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Perfectionnements apportés aux signaux de brume ou autres signaux.
Cette invention a trait à des perfectionnements apportés aux signaux de brume ou aux autres signaux, le but primaire visé par elle étant de permettre à un navire ou autre appareil de navigation d'être dirigé avec toute la pré- cision désirable selon un trajet prédéterminé même par temps de brume ou plus généralement même quand pour une raison quelconque les lumières ne peuvent être aperçues ou même produites ou utilisées. Grâce à l'invention les navires peuvent entrer dans un port ou un autre lieu ou en sortir en sécurité même dans des conditions adverses, leur trajet étant déterminé selon des signaux émis par des stations établies en des endroits fixes.
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L'invention constitué un perfectionnement d'un brevet antérieur du demandeur selon lequel deux signaux audibles étaient émis à partir de stations situées en des endroits fixes par rapport à un port ou lieu analogue où devait en- trer le navire ou d'où il devait sortir. Selon ce brevet, on s'en tenait à la méthode connue consistant à utiliser deux signaux sonores de tons différents qui étaient émis simultanément ou selon des intervalles prédéterminés à par- tir de deux stations séparées mais de telle façon que quand le navire suivait la bonne route les deux signaux devaient être perçus à bord simultanément.
Au contraire, selon la présente invention on se fonde sur une distinction entre des signaux courts appelés ici signaux "points" et des si- gnaux longs appelés ici signaux "traits" par analogie avec le code télégraphique Morse ce qui permet de supprimer toute incertitude dans la perception nette de tons diffé- rents, l'habileté de détection de pareilles variations acous- tiques différant avec les personnes.
On parvient à ce résultat selon l'invention en dispo- sant à des stations séparées des dispositifs de signalisa- tion acoustique étudiés pour émettre des signaux intermit- tents sous le contrôle d'un mécanisme réglé dans le temps de façon qu'à certains points du trajet selon lequel le navire doit étre dirigée des signaux "points" émanant d'une station et des signaux "traits" émanant d'une autre station soient perçus simultanément. Une de ces stations émet des signaux de durée comparativement longue qu'on peut pour plus de commodité appeler "traits" tandis que l'autre station émet deux courts signaux qu'on peut pour la meme raison appeler "points".
Les deux groupes de signaux sont réglés dans le temps et espacés de façon que les deux "points"
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soient émis par une station au commencement et à la fin du "trait" c'est-à-dire du signal prolongé provenant de l'autre station. Ces signaux sont calculés pour que, quand le navire suit sa bonne route, les deux signaux "points" et le signal "trait" soient reçus de façon à se mêler l'un à l'autre et à se traduire auditivement par un "trait " prolongé. Si, au contraire, le navire a dévié de sa route soit d'un côté, soit de l'autre, les signaux résultant perçus à bord deviennent "point-trait" pour une déviation d'un côté et "trait-point" pour une déviation de l'autre côté.
Les deux signaux "points" peuvent,si besoin est, être séparés par une période de temps plus grande que la durée du signal "trait" à seule fin que le signal normal indiquant la bonne route que doit suivre le navire soit "point-trait-point" alors que toute dévia- tion est révélée par la perception à bord de signaux "point- trait" ou "trait-point" comme il a été exposé. Si cette dé- viation de la bonne route est grande, les signaux perçus peuvent être "point-point-trait" ou "trait-point-point", le nombre de "points" perçus avant ou après le "trait" per- mettant d'estimer l'amplitude de la déviation par rapport à la bonne route.
Dans la réalisation pratique de l'invention, il est préférable d'utiliser des signaux acoustiques tels notamment que ceux produits par deux cornets anti-brume placés de part et d'autre de la route que doit suivre le navire. Ces appareils de signalisation sont contrôlés pour retentir simultanément sous l'action de dispositifs électriques ou autres selon des intervalles de temps prédéterminés.
