BE1028396B1 - Werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie - Google Patents

Abstract

De huidige uitvinding betreft een werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, omvattende de stappen: (a) het selecteren van een vloeistof, een container en een verpakking, (b) het determineren van een af te vullen gewicht van de geselecteerde vloeistof in de geselecteerde container, (c) het afvullen van het in stap b bepaalde gewicht van de genoemde vloeistof in genoemde container, en (d) het vullen van de geselecteerde verpakking met één of meerdere van de uit stap c verkregen afgevulde containers, waarbij een dubbele gewichtscontrole wordt uitgevoerd omvattende het determineren van een eerste en tweede foutmarge op gewichtsbasis. Een tweede en derde aspect van de onderhavige uitvinding betreffen een inrichting voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, alsook een afgevuld vloeistofproduct.

Description

WERKWIJZE VOOR HET AFVULLEN VAN VLOEISTOFFEN VOOR DE AUTOMOBIELINDUSTRIE

TECHNISCH DOMEIN De uitvinding heeft betrekking op het afvullen van vloeistoffen. Meer bepaald betreft de uitvinding een werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie.

STAND DER TECHNIEK Systemen voor het automatisch afvullen van containers met vloeistoffen zijn bekend uit de huidige stand der techniek. Vloeistoffen worden doorgaans gecommercialiseerd in containers en/of verpakkingen met een vast, vooropgesteld vloeistofvolume. Het afvullen van containers met een vast vloeistofvolume is eenvoudig te controleren en reproduceren, waardoor het effectief afgevulde volume slechts weinig afwijkt van de vooropgestelde waarde. Zo wordt een inrichting voor het afvullen van flessen bijvoorbeeld beschreven in US 7 469 726. Vloeistoffen voor de automobielindustrie worden echter doorgaans afgevuld met een vast, vooropgesteld gewicht daar zij worden gecommercialiseerd op gewichtsbasis. Gekende afvulsystemen hebben hierbij vaak het nadeel dat zij worden ingesteld op volumebasis. Niettegenstaande het volume in de container en/of verpakking constant en met minimale afwijking kan worden ingesteld, is het effectief afgevulde gewicht moeilijker te controleren. Hierdoor ontstaat een aanzienlijke afwijking tussen het effectief afgevulde gewicht en het vooropgestelde gewicht, wat het afgevulde product ongeschikt maakt voor verkoop. Dergelijke systemen zijn bijgevolg niet geschikt voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie. Het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie vereist daardoor op heden een aantal manuele gewichtscontroles die zeer arbeidsintensief zijn, gebaseerd zijn op steekproeven en/of moeilijk te implementeren zijn in geautomatiseerde afvulsystemen. Hierdoor worden mogelijke afwijkingen op het afgevulde gewicht slechts laat opgemerkt, waarbij reeds een groot aantal containers foutief werd afgevuld, of wordt een foutieve afvulling zelfs helemaal niet opgemerkt.

Er is bijgevolg nood aan een verbeterde werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, waarbij gewichtscontrole betrouwbaar en eenvoudig wordt geïmplementeerd.

De huidige uitvinding beoogt een oplossing te vinden voor tenminste enkele van bovenvermelde problemen.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING De uitvinding betreft een werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie volgens conclusie 1.

Voorkeursvormen van de werkwijze worden weergegeven in conclusies 2 t.e.m. 9.

Een tweede aspect van de onderhavige uitvinding betreft een inrichting voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie volgens conclusie 10, met voorkeursvormen in de volgconclusies 11 t.e.m. 14.

Een laatste aspect betreft een afgevuld vloeistofproduct volgens conclusie 15.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING De onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie.

Tenzij anders gedefinieerd hebben alle termen die gebruikt worden in de beschrijving van de uitvinding, ook technische en wetenschappelijke termen, de betekenis zoals ze algemeen begrepen worden door de vakman in het technisch veld van de uitvinding. Voor een betere beoordeling van de beschrijving van de uitvinding, worden de volgende termen expliciet uitgelegd.

