BE1028523A1 - AN ELECTRIC VEHICLE BOOSTER THAT CAN BE TIGHTENED - Google Patents
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Abstract
Un booster de véhicule électrique pouvant être serré, comprend une structure propulseur de roues avant, une structure propulseur de roues arrière et une structure de serrage intermédiaire. Lesdites structures propulseur de roues avant et arrière sont reliées de manière mobile par l'intermédiaire de ladite structure de serrage intermédiaire. L'invention a une structure compacte. En cas de non utilisation, les structures propulseur de roues sont pliées à travers le cadre de support de roues pour plier et stocker l'ensemble du booster de véhicule électrique, ce qui est pratique pour le porter; lorsque des pneus d’un véhicule électrique ont crevé, la structure de serrage intermédiaire réalise le serrage et le desserrage des pneus du véhicule électrique, à travers la coopération mutuelle des structures propulseur de roues avant et arrière, cela garantit la sécurité et la fiabilité du véhicule électrique pendant la circulation.A clampable electric vehicle booster includes a front wheel booster structure, a rear wheel booster structure, and an intermediate clamp structure. Said front and rear wheel propeller structures are movably connected through said intermediate clamp structure. The invention has a compact structure. When not in use, the wheel booster structures are folded through the wheel support frame to fold and store the whole electric vehicle booster, which is convenient for carrying; when tires of an electric vehicle have punctured, the intermediate clamping structure realizes the tightening and loosening of the tires of the electric vehicle, through the mutual cooperation of the front and rear wheel booster structures, this guarantees the safety and reliability of the electric vehicle during traffic.
Description
l BE2021/5975BE2021/5975
UN BOOSTER DE VEHICULE ELECTRIQUE POUVANT ETRE SERRE Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine technique des boosters de véhicules électriques, plus précisément, il s'agit d'un booster de véhicule électrique pouvant être serré. Art antérieur Dans le cas de prendre l'initiative de la protection de l'environnement vert et des déplacements à faible émission de carbone aujourd'hui, les véhicules électriques deviennent de jour en jour le premier choix des gens pour les déplacements sur de courtes distances en raison de leurs avantages tels que l'absence de production de gaz nocif, l'économie des efforts et la manœuvrabilité, etc. Cependant, les véhicules électriques ne peuvent pas circuler normalement du fait du dégonflement, de la crevaison des pneus et de l'usure à long terme pendant leur utilisation, et la circulation forcée endommagera davantage les moyeux des pneus des véhicules électriques, la poussée manuelle consommera d'ailleurs de l'énergie physique, ce qui apportera de grands désagréments à la vie quotidienne de l'utilisation des véhicules électriques. Il existe également divers boosters de véhicule électrique sur le marché existant qui sont utilisés pour assister la circulation normale du véhicule électrique au cas où le véhicule électrique est anormal. Lors de l'utilisation, les pneus du véhicule électrique peuvent être placés sur le booster, et le booster aide le véhicule électrique à se déplacer vers la destination. Cependant, lorsque le booster usuel est utilisé, si le véhicule électrique tremble violemment lors de la circulation sur des sections cahotantes, il est très facile de faire se séparer les pneus du véhicule électrique ou même l'ensemble du véhicule électrique du booster. Et en état d'urgence tel que le passage d'un feu de circulation, un changement soudain d'état de circulation est très susceptible de provoquer un accident de la circulation, l'utilisation de boosters existants présente ainsi de grands dangers latents pour la sécurité.AN ELECTRIC VEHICLE BOOSTER THAT CAN BE TIGHTENED Field of the Invention The invention relates to the technical field of electric vehicle boosters, more specifically, it is an electric vehicle booster that can be tightened. Prior Art In the case of taking the initiative of green environment protection and low-carbon travel today, electric vehicles are becoming people's first choice for short-distance travel day by day. because of their advantages such as no generation of harmful gas, economy of effort and maneuverability, etc. However, electric vehicles cannot circulate normally due to tire deflation, flat tires and long-term wear during use, and forced circulation will further damage the hubs of electric vehicle tires, manual pushing will consume besides physical energy, which will bring great inconvenience to the daily life of the use of electric vehicles. There are also various electric vehicle boosters in the existing market which are used to assist the normal circulation of the electric vehicle in case the electric vehicle is abnormal. When in use, the tires of the electric vehicle can be placed on the booster, and the booster helps the electric vehicle move to the destination. However, when the usual booster is used, if the electric vehicle shakes violently when driving on bumpy sections, it is very easy to cause the tires of the electric vehicle or even the entire electric vehicle to separate from the booster. And in a state of emergency such as passing a traffic light, a sudden change of traffic state is very likely to cause a traffic accident, so the use of existing boosters has great latent dangers to the security.
Exposé de l'invention L’objectif de l’invention est de proposer un booster de véhicule électrique pouvant être serré pour résoudre les problèmes soulevés dans l'art antérieur ci-dessus.Disclosure of Invention The object of the invention is to provide a clampable electric vehicle booster to solve the problems raised in the prior art above.
Afin d'atteindre les objectifs ci-dessus, l’invention propose les solutions techniques suivantes : Un booster de véhicule électrique pouvant être serré. Ledit booster de véhicule électrique comprend une structure propulseur de roues avant, une structure propulseur de roues arrière et une structure de serrage intermédiaire. Ladite structure propulseur de roues avant et ladite structure propulseur de roues arrière sont reliées de manière mobile par l'intermédiaire de ladite structure de serrage intermédiaire ; Lorsque les pneus de véhicule électrique sont placés sur le booster de véhicule électrique, ladite structure propulseur de roues avant et ladite structure propulseur de roues arrière coopèrent l'une avec l'autre pour réaliser la limitation de la position circonférentielle des pneus de véhicule électrique, ladite structure de serrage intermédiaire est utilisée pour réaliser le serrage longitudinal des pneus de véhicule électrique.In order to achieve the above objectives, the invention provides the following technical solutions: An electric vehicle booster that can be clamped. Said electric vehicle booster includes a front wheel booster structure, a rear wheel booster structure and an intermediate clamp structure. Said front wheel propellant structure and said rear wheel propellant structure are movably connected through said intermediate clamping structure; When the electric vehicle tires are placed on the electric vehicle booster, said front wheel booster structure and said rear wheel booster structure cooperate with each other to realize the limitation of the circumferential position of the electric vehicle tires, said intermediate clamping structure is used to perform the longitudinal clamping of electric vehicle tires.
