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Joint de rail
Le but de la présente invention est de fournir un joint de rails et plus particulièrement dés éclisses et des moyens de fi- xer ces dernières en place et de les fixer aux extrémités join- tivss des tronçons de rails de façon que le desserrage ou le dé- placement des moyens de fixation tel qu'il se produit avec les formes habituellement utilisées de boulons et d'écrous et le jeu qui en résulte pour les rails puissent être évotés sans qu'on ait recours . l'emploi de moyens de fixation ne pouvant pas être enlevés lorsqu'il est nécessaire de réparer la voie ou de placer de nouvelles éclisses ou de nouveaux tronçons de rails.
Le but de la présente invention est plus particulièrement de fournir un moyen de fixation des éclisses et un moyen de saisir le rail comportant la mise en prise avec les éclisses par serrage et emboitement, ce moyen n'étant pas sujet au déplacement acciden- tel ni à l'enlèvement frauduleux, sauf par l'emploi de moyens spéciaux ou d'outils particuliers qui ne sont ordinairement pas entre les mains de personnes non autorisées. Poursuivant ces buts, l'invention consiste en une construction, une combinaison et une corrélation des pièces, dont une forme de réalisation e st représentée aux dessins annexés dans lesquels :
La fige 1 est une vueen perspective d'un joint de rails com-
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portant un moyen de fixation établi conformément a la présente invention.
La fig. 2 est une coupe transversale par le plan indiqué par la ligne 2-2 de la fig. 1
La fig, 3 est une vue de coté d'une des extrémités d'un tron- çon de rails.
La fig. 4 est une vue analogue d'une des éclisses.
La fig. 5 est une vue de détail, en perspective, plus grande échelle, d'une partie d'une des éclisses montrant le moyen de produire un emboîtement du boulon.
La fig. 6 est une vue en perspective montrant le détail d'une extrémité du boulon.
La fig. 7 est une vue de détail montrant l'extrémité, du boulon en élévation.
La fige, 8 est une vue de détail, en perspective, des rondel- les élastiques.
Les extrémités jointives, relier, des rails sont indiquées en 10 et sont recouvertes par les éclisses 11 dont la forme géné- rale correspond à la construction conventionnelle des dispositifs de ce genre, avec des ouvertures transversales 12 en correspon- dance avec des ouvertures 13 de l'âme du rail, ces ouvertures étant en forme de trous de serrure pour permettre le passage de la nervure 14 et de la tige 15 d'un boulon 16 qui est pourvu de cette ailette ou nervure latérale à une extrémité et à l'au- tre extrémité d'une tête de forme hexagonale ou d'une autre for- me conventionnelle .
Entre la tête du boulon et la surface extérieure de l'éclisse se trouve intercalée une rondelle élastique 17 tendant à s'oppo- ser l'introduction du boulon suffisamment pour que l'ailette ou la nervure dépasse la surface extérieure de l'autre éclisse ; sur la seconde éclisse, on a formé sur le trajet du mouvement de l'ailette ou de la nervure lors de la rotation du boulon une came 18, de préférence en retrait ou disposée dans un renfonce- ment 19 ménagé dans l'éclisse ;
cette came se termine par un siè-
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ge 20 pour recevoir le bord interne de l'ailette ou de la nervure lorsque le boulon a subi une rotation après introduction jusqu'à la limite de son mouvement, rotation qui dans la construction représentée possède une amplitude angulaire de 180
L'extrémité interne de 1'ailette ou de la nervure est en forme de coin comme on le voit en 21 et le siège est en forme de V pour correspondre à cette forme de coin de façon qu'il se pro- duise un emboîtement entre 1*'ailette eu la nervure et l'éclisse lorsque le boulon a subi une rotation pour obliger l'ailette ou la nervure parcourir la came et à été attiré vers l'inté- rieur au moyen de la came contre la tension de la rondelle élas- tique jusqu'il ce que
l'ailette ou la nervure vienne?/ dans le plan du siège* Lorsque l'ailette ou la nervure s'abat dans le siège, la rondelle élastique est évidemment sous tension et 1' em- boitement entre le boulon et l t éclisse maintient donc les pièces dans les positions relatives données par ce réglage en empêchant les déplacements accidentels dus aux secousses et aux vibrations des rails.
