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CHARRUE
On observé, lors du labour, ce phénomène que lorsque l'attelage s'écarte, ainsi que c'est inévitable, de la direction rectiligne de traction, de l'un ou l'au- tre côté, l'avant-train de la charrue s'écarte.dans la' même mesure de la direction rectiligne de marche, et le sillon cesse d'être rectiligne. Cet inconvénient n'est pas supprimé non plus complètement avec une constitu- tion de .1'avant-train suivant laquelle l'essieu de l'avant train est reporté vers l'arrière par rapport à la maétres se-tie et est fixé avec la tige de traction, de façon à pouvoir pivoter horizontalement, au support de l'âge.......
Pour conserver, au contraire, automatiquement et d'une manière moins influencée par la traction inégale des bêtes, la direction rectiligne de marche et pour ob
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tenir,d'autre part, encore un virage beaucoup plus aisé de la charrue que dans la forme de réalisation mentionnée ci-dessus, la charrue qui fait l'objet de la.présente in- vention est munie de deux roues orientables disposées sur le support de rage de façon a être traînées par ce- lui-ci, et la tige de traction., au lieu de pouvoir pivo- ter, comme actuellement, par rapport à l'age, est réunie celui-ci de telle façon que l'age et la tie de trac- tion ainsi que la traverse réunissant les roues traînées ne puissent changer de direction qu'ensemble.Dans ce cas, l'age, ou le soc, tend, lors du labour, à maintenir la tie de traction dans sa direction,
c'est-à-dire dans la direction de l'age, de sorte qu'une traction inégale des bêtes de trait sur la tige de traction n'a que peu d'ef- fet, et d'autre part les roues traînées ont la tendance de conserver leur direction rectiline, c'est-à-dire leur direction perpendiculaire à la traverse de jonction.
Contrairement à ce qui est réalisé dans le cas où les roues sont montées sur leur essieu sous un angle immuable, les roues traînées se placent, lorsqu'on retourne la charrue, sous l'angle le plus favorable, dans chaque cas, par rapport à la traverse de jonction, de sorte que le virage de la charrue se fait avec une facilité extrême.
Les aeux roues traînantes peuvent être disposées latéra- lement derrière leur palier de pivotement auquel cas leurs fusées à pivot doivent être reliées par une traverse à la manière d'un parallélogramme articulé, ou bien elles peu- vent être disposées en alignement derrière leurs paliers de pivotement ; dernière disposition présente l'avan- tage d'une simplicité encore'plus.grande et aussi l'avan- tage de laisser.,' entre les roues, un espace intérieur com- plèteruent libre;
cet-'espace intérieur libre peut, suivant
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une autre caractéristique de la présente,invention, être augmenté encore par un relèvement des fusées à pivot portant les roues et un montage surélevé de la traverse qui les relie, c'est-à-dire un montage de cette traverse dans une position plus élevée que l'axe des roues, ce qui évite complètement les obstructions désagréables, se produisant toujours actuellement, entre les roues, par des mottes de terre, les mauvaises herbes et autres ma- tières de ce genre.
.Par suite de cette réunion rigide, ou à articu- lation limitée seulement, entre la tige de traction et l'age, il est possible dans le cas présent, où il s'agit donc d'une charrue à avant-train mobile, de reporter le point de traction du plan médian longitudinal de la char- rue sur le côté, en vue du réglage de la largeur du sil- lon, ce qui n'est pas possible actuellement avec une dis- position de la tige de tractionlui permettant de pivo- ter par rapport à l'age, et comme en outre dans le cas présent il est possible de réunir la tige de traction à l'age ae manière que, lors de la rotation de l'age, la tige de'traction se déplace avec lui, le point de trac- tion peut, de cette manière dans le cas présent, pour les charrues Brabant ou à retournement des socs, être amené automatiquement du côté opposé.
Dans les cas où on n'a besoin que d'un réglage minime de la largeur du sil- lon, on peut, au lieu d'avoir une possibilité de réglage de la distance latérale du point de traction, disposer l'age de telle façon sur son support ou lui donner une constitution telle qu'il puisse être déplacé en totalité ou en partie pour le mettre à une distance latérale ré- glable de son axe de rotation.
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Le dessin montre une forme d'exécution, à titre d'exemple. fig 1 à 3, montrent une forme de réalisation d'une semblable charrue à retournement des socs, de ce genre, en vue de derrière et en vue en plan.