De cette façon, une station émet un signal "trait" c'est-à-dire un signal long
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@ et en même temps l'autre station émet un signal composé de deux courts sons figurant deux "points", l'écart entre ces deux "points" étant de préférence tel qu'ils correspondent avec les deux extrémités du signal "trait" à seule fin que quand ces signaux sont perçus simultanément à bord ils se traduisent auditivement par un long signal "trait" c'est-à- dire par un son prolongé. Si le navire dévie d'un coté ou de l'autre de sa route, les signaux provenant d'une station sont perçus avant ceux provenant de l'autre de sorte que les signaux résultant perçus sont "point-trait" ou "trait-point" suivant le côté selon lequel le navire a dévié.
Un dispositif propre à faire retentir les signaux de la manière prescrite et selon les intervalles de temps dé- sirés peut être constitué par um mouvement d'horlogerie ou par tout autre moteur contrôlant des contacts électriques placés dans des circuits connectés aux stations respec- tives, les contacts desservant une de ces stations étant tel que deux courts signaux soient émis selon l'intervalle de temps requis tandis que le contact placé dans l'autre circuit provoque l'émission d'un signal prolongé simulta- nément ou suivant un écart de temps prédéterminé selon les indications à fournir pour le bon gouvernement du na- vire.
Des cornets électriques convenables reliés directe- ment à une source d'énergie électrique et capables d'être commandés comme il faut par la fermeture des contacts trou- vent ici leur utilisation. Lorsque ces mêmes cornets sont actionnés par de l'air comprimé, le réglage des signaux dans le temps peut être effectué au moyen de soupapes con- venables contrôlées par les contacts commandés par exemple par le mouvement d'horlogerie et placés dans les circuits électriques ainsi qu'il a été exposé plus haut.
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Il est préférable d'utiliser des signaux acoustiques car ils peuvent être reçus par n'importe qui à bord du navire sans qu'il faille recourir à des appareils de perception puisqu'il suffit que l'installation d'émission soit érigée à des stations convenables près du port ou autre lieu pour que par là même on dispose ainsi d'un procédé sûr pour per- mettre à un navire d'être dirigé à son entrée ou à sa sor- tie du port sans qu'il ait besoin d'être spécialement équi- pé pour ce but. Ceci offre un grand avantage pour les petits bateaux tels que les barques de pêche, les chalutiers et les bateaux analogues qui normalement ne possèdent pas d'ins- tallation de T.S.F.
Des.signaux acoustiques pourraient, du reste, être également transmis à travers l'eau pour guider des navires de surface ou des sous-marins pourvus, le cas échéant, d'appareils récepteurs convenables en substance de la même manière et pour le même but. Enfin l'invention pour- rait trouver une application heureuse pour guider les ap- pareils de navigation aérienne et même pour d'autres buts.
Pour la facilité de la compréhension et de la réali- sation industrielle de l'invention, elle va maintenant être décrite en regard du dessin annexé qui représente schémati- quement une construction d'appareil établie selon ses prin- cipes et susceptible de faire un bon usage.
Dans le dessin, 1 & 2 désignent des cornets utilisables paiamment par temps de brume et étudiés pour retentir sous l'action de courants d'air comprimé contenu dans les réser- voirs 3 @ 4 sur lesquels sont montés lesdits cornets. Une pression d'air convenable est maintenue dans ces réservoirs par n'importe quel dispositif approprié et notamment par une pompe à contrôle automatique susceptible d'être mise en jeu si la pression régnant dans ces réservoirs tombe au-dessous
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d'un certain niveau en: d'être arrêtée ensuite lorsque cet- te pression a remonté jusqu'à un niveau prédéterminé.
Nim- porte quel dispositif convenable connu peut être employé pour contrôler la marche de la pompe automatique qui peut être entraînée par exemple par un moteur électrique dont l'arrivée du courant soit contrôlée par l'intermédiaire de contacts commandés par la pression même régnant dans tel ou tel réservoir.