“Een”, ”de” en “het” refereren in dit document aan zowel het enkelvoud als het meervoud tenzij de context duidelijk anders veronderstelt. Bijvoorbeeld, “een segment” betekent een of meer dan een segment.

De termen “omvatten”, “omvattende”, “bestaan uit”, “bestaande uit”, “voorzien van”, “bevatten”, “bevattende”, “behelzen”, “behelzende”, “inhouden”, “inhoudende” zijn synoniemen en zijn inclusieve of open termen die de aanwezigheid van wat volgt aanduiden, en die de aanwezigheid niet uitsluiten of beletten van andere componenten, kenmerken, elementen, leden, stappen, gekend uit of beschreven in de stand der techniek.

Het citeren van numerieke intervallen door de eindpunten omvat alle gehele getallen, breuken en/of reële getallen tussen de eindpunten, deze eindpunten inbegrepen. In een eerste aspect betreft de uitvinding een werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, omvattende de stappen: a. het selecteren van een vloeistof, een container en een verpakking, b. het determineren van een af te vullen gewicht van de geselecteerde vloeistof in de geselecteerde container, c. het afvullen van het in stap b bepaalde gewicht van de genoemde vloeistof in genoemde container, en d. het vullen van de geselecteerde verpakking met één of meerdere van de uit stap c verkregen afgevulde containers, waarbij een dubbele gewichtscontrole wordt uitgevoerd omvattende het determineren van een eerste en tweede foutmarge op gewichtsbasis.

Met de term “vloeistof” wordt in de context van de onderhavige uitvinding elke vloeibare substantie aangeduid welke kan worden aangewend in de automobielindustrie. Voorbeelden van dergelijk vloeistoffen omvatten motorolie, radiatorvloeistof, versnellingsbakolie, transmissievloeistof, stuurbekrachtigings-vloeistof, remvloeistof, koelvloeistof, ruitenwisservloeistof en antivriesvloeistof.

In het licht van de uitvinding wordt met de term “container” elk recipient aangeduid geschikt voor het omvatten van een vloeistof. Dergelijke container kan derhalve omvatten, doch is niet gelimiteerd tot, flessen, bidons of vaten, welke mogelijks zijn vervaardigd uit kunststof, metaal, glas of andere geschikte materialen. Containers beschikken mogelijks over een maximaal vloeistofvolume van 100 mL, 200 ML, 250 ML, 300 ML, 400 ML, 500 ML, 1000 ML, 2,0 L, 3,0L, 4,0 L, 5,0L of meer. De term “afvullen” heeft betrekking op het vullen van de container met de vloeistof. Het geheel van technische middelen voor het afvullen, wordt verder de “afvulljn” genoemd. Dergelijke afvulljn omvat minstens een “dispenseereenheid”, welke de vloeistof in de container(s) afvult, en een “verpakkingseenheid”, welke individuele container(s) in een verpakking plaatst.

Met de term “verpakking” wordt elk recipient aangeduid geschikt voor het omvatten van één of meerdere containers. Dergelijke verpakking kan derhalve omvatten, doch is niet gelimiteerd tot, dozen, bakken, kisten of paletten, welke mogelijks zijn vervaardigd uit karton, hout, kunststof, glas of andere geschikte materialen. Verpakkingen zijn mogelijks geschikt voor het omvatten van 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12 of meer containers zoals hierin beschreven. De onderhavige uitvinding voorziet in een werkwijze welke een dubbele gewichtscontrole omvat. In tegenstelling tot courant gebruikte afvulsystemen, wordt aldus niet het volume constant ingesteld, maar wordt een constant afgevuld gewicht beoogd. Dit is bijzonder voordelig voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie daar deze vloeistoffen doorgaans worden gecommercialiseerd op gewichtsbasis. Het verband tussen een af te vullen gewicht en een af te vullen volume van een vloeistof, wordt typisch gekenmerkt door de specifieke dichtheid van de vloeistof. De dubbele gewichtscontrole omvat de bepaling van een eerste en tweede foutmarge, en laat dusdanig een mogelijke bijsturing toe op twee verschillende momenten tijdens het afvulproces. Finaal wordt hierdoor een minimale afwijking op gewichtsbasis van het afgevulde vloeistofproduct verkregen, waarbij mogelijke afwijkingen en/of problemen alsnog snel worden gedetecteerd.

