venir en prise des butées portées par les chaises de levage spécifiées ci=dessus, les leviers coudés venant obstruer les voies fixes au moment de la descente du tronçon mobile, tandis qu'ils libèrent les voies quand, dansleurmouvement, ascendant, les butées portées par les chaises de levage viennent agir- sur eux.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on
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dispose sur le tronçon, mob.ile deux chaises ajustées à frottement doux sur les rails de ce tronçon, de ma- nière à ce qu'on puisse régler leurs positions respec- tives suivant les dimensions de l'animal ',IL suspendre, ces chaises formant butées pour les chariots de suspen- sion de l'animal et* leur blocage positif étant réalisé par des broches les reliant de façon amovible aux rails précités.
Selon une autre caractéristique de l'invention le guidage du tronçon mobile dans tous les sens, est assu- ré d'une part, par les étriers de suspension des chai- ses de levage aux câbles du treuil, étriers qui s'en- gagent élastiquement entre les deux poutrelles constitu- ant la charpente de suspension de la voie aérienne et , d'autre part, par des butées solidaires des poutrelles précitées qui empêchent tout déplacement longitudinal du tronçon mobile, ces butées étant de préférence quelque peu flexibles.
Selon une caractéristique de l'invention le tron- çon mobile est raccordé à la voie aérienne par des sec- tionnements en sifflet inclinés à la fois par rapport au plan horizontal et par rapport au plan verticale
D'autres particularités et avantages de l'inven- tion, ressortiront de la description qui va être faite en regard des dessins annexés qui représentent l'inven- tion schématiquement et, .simplement à titre d'exemple,
Dans ces dessins : La fig. 1 est une vue d'ensemble en élévation de l'ap- pareil conforme à l'invention.
La Fig.2 est une vue en plan représentant le modede sec- tionnement de la voie. @ La fig.3 est une vue en élévation du dispositif utilisé pour le blocage des voies du tronçon., mobile*
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La fig. 4 est une vue de profil correspondante.
La fige 5 est une vue en élévation du dispositif utilisé pour le blocage des voies des tronçons fixes.
La fig.6 est une/de profil correspondante.) La fig. 7 est une vue en plan correspondante.
La fig. 8 est une/en élévation du montage des chaises mobiles sur la barre de levage.
La fig. 9 est une vue de profil correspondante.
La fig. 10 est une vue en élévation du dispositif de guidage transversal du tronçon mobile.
La figo 11 est une vue en élévation du dispositif de guidage longitudinal du tronçon mobile.
A la manière habituelle la voie aérienne 1 (Figol) du type birail, par exemple, est fixée sous une charpente cons- tituée dans le cas représenté par deux pontrelles en fer en U 2 et 3 à l'aide de chaises 4 dont on voit le demi profil à la fige 6.
Cette voie aérienne est coupée, par des sectionnements en sifflet 5 en tronçons ( trois dans le cas de la figure), dont l'un, le tronçon 6, est mobile, les deux autres '1.. étant fixes, et rendus solidaires des fers en U 2 et 3 par les chai- ses 4 précitées. Comme on le voit, les sectionnements en sif- flet sont inclinés à la fois par rapport au plan horizontal et par rapport au plan vertical ( Fige.1 et 2).
Le tronçon mobile 6 qui constitue la barre de levage, est porté par deux chaises doubles 8 reliées par l'intermédiaire d'étriers 9 aux câbles 10 et 11 aboutissant à un treuil quel- conque. Sur ce tronçon 6 on a représenté deux chariots 13 et 14 portant des crochets a viande 15 auxquels on suspendra par les pattes de derrière ¯1'animal, un boeuf par exemple, les pattes étant écartées, afin de lui faire subir les opé- rations successives auxquelles on soumet les animaux dans les abattoirs. Afin de régler l'écartement des chariots 13 et 14
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suivant.les dimensions de l'animal suspendu, on a prévu des chaises butées 16.