Les cornets 1 & 2 sont montés respectivement sur des chambres à soupapes 5 et 6 reliées à leurs réservoires 3 & 4 par des raccordements 7 & 8. Au sommet de ces chambres 5 & 6 sont ménagés des orifices de sortie 9 & 10 débouchant dans les cornets 1 & 2. Au-dessous d'elles sont supportés des électro-aimants 11 & 12 destinés à contrôler des ar- matures 13 & 14 reliées aux soupapes logées dans les cham- bres 5 et 6 lesquelles soupapes contrôlent à leur tour le passage de l'air comprimé des réservoirs 3 et 4 aux cor- nets 1 & 2.
L'électro-aimant 11 qui contrôle l'arrivée d'air compri- mé au cornet 1 est placé dans le circuit d'une batterie de piles ou d'accumulateurs 15 ou de toute autre source d'éner- gie électrique reliée par des conducteurs 16 à une paire de doigts de contact 17 portant sur la moitié inférieure d'un tambour rotatif de contact 18 étudié pour tourner sans interruption à une vitesse prédéterminée sous l'impulsion d'un mouvement d'horlogerie, d'un moteur électrique ou de toute autre source de force. A cet effet, le tambour de contact 18 est monté sur un arbre central 19 et pourvu d'une roue dentée 20 par'l'intermédiaire de laquelle il est mû par le mouvement d'horlogerie, le moteur électrique ou leur équivalent.
Quant à l'électro-aimant 12 qui contrôle l'arrivée d'air comprimé au cornet 2, il est relié à une batterie de piles ou d'accumulateurs 21 ou à toute autre
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source d'énergie électrique par des conducteurs 22 qui sont par ailleurs reliés à des doigts de contact 23 qui portent sur la partie supérieure du tambour de contact 18. Sur ce dernier sont disposés deux postes séparés de contacts 24 & 25. Le piste 24 est formé d'un contact unique placé sur la partie inférieure du tambour et étudié pour que les doigts 17 portent contre lui tandis que le tambour tourne; ce contact 24 a une largeur notable de façon que les doigts 17 restent bien en contact avec lui pendant un temps considérable.
Tant que ces doigta 17 portent sur ce contact 24, le circuit passant par l'électro-aimant 11 et la batterie 15 est fermé de sorte que ledit électro- aimant est excité et qu'il attire à lui l'armature 13 ce qui a pour effet de soulever la soupape logée dans la cham- bre 5 et de permettre à l'air comprimé de passer du réser- voir 3 au cornet 1. Ainsi donc tant que les doigts 17 portent sur le contact 24, le cornet 1 continue à retentir ce qui lui permet de fournir un signal d'une durée consi- dérable constituant le signal "trait" auquel il a été fait allusion plus haut.
Le poste de contact 25 placé sur la partie supérieure du tambour de contact 18 est constitué par un certain nombre de lamelles étroites (au nombre de six dans le dessin) disposées exactement au droit du con- tact unique 24 et espacées les unes des autres de manière que la largeur de leur faisceau corresponde à celle dudit contact 24. A mesure que le tambour 18 tourne, les doigts 23 portent tout d'abord sur la première des lamelles de contact 25 tandis que les doigts 17 portent déjà sur le contact 24. De cette façon l'électro-aimant 12 se trouve excité et attire à lui l'armature 14 ce qui a pour consé- quence de soulever la soupape logée dans la chambre 6 et ainsi de permettre à l'air comprimé d'accéder au cornet 2 qui ainsi retentit.
Au fur et à mesure que le tambour 18
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@ continue à tourner, les doigts 23 portent puis alterna- tivement cessent de porter pour ensuite porter à nouveau sur chacune des lamelles de contact étroites 25 de sorte que le cornet 2 se trouve traversé par une série de cour- tes et puissantes bouffées d'air correspondant aux pério- des d'excitation de l'électro-aimant 12. Durant ce temps 1?autre cornet 1 fait entendre un mugissement long et con- tinu. Ces signaux sonores ainsi émis par le cornet 2 constituent les signaux "points" auxuquels il a été fait allusion plus haut.