Bij voorkeur wordt de eerste foutmarge gedetermineerd op containerniveau onmiddellijk voor, gedurende en/of onmiddellijk na stap c. De eerste foutmarge reflecteert dusdanig het verschil tussen het effectief afgevulde vloeistofgewicht in de container en het vooropgestelde af te vullen vloeistofgewicht. De gewichtscontrole wordt mogelijks praktisch geïmplementeerd door het online plaatsen van een eerste gewichtsbalans op de afvullijn, ter hoogte van een dispenseereenheid. Mogelijke afwijkingen worden dusdanig vastgesteld bij het afvullen zelf, waardoor er uitermate snel kan worden ingegrepen en het potentieel verlies door foutief afgevulde producten minimaal is.

Volgens een verdere of andere uitvoeringsvorm wordt de tweede foutmarge gedetermineerd op verpakkingsniveau onmiddellijk voor, gedurende en/of onmiddellijk na stap d. De tweede foutmarge reflecteert dusdanig het verschil tussen het effectieve totaalgewicht van het eindproduct, i.e. inclusief vloeistof, container(s) en verpakking, en het vooropgestelde totaalgewicht. De gewichtscontrole wordt mogelijks praktisch geïmplementeerd door het online plaatsen van een tweede gewichtsbalans op de afvullijn, ter hoogte van een verpakkingseenheid. Mogelijke afwijkingen op het totaalgewicht worden dusdanig vastgesteld als eindcontrole. Hierbij worden niet louter afwijkingen bij het afvullen opgemerkt, maar ook andere onregelmatigheden, zoals

> BE2020/5427 wanneer een verpakking een foutief aantal containers zou bevatten. De bepaling van de eerste en de tweede foutmarge dienen aldus als doel een dubbele controle. Volgens een verdere of andere uitvoeringsvorm omvat de het determineren van de eerste foutmarge de stappen: (i) het wegen van de container voor het afvullen in stap c, (ii) het wegen van de container na het afvullen in stap c, (iii) het determineren van het effectief afgevulde gewicht op basis van de wegingen uit voorgaande stappen i en ii, (iv) het determineren van de eerste foutmarge, welke eerste foutmarge het verschil is tussen het effectief afgevulde gewicht uit voorgaande stap iii en het in stap b gedetermineerde af te vullen gewicht. Derhalve wordt het gewicht van de container buiten beschouwing gelaten en is de foutmarge louter gebaseerd op de netto, effectieve inhoud van de container en de beoogde inhoud ervan. De hierin beschreven stappen laten toe de bepaling van de eerste foutmarge online op de afvullijn uit te voeren, i.e. gedurende operationele afvulling en aldus zonder onderbreking.

In sommige uitvoeringsvormen omvat het determineren van de tweede foutmarge de stappen: (v) het determineren van een totaal controlegewicht op basis van de in stap a geselecteerde vloeistof, de in stap a geselecteerde container, de in stap a geselecteerde verpakking, het in stap b gedetermineerde af te vullen gewicht, of combinaties hiervan, (vi) het wegen van de gevulde verpakking uit stap d, resulterend in een totaalgewicht, (vii) het determineren van de tweede foutmarge, welke tweede foutmarge het verschil is tussen het in voorgaande stap vi gewogen totaalgewicht en het in voorgaande stap v gedetermineerde totale controlegewicht. Derhalve wordt het gewicht van het eindproduct, i.e. inclusief vloeistof, container(s) en verpakking gecontroleerd, waarbij niet louter afwijkingen bij het afvullen worden opgemerkt, maar ook andere onregelmatigheden, zoals wanneer een verpakking een foutief aantal containers zou bevatten. De hierin beschreven stappen laten toe de bepaling van de eerste foutmarge online op de afvullijn uit te voeren, i.e. gedurende operationele afvulling en verpakking, en aldus zonder onderbreking.