De plus, avec une rondelle élastique ayant une tension suf- fisante et avec un siège de profondeur suffisante, le desserrage du boulon,même frauduleusement, sera empêché sauf dans le cas de personnes ayant a leur disposition un outil spécial capable d'imprimer un mouvement longitudinal et rotatoire au boulon avec une force suffisante pour surmonter l'opposition due a la ron- delle
Revendications.
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Rail joint
The object of the present invention is to provide a joint for rails and more particularly for fishplates and means for fixing the latter in place and fixing them to the joint ends of the sections of rails so that loosening or unscrewing - placement of the fixing means as it occurs with the commonly used forms of bolts and nuts and the resulting play for the rails can be evotés without recourse. the use of fixing means which cannot be removed when it is necessary to repair the track or to place new fishplates or new sections of rails.
The object of the present invention is more particularly to provide a means for fixing the fishplates and a means for gripping the rail comprising the engagement with the fishplates by clamping and interlocking, this means not being subject to accidental displacement or fraudulent removal, except by the use of special means or special tools which are not ordinarily in the hands of unauthorized persons. Pursuing these aims, the invention consists of a construction, combination and correlation of parts, one embodiment of which is shown in the accompanying drawings in which:
Fig. 1 is a perspective view of a joint of rails comprising
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carrying a fastening means established in accordance with the present invention.
Fig. 2 is a cross section taken on the plane indicated by line 2-2 of FIG. 1
FIG. 3 is a side view of one of the ends of a section of rails.
Fig. 4 is a similar view of one of the ribs.
Fig. 5 is a detail view, in perspective, on a larger scale, of part of one of the fishplates showing the means of producing an interlocking of the bolt.
Fig. 6 is a perspective view showing the detail of one end of the bolt.
Fig. 7 is a detail view showing the end of the bolt in elevation.
Fig. 8 is a detail view, in perspective, of the elastic washers.
The adjoining, connecting ends of the rails are indicated at 10 and are covered by the fishplates 11, the general shape of which corresponds to the conventional construction of devices of this kind, with transverse openings 12 corresponding to openings 13 of this type. the web of the rail, these openings being in the form of keyholes to allow the passage of the rib 14 and the rod 15 of a bolt 16 which is provided with this fin or lateral rib at one end and at the other - be the end of a hexagonal head or of another conventional shape.
Between the head of the bolt and the outer surface of the fishplate is interposed an elastic washer 17 tending to oppose the introduction of the bolt sufficiently so that the fin or the rib protrudes beyond the outer surface of the other fishplate. ; on the second fishplate, a cam 18 has been formed on the path of movement of the fin or of the rib during the rotation of the bolt, a cam 18, preferably recessed or disposed in a recess 19 formed in the fishplate;
this cam ends with a century
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ge 20 to receive the internal edge of the fin or the rib when the bolt has undergone a rotation after introduction to the limit of its movement, which rotation in the construction shown has an angular amplitude of 180
The inner end of the fin or rib is wedge-shaped as seen at 21 and the seat is V-shaped to match this wedge shape so that interlocking occurs between. 1 * 'vane had the rib and splint when the bolt has been rotated to force the vane or rib to travel the cam and been drawn inward by means of the cam against the tension of the washer elastic until
the fin or rib comes into the plane of the seat * When the fin or rib collapses into the seat, the spring washer is obviously under tension and the fit between the bolt and the fishplate therefore maintains the parts in the relative positions given by this adjustment, preventing accidental movements due to jolts and vibrations of the rails.
In addition, with a spring washer having sufficient tension and with a seat of sufficient depth, loosening of the bolt, even fraudulently, will be prevented except in the case of persons having at their disposal a special tool capable of imparting movement. longitudinal and rotational to the bolt with sufficient force to overcome the opposition due to the washer
Claims.
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