Fig. 4 et 5 montrent une seconde forme de réa- lisation d'une semblable charrue à retournement des socs et les
Fig. 6 et 7 montrent des détails relatifs à cette charrue.
Le support del'age 1 porte de la manière habi- tuelle, lage 2 qui tourne sur lui-même et, dans la for- me d'exécution des fig. 1 à une traverse 3 à la partie inférieure. A cette traverse 3 sont articulés en 3' des bras 4 dirigés vers l'arrière, c'est-à-dire vers le soc et portant les axes 5 des roues 6 de l'avant-train. Les roues 6 se trouvent donc, dans ce cas, latéralement der- rière leurs paliers de pivotement 3'. Les fusées 5 des roues peuvent comme représente, être fixées dans les bras 4 de façon à pouvoir coulisser axialement en vue du réglage de l'écartement des roues. Les bras 4 sont reliés entre eux par une tige 7 à la manière d'un système de di- rection à parallélogramme.
La tige de traction 8, se ter- minant par un étrier 9 muni de trous 10 à broches, est articulée à l'age 2 au moyen d'un joint universel 11 et est guidée, éventuellement, avec une certaine mobilité dans le sens latéral, dans la, maîtresse-tige 1.
Lors du labour, l'age 2 tend, par suite de la grande résistance du soc contre tous déplacements laté- raux, à maintenir la-tige de. traction 8 et la traverse 3 portant les roues traînées 6 dans une'direction constante, direction que les roues traînées 4 de l'agant-train ten
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dent également à conserver, de sorte, qu'une pressin la- terale des bêtes de trait sur 'l'étrier de traction 9 ou une traction inégale sur celui-ci ne peuvent pas faire dévier la charrue de sa direction rectiligne, pourvu que ces forces se maintiennent dans certaines limites. La largeur du sillon peut être réglée alors par le choix de l'un des trous 10 prévus pour recevoir les broches.
Pour faire virer la charrue, il suffit de faire aller d'abord les bêtes sur le côté pour exercer au moyen de la tige de traction 8, 9 une pression latérale appropriée sur la traverse 3, de manière que cette dernière se meuve par exemple de la position représentée en traits pleins à la fig. 3 jusque dans la pasition représentée en traits de chaînette, le parallélogramme de direction 4,4, 7 et les roues 6 prennent alors la position oblique également indiquée en traits de chaînette et les roues se.placent en outre obliquement et pivotent dans la mesure du dé- placement et du pivotement de la traverse 3 par le fait que les roues peuvent se placer avec leurs axes 5 sous un angle de pivotement variable par rapport à leur 'traverse de jonction, le pivotement de l'avant-train est considé- rablement facilité.
Si alors l'age est encore tourné d'environ 180 de la manière usuelle, par dégagement du verrou du trou 12 qui le retient (fig. 2) et engagement du verrou dans l'autre trou, 12 il fait tourner en même temps automatiquement du même angle la tige de traction 8, 9 qui y est reliée par le joint universel 11, de sor- te que le point de traction 10 se transporte automatique- ment de l'autre côté de la charrue.
Dans la forme de réalisation représentée aux fig. 4 à 6 qui se rapportent à une charrue à retournement des socs, les roues 6 sont articulées en 3' au moyen de
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branches 4' dirigées obliquement vers le haut et de fa- çon à pouvoir pivoter, à la traverse 3 qui les relie et qui est fixée comme précédemment au support de l'age 1; les roues 6 se trouvent donc, dans ce cas, en line droi- te derrière leurs paliers de pivotement 3 et la traverse
5 se trouve, par conséquent, dans le cas présent plus haut que les axes 5 des roues, de, sorte qu'il reste en- tre les roues un espace intérieur libre plus haut.
A la place de cette disposition, les paliers de pivotement 3' pourraient toutefois aussi être disposés à la hauteur des axes de roues et en avant de celles-ci et la traverse 3 qui les relie pourrait être recourbée vers le haut. Un semblable intervalle libre élevé, entre les roues, peut d'ailleurs aussi être réalisé dans la forme de réalisa- tion des fig. 1 à 3; il suffit, dans ce cas de recourber vers le kaut la tige de liaison 7 et éventuellement encore la traverse 3. En vue du réglage de l'écartement des.roues, on peut, dans la forme de réalisation des fig 4 à 6, déplacer les paliers de pivotement 3 latéralement sur la traverse 3 comme le montre plus particulièrement la fig. 5.