C'est le nombre et l'agencement des lamelles de contact 25 qui provoquent l'émission des signaux "points" de la manière exactement désirée. N'importe quel nombre de ces signaux "points" peut être étudié pour correspondre exac- tement à la durée du signal "trait" ou pour être réparti sur des périodes plus longues ou plus courtes, selon les besoins. Lorsque le navire doit emprunter une route sinueu- se, les positions relatives du contact unique 24 et des lamelles de contact 25 sur le tambour 18 seront modifiées: selon n'importe quel degré requis de sorte que les si- gnaux seront perçus simultanément à bord pour permettre de bien diriger le navire selon ledit trajet sinueux.
Les cornets 1 & 2 utilisalmles comme il a été dit no- tamment en cas de brume et leurs réservoirs 5 & 4 ainsi que leurs soupapes contrôlées électriquement sont disposés respectivement à deux stations séparées placées en des endroits convenables de part et d'autre de la route selon laquelle le navire doit être dirigé. Quant au tambour de contact et à son appareil moteur ils sont placés en n'im- porte quel endroit convenable où ils soient facilement accessibles et contrôlables. La seule connexsion existant entre ce tambour 11 et les deux postes d'émission à cornets
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acoustiques est assurée par les conducteurs 16 desservant l'électro-aimant 11 et les conducteurs 22 desservant l'é- lectro-aimant 12.
N'importe quelle autre construction d'ap- pareils producteurs de son peut être substituée aux cornets 1 & 2.
Revendications
1. Un procédé permettant de guider des navires ou d'autres appareils de navigation comportant l'application d'appareils signalisateurs audibles placés à des stations séparées et contrôlées par un dispositif commun de réglage dans le temps qui émet des impulsions en forme de "points" et des impulsions en forme de "traits" simultanément ou selon des intervalles de temps définis en substance comme décrit et pour le but exposé.
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Improvements made to fog signals or other signals.
This invention relates to improvements in fog signals or other signals, the primary purpose of which is to enable a vessel or other navigational device to be steered with all desirable precision along a predetermined path even. in foggy weather or more generally even when for some reason the lights cannot be seen or even produced or used. Thanks to the invention, ships can enter a port or another place or leave it safely even in adverse conditions, their course being determined according to signals transmitted by stations established in fixed places.
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The invention constitutes an improvement of an earlier patent of the applicant according to which two audible signals were transmitted from stations located in fixed places with respect to a port or the like where the ship was to enter or from where it was to. go out. According to this patent, the known method was kept of using two sound signals of different tones which were emitted simultaneously or at predetermined intervals from two separate stations but in such a way that when the ship was following the correct one. route both signals had to be perceived on board simultaneously.
On the contrary, according to the present invention, a distinction is made between short signals called here "point" signals and long signals here called "line" signals by analogy with the Morse telegraph code, which makes it possible to eliminate any uncertainty in the field. the clear perception of different tones, the skill of detecting such acoustic variations differing with people.
This result is achieved according to the invention by placing at separate stations acoustic signaling devices designed to transmit intermittent signals under the control of a mechanism regulated in time so that at certain points of the path along which the vessel is to be steered "dot" signals from one station and "dash" signals from another station are perceived simultaneously. One of these stations transmits signals of comparatively long duration which may for convenience be termed "dashes" while the other station transmits two short signals which may for the same reason be referred to as "dots".
The two groups of signals are time-regulated and spaced so that the two "points"
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be transmitted by a station at the beginning and at the end of the "line", that is to say of the extended signal coming from the other station. These signals are calculated so that, when the vessel is on its correct course, the two signals "points" and the signal "line" are received so as to mingle with each other and to be translated audibly as a "line. "extended. If, on the contrary, the vessel has deviated from its course either to one side or the other, the resulting signals perceived on board become "dot-dash" for a deviation to one side and "dot-dot" for a deviation on the other side.