Volgens een verdere of andere uitvoeringsvorm omvat de werkwijze een terugkoppelingsmechanisme, waarbij het terugkoppelingsmechanisme het afvullen onderbreekt wanneer de eerste en/of tweede foutmarge groter is dan 2,0 % op gewichtsbasis. De terugkoppeling en daaruit volgende onderbreking betreft een verdere automatisatie van de hierin beschreven werkwijze, waarbij benodigde manuele arbeid verder wordt geminimaliseerd en mogelijke afwijkingen en/of onregelmatigheden uitermate snel worden opgemerkt. Door onderbreking van de afvullijn wordt vermeden dat een grote hoeveelheid eindproducten met foutieve afvulling en/of verpakking verloren gaan. De onderhavige werkwijze verhoogt dusdanig aanzienlijk de efficiëntie van het afvullen en verpakken. Bij voorkeur onderbreekt het terugkoppelingsmechanisme het afvullen bij een eerste en/of tweede foutmarge groter dan 1,9 %, meer bij voorkeur groter dan 1,8 %, 1,7 % of 1,6 % op gewichtsbasis. Nog meer bij voorkeur onderbreekt het terugkoppelingsmechanisme het afvullen bij een eerste en/of tweede foutmarge groter dan 1,5 %, nog meer bij voorkeur groter dan 1,4 %, 1,3 %, meest bij voorkeur groter dan 1,2 % op gewichtsbasis. In sommige uitvoeringsvormen is de vloeistof een watergebaseerde vloeistof gekozen uit de groep van radiatorvloeistof, koelvloeistof, ruitenwisservloeistof, antivriesvloeistof, of combinaties hiervan, waarbij de eerste en/of tweede foutmarge maximaal 1,5 % op gewichtsbasis is, bij voorkeur maximaal 1,4 %, 1,3 %, meer bij voorkeur maximaal 1,2 % op gewichtsbasis is.

In sommige uitvoeringsvormen is de vloeistof oliegebaseerde vloeistof gekozen uit de groep van motorolie, versnellingsbakolie, transmissievloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof, remvloeistof, of combinaties hiervan, waarbij de eerste en/of tweede foutmarge maximaal 1,0 % op gewichtsbasis is, bij voorkeur maximaal 0,9 %, 0,8 %, meer bij voorkeur maximaal 0,7 % op gewichtsbasis is. Oliegebaseerde vloeistoffen kunnen aldus worden afgevuld met nog lagere foutmarges dan watergebaseerde vloeistoffen, waarvoor voornamelijk de viscositeit van de af te vullen vloeistof aan de basis ligt. In het bijzonder wanneer de foutmarges worden bepaald online op een afvulljn, blijven vloeistoffen met lagere viscositeit, met name watergebaseerde vloeistoffen langer in beweging waardoor gewichtscontrole intrinsiek een hogere foutmarge oplevert.

Een geprefereerde uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, omvattende de stappen: a. het selecteren van een vloeistof, een container en een verpakking, b. het determineren van een af te vullen gewicht van de geselecteerde vloeistof in de geselecteerde container, c. het afvullen van het in stap b bepaalde gewicht van de genoemde vloeistof in genoemde container, en d. het vullen van de geselecteerde verpakking met één of meerdere van de uit stap c verkregen afgevulde containers, waarbij een dubbele gewichtscontrole wordt uitgevoerd omvattende het determineren van een eerste en tweede foutmarge op gewichtsbasis, waarbij het determineren van de eerste foutmarge de stappen omvat:

