BE1029614B1 - Chassis, converted for an electric motor driven vehicle - Google Patents
Chassis, converted for an electric motor driven vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- BE1029614B1 BE1029614B1 BE20210050A BE202100050A BE1029614B1 BE 1029614 B1 BE1029614 B1 BE 1029614B1 BE 20210050 A BE20210050 A BE 20210050A BE 202100050 A BE202100050 A BE 202100050A BE 1029614 B1 BE1029614 B1 BE 1029614B1
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- chassis
- electric motor
- driven vehicle
- vehicle
- connection module
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 30
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 5
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000004904 shortening Methods 0.000 claims description 3
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
De uitvinding betreft een werkwijze voor het ombouwen van het chassis van een verbrandingsmotor-aangedreven voertuig tot een chassis voor een electromotor- aangedreven voertuig. Daarbij wordt het achterste deel van het chassis van het verbrandingsmotor-aangedreven voertuig (10) met een nieuw gebouwd chassis- deel (20) bij middel van een verbindingsmodule (50) verbonden. De electro- batterijen worden geplaatst tussen de breder uit elkaar geplaatste langsliggers (70) van het nieuwe chassis deel, en de electromotor (40) wordt geplaatst ter hoogte van de verbindingsmodule. De werkwijze biedt het voordeel dat een deel van het bestaande om te bouwen voertuig herbruikt wordt en dat een grotere ruimte voor het plaatsen van de batterijen beschikbaar is. Tevens heeft de uitvinding betrekking op een chassis gebouwd volgens deze werkwijze, alsmede op een voertuig, in het bijzonder een vrachtwagen, bevattende zulk chassis.The invention relates to a method for converting the chassis of a combustion engine-driven vehicle into a chassis for an electric motor-driven vehicle. In this case, the rear part of the chassis of the combustion engine-driven vehicle (10) is connected to a newly built chassis part (20) by means of a connection module (50). The electric batteries are placed between the wider spaced side members (70) of the new chassis part, and the electric motor (40) is placed at the level of the connection module. The method offers the advantage that part of the existing vehicle to be converted is reused and that a larger space is available for placing the batteries. The invention also relates to a chassis built according to this method, as well as to a vehicle, in particular a truck, containing such a chassis.
Description
1 BE2021/00501 BE2021/0050
Titel: Chassis, omgebouwd voor een electromotor aangedreven voertuigTitle: Chassis, converted for an electric motor driven vehicle
Gebied van de uitvindingField of the invention
De huidige uitvinding heeft betrekking op een chassis van een voertuig, omgebouwd zodanig dat dit geschikt is voor een electromotor aangedreven voertuig. Meer in het bijzonder betreft de uitvinding zulk chassis en een overeenkomstige werkwijze voor het ombouwen van het chassis van een voertuig, in het bijzonder een vrachtwagen, aandrijfbaar bij middel van een verbrandingsmotor, tot een voertuig, in het bijzonder een vrachtwagen, aandrijfbaar bij middel van een electromotor. Nog meer in het bijzonder betreft de uitvinding een werkwijze waarbij een deel van het bestaande chassis van de vrachtwagen behouden blijft en bij middel van een verbindingsmodule verbonden wordt met een nieuw chassis deel.The present invention relates to a vehicle chassis converted to be suitable for an electric motor driven vehicle. More particularly, the invention relates to such a chassis and a corresponding method for converting the chassis of a vehicle, in particular a lorry, drivable by means of an internal combustion engine, into a vehicle, in particular a lorry, drivable by means of an electric motor. Even more particularly, the invention relates to a method in which part of the existing chassis of the truck is retained and is connected to a new chassis part by means of a connection module.
Tevens heeft de uitvinding betrekking op een chassis vervaardigd volgens deze werkwijze, alsmede op een elektromotor aangedreven voertuig, bevattende zulk chassis.The invention also relates to a chassis manufactured according to this method, as well as to an electric motor-driven vehicle containing such a chassis.
Achtergrond van de uitvindingBackground of the invention
Het is een gebruikelijke werkwijze in de industrie van de commerciële voertuigen, vrachtwagens in het bijzonder, om een chassis te bouwen of te vervaardigen bestaande uit een raamwerk bevattende twee tegenover elkaar geplaatste zijdelingse rails, hierna genoemd langsliggers, die de volledige lengte van het voertuig bestrijken. Deze langsliggers zijn doorgaans in de vorm van een L of C ontworpen en kunnen dubbel uitgevoerd worden om de sterkte en laadcapaciteit van de vrachtwagen te verhogen. Deze langsliggers worden onderling verbonden bij middel van één of meerdere verbindingselementen, zogenaamde dwarsligger(s). In de industrie is het een gebruikelijke werkwijze om dwarsliggers aan te wenden die gepositioneerd zijn aan de binnenzijde van het chassis- raamwerk, door met name gebruik te maken van dwarsliggers die verbonden worden met de binnenzijde van de langsliggers om op die wijze het chassis-It is a common practice in the commercial vehicle industry, trucks in particular, to construct or manufacture a chassis consisting of a frame comprising two opposed lateral rails, hereinafter referred to as longitudinal members, that run the full length of the vehicle. . These longitudinal beams are usually designed in the shape of an L or C and can be doubled to increase the strength and loading capacity of the truck. These longitudinal beams are mutually connected by means of one or more connecting elements, so-called cross beam(s). In the industry it is common practice to use sleepers that are positioned on the inside of the chassis frame, in particular by using sleepers that are connected to the inside of the side members in order to support the chassis frame.
2 BE2021/0050 raamwerk op te bouwen. Deze dwarsliggers verstevigen op die wijze het globale raamwerk of chassis.2 BE2021/0050 framework. These sleepers thus reinforce the overall framework or chassis.