Par rapport à l'art antérieur, les effets bénéfiques de l’invention sont : (1) Le booster de véhicule électrique pouvant être serré comprend une structure propulseur de roues avant, une structure propulseur de roues arrière et une structure de serrage intermédiaire, la structure globale est compacte et la disposition est raisonnable. En cas de non utilisation, la structure propulseur de roues avant est pliée à travers le cadre de support de roues avant et la structure propulseur de roues arrière est pliée à travers le cadre de support de roues arrière pour réaliser le pliage et le stockage de l'ensemble du booster de véhicule électrique pouvant être serré, ce qui est pratique pour le porter; lorsque des pneus d’un véhicule électrique ont crevé ou sont à plat, la structure de serrage intermédiaire réalise le serrage et le desserrage des pneus du véhicule électrique, et réalise la limitation de la position circonférentielle des pneus de véhicule électrique à travers la coopération mutuelle de la structure propulseur de roues avant et de la structure propulseur de roues arrière, cela garantit la sécurité et la fiabilité du véhicule électrique pendant la circulation.Compared with the prior art, the beneficial effects of the invention are: (1) The clampable electric vehicle booster comprises a front wheel booster structure, a rear wheel booster structure and an intermediate clamp structure, the overall structure is compact and the layout is reasonable. When not in use, the front wheel booster structure is folded through the front wheel support frame and the rear wheel booster structure is folded through the rear wheel support frame to realize the folding and storage of the the whole electric vehicle booster can be tightened, which is convenient to carry; when tires of an electric vehicle are punctured or flat, the intermediate clamping structure realizes the tightening and loosening of the tires of the electric vehicle, and realizes the limitation of the circumferential position of the tires of the electric vehicle through the mutual cooperation of the front wheel thruster structure and the rear wheel thruster structure, this guarantees the safety and reliability of the electric vehicle during traffic.
(2) En installant la plaque protectrice avant sur la structure propulseur de roues avant et la plaque protectrice arrière sur la structure propulseur de roues arrière et en combinant le pliage du cadre support de roues avant et du cadre support de roues arrière, cela permet de réaliser l’approche mutuelle entre la plaque protectrice avant et la plaque protectrice arrière pour serrer les deux côtés de la circonférence des pneus de véhicule électrique ou l’éloignement mutuel entre la plaque protectrice avant et la plaque protectrice arrière pour desserrer les deux côtés de la circonférence des pneus de véhicule électrique, c'est-à-dire qu’à travers la coopération mutuelle entre la plaque protectrice avant et la plaque protectrice arrière, la limitation de la position circonférentielle des pneus de véhicule électrique est réalisée, de sorte à empêcher efficacement les pneus du véhicule électrique de sortir du booster de véhicule électrique pouvant être serré, à améliorer davantage la sécurité et la fiabilité de l'utilisation du booster de véhicule électrique pouvant être serré. Liste des figures La figure 1 est une vue de dessus d'un booster de véhicule électrique pouvant être serré ; La figure 2 est une vue de côté d'un booster de véhicule électrique pouvant être serré ;(2) By installing the front protective plate on the front wheel booster structure and the rear protective plate on the rear wheel booster structure and combining the folding of the front wheel support frame and the rear wheel support frame, it makes it possible to realize the mutual approach between the front protective plate and the rear protective plate to tighten the two sides of the circumference of electric vehicle tires or the mutual separation between the front protective plate and the rear protective plate to loosen the two sides of the circumference of the electric vehicle tires, that is, through the mutual cooperation between the front protective plate and the rear protective plate, the limitation of the circumferential position of the electric vehicle tires is realized, so as to prevent effectively the tires of the electric vehicle to come out of the electric vehicle booster can be tightened, to further improve the security rity and reliability of using the electric vehicle booster that can be clamped. List of Figures Figure 1 is a top view of a clampable electric vehicle booster; Figure 2 is a side view of a clampable electric vehicle booster;
La figure 3 est une vue de face d'un booster de véhicule électrique pouvant être serré ; La figure 4 est le diagramme stéréo-scopique I d'un booster de véhicule électrique pouvant être serré ; La figure 5 est le diagramme stéréo-scopique II d'un booster de véhicule électrique pouvant être serré ; La figure 6 est une vue de face de la structure de serrage intermédiaire ; La figure 7 est le diagramme stéréo-scopique de la structure de serrage intermédiaire.Figure 3 is a front view of a clampable electric vehicle booster; Figure 4 is the stereoscopic diagram I of a clampable electric vehicle booster; Figure 5 is the stereoscopic diagram II of a clampable electric vehicle booster; Figure 6 is a front view of the intermediate clamping structure; Figure 7 is the stereo-scopic diagram of the intermediate clamping structure.