En vue du freinage des mouvements de pivote- ment des roues 6, on peut disposer des ressorts 13 et en 'outre l'angle de pivo.tement des roues peut être limité par des buttées 14 ou des moyens équivalents. Les paliers de pivotement 3' portent, dans l'exemple représenté, les oeillets de guidage 15 pour les rênes de sorte qu'on supprime une fixation particulière pour ces oeillets et que ceux-ci se trouvent à une distance relativement gran- de et par conséquent avantageuse l'un de l'autre, cette distance se modifiant automatiquement avec l'écartement 'des roues ce'qui est également avantageux. L'étrier de traction 8,9 est fixé à l'age 2, comme précédemment, au moyen d'un joint universel 11 de sorte que, lors de la
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rotation de l'age, il tourne avec celui-ci.
L'espace intérieur libre élevé produit, dans le cas présent, par le relèvement de la traverse 5 entre les roues, permet en outre d'étrésillonner 1'écrier de traction 9 au moyen d'une barre 16, car, lors de la rotation de l'étrier, cette barre 16 ne touche pas la traverse 3 dans sa posi- tion relevée. L'étrier de traction peut être fixé en outre, comme représenté, au support de l'age 1, de façon à pouvoir être déplacé dans le sens de la hauteur, au moyen d'une bride 17 ou d'un organe équivalent, et il peut aussi avoir, dans cette bride, une mobilité trans- versale dans une mesure réduite.
Le mode de fonctionne- ment de cette forme d'exécution, lors du labour et quand on fait virer la charrue et lorsqu'on retourne l'age, est le même que celui' décrit précédemment sauf que les roues qui, dans le cas présent, sont remorquées de façon tout à fait libre et indépendante l'une de l'autre, con- servent encore plus facilement pendant le labour leur direction rectiligne et se placent encore plus aisément dans la position la plus favorable lorsqu'on fait virer la charrue.
La fig. 7 montre une forme d'exécution simpli- fiée de la fixation de l'age à son support dans le cas des charrues Brabant; cette fixation est caractérisée en ce que les oreilles (12) employées jusqu'à présent pour le réglage de l'inclinaison désirée du soc sont suppri- mées sur le support de l'age et qu'on utilise en leur lieu et place deux joues 18 de forme arquée munies d'une échancrure 19 dans laquelle l'age se verrouille et qui peuvent coulisser selon un arc de cercle au moyen d'une fente de guidage ou autre guidage analogue sur une tra- verse 21 disposée sur le support de l'age,
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Au lieu de rendre le point de traction des ti- ges d'attelage déplaçable latéralement, on peut aussi, quand la largeur du sillon doit être réglable dans des limites pas très larges,
fixer l'age à l'avant-train au moyen d'un bras de pivotement de longueur variable, dont l'axe de pivotement reste invariablement dans le plan médian vertical de l'avant-train ou bien l'age peut être établi de façon à pouvoir être mis dans n'importe quelle position angulaire par rapport au plan médian vertical de l'avant-train, comme représenté en détail et décrit au brevet belge n 317711.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer :
1 .- Une charrue, caractérisée en ce que son avant-train possède deux roues pivotantes que l'avant- train traîne derrière lui.
2 .- Une charrue selon 1, caractérisée en ce que la tige de traction est réunie à l'age ou au support de l'age et à la traverse de jonction.des paliers de pi- votement des roues de manière que ces pièces ne puissent modifier leur direction que toutes ensemble.
3 .- Une forme d'exécution de la charrue sui- vant 1 ou 2, caractérisée en ce que les roues traînées sont disposées latéralement derrière leurs paliers de pi- votement et en ce que leurs axes sont réunis entre eux par un guidage parallèle et leurs paliers de pivotement par une traverse dont la position est influencée par la tige de traction.
4 . - Une forme d'exécution de la charrue selon' 1 ou 2, caractérisée'en ce 'que les roues traînées sont placées en alignement derrière leurs paliers de pivote- ment et sont disposées tout-à-fait indépendamment l'une de l'autre.
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5 .- Une forme d'exécution de la..charrue selon
1 ou 2 ou 3 ou 4, caractérisée- en ce' que la' ou les tra- verses réunissant entre elles le roues traînées sont disposées plus haut que' les axes des roues ou sont re- courbées vers le haut, de façon que le train de roues présente un espace intérieur libre élevé.