Sur les dessins figs.3 à 11 on a représenté en détail les divers dispositifs de blocage des voies, et de guidage du tronçon mobile 6. En se reportant aux figs.3 et 4 rela- tives au blocage des voies du tronçon mobile , les doubles chaises de levage 8 sont munies à leur partie supérieure . de deux/cornières 17 dont une aile est coupée en biseau comme cella est représenté en 18. Les deux ailes 18 sont percées et servent de support à un axe constitué par un boulon 19 qui traverse deux leviers coudés 20 et 21 mon- tés à la manière de ciseaux. Ces deux leviers 20 et 21 constituent le dispositif de blocage des voies du tronçon mobile, dispositif dont le fonctionnement est décrit ci-après.
Quand le tronçon mobile .2.. descend, les leviers 20 et 21 sous l'action de leur poids pivotent autour de l'axe 19 et viennent occuper la position dans laquelle ils sont représentés ( Fig.3) en traits pointillés. On se rend comp- te que les leviers coudés 20 et 21 étant dans cette position les galets de roulement 22 d'un chariot 23 placé sur le tron- çon mobile'6 viennent buter contre eux et grâce à ce fait le chariot 23 ne risque plus de tomber.Lorsque le tronçon mobile 6 est relevé les extrémités supérieures des leviers
20 et 21 viennent buter contre le dessousdes fers en U 2 et 3 et en s'écartant viennent occuper la position dans laquelle ils sont représentés en traitspleins(Fig.3).
La voie se trou- ve libérée et l'on peut à volonté faire passer les chariots du tronçon 6. aux tronçons fixes 7 et vice-versa,*
Le dispositif de blocage des voies'constituant les tron- çons fixes 7, représenté par les figs* 5 à 7, comporte un levier 24 de profil approprié monté, sur la chaise 4 de fixa- tion de la voie aérienne aux poutrelles 2, et 3, à l'aide @ d'un boulon 25 qui constitué pour le levier 24 un axe de @ pivotemento Avec ce levier 24 vient en prise, quand le tron-
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çon mobile 6 est raccordé aux tronçons fixes 7, un levier
26 fixé, à l'aide de boulons 27 sur la chaise double 8 pré- citée,
et le levier 24 occupe alors la position dans laquel- le il est représenté en pointillé fig.6. On remarque que dans cette position la voie est dégagée et qu'un chariot peut passer d'un tronçon fixe 7 au tronçon mobile 6 bu inversement. Le même dispositif de blocage pourrait être reproduit symétriquement sur l'autre partie de la chaise 4.
Lorsque l'on descend la barre de levage 6 et par suite la chaise double 8 le levier 26 descend et le levier'24 n'étant plus soutenu pivote autour du boulon 25 et vient oc- cuper la position dans laquelle il est représenté en traits pleins ( fig.6). Dans cette position il sert de butée pour un galet de roulement 28 d'un chariot, et celui-ci se trouve bloqué, ne risquant pas de tomber du fait de la solution de continuité dans la voie aérienneo
Afin de régler l'écartement des crochets à viande 15 auxquels on suspend l'animal abattu, et afin d'empêcher les déplacements latéraux de celui-ci, ou le rapprochement des chariots munis des crochets à viande, la charge leur étant appliquée obliquement, on monte sur le tronçon mobile
6,
des chaises mobiles 16 qui servent de butées aux galets de roulement des chariotso Ces chaises 16 sont montées (Figs 8 et 9) à frottement doux et reposent sur les âmes des rails par l'intermédiaire de plaques 29 épousant exacte- ment le profil des fers constituant les rails (des ferslen gé- neral), et fixés sur les chaises 16 par des boulons à tête frai- sée 30
Pour assurer aux chaises 16 un écartement constant, bien que celui-ci soit en principe assuré grâce au) fait que la charge est appliquée obliquement sur les chariots, on a prévu des broches 31 qui se logent à volonté dans des ou- vertures 32. et 33 pratiquées respectivement sur les plaques 58,et les rails précités.-Ces broches 31 sont solidaires
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d'une chaine 37 fixée sur des fers cornières 38 rivés sur les chaises 16.
Sur les chaises 16¯ on. a prévu un dispositif de blo- cage en ciseaux identique à celui prévu sur les chaises doubles 8 dispositif dont le fonctionnement a été décrit ci-dessus, ce blocage ayant pour but d'empêcher les cha- riots 13 et 14 de s'avancer vers le milieu du tronçon mo- bile 6.