Où: 1- Structure propulseur de roues avant, 11- galet avant, 12- cadre de support de roues avant, 13- plaque protectrice avant, 14- cadre de connexion de roues avant, 101- rainure en bande ; 2- Structure propulseur de roues arrière, 21- galet arrière, 22- cadre de support de roues arrière, 23- plaque protectrice arrière, 24- cadre de connexion de roues arrière ; 3- Structure de serrage intermédiaire, 31- socle de serrage, 32- pince mobile ; 302- Rainure cylindrique ; 332- Support fixe ; 352- Bloc de connexion ; 36- Elément élastique; 4- Structure propulseur à roue unique avant, 41- roue unique avant, 42- cadre de support de roue unique avant.Where: 1- Front wheel propeller structure, 11- Front roller, 12- Front wheel support frame, 13- Front protective plate, 14- Front wheel connection frame, 101- Strip groove; 2- Rear wheel thruster structure, 21- rear roller, 22- rear wheel support frame, 23- rear protective plate, 24- rear wheel connection frame; 3- Intermediate clamping structure, 31- clamping base, 32- movable clamp; 302- Cylindrical groove; 332- Fixed bracket; 352- Connection block; 36- Elastic element; 4- Front single wheel thruster structure, 41- front single wheel, 42- front single wheel support frame.
Description détaillée Les solutions techniques dans les modes de réalisation de l’invention seront clairement et complètement décrites ci-dessous en conjonction avec les figures dans les modes deDetailed Description The technical solutions in the embodiments of the invention will be clearly and completely described below in conjunction with the figures in the embodiments of the invention.
> BE2021/5975 réalisation de l’invention. De toute évidence, les modes de réalisation décrits ne sont qu'une partie des modes de réalisation de l’invention, plutôt que tous les modes de réalisation. Sur la base des modes de réalisation de l’invention, tous les autres modes de réalisation obtenus par l'homme du métier sans travail créatif entreront dans le cadre de la protection de l’invention.> BE2021/5975 realization of the invention. Obviously, the described embodiments are only part of the embodiments of the invention, rather than all embodiments. Based on the embodiments of the invention, all other embodiments obtained by the person skilled in the art without creative work will fall within the scope of the protection of the invention.
Veuillez vous référer aux figures 1 à 5, un booster de véhicule électrique pouvant être serré. Ledit booster de véhicule électrique comprend une structure propulseur de roues avant 1, une structure propulseur de roues arrière 2 et une structure de serrage intermédiaire 3. Ladite structure propulseur de roues avant 1 et ladite structure propulseur de roues arrière 2 sont reliées de manière mobile par l'intermédiaire de ladite structure de serrage intermédiaire 3; lorsque les pneus de véhicule électrique sont placés sur le booster de véhicule électrique, ladite structure propulseur de roues avant 1 et ladite structure propulseur de roues arrière 2 coopèrent l'une avec l'autre pour réaliser la limitation de la position circonférentielle des pneus de véhicule électrique, ladite structure de serrage intermédiaire 3 est utilisée pour réaliser le serrage longitudinal des pneus de véhicule électrique. Pour une utilisation concrète, les pneus du véhicule électrique sont placés sur la structure de serrage intermédiaire 3 du booster de véhicule électrique pour serrage afin d’éviter que les pneus du véhicule électrique ne se séparent de la structure de serrage intermédiaire 3 du booster de véhicule électrique pouvant être serré pendant le processus de transport, de réduire la possibilité de chute du booster lors de l'assistance à la circulation du véhicule électrique, en même temps, les pneus du véhicule électrique sont serrés par mise en place de la structure intermédiaire de serrage 3, la sécurité du booster lors de l'assistance à la circulation du véhicule électrique est ainsi améliorée ; En mettant en place la structure propulseur de roues avant 1 et la structure propulseur de roues arrière 2 sur le booster de véhicule électrique pouvant être serré, cela permet donc que la structure propulseur de roues avant 1 et la structure propulseur de roues arrière 2 peuvent réaliser la limitation de la position circonférentielle des pneus du véhicule électrique pour empêcher les pneus du véhicule électrique de glisser ou de tomber accidentellement en sorte de blesser des personnes. Au cours de l'utilisation de la structure de serrage intermédiaire 3 pour serrer les pneus de véhicule électrique, la structure propulseur de roues avant 1 et la structure propulseur de roues arrière 2 peuvent coopérer l'une avec l'autre pour empêcher efficacement les pneus du véhicule électrique de sortir du booster de véhicule électrique pouvant être serré en raison d'un serrage trop rapide pendant le processus de serrage.Please refer to Figures 1-5, an electric vehicle booster that can be clamped. Said electric vehicle booster comprises a front wheel booster structure 1, a rear wheel booster structure 2 and an intermediate clamping structure 3. Said front wheel booster structure 1 and said rear wheel booster structure 2 are movably connected by through said intermediate clamping structure 3; when the electric vehicle tires are placed on the electric vehicle booster, said front wheel booster structure 1 and said rear wheel booster structure 2 cooperate with each other to realize the limitation of the circumferential position of the vehicle tires electric, said intermediate clamping structure 3 is used to perform the longitudinal clamping of electric vehicle tires. For practical use, the tires of the electric vehicle are placed on the intermediate clamping structure 3 of the electric vehicle booster for clamping to prevent the tires of the electric vehicle from separating from the intermediate clamping structure 3 of the vehicle booster electric can be tightened during the transportation process, reduce the possibility of the booster falling when assisting the electric vehicle traffic, at the same time, the tires of the electric vehicle are tightened by placing the intermediate structure of tightening 3, the safety of the booster when assisting the circulation of the electric vehicle is thus improved; By setting up the front wheel booster structure 1 and the rear wheel booster structure 2 on the clampable electric vehicle booster, thus it enables that the front wheel booster structure 1 and the rear wheel booster structure 2 can realize limiting the circumferential position of the tires of the electric vehicle to prevent the tires of the electric vehicle from slipping or falling accidentally so as to injure people. During the use of the intermediate clamping structure 3 to clamp electric vehicle tires, the front wheel propelling structure 1 and the rear wheel propelling structure 2 can cooperate with each other to effectively prevent the tires of the electric vehicle from coming out of the electric vehicle booster that can be clamped due to too fast tightening during the tightening process.