6 .- Une forme d'exécution de la charrue,selon 1 à 5, caractérisée en ce que les paliers de pivotement des roues traînées peuvent être déplacés transversalement sur la traverse qui les réunit.
7 .- Une forme d'exécution de la charrue selon 1 à 6, caractérisée en ce que les paliers de pivotement des roues traînées portent les oeillets de guidage des rênes.
8 .- Une forme d'exécution de la charrue selon 1 à 7, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement des roues traînées est freiné par des ressorts.
9 .- Une forme d'exécution de la charrue selon 1 à 8, caractérisée en ce que l'angle de pivotement des roues traînées est limité par des butées.
10 .- Une forme d'exécution de la charrue se- lon 1 à 9, pour des charrues à retournement des socs, caractérisée en ce que la tige de traction possède un point d'attaque de traction qui peut être déplacé laté- ralement par rapport au plan médian longitudinal de la charrue.
11 .- Une forme d'exécution de la charrue, se- lon 10, caractérisée en ce que la tige de traction est . reliée à l'age de façon que lors de la rotation de l'age . la tige de traction tourne avec lui et le point d'attaque de la traction est transporté automatiquement de l'autre côté de la charrue.
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12 .- Une forme.d'exécution de la charrue sui- vant 5 à 11, caractérisée en ce que la tige de traction fait saillie dans l'intervalle entre les roues traînées et la traverse reliant celles-ci et est renforcée en cet endroit par une barre ou un organe équivalent la reliant à l'étrier de traction.
13 .- Une charrue selon 1 à 9, comportant un age qui peut se déplacer transversalement dans l'avant- train et peut pivoter autour d'un axe restant dans le plan médian vertical de l'avant-train, ou bien peut être réglé sous un angle par rapport au plan médian vertical de la charrue.
14 Une forme d'exécution applicable aux char- rues Brabant ou à retournement des socs, caractérisée en ce que sur une traverse disposée sur le support de l'age se trouvent placées, en vue du réglage de l'obliquité des socs, une ou deux pièces arquées retenant l'age dans la position inclinée qu'on lui a donnée par rotation.
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PLOW
This phenomenon is observed during plowing only when the coupling deviates, as is inevitable, from the rectilinear direction of traction, on one or the other side, the front end of the plow deviates in the same measure from the rectilinear direction of travel, and the furrow ceases to be rectilinear. This drawback is not completely eliminated either with a front end constitution whereby the front axle is deflected rearwardly with respect to the master se-tie and is secured with the pull rod, so as to be able to pivot horizontally, to support the age .......
To maintain, on the contrary, automatically and in a manner less influenced by the unequal traction of the animals, the rectilinear direction of march and for ob
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to hold, on the other hand, still a much easier turn of the plow than in the embodiment mentioned above, the plow which is the subject of the present invention is provided with two steerable wheels arranged on the rabies support so as to be dragged by it, and the traction rod., instead of being able to pivot, as at present, with respect to age, it is joined together in such a way that the The age and the traction tie as well as the cross member joining the trailed wheels can only change direction together. In this case, the age, or the share, tends, during plowing, to maintain the traction tie in his direction,
that is, in the direction of the age, so that uneven traction of the draft animals on the draw rod has little effect, and on the other hand the trailed wheels tend to keep their rectiline direction, that is to say their direction perpendicular to the junction cross member.
Contrary to what is achieved in the case where the wheels are mounted on their axle at an unchanging angle, the trailed wheels are placed, when the plow is turned over, at the most favorable angle, in each case, with respect to cross member, so that turning the plow is done with extreme ease.
The two trailing wheels can be arranged laterally behind their pivot bearings in which case their pivot pins must be connected by a cross member in the manner of an articulated parallelogram, or they can be arranged in alignment behind their bearings. pivoting; the latter arrangement has the advantage of an even greater simplicity and also the advantage of leaving, between the wheels, an interior space completely free;
this free interior space may, depending on
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another feature of the present invention, to be further increased by a raising of the pivot knuckles carrying the wheels and an elevated mounting of the cross member which connects them, that is to say a mounting of this cross member in a higher position than the axle of the wheels, which completely avoids the unpleasant obstructions, which still occur today, between the wheels, by clods of earth, weeds and the like.