Le guidage pour le raccordement exact du tronçon mobile 6, avec les tronçons fixes 7 est assuré dans le sens latéral par l'étrier 9 de liaison de la chaise de levage 8 au câble 10. Cet étrier 1. vient, en effet, quand le tronçon mobile6est remonté, s'engager entre les deux poutrelles 2 et 3. Les deux branches de l'étrier 9 ont alors tendance à se rapprocher et forment en quelque sor- te ressort. Le guidagé longitudinal est assuré par des plaques coudées 34 fixées sous les poutrelles 2 et 3., par des boulons 35 avec interposition de fers plats 36.
Les plaques coudées 34 sont légèrement flexibles, et elles as- surent, comme les étriersflexibles 9, un engagement pro- gressif des étriers 9 à fin de course dans les supports fixes 2, et 3¯, ce qui évite la rupture des câbles de leva- ge 10 et 11.
L'appareil qui vient d'être décrit est utilisé dans les abattoirs ppur le traitement des gros animaux tels, que par exemple, les boeufs. Le fonctionnement le suivant : On descend la barre de .levage 6. A ce moment les voies fixes sont bloquées par les leviers 24, et les voies du tronçon mobile 6 sont bloquées par les leviers 20 et 21, et par. les leviers analogues portés par les chaises 16, les chariots 13 et 14 se trouvant sur le tronçon mobile et entre les chaises 8 et 16. L'animal étant suspendu aux crochets à viande 15 on lui fait subir les diverses opé-
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rations d'usage, le tronçon mobile.6 n'étant pas rac- cordé aux tronçons fixes 7.
Ces opérations terminées on remonte la barre de levage, en même temps que l'on coupe l'animal en deux, les dimensions de l'appareil étant calculées pour que l'animalsoit séparé en deux après que les leviers 20 et 21, et les leviers analogues des chaises 16 sont venus en contact avec les poutrelles 2 et 3. Il en résulte que lorsque le tronçon mobile 6 est raccordé aux tronçons fixes 7 l'animal est coupé en deux, toutes les voies sont dégagées et l'on peut faire passer les 'deux chariots 13 et 14, indépendamment l'un de l'autre du tronçon mobile 6 aux tronçons fixes 7 et vice-versa.
Il va de soi que l'invention n' a été décrite qu'à titre purement explicatif, mais nullement limitatif, et que diverses modifications de détail pourraient y être apportées sans altérer son esprit. L'invention est applicable à d'autres réseaux aériens que le réseau du type birail, choisi à titre d'exemple.
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TRACK SECTION LIFTING BAR The present invention relates to a track section lifting bar, intended in the well known manner to be lowered and raised, after loading, using any winch. this bar being connected with an overhead track of any type of which it constitutes a mobile section established exactly like the track itself
The apparatus according to the invention is intended for the handling in slaughterhouses of large animals, such as oxen, horses, etc., these remaining suspended from carts by means of meat hooks. during all the successive operations to which they are subjected.
According to the invention the apparatus is essentially characterized by the fact that the carriages to which the animal is
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suspended, roll on an overhead track carried by a frame, a section of this track constituted the lifting bar which can be raised and lowered using a winch, means being provided to ensure the blocking of the tracks during the lowering and raising of the lifting bar, to adjust the spacing of the carriages fitted with meat hooks, and to guide the lifting bar in all directions and ensure an exact connection of the mobile section to the fixed sections of the overhead track.
According to one characteristic of the invention, the means for blocking the tracks of the mobile section are constituted by angled levers, mounted in a scissor way on a solid axis of the lifting chairs of the mobile section, these levers, during the downward movement of the section mo - bile, pivoting around the aforementioned axis, and forming stops for the rolling rollers of the suspension carriages, while during the upward movement they strike a stop, such, for example, that the suspension frame of the way, and away: so much allow the passage of carts.
According to another characteristic of the invention, there are placed on the fixing chairs fixed sections of the airway to the suspension frame angled levers which can pivot about a solid axis of the aforementioned chairs, and with which can come in grip of the stops carried by the lifting chairs specified above, the angled levers obstructing the fixed tracks when the moving section is lowered, while they release the tracks when, in their movement, upward, the stops carried by the chairs lifting come act- on them.