Traditionele types van dwarsliggers sluiten de mogelijkheid van het installeren van componenten tussen de chassis-balken uit door deze ofwel van de voorzijde of van de acherzijde van het chassis-raamwerk in of uit te schuiven. Dergelijke componenten kunnen bijgevolg enkel geinstalleerd worden vanuit de bovenzijde of de onderzijde van het chassis-raamwerk.Traditional types of sleepers preclude the possibility of installing components between the chassis beams by sliding them in or out either from the front or rear of the chassis frame. Such components can therefore only be installed from the top or bottom of the chassis frame.
De ombouw van voertuigen met een verbrandingsmotor tot voertuigen met een electromotor is ondermeer beschreven in het Frans octrooi Nr. 1554660,The conversion of vehicles with a combustion engine into vehicles with an electric motor is described, inter alia, in French patent no. 1554660,
Publicatienummer 3 036 331, gepubliceerd op 25 November 2016, op naam van 4 ‚ Roues Sous 1 parapluie SAS, en in de USA octrooiaanvraag Nr. US 2018/0334190Publication No. 3 036 331, published November 25, 2016, in the name of 4, Roues Sous 1 Umbrellaie SAS, and US Patent Application No. U.S. 2018/0334190
A1, gepubliceerd op 22 November 2018, op naam van Larry Davis, USA.A1, published November 22, 2018, in the name of Larry Davis, USA.
Probleemstelling, doel van de uitvindingProblem definition, object of the invention
Voor bij middel van elektrische batterijen en overeenkomstige electromotor aangedreven voertuigen of alternatief aangedreven voertuigen is het van cruciaal belang om de chassis-struktuur zo te ontwerpen dat de beschikbare ruimte tussen de langsliggers gemaximaliseerd wordt. Enkel op die wijze kan maximale batterij capaciteit bereikt worden.For vehicles powered by electric batteries and corresponding electric motors or alternatively powered vehicles, it is of crucial importance to design the chassis structure in such a way that the available space between the side members is maximized. Only in this way can maximum battery capacity be achieved.
In de ombouw van verbrandingsmotor aangedreven voertuigen tot electromotor aangedreven voertuigen zijn wijzigingen aan de bestaande chassis-struktuur van het verbrandingsmotor aangedreven voertuig noodzakelijk. Na dergelijke ombouw bestaat de omgebouwde chassis-struktuur van het electromotor aangedreven voertuig uit een voorste en een achterste chassis-deel, waarbij: - het achterste chassis-deel gerecupereerd is uit een deel van de chassis- struktuur van het omgebouwde, oorspronkelijk verbrandingsmotor aangedreven voertuig, en - het voorste chassis-deel uit een nieuwe chassis-struktuur bestaat, geschikt om de aandrijfmotor of electromotor van het omgebouwde elektrisch aangedreven voertuig optimaal te huisvesten.In the conversion of combustion engine driven vehicles to electric motor driven vehicles, changes to the existing chassis structure of the combustion engine driven vehicle are necessary. After such a conversion, the converted chassis structure of the electric motor-driven vehicle consists of a front and a rear chassis part, whereby: - the rear chassis part is recovered from part of the chassis structure of the converted, original combustion engine-driven vehicle and - the front chassis part consists of a new chassis structure, suitable for optimally housing the drive motor or electric motor of the converted electrically driven vehicle.
3 BE2021/00503 BE2021/0050
De termen achterste en voorste chassis-deel dienen begrepen te worden als het achterste, resp. voorste deel van het chassis van het voertuig, gezien in de rijrichting van het voertuig.The terms rear and front chassis part should be understood as the rear, resp. front part of the vehicle chassis, viewed in the direction of travel of the vehicle.
Doel van de uitvinding is een geoptimaliseerde werkwijze te vinden voor het assembleren of opbouwen van beide voornoemde chassis-delen leidend tot verbeterde resultaten in ergonomie, verminderde materiaal en component kosten, kortere opbouw- of assemblage tijden, verminderde assemblage kosten en verhoogde robuustheid en sterkte om een centrale elektrische motor installatie, bevattende de electromotor en de elektrische batterijen, te dragen. De wijze waarop dergelijke chassis-delen samengevoegd of verbonden worden en de plaats van samenvoeging of verbinding maakt een groot verschil uit met het oog op de globale sterkte van het opgebouwde chassis en de complexiteit van de ganse ombouw-werkwijze. De positie en opbouw van de electrische aandrijfmotor is van bijzonder belang voor een voertuig aangedreven bij middel van een electrische batterij, gezien de hoge krachten uitgeoefende op het chassis-raamwerk die gevoelig hoger liggen in vergelijking met een traditioneel dieselmotor- aangedreven voertuig.The aim of the invention is to find an optimized method for assembling or building up both aforementioned chassis parts, leading to improved results in ergonomics, reduced material and component costs, shorter construction or assembly times, reduced assembly costs and increased robustness and strength in order to to carry a central electric motor installation, containing the electric motor and the electric batteries. The way in which such chassis parts are joined or connected and the place of joining or connection makes a big difference in view of the overall strength of the built-up chassis and the complexity of the whole conversion method. The position and construction of the electric drive motor is of particular importance for a vehicle powered by an electric battery, because of the high forces exerted on the chassis frame, which are considerably higher compared to a traditional diesel engine-driven vehicle.
De huidige uitvinding heeft betrekking op het ontwerp van een chassis, en een werkwijze ter vervaardiging van zulk chassis, voor een omgebouwd voertuig dat de assemblage mogelijk maakt van een nieuw chassis-deel bevattende een breder raamwerk, te verbinden met een ingekort chassis-deel van een bestaand verbrandingsmotor aangedreven voertuig. Het voorziet verder in een minder complexe en verbeterde wijze van het herbruiken van componenten en onderdelen van het om te bouwen voertuig.The present invention relates to the design of a chassis, and a method of manufacturing such a chassis, for a converted vehicle which allows the assembly of a new chassis part comprising a wider frame to be connected to a shortened chassis part of an existing internal combustion engine powered vehicle. It also provides a less complex and improved way of reusing components and parts of the vehicle to be converted.
Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention
De huidige uitvinding heeft tot doel aan de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden, doordat zij voorziet in een werkwijze volgens conclusie 1.The present invention aims to provide a solution to the aforementioned and other drawbacks by providing a method according to claim 1.
4 BE2021/00504 BE2021/0050
Hiertoe betreft de uitvinding een werkwijze voor het ombouwen van het chassis van een verbrandingsmotor-aangedreven voertuig tot een chassis voor een electromotor-aangedreven voertuig, bevattende de volgende stappen: a) inkorten van het chassis van het verbrandingsmotor-aangedreven voertuig tot een chassis-deel (10) waarbij: - de vooras en het hiermee overeenstemmende deel van het chassis dragende de verbrandingsmotor, verwijderd wordt, en ; - de achteras(sen) en ophanging(en) en het hiermee overeenstemmende deel van het chassis met langsliggers (60) behouden blijft; b) bouwen van een nieuw chassis-deel (20), bevattende langsliggers (70) en dwarsliggers (120), c) bouwen van een verbindingsmodule (50) bevattende één of meerdere motor montage-platen (90) en één of meerdere afstandhouder(s)- bevestigingsbeugel(s ) (80); d) montage van een electromotor (40) op de motor montage-platen (90) van de verbindingsmodule (50), en e) verbinden van de verbindingsmodule met: - de langsliggers (60) van het ingekort chassis-deel (10), gepositioneerd aan de binnenzijde van de verbindingsmodule (50), en - de langsliggers (70) van het nieuwe chassis-deel (20), gepositioneerd aan de buitenzijde van de verbindingsmodule (50), - met behulp van verbindingsmiddelen (100).To this end, the invention relates to a method for converting the chassis of an internal combustion engine-driven vehicle into a chassis for an electric motor-driven vehicle, comprising the following steps: a) shortening the chassis of the internal combustion engine-driven vehicle into a chassis part (10) whereby: - the front axle and the corresponding part of the chassis carrying the internal combustion engine are removed, and ; - the rear axle(s) and suspension(s) and the corresponding part of the chassis with side members (60) is retained; b) building a new chassis part (20), containing longitudinal beams (70) and cross beams (120), c) building a connection module (50) containing one or more engine mounting plates (90) and one or more spacers ( s)- mounting bracket(s) (80); d) mounting an electric motor (40) on the motor mounting plates (90) of the connection module (50), and e) connecting the connection module to: - the longitudinal beams (60) of the shortened chassis part (10), positioned on the inside of the connection module (50), and - the longitudinal girders (70) of the new chassis part (20), positioned on the outside of the connection module (50), - using connection means (100).
Bij voorkeur betreft de verbeterde werkwijze een werkwijze zoals voornoemd, waarbij de stappen d en e uitgevoerd worden na uitvoering van de stappen a, b enPreferably, the improved method relates to a method as mentioned above, wherein steps d and e are performed after steps a, b and
C.C.
In een voorkeuruitvoeringsvorm van de uitvinding bevat de werkwijze de bijkomende stap dat de batterijen voor de electromotor geplaatst worden in de ruimte gevormd tussen de langsliggers (70) en de dwarsliggers{429} van het ; nieuwe chassis-deel (20).In a preferred embodiment of the invention, the method includes the additional step of placing the batteries for the electric motor in the space formed between the longitudinal girders (70) and the cross girders {429} of the ; new chassis part (20).
Tevens heeft de uitvinding betrekking op een chassis, vervaardigd volgens één van de voornoemde werkwijzen.The invention also relates to a chassis manufactured according to one of the aforementioned methods.
Tevens heeft de uitvinding betrekking op een electromotor aangedreven voertuig, bevattende voornoemd chassis. 5The invention also relates to an electric motor driven vehicle, comprising the aforementioned chassis. 5
Meer in het bijzonder omvat de uitvinding de werkwijzen, het chassis en het voertuig zoals beschreven in de bijgevoegde conclusies.More particularly, the invention includes the methods, chassis and vehicle as described in the appended claims.
Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding aan te tonen, zijn hierna tekeningen opgenomen en beschreven van enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen van het chassis en de verbindingsmodule volgens de uitvinding.With the intention of demonstrating the features of the invention, drawings are included and described below of some preferred embodiments of the chassis and the connection module according to the invention.
In deze tekeningen wordt het volgende weergegeven :These drawings show the following:
Figuur 1 toont een schematisch rechter zij-aanzicht van het chassis van een elektromotor of elektrisch aangedreven voertuig volgens de uitvinding; (met ‘rechter’ wordt bedoeld de rechterzijde van het voertuig, gezien in de rijrichting van het voertuig);Figure 1 shows a schematic right-hand side view of the chassis of an electric motor or electrically driven vehicle according to the invention; ('right' means the right side of the vehicle, seen in the direction of travel of the vehicle);
Figuur 2 toont een schematisch bovenaanzicht van het chassis, omgebouwd overeenkomstig de werkwijze van de uitvinding;Figure 2 shows a schematic top view of the chassis converted in accordance with the method of the invention;
Figuur 3 toont een schematische dwarsdoorsnede van de verbindingsmodule overeenkomstig de uitvinding met de bevestigingsmodule voor de electromotor; .Figure 3 shows a schematic cross-section of the connection module according to the invention with the attachment module for the electric motor; .
Figuur 4 toont een schematische dwarsdoorsnede van een onderdeel of zogenaamd sub-assembly van de verbindingsmodule gebruikt in de werkwijze overeenkomstig de uitvinding.Figure 4 shows a schematic cross-section of a part or so-called sub-assembly of the connection module used in the method according to the invention.