As a result of this rigid union, or only with limited articulation, between the draw rod and the age, it is possible in the present case, where it is therefore a plow with movable front end, to transfer the point of traction of the longitudinal median plane of the plow to the side, with a view to adjusting the width of the sil- lon, which is not currently possible with a position of the traction rod allowing it to pivot with respect to the age, and as in addition in the present case it is possible to unite the pull rod at the age so that, during the rotation of the age, the pull rod moves with it, the traction point can, in this way in the present case for Brabant plows or coulter reversal plows, be automatically brought to the opposite side.
In cases where only minimal adjustment of the width of the stringer is required, instead of having the possibility of adjusting the lateral distance from the point of traction, the age of such on its support or give it a constitution such that it can be moved in whole or in part to place it at an adjustable lateral distance from its axis of rotation.
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The drawing shows an embodiment, by way of example. Figs 1 to 3 show an embodiment of a similar plowshares reversal plow, of this kind, in rear view and in plan view.
Fig. 4 and 5 show a second embodiment of a similar plowshares turning plow and the
Fig. 6 and 7 show details relating to this plow.
The support of the age 1 carries in the usual manner, the stage 2 which rotates on itself and, in the embodiment of figs. 1 has a cross member 3 at the bottom. At this crosspiece 3 are articulated at 3 ′ arms 4 directed towards the rear, that is to say towards the share and carrying the axes 5 of the wheels 6 of the front end. The wheels 6 are therefore, in this case, laterally behind their pivot bearings 3 '. The spindles 5 of the wheels can, as shown, be fixed in the arms 4 so as to be able to slide axially for the purpose of adjusting the wheel spacing. The arms 4 are interconnected by a rod 7 in the manner of a parallelogram steering system.
The traction rod 8, terminating in a bracket 9 provided with pin holes 10, is articulated at age 2 by means of a universal joint 11 and is guided, if necessary, with a certain mobility in the lateral direction. , in the, mistress-rod 1.
During plowing, the age 2 tends, due to the great resistance of the share against any lateral displacements, to maintain the rod of. traction 8 and the cross member 3 carrying the trailed wheels 6 in a constant direction, direction that the trailing wheels 4 of the main train ten
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tooth also to be preserved, so that a lateral pressin of the draft animals on the traction stirrup 9 or an unequal traction on this one cannot deviate the plow from its rectilinear direction, provided that these forces remain within certain limits. The width of the groove can then be adjusted by choosing one of the holes 10 provided to receive the pins.
To turn the plow, it suffices to first move the animals to the side to exert, by means of the draw rod 8, 9 an appropriate lateral pressure on the cross member 3, so that the latter moves for example by the position shown in solid lines in FIG. 3 until in the pasition shown in chain lines, the steering parallelogram 4,4, 7 and the wheels 6 then take the oblique position also indicated in chain lines and the wheels move further obliquely and pivot to the extent of movement and pivoting of the cross member 3 by the fact that the wheels can be placed with their axles 5 at a variable pivot angle with respect to their connecting cross member, the pivoting of the front end is considerably ease.
If then the age is still rotated about 180 in the usual way, by releasing the latch from the hole 12 which retains it (fig. 2) and engaging the latch in the other hole, 12 it rotates at the same time automatically. at the same angle the traction rod 8, 9 which is connected thereto by the universal joint 11, so that the traction point 10 is automatically transported to the other side of the plow.
In the embodiment shown in FIGS. 4 to 6 which relate to a plowshares turning plow, the wheels 6 are articulated at 3 'by means of
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branches 4 'directed obliquely upwards and so as to be able to pivot, to the cross member 3 which connects them and which is fixed as before to the support of the age 1; the wheels 6 are therefore, in this case, in a straight line behind their pivot bearings 3 and the cross member
5 is therefore in the present case higher than the axles 5 of the wheels, so that there remains between the wheels a higher free interior space.
Instead of this arrangement, the pivot bearings 3 'could however also be arranged at the height of the wheel axles and in front of them and the cross member 3 which connects them could be bent upwards. A similar large free space between the wheels can moreover also be achieved in the embodiment of FIGS. 1 to 3; it suffices, in this case to bend towards the kaut the connecting rod 7 and possibly also the cross member 3. In order to adjust the spacing des.roues, it is possible, in the embodiment of figs 4 to 6, to move the pivot bearings 3 laterally on the cross member 3 as shown more particularly in FIG. 5.
With a view to braking the pivoting movements of the wheels 6, springs 13 can be arranged and, in addition, the pivot angle of the wheels can be limited by stops 14 or equivalent means. The pivot bearings 3 'carry, in the example shown, the guide eyelets 15 for the reins so that a particular attachment for these eyelets is omitted and they are located at a relatively large distance and by Therefore advantageous to each other, this distance changing automatically with the spacing 'of the wheels which is also advantageous. The traction bracket 8,9 is fixed at age 2, as before, by means of a universal joint 11 so that, when
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rotation of the age, it rotates with this one.