Dans certains modes de réalisation, la structure propulseur de roues avant 1 et la structure propulseur de roues arrière 2 sont limitées d'une manière plus poussée. Ladite structure propulseur de roues avant 1 comprend deux galets avant 11, deux cadres de support de roues avant 12, et une plaque protectrice avant 13 installée entre les deux galets avant 11 ; Lesdits deux galets avant 11 sont reliés par un cadre de connexion de roues avant 14, et ladite plaque protectrice avant 13 est située au-dessus dudit cadre de connexion de roues avant 14 ; Ladite structure propulseur de roues arrière 2 comprend deux galets arrière 21, deux cadres de support de roues arrière 22, et une plaque protectrice arrière 23 installée entre les deux galets arrière 21 ; Lesdits deux galets arrière 21 sont reliés par un cadre de connexion de roues arrière 24, et ladite plaque protectrice arrière 23 est située au-dessus dudit cadre de connexion de roues arrière 24. Une extrémité dudit cadre de support de roues avant 12 et une extrémité dudit cadre de support de roues arrière 22 sont toutes deux reliées de manière mobile à ladite structure de serrage intermédiaire 3 ; L'autre extrémité dudit cadre de support de roues avant 12 est mise sur ledit cadre de connexion de roues avant 14 à travers le premier trou de connexion ouvert, l'autre extrémité dudit cadre de support de roues arrière 22 est mise sur ledit cadre de connexion de roues arrière 24 à travers le second trou de connexion ouvert. La structure propulseur de roues avant 1 et la structure propulseur de roues arrière 2 sont installées devant et derrière la structure de serrage intermédiaire 3 l'une après l'autre, et le cadre de support de roues avant 12 et le cadre de support de roues arrière 22 peuvent tous deux faire réaliser le pliage de la structure propulseur de roues avant 1 et la structure propulseur de roues arrière 2. Pour les pneus de véhicules électriques de différents modèles, la limitation de la position de tous leurs pneus peut être réalisée à travers la structure propulseur de roues avant 1 et la structure propulseur de roues arrière 2 afin d'empêcher efficacement les pneus du véhicule électrique de sortir du booster de véhicule électrique pouvant être serré.In some embodiments, the front wheel propellant structure 1 and the rear wheel propellant structure 2 are further limited. Said front wheel thruster structure 1 comprises two front rollers 11, two front wheel support frames 12, and a front protective plate 13 installed between the two front rollers 11; Said two front rollers 11 are connected by a front wheel connection frame 14, and said front protective plate 13 is located above said front wheel connection frame 14; Said rear wheel thruster structure 2 comprises two rear rollers 21, two rear wheel support frames 22, and a rear protective plate 23 installed between the two rear rollers 21; Said two rear rollers 21 are connected by a rear wheel connection frame 24, and said rear protective plate 23 is located above said rear wheel connection frame 24. One end of said front wheel support frame 12 and one end said rear wheel support frame 22 are both movably connected to said intermediate clamping structure 3; The other end of said front wheel supporting frame 12 is put on said front wheel connecting frame 14 through the open first connecting hole, the other end of said rear wheel supporting frame 22 is put on said connecting rear wheel connection 24 through the second open connection hole. The front wheel booster structure 1 and the rear wheel booster structure 2 are installed in front and behind the intermediate clamping structure 3 one after the other, and the front wheel support frame 12 and the wheel support frame 22 can both make the folding of the front wheel booster structure 1 and the rear wheel booster structure 2 realized. For the tires of electric vehicles of different models, the limitation of the position of all their tires can be realized through the front wheel booster structure 1 and the rear wheel booster structure 2 to effectively prevent the tires of the electric vehicle from coming out of the clampable electric vehicle booster.
En même temps, une plaque protectrice avant 13 est prévue sur la structure propulseur de roues avant 1 et une plaque protectrice arrière 23 est prévu sur la structure propulseur de roues arrière 2. La plaque protectrice avant 13 et la plaque protectrice arrière 23 sont respectivement pliées, lors de l’utilisation, par le cadre de support de roues avant 12 et le cadre de support de roues arrière 22 de sorte que la surface avant des pneus du véhicule électrique soit en contact avec la plaque protectrice avant 13, et que la surface arrière des pneus du véhicule électrique soit en contact avec la plaque protectrice arrière 23, de manière à réaliser la limitation de la position circonférentielle des pneus de véhicule électrique.At the same time, a front protective plate 13 is provided on the front wheel booster structure 1 and a rear protective plate 23 is provided on the rear wheel booster structure 2. The front protective plate 13 and the rear protective plate 23 are respectively folded , in use, by the front wheel support frame 12 and the rear wheel support frame 22 so that the front surface of the tires of the electric vehicle is in contact with the front protective plate 13, and the surface rear of the tires of the electric vehicle is in contact with the rear protective plate 23, so as to realize the limitation of the circumferential position of the tires of the electric vehicle.
La mise en place de la plaque protectrice avant 13 et de plaque protectrice arrière 23 permet d'augmenter la surface de contact entre les pneus du véhicule électrique et la structure propulseur de roues avant 1, la structure propulseur de roues arrière 2 respectivement.The installation of the front protective plate 13 and of the rear protective plate 23 makes it possible to increase the contact surface between the tires of the electric vehicle and the front wheel thruster structure 1, the rear wheel thruster structure 2 respectively.
Par conséquent, la mise en place de la plaque protectrice avant 13 et de plaque protectrice arrière 23 peut empêcher efficacement les pneus de véhicule électrique de glisser, de tomber ou de sortir accidentellement du booster de véhicule électrique pouvant être serré, améliorant ainsi la fiabilité de limitation de la position des pneus de véhicule électrique.Therefore, the placement of the front protective plate 13 and the rear protective plate 23 can effectively prevent the electric vehicle tires from slipping, falling off or accidentally coming off the clampable electric vehicle booster, thus improving the reliability of electric vehicle tire position limitation.