In de tekeningen wordt gebruik gemaakt van volgende referentietekens: (10) duidt op het ingekorte deel van het chassis van het oorspronkelijke, om te bouwen, verbrandingsmotor-aangedreven voertuig; naar dit deel van hetThe following reference characters are used in the drawings: (10) indicates the shortened portion of the chassis of the original internal combustion engine powered vehicle to be converted; to this part of it
6 BE2021/0050 chassis wordt ook verwezen als de achterste sectie van het omgebouwde chassis. (20) duidt op het nieuwe chassis-deel; naar dit deel van het chassis wordt ook verwezen als de voorste sectie van het omgebouwde chassis; (30) duidt op het samenvoegpunt van beide delen van het nieuwe chassis; (40) duidt op de elektrische motor of elektromotor; (50) duidt op de verbindingsmodule; (60) duidt op de ingekorte langsliggers in de achterste sektie van het omgebouwde chassis; (70) duidt op de nieuwe langsliggers in de voorste sektie van het omgebouwde chassis; (80) duidt op afstandhouders, geplaatst tussen de oude en de nieuwe langsliggers, tevens dienst doende als verbindingsbeugels of verbindingsarmaturen; (90) duidt op montageplaten, gebruikt in de verbindingsmodule, voor de montage van de elektromotor; (100) duidt op verbindingsmiddelen, bijvoorbeeld bouten en moeren; (110) duidt eveneens op verbindingsmiddelen, bijvoorbeeld bouten en moeren; (120) duidt op de nieuwe dwarsliggers in de voorste sektie van het omgebouwde chassis.6 BE2021/0050 chassis is also referred to as the rear section of the converted chassis. (20) indicates the new chassis part; this part of the chassis is also referred to as the front section of the converted chassis; (30) indicates the joining point of both parts of the new chassis; (40) indicates the electric motor or electric motor; (50) indicates the connection module; (60) indicates the shortened side members in the rear section of the converted chassis; (70) indicates the new side members in the front section of the converted chassis; (80) denotes spacers, placed between the old and the new side members, also serving as connecting brackets or connecting fixtures; (90) indicates mounting plates, used in the connection module, for mounting the electric motor; (100) denotes connecting means, for example bolts and nuts; (110) also denotes connecting means, for example bolts and nuts; (120) refers to the new sleepers in the front section of the converted chassis.
Beschrijving van de uitvindingDescription of the invention
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van de werkwijze ter vervaardiging van het omgebouwde chassis volgens de uitvinding.With the aim of better demonstrating the features of the invention, some preferred embodiments of the method for manufacturing the converted chassis according to the invention are described below.
De huidige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een omgebouwd chassis of raamwerk voor een electrisch, bij middel van een electromotor en elektrische batterijen, aangedreven voertuig.The present invention relates to a method of manufacturing a converted chassis or framework for an electrically powered vehicle by means of an electric motor and electric batteries.
Tevens heeft de uitvinding betrekking op een verbindingsmodule die het mogelijk maakt twee verschillende chassis delen onderling te verbinden tot éénThe invention also relates to a connection module which makes it possible to mutually connect two different chassis parts into one
7 BE2021/0050 geïntegreerd chassis voor een elektrisch aangedreven voertuig.7 BE2021/0050 integrated chassis for an electrically powered vehicle.
Dit geïntegreerd chassis omvat twee sekties: - een eerste (achterste) sektie bestaande uit het achterste deel van het chassis van het oorspronkelijke, om te bouwen, verbrandingsmotor aangedreven voertuig, en - een tweede (voorste) sektie, bestaande uit een nieuw chassis-deel.This integrated chassis comprises two sections: - a first (rear) section consisting of the rear part of the chassis of the original combustion engine powered vehicle to be converted, and - a second (front) section consisting of a new chassis part .
Het achterste deel van het chassis van het oorspronkelijke voertuig bevat de achterste assen en ophanging van dit voertuig en wordt volledig gerecupereerd of herbruikt doordat dit oorspronkelijke chassis afgesneden wordt vóór de achterste as(sen) en ophanging.The rear part of the original vehicle's chassis contains the rear axles and suspension of this vehicle and is fully recovered or reused by cutting this original chassis before the rearmost axle(s) and suspension.
Met achterste deel wordt hier bedoeld het achterste deel van het chassis van het oorspronkelijke voertuig, gezien in de rijrichting van het voertuig.The rear part here means the rear part of the chassis of the original vehicle, seen in the direction of travel of the vehicle.
De tweede sektie, met name het nieuwe chassis of raamwerk, bestaat uit twee laterale rails of balken, hierna eveneens langsliggers genaamd, die in de lengterichting aan beide zijden van het voertuig lopen. Deze worden onderling verbonden door dwars geplaatste verbindingselementen, zogenaamde dwarsliggers.The second section, i.e. the new chassis or framework, consists of two lateral rails or beams, hereinafter also referred to as longitudinal beams, which run longitudinally on both sides of the vehicle. These are mutually connected by transversely placed connecting elements, so-called sleepers.
Het karakteristieke van deze langsliggers in de werkwijze en het chassis volgens de uitvinding, is dat ze zodanig ontworpen zijn en geplaatst worden dat ze de binnen-ruimte geschikt voor het monteren en opslaan van de batterij-packs, maximaliseren.The characteristic of these longitudinal girders in the method and chassis according to the invention is that they are designed and placed in such a way that they maximize the interior space suitable for mounting and storing the battery packs.
De op deze wijze gevormde binnenruimte is merkelijk breder in vergelijking met de overeenkomstige binnenruimte van het oorspronkelijke, omgebouwde verbrandingsmotor aangedreven voertuig.The interior space formed in this way is noticeably wider in comparison with the corresponding interior space of the original, converted combustion engine-driven vehicle.
Op de langsliggers van de tweede sektie of het nieuwe chassis-deel wordt een nieuwe as en ophanging gemonteerd, in combinatie met de noodzakelijke hardware en deelcomponenten die betrekking hebben op de electrische aandrijfmotor van het omgebouwde elektrisch aangedreven voertuig.A new axle and suspension are mounted on the longitudinal beams of the second section or the new chassis part, in combination with the necessary hardware and sub-components related to the electric drive motor of the converted electric vehicle.