The high free internal space produced, in this case, by the raising of the cross member 5 between the wheels, furthermore makes it possible to brace the drawbar 9 by means of a bar 16, since, during rotation of the caliper, this bar 16 does not touch the cross member 3 in its raised position. The traction bracket can also be fixed, as shown, to the support of age 1, so that it can be moved in the direction of height, by means of a flange 17 or an equivalent member, and it may also have, in this bridle, transverse mobility to a reduced extent.
The mode of operation of this embodiment, during plowing and when the plow is turned and when the age is turned over, is the same as that previously described except that the wheels which, in the present case , are towed quite freely and independently of each other, keep their straight direction even more easily during plowing and place themselves even more easily in the most favorable position when the plow is turned. .
Fig. 7 shows a simplified embodiment of the fixing of the age to its support in the case of Brabant plows; this fixing is characterized in that the ears (12) used until now for the adjustment of the desired inclination of the share are omitted on the age support and that two cheeks are used instead. 18 of arcuate shape provided with a notch 19 in which the age locks and which can slide in an arc of a circle by means of a guide slot or other similar guide on a cross member 21 disposed on the support of the 'age,
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Instead of making the draw point of the coupling rods movable laterally, it is also possible, when the width of the furrow must be adjustable within not very wide limits,
fix the age to the front end by means of a pivot arm of variable length, the pivot axis of which remains invariably in the vertical midplane of the front end or the age can be set from so as to be able to be put in any angular position with respect to the vertical median plane of the front end, as shown in detail and described in Belgian patent no. 317711.
That said, I declare to consider as being of my invention and to claim:
1 .- A plow, characterized in that its front end has two swivel wheels that the front end drags behind it.
2 .- A plow according to 1, characterized in that the draw rod is joined to the age or to the support of the age and to the junction crossmember. Of the pivot bearings of the wheels so that these parts do not can change their direction all together.
3 .- An embodiment of the following plow 1 or 2, characterized in that the trailed wheels are arranged laterally behind their pivot bearings and in that their axes are joined together by a parallel guide and their pivot bearings by a cross member whose position is influenced by the pull rod.
4. - An embodiment of the plow according to '1 or 2, characterized in that the trailed wheels are placed in alignment behind their pivot bearings and are arranged quite independently of one of the other.
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5 .- An embodiment of the plow according to
1 or 2 or 3 or 4, characterized in that the sleeper or sleepers joining together the trailed wheels are arranged higher than the axles of the wheels or are curved upwards, so that the undercarriage has a high free interior space.
6 .- An embodiment of the plow, according to 1 to 5, characterized in that the pivot bearings of the dragged wheels can be moved transversely on the cross member which joins them.
7 .- An embodiment of the plow according to 1 to 6, characterized in that the pivot bearings of the trailed wheels carry the guide eyelets of the reins.
8 .- An embodiment of the plow according to 1 to 7, characterized in that the pivoting movement of the trailed wheels is braked by springs.
9 .- An embodiment of the plow according to 1 to 8, characterized in that the pivot angle of the trailed wheels is limited by stops.
10 .- An embodiment of the plow according to 1 to 9, for plowshares turning plows, characterized in that the draw rod has a point of traction attack which can be moved laterally by relative to the longitudinal median plane of the plow.
11 .- An embodiment of the plow, according to 10, characterized in that the pull rod is. related to the age so that during the rotation of the age. the pull rod rotates with it and the pull point of attack is automatically transported to the other side of the plow.
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12 .- A form of execution of the following plow 5 to 11, characterized in that the draw rod projects into the gap between the trailed wheels and the cross member connecting them and is reinforced at this point by a bar or an equivalent member connecting it to the traction stirrup.
13 .- A plow according to 1 to 9, having an age which can move transversely in the front end and can pivot about an axis remaining in the vertical median plane of the front end, or can be adjusted at an angle to the vertical mid-plane of the plow.
14 An embodiment applicable to Brabant plowshares or plowshares reversal, characterized in that on a crosspiece disposed on the support of the age are placed, for the purpose of adjusting the obliquity of the plowshares, one or more two arched pieces retaining the age in the inclined position given to it by rotation.