i. het wegen van de container voor het afvullen in stap c, ii. het wegen van de container na het afvullen in stap c, iii. het determineren van het effectief afgevulde gewicht op basis van de wegingen uit voorgaande stappen i en ii, iv. het determineren van de eerste foutmarge, welke eerste foutmarge het verschil is tussen het effectief afgevulde gewicht uit voorgaande stap iii en het in stap b gedetermineerde af te vullen gewicht, en waarbij het determineren van de tweede foutmarge de stappen omvat: V. het determineren van een totaal controlegewicht op basis van de in stap a geselecteerde vloeistof, de in stap a geselecteerde container, de in stap a geselecteerde verpakking, het in stap b gedetermineerde af te vullen gewicht, of combinaties hiervan, vi. het wegen van de gevulde verpakking uit stap d, resulterend in een totaalgewicht, vii. het determineren van de tweede foutmarge, welke tweede foutmarge het verschil is tussen het in voorgaande stap vi gewogen totaalgewicht en het in voorgaande stap v gedetermineerde totale controlegewicht.

Een tweede aspect van de onderhavige uitvinding betreft een inrichting voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, omvattende a. een dispenseereenheid voor het afvullen van een vloeistof in een container, b. een controle-eenheid voor het determineren en/of instellen van een af te vullen gewicht van de vloeistof in de container, en c. een verpakkingseenheid voor het vullen van een verpakking met één of meerdere containers, met het kenmerk, dat de inrichting een eerste en een tweede gewichtsbalans omvat. Daar vloeistoffen voor de automobielindustrie doorgaans worden gecommercialiseerd op gewichtsbasis, is de inrichting volgens onderhavige uitvinding uitzonderlijk voordelig voor het afvullen van containers met deze vloeistoffen, en het online, eenduidig en efficiënt controleren van het afgevulde gewicht in deze containers. Met de inrichting volgens onderhavige uitvinding is het mogelijk containers af te vullen met uitzonderlijk hoge nauwkeurigheid. Zo zijn afwijkingen van minder dan 2,0 % op gewichtsbasis haalbaar en is de inrichting hierin nauwlettend te overzien door slechts één operator. De onderhavige uitvinding voorziet in een dubbele gewichtscontrole, waarbij niet het volume constant is ingesteld, maar een constant afgevuld gewicht wordt beoogd. Het verband tussen een af te vullen gewicht en een af te vullen volume van een vloeistof, wordt typisch gekenmerkt door de specifieke dichtheid van de vloeistof, welke in te stellen is ter hoogte van de dispenseereenheid van de inrichting. De inrichting laat toe een eerste en tweede foutmarge op gewichtsbasis te bepalen, uitgevoerd middels de eerste en tweede gewichtsbalans. Finaal wordt aldus een minimale afwijking op gewichtsbasis van het afgevulde vloeistofproduct verkregen, waarbij mogelijke afwijkingen en/of problemen alsnog snel worden gedetecteerd.

Bij voorkeur situeert de eerste gewichtsbalans zich ter hoogte van de dispenseereenheid. Dusdanig laat de inrichting toe onmiddellijk voor, gedurende en/of onmiddellijk na het afvullen van de container de eerste foutmarge te bepalen, welke aldus het verschil tussen het effectief afgevulde vloeistofgewicht in de container en het vooropgestelde af te vullen vloeistofgewicht reflecteert. Meer bij voorkeur is de eerste gewichtsbalans online geplaatst op de afvullijn, ter hoogte van de dispenseereenheid. Dusdanig leent de inrichting zich voor het automatisch en continu afvullen van containers met vloeistoffen voor de automobielindustrie.