Dit chassis of raamwerk voor het elektrisch aangedreven voertuig is zo ontworpen dat het: - enerzijds een kostengunstige oplossing biedt door maximaal hergebruik ofThis chassis or framework for the electrically powered vehicle is designed in such a way that it: - on the one hand offers a cost-effective solution through maximum reuse or
8 BE2021/0050 recuperatie van - onderdelen van - het originele chassis van het om te bouwen, verbrandingsmotor aangedreven voertuig, en - anderzijds een binnenruimte creëert in het nieuwe chassis of raamwerk die een verhoogde en gemaximaliseerde batterij-opslag toelaat voor het omgebouwde elektrisch aangedreven voertuig.8 BE2021/0050 recuperation of - parts of - the original chassis of the internal combustion engine powered vehicle to be converted, and - on the other hand creating an interior space in the new chassis or framework that allows increased and maximized battery storage for the converted electrically powered vehicle .
De montage werkwijze van het omgebouwde chassis omvat twee procedures: een voorbereidende stap en de uiteindelijke assemblage.The assembly method of the converted chassis consists of two procedures: a preparatory step and the final assembly.
De voorbereidende stap omvat twee deelstappen: enerzijds de pre-assemblage van het nieuwe chassis en het inkorten van het originele chassis van het oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig.The preparatory step comprises two sub-steps: on the one hand, the pre-assembly of the new chassis and the shortening of the original chassis of the original combustion engine-driven vehicle.
De uiteindelijke assemblage omvat een kosten-gunstige, zelf-positionerende (zoals hierna verduidelijkt) montage van het ingekorte deel van het chassis van de oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig met het nieuwe gepre- assembleerde chassis om zo samen het omgebouwde chassis te vormen voor het elektrisch of electromotor aangedreven voertuig.The final assembly involves a cost-effective, self-positioning (as explained below) assembly of the shortened part of the chassis of the original internal combustion engine powered vehicle with the new pre-assembled chassis to form the converted chassis for the electrical or electric motor driven vehicle.
Eénmaal tegen elkaar geplaatst worden beide sekties van het nieuwe chassis met elkaar verbonden bij middel van verbindingsmiddelen zoals bouten en moeren, die doorheen een verbindingsmodule geplaatst worden. De locatie waar de twee sekties samengevoegd worden, wordt het samenvoegpunt genoemd.Once placed against each other, both sections of the new chassis are connected to each other by means of connecting means such as bolts and nuts, which are placed through a connecting module. The location where the two sections join is called the merge point.
Ter hoogte van dit samenvoegpunt wordt de centrale elektrische aandrijfmotor éénheid geplaatst. De bevestigingspunten van de electromotor worden geïntegreerd in de gepre-assembleerde verbindingsmodule en zijn daarom ontworpen op een wijze die de mechanische ondersteuning van de electromotor, met inbegrip van de gerelateerde electronica toelaat. Op die wijze wordt de torsiekracht voornamelijk overgebracht op de eerste sektie van het nieuwe chassis, dit is het achterste deel van het chassis van de oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig, en vermindert de kracht uitgeoefend op de tweede sektie van het nieuwe chassis, het voorstel deel van het omgebouwde chassis.The central electric drive motor unit is placed at this merging point. The mounting points of the electric motor are integrated into the pre-assembled connection module and are therefore designed in a way that allows the mechanical support of the electric motor, including the related electronics. In this way, the torsional force is mainly transmitted to the first section of the new chassis, which is the rear part of the chassis of the original internal combustion engine powered vehicle, and reduces the force exerted on the second section of the new chassis, the proposal part of the converted chassis.
9 BE2021/00509 BE2021/0050
De verbindingsmodule, die mogelijk is opgebouwd uit verschillende bevestigings- of ophangbeugels of armaturen, kan gepre-assembleerd of verbonden worden met het achterste deel van het originele chassis van het verbrandingsmotor ; aangedreven voertuig. Dit laat een frontale verbinding toe of een assemblage met een nieuw frontaal chassis of raamwerk. Dit assemblage onderdeel laat een verschil in breedte van de beide sekties van het omgebouwde chassis toe. Tevens laat het een eenvoudige montage van de twee sekties van het chassis toe ter hoogte van het samenvoegpunt. Bovendien laat het een enge tolerantie afstemming en een stabiele, sterke verbinding tussen de twee sekties van het omgebouwde chassis toe.The connection module, which may be composed of various mounting or suspension brackets or fixtures, can be pre-assembled or connected to the rear part of the original internal combustion engine chassis; powered vehicle. This allows a frontal connection or assembly with a new frontal chassis or frame. This assembly part allows a difference in width of the two sections of the converted chassis. It also allows easy assembly of the two sections of the chassis at the joining point. In addition, it allows tight tolerance tuning and a stable, strong connection between the two sections of the converted chassis.
De verbindingsmodule is op een zodanige wijze ontworpen dat het een eenvoudige zelf-positionering van het achterste deel van het chassis van het oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig en het nieuwe, voorste chassis toelaat om op die wijze het omgebouwde chassis voor het elektrisch aangedreven voertuig te vormen.The connection module is designed in such a way that it allows easy self-positioning of the rear part of the chassis of the original internal combustion engine powered vehicle and the new, front chassis to form the converted chassis for the electrically powered vehicle.
Het gebruik van combinerende verbindingsmiddelen bij de verbinding van de beide chassis sekties en de montage van de elektrische motor, laat een meer ergonomische, kwaliteits-verzekerende en kosten-gunstige werkwijze toe. Het voordeel van dergelijk ontwerp volgens de uitvinding is dat een modulaire assemblage mogelijk wordt gemaakt.The use of combining connecting means for the connection of the two chassis sections and the mounting of the electric motor allows a more ergonomic, quality-assuring and cost-effective working method. The advantage of such a design according to the invention is that modular assembly is made possible.