The two "dot" signals may, if necessary, be separated by a period of time greater than the duration of the "haul" signal for the sole purpose that the normal signal indicating the correct course to be followed by the vessel is "dot-dash" -point "while any deviation is revealed by the on-board perception of" dot-dot "or" dot-dot "signals as has been discussed. If this deviation from the correct route is great, the signals perceived can be "dot-dot-trait" or "trait-dot-dot", the number of "points" perceived before or after the "trait" allowing to estimate the amplitude of the deviation from the correct route.
In the practical implementation of the invention, it is preferable to use acoustic signals such as in particular those produced by two anti-fog cones placed on either side of the route to be followed by the ship. These signaling devices are controlled to sound simultaneously under the action of electrical or other devices at predetermined time intervals.
In this way, a station transmits a "trait" signal, that is to say a long signal.
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@ and at the same time the other station transmits a signal composed of two short sounds appearing two "dots", the difference between these two "dots" preferably being such that they correspond with the two ends of the signal "line" to The only end point is that when these signals are perceived simultaneously on board, they are translated audibly into a long "line" signal, that is to say by a prolonged sound. If the vessel deviates to either side of its course, signals from one station are perceived before those from the other so that the resulting signals perceived are "dot-dash" or "dash-line". dot "following the side on which the vessel has deviated.
A device suitable for making the signals sound in the prescribed manner and according to the desired time intervals may be constituted by a clockwork movement or by any other motor controlling electrical contacts placed in circuits connected to the respective stations, the contacts serving one of these stations being such that two short signals are emitted according to the required time interval, while the contact placed in the other circuit causes the emission of a prolonged signal simultaneously or according to a time difference predetermined according to the indications to be provided for the good governance of the ship.
Suitable electric horns connected directly to a source of electric power and capable of being properly controlled by the closing of the contacts find their use here. When these same horns are actuated by compressed air, the adjustment of the signals over time can be effected by means of suitable valves controlled by the contacts controlled for example by the clockwork movement and placed in the electrical circuits as well. that it was stated above.
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It is preferable to use acoustic signals because they can be received by anyone on board the vessel without the need for perception devices since it is sufficient that the transmitting installation be erected at stations. suitable near the port or other place so that there is thus a safe process available to enable a ship to be directed to entering or leaving port without the need for be specially equipped for this purpose. This offers a great advantage for small boats such as fishing boats, trawlers and the like which normally do not have a T.S.F. installation.
Acoustic signals could, moreover, also be transmitted through the water to guide surface ships or submarines provided, where appropriate, with suitable receiving devices in substance in the same manner and for the same purpose. . Finally, the invention could find a successful application for guiding air navigation devices and even for other purposes.
For ease of understanding and industrial implementation of the invention, it will now be described with reference to the appended drawing which schematically represents an apparatus construction established in accordance with its principles and capable of making a good performance. use.
In the drawing, 1 & 2 denote horns which can be used by a good deal in foggy weather and designed to sound under the action of currents of compressed air contained in the tanks 3-4 on which said horns are mounted. A suitable air pressure is maintained in these tanks by any suitable device and in particular by an automatic control pump capable of being brought into play if the pressure prevailing in these tanks falls below
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of a certain level by: then being stopped when this pressure has risen to a predetermined level.
Any known suitable device can be used to control the operation of the automatic pump which can be driven, for example, by an electric motor, the arrival of which is controlled by means of contacts controlled by the pressure itself prevailing in such. or such reservoir.
The cones 1 & 2 are mounted respectively on valve chambers 5 and 6 connected to their reservoirs 3 & 4 by connections 7 & 8. At the top of these chambers 5 & 6 are formed outlet orifices 9 & 10 opening into the cones 1 & 2. Below them are supported electromagnets 11 & 12 intended to control the fittings 13 & 14 connected to the valves housed in chambers 5 and 6 which valves in turn control the passage. compressed air from reservoirs 3 and 4 to horns 1 & 2.