Volgens een verdere of andere uitvoeringsvorm, situeert de tweede gewichtsbalans ter hoogte van de verpakkingseenheid. Dusdanig laat de inrichting toe de tweede foutmarge te bepalen, welke het verschil reflecteert tussen het effectieve totaalgewicht van het eindproduct, i.e. inclusief vloeistof, container(s) en verpakking, en het vooropgestelde totaalgewicht. Bij voorkeur is de tweede gewichtsbalans online geplaatst op de afvullijn, ter hoogte van de verpakkingseenheid wordt mogelijks praktisch geïmplementeerd door het online plaatsen van een tweede gewichtsbalans op de afvullijn, ter hoogte van een verpakkingseenheid. Mogelijke afwijkingen op het totaalgewicht kunnen dusdanig worden vastgesteld als eindcontrole. Hierbij kunnen niet louter afwijkingen bij het afvullen worden opgemerkt, maar ook andere onregelmatigheden, zoals wanneer een verpakking een foutief aantal containers zou bevatten. De bepaling van de eerste en de tweede foutmarge dienen aldus als doel een dubbele controle. In sommige uitvoeringsvormen omvat de inrichting een terugkoppelingseenheid, welke terugkoppelingseenheid wordt aangestuurd door de eerste en de tweede gewichtsbalans. De terugkoppelingseenheid, welke de afvulljn kan onderbreken voorziet in een verdere automatisatie, waarbij benodigde manuele arbeid verder wordt geminimaliseerd en mogelijke afwijkingen en/of onregelmatigheden uitermate snel kunnen worden opgemerkt. Door onderbreking van de afvullijn wordt vermeden dat een grote hoeveelheid eindproducten met foutieve afvulling en/of verpakking verloren gaan. De onderhavige werkwijze verhoogt dusdanig aanzienlijk de efficiëntie van het afvullen en verpakken. Bij voorkeur is de terugkoppelingseenheid ingesteld voor het onderbreken van de afvullijn bij een eerste en/of tweede foutmarge groter dan 1,9 %,

meer bij voorkeur groter dan 1,8 %, 1,7 % of 1,6 % op gewichtsbasis. Nog meer bij voorkeur onderbreekt de terugkoppelingseenheid de afvulljn bij een eerste en/of tweede foutmarge groter dan 1,5 %, nog meer bij voorkeur groter dan 1,4 %, 1,3 %, meest bij voorkeur groter dan 1,2 % op gewichtsbasis.

Bij voorkeur wordt de inrichting aangewend voor het uitvoeren van de werkwijze zoals beschreven in één der voorgaande uitvoeringsvormen, waarbij de inrichting alle hierin beschreven voordelen ontleent.

Een derde aspect van de onderhavige uitvinding betreft een vloeistofproduct voor de automobielindustrie, het product omvattende een verpakking, welke verpakking minstens één met vloeistof afgevulde container omvat, waarbij dit verpakt vloeistofproduct werd verkregen door één der uitvoeringsvormen van de werkwijze, of middels één der uitvoeringsvormen van de inrichting zoals hierin beschreven.

In wat volgt, wordt de uitvinding beschreven a.d.h.v. niet-limiterende voorbeelden die de uitvinding illustreren, en die niet bedoeld zijn of geïnterpreteerd mogen worden om de omvang van de uitvinding te limiteren.

VOORBEELDEN VOORBEELD 1: afvullen van motorolie Motorolie wordt afgevuld in containers omvattende de stappen: a. het selecteren van een motorolie met specifieke dichtheid 893 g/L, een container met een maximale vloeistofinhoud van 4,0 L, en een verpakking geschikt voor het omvatten van 4 containers, b. het determineren van een af te vullen gewicht, zijnde 3572 g per container, c. het afvullen van 3572 g van de geselecteerde motorolie in de geselecteerde container, en d. het vullen van de geselecteerde verpakking met 4 met motorolie afgevulde containers, waarbij een dubbele gewichtscontrole wordt uitgevoerd omvattende het determineren van een eerste en tweede foutmarge op gewichtsbasis, respectievelijk onmiddellijk voor, gedurende en/of onmiddellijk na het afvullen van de container, en onmiddellijk na het verpakken van de containers.