According to another characteristic of the invention, it is
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has on the section, mob.ile two chairs adjusted with gentle friction on the rails of this section, so that we can adjust their respective positions according to the dimensions of the animal ', IL suspend, these chairs forming stops for the animal suspension carts and their positive blocking being achieved by pins removably connecting them to the aforementioned rails.
According to another characteristic of the invention, the guiding of the movable section in all directions is ensured, on the one hand, by the suspension brackets of the lifting chains on the cables of the winch, brackets which engage. elastically between the two beams constituting the suspension frame of the overhead track and, on the other hand, by stops integral with the aforementioned beams which prevent any longitudinal displacement of the mobile section, these stops preferably being somewhat flexible.
According to one characteristic of the invention the movable section is connected to the airway by whistle sections inclined both with respect to the horizontal plane and with respect to the vertical plane.
Other features and advantages of the invention will emerge from the description which will be given with reference to the accompanying drawings which show the invention schematically and, simply by way of example,
In these drawings: FIG. 1 is an overall elevational view of the apparatus according to the invention.
Fig.2 is a plan view showing the sectioning mode of the track. @ Fig. 3 is an elevational view of the device used for blocking the tracks of the section., Mobile *
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Fig. 4 is a corresponding profile view.
Fig. 5 is an elevational view of the device used for blocking the tracks of the fixed sections.
Fig. 6 is a corresponding profile /.) Fig. 7 is a corresponding plan view.
Fig. 8 is a / in elevation of the mounting of the mobile chairs on the lifting bar.
Fig. 9 is a corresponding profile view.
Fig. 10 is an elevational view of the transverse guide device of the movable section.
Figo 11 is an elevational view of the longitudinal guide device of the movable section.
In the usual way, the airway 1 (Figol) of the double rail type, for example, is fixed under a frame made up in the case represented by two U-shaped iron bridges 2 and 3 using chairs 4 of which we see the half profile to the freeze 6.
This airway is cut by whistle sectioning 5 into sections (three in the case of the figure), one of which, section 6, is mobile, the other two '1 .. being fixed, and made integral with the U-shaped irons 2 and 3 by the aforementioned chains 4. As can be seen, the whistle sections are inclined both with respect to the horizontal plane and with respect to the vertical plane (Figs. 1 and 2).
The movable section 6 which constitutes the lifting bar is carried by two double chairs 8 connected by means of stirrups 9 to the cables 10 and 11 terminating in any winch. On this section 6 are shown two carriages 13 and 14 carrying meat hooks 15 which will be suspended by the hind legs of the animal, an ox for example, the legs being apart, in order to subject it to the operations. to which the animals are subjected in slaughterhouses. In order to adjust the spacing of the carriages 13 and 14
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Depending on the dimensions of the suspended animal, 16 stop chairs are provided.
In the drawings figs.3 to 11 there is shown in detail the various devices for blocking the tracks, and for guiding the movable section 6. Referring to Figs.3 and 4 relating to the blocking of the tracks of the mobile section, the 8 double lifting chairs are provided at their upper part. two / angles 17, one wing of which is bevelled like this is shown at 18. The two wings 18 are drilled and serve as a support for an axis formed by a bolt 19 which passes through two angled levers 20 and 21 mounted at the scissors way. These two levers 20 and 21 constitute the device for blocking the tracks of the mobile section, the operation of which is described below.
When the movable section .2 .. descends, the levers 20 and 21 under the action of their weight pivot about the axis 19 and come to occupy the position in which they are shown (Fig.3) in dotted lines. We realize that the bent levers 20 and 21 being in this position the rolling rollers 22 of a carriage 23 placed on the movable section '6 come into abutment against them and thanks to this fact the carriage 23 does not risk When the movable section 6 is raised, the upper ends of the levers
20 and 21 abut against the underside of U-shaped irons 2 and 3 and by moving away come to occupy the position in which they are shown in full lines (Fig. 3).