Hierna wordt een meer gedetailleerde voorkeur-uitvoeringsvorm overeenkomstig de uitvinding weergegeven. {A more detailed preferred embodiment according to the invention is shown below. {
We geven daarbij in verder detail een beschrijving van de concepten en uitvoeringsvormen van de uitvinding zoals in de tekeningen weergegeven.We hereby describe in further detail the concepts and embodiments of the invention as shown in the drawings.
Bespreking van de tekeningenDiscussion of the drawings
Tekening 1Drawing 1
Zoals hoger vermeld, toont deze tekening op schematische wijze een rechter zij- aanzicht van het chassis van een elektrisch aangedreven voertuig volgens de uitvinding; (met ‘rechter’ wordt bedoeld de rechterzijde van het voertuig, gezien inAs mentioned above, this drawing schematically shows a right side view of the chassis of an electrically powered vehicle according to the invention; (by 'right' is meant the right side of the vehicle, seen in
10 BE2021/0050 de rijrichting van het voertuig). Dit chassis bestaat uit twee met elkaar verbonden sekties: - een eerste sektie, gevormd door het ingekorte chassis (10) van het oorspronkelijke, om te bouwen, verbrandingsmotor aangedreven voertuig; - een tweede sektie, gevormd door een nieuw chassis-deel (20) bevattende laterale rails of langsliggers, onderling verbonden door dwarsliggers.10 BE2021/0050 the direction of travel of the vehicle). This chassis consists of two interconnected sections: - a first section, formed by the shortened chassis (10) of the original internal combustion engine powered vehicle to be converted; - a second section, formed by a new chassis part (20) containing lateral rails or longitudinal beams, interconnected by cross beams.
Ter hoogte van het samenvoegpunt (30) bevindt zich de verbindingmodule (50); hier worden de beide sekties van het chassis met elkaar mechanisch verbonden.At the height of the joining point (30) is the connection module (50); here the two sections of the chassis are mechanically connected to each other.
Deze verbinding vindt plaats doordat de langsliggers van de tweede sektie verbonden worden met de ingekorte langsliggers van de eerste sektie.This connection takes place in that the longitudinal girders of the second section are connected to the shortened longitudinal girders of the first section.
Eveneens ter hoogte van dit samenvoegpunt (30) wordt de electromotor gemonteerd op de verbindingsmodule (50). Op die wijze wordt optimale sterkte en overdracht van het vermogen op de achterste sectie van het omgebouwde chassis overgebracht en vermeden dat te veel kracht uitgeoefend wordt op de voorste deel (20) van het omgebouwde chassis.Also at this joining point (30), the electric motor is mounted on the connection module (50). In this way optimum strength and power transmission is transferred to the rear section of the converted chassis and avoids excessive force being exerted on the front section (20) of the converted chassis.
Tekening 2Drawing 2
Zoals hoger gemeld, tekening 2 toont een schematisch bovenaanzicht van het omgebouwde chassis overeenkomstig de uitvinding. Met name wordt hierop afgebeeld hoe de verbindingsmodule (50) ervoor zorgt dat het ingekorte chassis van het oorspronkelijke, verbrandingsmotor aangedreven voertuig, vormend het achterste deel (10) van het omgebouwde chassis, verbonden wordt met het nieuwe chassis-deel (20), vormend het voorstel deel van het omgebouwde chassis.As stated above, drawing 2 shows a schematic top view of the converted chassis according to the invention. In particular, this shows how the connection module (50) ensures that the shortened chassis of the original combustion engine driven vehicle, forming the rear part (10) of the converted chassis, is connected to the new chassis part (20), forming the proposal part of the converted chassis.
Dit voorste deel (20) van het omgebouwde chassis bevat de langsliggers (70) die verder uit elkaar geplaatst zijn, waardoor er meer binnenruimte tussen voornoemde langsliggers beschikbaar komt voor het positioneren van de componenten van het elektrisch aandrijfsysteem voor het voertuig zoals de elektrische batterijen, de electromotor en aanverwante sturingselektronica. Het chassis raamwerk van het elektrisch aangedreven voertuig wordt bijgevolg gevormd door enerzijds het achterste deel van het chassis (10) van het oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig en anderzijds het nieuwe chassis-deel (20) bevattende de breder uit elkaar geplaatste langsliggers.This front part (20) of the converted chassis contains the side members (70) which are spaced further apart, making more internal space available between said side members for the positioning of the components of the electrical propulsion system for the vehicle such as the electrical batteries, the electric motor and related control electronics. The chassis framework of the electrically powered vehicle is therefore formed on the one hand by the rear part of the chassis (10) of the original internal combustion engine driven vehicle and on the other hand by the new chassis part (20) containing the wider spaced longitudinal beams.
11 BE2021/005011 BE2021/0050
De verbinding tussen beide chassis-delen wordt verzorgd door de verbindingsmodule (50) op een zodanige wijze dat, bij middel van een geheel van verbindingsbeugels of -armaturen, deze beide chassis delen met onderscheiden breedtes kunnen geassembleerd worden en tegelijk ook de electromotor (40) erop kan gemonteerd worden.The connection between the two chassis parts is provided by the connection module (50) in such a way that, by means of a set of connecting brackets or fixtures, these two chassis parts can be assembled with different widths and the electric motor (40) can be connected at the same time. can be mounted on it.
Tekening 3Drawing 3
Deze tekening toont een schematische dwarsdoorsnede van de verbindingsmodule (30) overeenkomstig de uitvinding met de bevestigingsmodule (90) voor de electromotor.This drawing shows a schematic cross-section of the connection module (30) according to the invention with the attachment module (90) for the electric motor.