Afin d'améliorer la stabilité du booster de véhicule électrique pouvant être serré lorsqu'il est utilisé dans des états de route complexes, ledit booster de véhicule électrique comprend en outre une structure propulseur à roue unique avant 4 dans certains modes de réalisation ; ladite structure propulseur à roue unique avant 4 comprend une roue unique avant 41 et deux cadres de support de roue unique avant 42. Une extrémité dudit cadre de support de roue unique avant 42 est reliée à ladite roue unique avant 41, l'autre extrémité est mise sur ledit cadre de connexion de roue avant 14 à travers un troisième trou de connexion ouvert. Pour une utilisation concrète, les cadres de support de roue unique avant 42 peuvent également être pliés, et le pliage des cadres de support de roue unique avant 42 peut coopérer avec le pliage du cadre de support de roues avant 12 et du cadre de support de roues arrière 22, de sorte à réaliser le pliage et le stockage de l'ensemble du booster de véhicule électrique pouvant être serré. La structure propulseur à roue unique avant 4 prévue peut ainsi améliorer la stabilité du booster de véhicule électrique pouvant être serré lorsqu'il est utilisé dans des états de route complexes, et élargir la plage d'applications du booster de véhicule électrique pouvant être serré.In order to improve the stability of the clampable electric vehicle booster when used in complex road conditions, said electric vehicle booster further comprises a front single-wheel propeller structure 4 in some embodiments; said front single wheel propellant structure 4 comprises a front single wheel 41 and two front single wheel support frames 42. One end of said front single wheel support frame 42 is connected to said front single wheel 41, the other end is put on said front wheel connection frame 14 through a third open connection hole. For practical use, the front single wheel support frames 42 can also be folded, and the folding of the front single wheel support frames 42 can cooperate with the folding of the front wheel support frame 12 and the rear wheels 22, so as to realize the folding and storage of the entire electric vehicle booster can be clamped. The provided front single wheel booster structure 4 can thus improve the stability of the clampable electric vehicle booster when used in complex road conditions, and expand the application range of the clampable electric vehicle booster.
Pour améliorer davantage la stabilité d'utilisation du booster de véhicule électrique pouvant être serré, il est prévu davantage que les bandes de roulement de ladite roue unique avant 41, desdits deux galets avant 11 et desdits deux galets arrière 21 sont tous pourvus de rainures en bande 101 dans certains modes de réalisation. En ouvrant des rainures en bande 101 sur les surfaces de pneu de la roue unique avant 41, des galets avant 11 et des galets arrière 21, deux rangées de rainures de bande 101 sont de préférence prévues, cela permet d’augmenter le frottement entre la roue unique avant 41, les galets avant 11, les galets arrière 21 et le sol pendant l'utilisation. En augmentant le frottement entre la roue unique avant 41, les galets avant 11, les galets arrière 21 et le sol, cela peut réduire la possibilité que le booster de véhicule électrique pouvant être serré dérape sur le sol pendant l'utilisation. De plus, à l'exception de la roue unique avant 41, des deux roues avant et des deux roues arrière, le reste de l'ensemble du booster de véhicule électrique pouvant être serré est tout en acier inoxydable 316, qui présente une bonne résistance à la corrosion, cela élève non seulement la résistance et la rigidité du booster de véhicule électrique pouvant être serré et garantit sa capacité supportable, mais améliore également la durée de service du booster de véhicule électrique pouvant être serré aux jours de pluie et dans d'autres environnements.To further improve the stability in use of the clampable electric vehicle booster, it is further provided that the treads of said front single wheel 41, said two front rollers 11 and said two rear rollers 21 are all provided with tape 101 in some embodiments. By opening strip grooves 101 on the tire surfaces of the front single wheel 41, front rollers 11 and rear rollers 21, two rows of strip grooves 101 are preferably provided, thereby increasing the friction between the front single wheel 41, the front rollers 11, the rear rollers 21 and the ground during use. By increasing the friction between the front single wheel 41, the front rollers 11, the rear rollers 21 and the ground, it can reduce the possibility of the clampable electric vehicle booster skidding on the ground during use. In addition, except for the front single wheel 41, the front two wheels and the rear two wheels, the rest of the entire clampable electric vehicle booster is all made of 316 stainless steel, which has good strength. corrosion, it not only elevates the strength and rigidity of the clampable electric vehicle booster and guarantees its bearable capacity, but also improves the service life of the clampable electric vehicle booster in rainy days and harsh weather conditions. other environments.