The track is cleared and the trolleys from section 6 can be moved as desired to fixed sections 7 and vice versa *
The device for blocking the tracks' constituting the fixed sections 7, shown in FIGS. 5 to 7, comprises a lever 24 of suitable profile mounted on the chair 4 for fixing the airway to the beams 2, and 3, using a bolt 25 which constitutes for the lever 24 a pivoting axis o With this lever 24 engages, when the
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mobile section 6 is connected to the fixed sections 7, a lever
26 fixed, using bolts 27 on the double chair 8 above,
and the lever 24 then occupies the position in which it is shown in dotted lines in fig.6. Note that in this position the track is clear and that a carriage can pass from a fixed section 7 to the mobile section 6 or vice versa. The same locking device could be reproduced symmetrically on the other part of the chair 4.
When the lifting bar 6 and therefore the double chair 8 is lowered, the lever 26 goes down and the lever 24, no longer supported, pivots around the bolt 25 and comes to occupy the position in which it is shown in lines. full (fig. 6). In this position, it serves as a stop for a rolling roller 28 of a carriage, and the latter is blocked, there being no risk of falling due to the solution of continuity in the airway.
In order to adjust the spacing of the meat hooks 15 from which the slaughtered animal is suspended, and in order to prevent the latter from moving sideways, or from bringing together the carts provided with the meat hooks, the load being applied to them obliquely, we go up on the mobile section
6,
movable chairs 16 which serve as stops for the trolley rollers These chairs 16 are mounted (Figs 8 and 9) with gentle friction and rest on the webs of the rails by means of plates 29 exactly matching the profile of the irons constituting the rails (of the general ferslen), and fixed on the chairs 16 by bolts with countersunk head 30
To ensure the chairs 16 a constant spacing, although this is in principle ensured by) the fact that the load is applied obliquely on the carriages, pins 31 have been provided which can be housed at will in openings 32. and 33 respectively performed on the plates 58, and the aforementioned rails. These pins 31 are integral
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a chain 37 fixed on angle irons 38 riveted to the chairs 16.
On the 16¯ on chairs. has provided a scissor blocking device identical to that provided for the double chairs 8 device whose operation has been described above, this blocking having the aim of preventing the carriages 13 and 14 from advancing towards the middle of the mobile section 6.
The guide for the exact connection of the movable section 6 with the fixed sections 7 is provided in the lateral direction by the stirrup 9 connecting the lifting chair 8 to the cable 10. This stirrup 1. comes, in fact, when the movable section 6 is reassembled, engage between the two beams 2 and 3. The two branches of the stirrup 9 then tend to approach and form a kind of spring. The longitudinal guide is provided by bent plates 34 fixed under the beams 2 and 3., by bolts 35 with the interposition of flat bars 36.
The angled plates 34 are slightly flexible, and they ensure, like the flexible stirrups 9, a progressive engagement of the stirrups 9 at the end of the stroke in the fixed supports 2, and 3¯, which prevents the breaking of the lifting cables. - age 10 and 11.
The apparatus which has just been described is used in slaughterhouses for the treatment of large animals such as, for example, oxen. The operation as follows: The lifting bar 6 is lowered. At this time the fixed tracks are blocked by the levers 24, and the tracks of the movable section 6 are blocked by the levers 20 and 21, and by. the similar levers carried by the chairs 16, the carriages 13 and 14 located on the movable section and between the chairs 8 and 16. The animal being suspended from the meat hooks 15, it is subjected to the various operations.
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rations of use, the movable section 6 not being connected to the fixed sections 7.
Once these operations are completed, the lifting bar is raised, at the same time as the animal is cut in two, the dimensions of the device being calculated so that the animal is separated in two after the levers 20 and 21, and the Similar levers of the chairs 16 have come into contact with the beams 2 and 3. It follows that when the movable section 6 is connected to the fixed sections 7 the animal is cut in two, all the tracks are cleared and one can make pass the 'two carriages 13 and 14, independently of one another from the movable section 6 to the fixed sections 7 and vice versa.
It goes without saying that the invention has been described only for explanatory purposes, but in no way limiting, and that various modifications of detail could be made to it without altering its spirit. The invention is applicable to aerial networks other than the network of the twin rail type, chosen by way of example.