The electromagnet 11 which controls the supply of compressed air to the horn 1 is placed in the circuit of a battery of cells or accumulators 15 or of any other source of electrical energy connected by means of conductors 16 to a pair of contact fingers 17 bearing on the lower half of a rotary contact drum 18 designed to rotate continuously at a predetermined speed under the impulse of a clockwork movement, an electric motor or from any other source of force. For this purpose, the contact drum 18 is mounted on a central shaft 19 and provided with a toothed wheel 20 through which it is moved by the clockwork movement, the electric motor or their equivalent.
As for the electromagnet 12 which controls the supply of compressed air to the horn 2, it is connected to a battery of cells or accumulators 21 or to any other
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source of electrical energy by conductors 22 which are furthermore connected to contact fingers 23 which bear on the upper part of the contact drum 18. On the latter are arranged two separate contact stations 24 & 25. The track 24 is formed of a single contact placed on the lower part of the drum and designed so that the fingers 17 bear against it while the drum rotates; this contact 24 has a significant width so that the fingers 17 remain in good contact with it for a considerable time.
As long as these fingers 17 relate to this contact 24, the circuit passing through the electromagnet 11 and the battery 15 is closed so that said electromagnet is excited and that it attracts the armature 13 to itself, which has the effect of lifting the valve housed in chamber 5 and allowing the compressed air to pass from tank 3 to horn 1. Thus, as long as the fingers 17 bear on the contact 24, the horn 1 continues to move. sound which allows it to provide a signal of considerable duration constituting the "trait" signal referred to above.
The contact station 25 placed on the upper part of the contact drum 18 consists of a number of narrow strips (six in number in the drawing) arranged exactly to the right of the single contact 24 and spaced apart from each other at so that the width of their beam corresponds to that of said contact 24. As the drum 18 rotates, the fingers 23 first of all bear on the first of the contact blades 25 while the fingers 17 already bear on the contact 24. In this way, the electromagnet 12 is excited and attracts the armature 14 to it, which has the consequence of lifting the valve housed in the chamber 6 and thus allowing the compressed air to access the horn. 2 which thus sounds.
As the drum 18
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@ continues to rotate, the fingers 23 wear then alternately stop wearing and then bear again on each of the narrow contact strips 25 so that the horn 2 is crossed by a series of short and powerful puffs of air corresponding to the periods of excitation of the electromagnet 12. During this time the other horn 1 gives a long and continuous roar. These sound signals thus emitted by the horn 2 constitute the "point" signals to which allusion was made above.
It is the number and arrangement of the contact blades 25 that cause the "dot" signals to be emitted in exactly the way desired. Any number of these "dot" signals can be designed to correspond exactly to the duration of the "stroke" signal or to be spread over longer or shorter periods, as needed. When the vessel has to take a winding course, the relative positions of the single contact 24 and the contact blades 25 on the drum 18 will be changed to any degree required so that the signals will be perceived simultaneously on board. to allow the ship to be properly steered along said winding path.
The cones 1 & 2 used as it has been said in particular in case of mist and their reservoirs 5 & 4 as well as their electrically controlled valves are respectively arranged at two separate stations placed in suitable places on either side of the route by which the vessel is to be steered. As for the contact drum and its motor unit, they are placed in any suitable place where they are easily accessible and controllable. The only connexion existing between this drum 11 and the two cone transmitting stations
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acoustic is ensured by the conductors 16 serving the electromagnet 11 and the conductors 22 serving the electromagnet 12.
Any other construction of sound producing devices can be substituted for cones 1 & 2.
Claims
1. A method of guiding ships or other navigational devices comprising the application of audible signaling devices placed at separate stations and controlled by a common timing device which emits pulses in the form of "dots. "and pulses in the form of" lines "simultaneously or at time intervals defined in substance as described and for the stated purpose.