Lorsque le véhicule électrique utilise un booster pour aider le véhicule électrique à circuler, cela peut garantir la sécurité et la fiabilité de mise en place du véhicule électrique sur le booster, et réduire les accidents dus à une pose instable des pneus du véhicule électrique, veuillez vous reporter aux figures 1 à 7. Ladite structure de serrage intermédiaire 3 comprend un socle de serrage 31 pour supporter des pneus de véhicule électrique, et une partie de pince prévue sur ledit socle de serrage 31; ladite partie de pince comprend deux pinces mobiles installées symétriquement 32. Pour une utilisation concrète, les pneus du véhicule électrique sont placés sur le socle de serrage 31 de la structure de serrage intermédiaire 3, la partie de pince de la structure de serrage intermédiaire 3 serre les pneus du véhicule électrique, de sorte à réduire considérablement la possibilité que les pneus du véhicule électrique tombent lorsque les pneus du véhicule électrique roulent avec l’aide d’un chariot, d’une remorque et d’un booster, etc. En même temps, après avoir placé les pneus du véhicule électrique sur le socle de serrage 31, le serrage et le desserrage des pneus du véhicule électrique peuvent être réalisés à travers le réglage des deux pinces mobiles 32. Par conséquent, la mise en place des deux pinces mobiles 32 réduit également la difficulté de l'opération de serrage fixe lors du serrage et du desserrage dans une large mesure, et améliore l'efficacité de serrage et de desserrage des pneus de véhicule électrique. En outre, les dommages à la surface des pneus de véhicule électrique sont également évités dans une certaine mesure.When the electric vehicle uses a booster to help the electric vehicle drive, it can ensure the safety and reliability of placing the electric vehicle on the booster, and reduce accidents due to unstable laying of the tires of the electric vehicle, please refer to Figs. 1 to 7. Said intermediate clamp structure 3 comprises a clamp base 31 for supporting electric vehicle tires, and a clamp portion provided on said clamp base 31; said clamp part comprises two symmetrically installed movable clamps 32. For practical use, the tires of the electric vehicle are placed on the clamping base 31 of the intermediate clamping structure 3, the clamp part of the intermediate clamping structure 3 clamps the tires of the electric vehicle, so as to greatly reduce the possibility of the tires of the electric vehicle falling off when the tires of the electric vehicle are driven with the help of a cart, trailer and booster, etc. At the same time, after placing the tires of the electric vehicle on the clamping base 31, the tightening and loosening of the tires of the electric vehicle can be carried out through the adjustment of the two movable clamps 32. Therefore, the installation of the two movable clamps 32 also reduces the difficulty of the fixed clamping operation when clamping and loosening to a great extent, and improves the clamping and loosening efficiency of electric vehicle tires. In addition, damage to the surface of electric vehicle tires is also prevented to some extent.
Veuillez vous référer à la figure 6 et à la figure 7, lorsque lesdites pinces mobiles 32 sont prévues de part et d'autre des pneus de véhicule électrique, les lesdites deux pinces mobiles 32 situées de part et d'autre des pneus de véhicule électrique sont disposées symétriquement ; Une rainure cylindrique 302 est ouverte au milieu du socle de serrage 31 le long de la direction verticale, et deux côtés de la partie supérieure de la rainure cylindrique 302 sont respectivement pourvus de supports de fixation 332. Pour une utilisation concrète, les pneus du véhicule électrique sont placés sur le socle de serrage 31, et les pneus du véhicule électrique sont situés entre les deux pinces mobiles 32 ; Après avoir bien placé les pneus de véhicule électrique, en ajustant les deux pinces mobiles 32, les deux pinces mobiles 32 se rapprochent l'une de l'autre et sont respectivement en contact de part et d'autre des pneus du véhicule électrique jusqu'à ce que les deux pinces mobiles 32 réalisent le serrage des pneus du véhicule électrique, et après avoir transporté le véhicule électrique jusqu'à destination, en ajustant les deux pinces mobiles 32, les deux pinces mobiles 32 sont séparées des deux côtés des pneus de véhicule électrique, respectivement, jusqu'à ce que le desserrage des pneus de véhicule électrique soit réalisé.Please refer to Figure 6 and Figure 7, when said movable clamps 32 are provided on either side of the electric vehicle tires, said two movable clamps 32 located on either side of the electric vehicle tires are arranged symmetrically; A cylindrical groove 302 is opened in the middle of the clamp base 31 along the vertical direction, and two sides of the upper part of the cylindrical groove 302 are respectively provided with fixing brackets 332. For concrete use, the tires of the vehicle electric are placed on the clamping base 31, and the tires of the electric vehicle are located between the two movable clamps 32; After having properly placed the tires of the electric vehicle, by adjusting the two mobile clamps 32, the two mobile clamps 32 approach each other and are respectively in contact on either side of the tires of the electric vehicle until that the two movable clamps 32 realize the clamping of the tires of the electric vehicle, and after transporting the electric vehicle to the destination, by adjusting the two movable clamps 32, the two movable clamps 32 are separated on both sides of the tires of electric vehicle, respectively, until the loosening of the electric vehicle tires is achieved.
Les deux pinces mobiles 32 disposées symétriquement travaillent de manière synchrone, et en même temps, elles se rapprochent l'une de l'autre pour réaliser le serrage des pneus de véhicule électrique, et simultanément elles sont éloignées l'une de l'autre pour réaliser le desserrage des pneus de véhicule électrique. Pour assurer le travail synchrone des deux pinces mobiles 32 et la cohérence de leur travail, plus précisément, une rainure cylindrique 302 est ouverte au milieu du socle de serrage 31 le long de la direction verticale, la structure des deux pinces mobiles 32 est ajustée à travers le réglage dans la rainure cylindrique 302. Dans le même temps, afin de garantir que la structure peut régler en douceur les deux pinces mobiles 32 pour serrer ou desserrer les pneus de véhicule électrique, des supports fixes 332 sontThe two mobile clamps 32 arranged symmetrically work synchronously, and at the same time they approach each other to achieve the clamping of the electric vehicle tires, and simultaneously they are distant from each other to realize the loosening of electric vehicle tires. To ensure the synchronous work of the two movable clamps 32 and the consistency of their work, more specifically, a cylindrical groove 302 is opened in the middle of the clamp base 31 along the vertical direction, the structure of the two movable clamps 32 is adjusted to through the adjustment in the cylindrical groove 302. At the same time, in order to ensure that the structure can smoothly adjust the two movable clamps 32 to tighten or loosen the electric vehicle tires, fixed brackets 332 are
I BE2021/5975 prévus des deux côtés de la partie supérieure de la rainure cylindrique 302 pour installer cette structure. Les deux supports fixes 332 sont disposés symétriquement pour assurer que la structure règle la stabilité du travail des deux pinces mobiles 32, de manière à éviter que les pinces mobiles 32 n'endommagent la surface des pneus du véhicule électrique.I BE2021/5975 provided on both sides of the upper part of the cylindrical groove 302 to install this structure. The two fixed supports 332 are arranged symmetrically to ensure that the structure regulates the stability of the work of the two movable clamps 32, so as to prevent the movable clamps 32 from damaging the surface of the tires of the electric vehicle.