Ter hoogte van het samenvoegpunt (30) bevindt zich de verbindingsmodule (50) waarbij: - het uiteinde van de langsligger(s) (60) van het achterste deel (10) van het ingekorte chassis van het oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig, gezien in de rijrichting van het voertuig; - het begin van de langsligger(s)(70) van het nieuwe chassis raamwerk (20), eveneens gezien in de rijrichting van het voertuig; - een geheel van verbindingsbeugels of - armaturen (80), geplaatst tussen de beide voornoemde langsliggers; - een motor montage plaat (90) voor de electromotor, verbonden met voornoemde verbindingsbeugels of - armaturen.At the height of the joining point (30) is the connection module (50) where: - the end of the longitudinal beam(s) (60) of the rear part (10) of the shortened chassis of the original internal combustion engine driven vehicle, seen in the direction of travel of the vehicle; - the beginning of the longitudinal beam(s) (70) of the new chassis frame (20), also seen in the direction of travel of the vehicle; - a set of connecting brackets or fittings (80), placed between the two aforesaid longitudinal girders; - a motor mounting plate (90) for the electric motor, connected to said connecting brackets or fittings.
Alle voornoemde componenten worden op hun correctie positie gehouden, respectievelijk worden met elkaar verbonden bij middel van verbindingsmiddelen, zoals bijvoorbeeld bouten en moeren aangeduid als (100) op deze tekening.All the aforementioned components are held in their correct position, respectively are connected to each other by means of connecting means, such as for instance bolts and nuts indicated as (100) on this drawing.
De verbindingsbeugels of - armaturen (80) zijn op een zodanige wijze vormgegeven dat ze de langsliggers (60) en (70) op een correcte, gewenste afstand ten opzichte van elkaar positioneren.The connecting brackets or fittings (80) are designed in such a way that they position the longitudinal girders (60) and (70) at a correct, desired distance from each other.
Op zich zijn er verschillende ingenieuze oplossingen denkbaar om de correcte afstand in de verbindingsmodule te verzekeren tussen de langsliggers (60) en (70), alsmede om de verbinding met de motor montage plaat (90) te bewerkstelligen.In itself, there are several ingenious solutions conceivable to ensure the correct distance in the connection module between the longitudinal beams (60) and (70), as well as to realize the connection with the motor mounting plate (90).
In het uitvoeringsvoorbeeld zoals op de tekening getoond, worden de elementenIn the exemplary embodiment as shown in the drawing, the elements
12 BE2021/0050 (80) getoond in de vorm van buizen die aan de motor montage plaat bevestigd zijn bijvoorbeeld bij middel van lasverbindingen.12 BE2021/0050 (80) shown in the form of tubes that are attached to the motor mounting plate, for example by means of welded connections.
Een volgende bijzonder voordelige uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding is om het samenvoegpunt en de verbindingsmodule zo te ontwerpen dat een verhoogde ergonomie, met een nauwkeurige tolerantie afstemming en een . stabiele, robuuste verbinding van de beide langsliggers met elkaar bekomen wordt. In een voorkeuruitvoeringsvorm van de uitvinding worden beide langsliggers, zowel deze (70) van het nieuwe vooraan geplaatste nieuwe chassis- deel (20) ‚ als deze (60) van het achteraan geplaatste chassis-deel (10) van het oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig, in een L of U-vorm uitgevoerd. De U-vorm geniet hierbij de verdere voorkeur.Another particularly advantageous embodiment of the present invention is to design the merging point and the connection module in such a way that enhanced ergonomics, with precise tolerance tuning and a . stable, robust connection of the two longitudinal beams with each other is achieved. In a preferred embodiment of the invention, both longitudinal beams, both those (70) of the new chassis part (20) placed at the front, and those (60) of the rear chassis part (10) of the original internal combustion engine driven vehicle, are mounted. in an L or U shape. The U-shape is further preferred here.
Hierbij worden deze beide langsliggers in U vorm zo geplaatst dat de beide flenzen (of opstaande benen) van deze U vorm aan de boven- en onderzijde in de voorwaartste rij-richting van het voertuig geplaatst worden, met de opening van de U gericht naar de binnenzijde van het chassis.These two longitudinal beams are placed in a U shape in such a way that the two flanges (or upright legs) of this U shape are placed at the top and bottom in the forward driving direction of the vehicle, with the opening of the U directed towards the inside of the chassis.
Zoals op de tekening 3 merkbaar is, raakt in een bijzondere uitvoeringsvorm van de verbindingsmodule en het omgebouwde chassis volgens de uitvinding, de binnenzijde van het bovenste been van de langsligger (70) van het nieuwe chassis- deel (20) de buitenzijde van het bovenste been van de achterste langsligger (60) van het ingekorte chassis-deel (10). Op die wijze is de verbindingsmodule volgens deze bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding zo ontworpen dat haar verschillende onderdelen zelf-positionerend zijn; met andere woorden, (de langsliggers van) het ingekorte chassis van het oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig en (de langsliggers van) het nieuwe chassis worden quasi-automatisch ten opzichte van elkaar gepositioneerd om op die wijze het chassis van het nieuwe electromotor aangedreven voertuig te vormen.As can be seen in drawing 3, in a special embodiment of the connection module and the converted chassis according to the invention, the inside of the upper leg of the longitudinal spar (70) of the new chassis part (20) touches the outside of the upper leg of the rear side member (60) of the shortened chassis part (10). In this way, the connection module according to this particular embodiment of the invention is designed so that its various parts are self-positioning; in other words, (the longitudinal beams of) the shortened chassis of the original combustion engine driven vehicle and (the longitudinal beams of) the new chassis are positioned relative to each other quasi-automatically to form the chassis of the new electric motor driven vehicle. .
Tekening 4Drawing 4
Deze tekening toont schematisch in dwarsdoorsnede een voor-geassembleerde uitvoeringsvorm van de verbindingsmodule (50).This drawing schematically shows a cross-section of a pre-assembled embodiment of the connection module (50).