Pour assurer la stabilité de la mise en place du véhicule électrique et des pneus, la stabilité des deux pinces mobiles 32 lorsqu’elles serrent les pneus du véhicule électrique, et le raccordement de l'action de serrage lorsque les pneus du véhicule électrique sont posés sur les deux pinces mobiles 32, ladite partie de pince comprend également un élément élastique 36 pour supporter les pneus de véhicule électrique et entraîner lesdites deux pinces mobiles 32 pour serrer les pneus de véhicule électrique, et des blocs de connexion 352 installés symétriquement de part et d'autre de la partie supérieure dudit élément élastique 36 dans certains modes de réalisation; Lesdites deux pinces mobiles 32 sont respectivement reliées de manière mobile audit élément élastique 36 par l'intermédiaire desdits blocs de connexion 352 et serrent ou desserrent de manière synchrone les pneus du véhicule électrique. Ledit élément élastique 36 comprend un ressort de serrage dont l'extrémité inférieure est reliée à la surface inférieure intérieure de ladite rainure cylindrique 302 et un cadre de support installé à l'extrémité supérieure dudit ressort de serrage ; ledit cadre de support est un cadre de support en I.To ensure the stability of the placement of the electric vehicle and tires, the stability of the two movable clamps 32 when clamping the tires of the electric vehicle, and the connection of the clamping action when the tires of the electric vehicle are placed on the two mobile clamps 32, said clamp part also comprises an elastic element 36 for supporting the electric vehicle tires and driving said two mobile clamps 32 for clamping the electric vehicle tires, and connection blocks 352 installed symmetrically on both sides the other side of the upper part of said elastic element 36 in certain embodiments; Said two mobile clamps 32 are respectively movably connected to said elastic element 36 via said connection blocks 352 and synchronously tighten or loosen the tires of the electric vehicle. Said elastic member 36 comprises a clamp spring whose lower end is connected to the inner bottom surface of said cylindrical groove 302 and a support frame installed at the upper end of said clamp spring; said support frame is an I-support frame.
Dans des conditions normales, le cadre de support de l'élément élastique 36 et les blocs de connexion 352 situés aux deux extrémités du cadre de support sont sur une même ligne droite. À ce moment, les deux pinces mobiles 32 sont séparées l'une de l'autre et ouvertes. Lorsque les pneus de véhicule électrique sont placés sur le cadre de support de l'élément élastique 36, les pneus de véhicule électrique compriment le ressort de serrage de l'élément élastique 36 et le font rétracter dans la rainure cylindrique 302 ouverte au milieu du socle de serrage 31, et apres, les blocs de connexion 352 situes aux deux extremites du cadre support de l'élément élastique 36 présentent respectivement un certain angle d'inclinaison avec les deux extrémités du cadre support, les deux blocs de connexion 352 entraînent les deux pinces mobiles 32 reliées à ceux-ci à se rapprocher, réalisant ainsi le serrage des pneus de véhicule électrique. En définissant le cadre de support de l'élément élastique 36 comme un cadre de support en I, cela facilite la mise en place des pneus de véhicules électriques sur le cadre support et en même temps facilite la connexion mobile symétrique possible des deux côtés du cadre support aux blocs de connexion 352 situés de part et d'autre du cadre support, c'est-à-dire que cela permet que le cadre de support peut non seulement remplir le rôle de support des pneus de véhicule électrique, mais également être bien connecté aux deux pinces mobiles 32 pour garantir que les deux pinces mobiles 32 peuvent fonctionner de manière synchrone afin de réaliser le serrage ou le desserrage des pneus de véhicule électrique.Under normal conditions, the elastic member support frame 36 and the connection blocks 352 located at both ends of the support frame are on the same straight line. At this time, the two mobile clamps 32 are separated from each other and open. When the electric vehicle tires are placed on the elastic member support frame 36, the electric vehicle tires compress the elastic member clamping spring 36 and cause it to retract into the cylindrical groove 302 opened in the middle of the base. clamp 31, and after, the connection blocks 352 located at the two ends of the support frame of the elastic element 36 respectively have a certain angle of inclination with the two ends of the support frame, the two connection blocks 352 drive the two Movable clamps 32 connected thereto to approach each other, thereby realizing the clamping of electric vehicle tires. By defining the supporting frame of the elastic element 36 as an I-shaped supporting frame, this facilitates the positioning of the tires of electric vehicles on the supporting frame and at the same time facilitates the possible symmetrical movable connection on both sides of the frame. support to the 352 connection blocks located on either side of the support frame, that is, it allows the support frame not only to fulfill the role of supporting electric vehicle tires, but also to be well connected to the two movable clamps 32 to ensure that the two movable clamps 32 can work synchronously to realize the tightening or loosening of electric vehicle tires.
Dans certains modes de réalisation, les pinces mobiles 32 présentent une structure en L, et l'extrémité desdites pinces mobiles 32 reliée auxdits blocs de connexion 352 est pourvue d'une ouverture en U ; L'extrémité ouverte de ladite ouverture en U est connectée de manière mobile audit support de fixation 332 par l'intermédiaire d'un composant d’axe de goupille, et l'autre extrémité est connectée de manière mobile à une extrémité desdits blocs de connexion 352 par l'intermédiaire d'un composant d’axe de goupille ; L'autre extrémité desdits blocs de connexion 352 est connectée de manière mobile audit cadre de support par l'intermédiaire d'un composant d’axe de goupille. La pince mobile de la structure en L a une structure simple, et lorsque les deux pinces mobiles 32 serrent simultanément les pneus du véhicule électrique, la réponse est rapide. En ouvrant une ouverture en U à une extrémité de la pince mobile 32, l'extrémité ouverte de l'ouverture en U de la pince mobile 32 est reliée de manière mobile au support fixe 332 disposé symétriquement, et l'autre extrémité de l'ouverture en U est reliée de manière mobile à une extrémité des blocs de connexion 352, de sorte qu'après que les pneus de véhicule électrique aient été placés sur l'élément élastique 36, les deux pinces mobiles 32 puissent répondre de manière synchrone pour serrer les pneus de véhicule électrique, et en même temps, après que les pneus de véhicule électrique ont été retirés de l'élément élastique 36, les deux pinces mobiles 32 peuvent également répondre en même temps et desserrer simultanément le pneu de véhicule électrique. En plus, pour assurer l'efficacité d'utilisation des pinces mobiles 32, les extrémités des deux pinces mobiles 32 qui ne sont pas pourvues des ouvertures en U peuvent également être limitées, de sorte que lorsque les deux pinces mobiles 32 serrent les pneus de véhicule électrique de manière synchrone, les extrémités mobiles des deux pinces mobiles 32 peuvent juste venir en appui sur les moyeux des pneus de véhicule électrique, de manière à empêcher les deux pinces mobiles 32 d'entrer directement en contact avec la surface des bandes de roulement des pneus de véhicule électrique lors du serrage des pneus de véhicule électrique, c'est-à-dire que selon les pneus de véhicule électrique de différentes spécifications, la longueur des pinces peut être raisonnablement limitée, ce qui permet non seulement de garantir que les deux pinces mobiles 32 travaillent de manière synchrone pour réaliser le serrage des pneus de véhicule électrique, mais également d’empêcher les pinces mobiles 32 d'entrer directement en contact avec les bandes de roulement des pneus et de les comprimer lors du serrage des pneus, causant ainsi des dommages aux bandes de roulement des pneus.In some embodiments, the mobile clamps 32 have an L-shaped structure, and the end of said mobile clamps 32 connected to said connection blocks 352 is provided with a U-shaped opening; The open end of said U-shaped opening is movably connected to said mounting bracket 332 through a pin pin component, and the other end is movably connected to one end of said connection blocks 352 via a pin axis component; The other end of said connector blocks 352 is movably connected to said support frame through a pin pin component. The movable clamp of the L-shaped structure has a simple structure, and when the two movable clamps 32 simultaneously clamp the tires of the electric vehicle, the response is quick. By opening a U-shaped opening at one end of the movable clamp 32, the open end of the U-shaped opening of the movable clamp 32 is movably connected to the fixed bracket 332 arranged symmetrically, and the other end of the U-shaped opening is movably connected to one end of the connection blocks 352, so that after the electric vehicle tires are placed on the elastic member 36, the two movable clamps 32 can respond synchronously to clamp the electric vehicle tires, and at the same time, after the electric vehicle tires are pulled out of the elastic member 36, the two movable clamps 32 can also respond at the same time and simultaneously loosen the electric vehicle tire. In addition, to ensure the efficiency of use of the movable clamps 32, the ends of the two movable clamps 32 which are not provided with the U-shaped openings can also be limited, so that when the two movable clamps 32 clamp the tires of electric vehicle synchronously, the movable ends of the two movable clamps 32 can just bear against the hubs of the electric vehicle tires, so as to prevent the two movable clamps 32 from coming into direct contact with the surface of the treads electric vehicle tires when clamping electric vehicle tires, that is, according to the electric vehicle tires of different specifications, the length of the clamps can be reasonably limited, which can not only ensure that the two movable clamps 32 work synchronously to realize the clamping of electric vehicle tires, but also to prevent the movable clamps 32 from entering directly contact the tire treads and compress them when tightening the tires, thus causing damage to the tire treads.
Pour l'homme du métier, il est évident que l’invention n'est pas limitée aux détails des modes de réalisation démonstratifs précédents, et l’invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de l'esprit ou des caractéristiques de base de l’invention. En conséquence, à tout point de vue, tous les modes de réalisation doivent être considérés comme démonstratifs et non limitatifs. La portée de l’invention est définie par les revendications annexées plutôt que limitée par la description précédente, et par conséquent elle est destinée à englober tous les changements qui entrent dans le sens et la portée des éléments importants équivalents des revendications dans l’invention. Aucun signe de figures dans les revendications ne doit être considéré comme limitant les revendications impliquées.For those skilled in the art, it is obvious that the invention is not limited to the details of the preceding demonstrative embodiments, and the invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or basic characteristics of the invention. Accordingly, from all points of view, all embodiments should be considered demonstrative and not limiting. The scope of the invention is defined by the appended claims rather than limited by the foregoing description, and therefore is intended to encompass all changes which fall within the meaning and scope of the equivalent material features of the claims in the invention. No sign of figures in the claims should be construed as limiting the claims involved.
En outre, il doit être compris que bien que le présent descriptif soit décrite conformément aux modes de réalisation, tous les modes de réalisation n'incluent pas uniquement une solution technique indépendante. Ce mode de narration dans le descriptif est uniquement pour la clarté, et l'homme du métier devrait considérer le descriptif comme un ensemble. Les solutions techniques dans chaque mode de réalisation peuvent également être combinées de manière appropriée pour former d'autres modes de réalisation qui peuvent être compris par l'homme du métier.Further, it should be understood that although this specification is described in accordance with the embodiments, not all embodiments include only an independent technical solution. This mode of narration in the description is for clarity only, and one skilled in the art should consider the description as a whole. The technical solutions in each embodiment can also be suitably combined to form other embodiments which can be understood by those skilled in the art.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Effective date: 20220802 |