Dit laat een modulaire werkwijze toe in de opbouw van het chassisThis allows a modular working method in the construction of the chassis
13 BE2021/0050 overeenkomstig de uitvinding. Hierbij wordt de langsligger (60) van het ingekorte chassis van het oorspronkelijke verbrandingsmotor aangedreven voertuig verbonden met de montage plaat voor de elektromotor (90) en met de bevestigingsbeugels/afstandhouders (80).13 BE2021/0050 according to the invention. The longitudinal girder (60) of the shortened chassis of the original combustion engine driven vehicle is hereby connected to the mounting plate for the electric motor (90) and to the mounting brackets/spacers (80).
In een volgende stap van de werkwijze volgens de uitvinding wordt dan de langsligger (70) van het nieuwe chassis over de bevestigingsbeugels/afstandhouders (80) geschoven; hierop worden deze elementen met elkaar verbonden via de voornoemde verbindingsmiddelen (100), bijvoorbeeld bouten en moeren.In a next step of the method according to the invention, the longitudinal girder (70) of the new chassis is then slid over the mounting brackets/spacers (80); then these elements are connected to each other via the aforementioned connecting means (100), for example bolts and nuts.
Claims (1)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE20210050A BE1029614B1 (en) | 2021-07-22 | 2021-07-22 | Chassis, converted for an electric motor driven vehicle |
| PCT/US2022/027844 WO2022235913A1 (en) | 2021-05-05 | 2022-05-05 | Chassis, converted for a battery electric vehicle |
| US18/549,602 US20240166283A1 (en) | 2021-05-05 | 2022-05-05 | Chassis, converted for a battery electric vehicle |
| CA3218045A CA3218045A1 (en) | 2021-05-05 | 2022-05-05 | Chassis, converted for a battery electric vehicle |
| MX2023012657A MX2023012657A (en) | 2021-05-05 | 2022-05-05 | Chassis, converted for a battery electric vehicle. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE20210050A BE1029614B1 (en) | 2021-07-22 | 2021-07-22 | Chassis, converted for an electric motor driven vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1029614A1 BE1029614A1 (en) | 2023-02-14 |
| BE1029614B1 true BE1029614B1 (en) | 2023-02-20 |
Family
ID=77226542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE20210050A BE1029614B1 (en) | 2021-05-05 | 2021-07-22 | Chassis, converted for an electric motor driven vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1029614B1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1767443A1 (en) * | 2005-09-22 | 2007-03-28 | Plasan Sasa Ltd. | Converted high mobility vehicle and conversion method therefor |
| US20070176406A1 (en) * | 2006-02-01 | 2007-08-02 | Am General Llc | Frame rail |
| US20080236910A1 (en) * | 2007-03-31 | 2008-10-02 | Kejha Joseph B | Low cost conversion of any internal combustion vehicle into hybrid electric vehicle |
| FR3036331A1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-25 | 4 Roues Sous 1 Parapluie Sas | ELECTRIC MOTOR CAR OBTAINED FROM TRANSFORMATION OF A THERMAL MOTOR VERSION |
| US20180334190A1 (en) * | 2017-03-28 | 2018-11-22 | Larry Davis | Vehicle attachment |
-
2021
- 2021-07-22 BE BE20210050A patent/BE1029614B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1767443A1 (en) * | 2005-09-22 | 2007-03-28 | Plasan Sasa Ltd. | Converted high mobility vehicle and conversion method therefor |
| US20070176406A1 (en) * | 2006-02-01 | 2007-08-02 | Am General Llc | Frame rail |
| US20080236910A1 (en) * | 2007-03-31 | 2008-10-02 | Kejha Joseph B | Low cost conversion of any internal combustion vehicle into hybrid electric vehicle |
| FR3036331A1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-25 | 4 Roues Sous 1 Parapluie Sas | ELECTRIC MOTOR CAR OBTAINED FROM TRANSFORMATION OF A THERMAL MOTOR VERSION |
| US20180334190A1 (en) * | 2017-03-28 | 2018-11-22 | Larry Davis | Vehicle attachment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE1029614A1 (en) | 2023-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101785359B1 (en) | Chassis with raised rear floor and method of assembly | |
| US7828330B2 (en) | Vehicle front body structure | |
| US8820820B2 (en) | Rear motor vehicle floor module | |
| CN103358871A (en) | Battery pack mounting structure for electric car | |
| JP4935970B2 (en) | Vehicle frame structure | |
| CN103101575B (en) | Body of a motor car and automobile | |
| EP2562065A1 (en) | Integral body of ultra-micro pure electric vehicle at low speed | |
| US5131714A (en) | General delivery load carrying vehicle | |
| CN1668499A (en) | Floor-supporting configuration in motor vehicles | |
| US20220281543A1 (en) | Group of Motor Vehicles | |
| US20190152548A1 (en) | Vehicle front section structure and vehicle front section coupling method | |
| CN115667058A (en) | Fixing device of integral beam on car body and car | |
| US11801741B2 (en) | Vehicle frame including internal battery compartments | |
| US11679660B2 (en) | Three dimensional backup structure joint system for battery electric vehicles | |
| US8113311B2 (en) | Chassis for a battery-operated industrial truck | |
| CN102596692A (en) | Vehicle frame assembly, system and method | |
| BE1029614B1 (en) | Chassis, converted for an electric motor driven vehicle | |
| CN115489619A (en) | Vehicle body structure | |
| CN115489622A (en) | Vehicle body structure | |
| CN111183088B (en) | Chassis for electric automobile and electric automobile | |
| KR101304803B1 (en) | Body Assembly for Electric Vehicle | |
| KR20190079777A (en) | Side vehicle body reinforcing structure | |
| KR20220101175A (en) | Pollution-free vehicle having a skateboard platform or skateboard chassis and body | |
| GB2276128A (en) | Goods vehicles with separable cab and load space sections. | |
| CN113165490A (en) | Connecting element for fastening an energy store to a side sill of a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Effective date: 20230220 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20230731 |