Het afvullen gebeurt op een afvullijn omvattende een dispenseereenheid, een controle- eenheid, en een verpakkingseenheid. De controle-eenheid laat toe het beoogde, af te vullen gewicht van 3572 g per container in te stellen. Bepaling van de foutmarges wordt uitgevoerd door twee afzonderlijke gewichtsbalansen welke online op de afvullijn zijn geconfigureerd, de eerste gewichtsbalans ter hoogte van de dispenseereenheid, de tweede gewichtsbalans ter hoogte van de verpakkingseenheid. De twee foutmarges worden respectievelijk bepaald, waarbij de eerste foutmarge 0,7 % op gewichtsbasis is, en de tweede foutmarge 0,9 % op gewichtsbasis is.

De afvullijn is dusdanig ingesteld dat het afvullen wordt onderbroken zodra één van de foutmarges 2,0 % op gewichtsbasis overschrijdt. Hierdoor kan de afvulljn worden bediend door slechts één operator, welke eenvoudig en efficiënt de kwaliteit en nauwkeurigheid van het afvullen en verpakken van de motorolie kan opvolgen. Mogelijke afvulfouten of andere gebreken worden hierbij snel gedetecteerd.

VOORBEELD 2: afvullen van antivriesvloeistof Antivriesvloeistof wordt afgevuld in containers omvattende de stappen: a. het selecteren van een antivriesvloeistof met specifieke dichtheid 1110 g/L, een container met een maximale vloeistofinhoud van 1,0 L, en een verpakking geschikt voor het omvatten van 12 containers, b. het determineren van een af te vullen gewicht, zijnde 1110 g per container, c. het afvullen van 1110 g van de geselecteerde antivriesvloeistof in de geselecteerde container, en d. het vullen van de geselecteerde verpakking met 12 met antivriesvloeistof afgevulde containers, waarbij een dubbele gewichtscontrole wordt uitgevoerd omvattende het determineren van een eerste en tweede foutmarge op gewichtsbasis, respectievelijk onmiddellijk voor, gedurende en/of onmiddellijk na het afvullen van de container, en bij het verpakken van de containers.

Het afvullen gebeurt op een afvullijn omvattende een dispenseereenheid, een controle- eenheid, en een verpakkingseenheid. De controle-eenheid laat toe het beoogde, af te vullen gewicht van 1110 g per container in te stellen. Bepaling van de foutmarges wordt uitgevoerd door twee afzonderlijke gewichtsbalansen welke online op de afvullijn zijn geconfigureerd, de eerste gewichtsbalans ter hoogte van de dispenseereenheid, de tweede gewichtsbalans ter hoogte van de verpakkingseenheid. De twee foutmarges worden respectievelijk bepaald, waarbij de eerste foutmarge 1,5 % op gewichtsbasis is, en de tweede foutmarge 1,3 % op gewichtsbasis is.

De afvullijn is dusdanig ingesteld dat het afvullen wordt onderbroken zodra één van de foutmarges 2,0 % op gewichtsbasis overschrijdt.

Hierdoor kan de afvulliin worden bediend door slechts één operator, welke eenvoudig en efficiënt de kwaliteit en nauwkeurigheid van het afvullen en verpakken van de antivriesvloeistof kan opvolgen.

Mogelijke afvulfouten of andere gebreken worden hierbij snel gedetecteerd.

Claims (14)

CONCLUSIES

1. Werkwijze voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, omvattende de stappen: a. het selecteren van een vloeistof, een container en een verpakking, b. het determineren van een af te vullen gewicht van de geselecteerde vloeistof in de geselecteerde container, c. het afvullen van het in stap b bepaalde gewicht van de genoemde vloeistof in genoemde container, en d. het vullen van de geselecteerde verpakking met één of meerdere van de uit stap c verkregen afgevulde containers, met het kenmerk, dat een dubbele gewichtscontrole wordt uitgevoerd omvattende het determineren van een eerste en tweede foutmarge op gewichtsbasis, waarbij het determineren van de eerste foutmarge de stappen omvalt: i. het wegen van de container voor het afvullen in stap c, ii. het wegen van de container na het afvullen in stap c, ii. het determineren van het effectief afgevulde gewicht op basis van de wegingen uit voorgaande stappen i en ii, iv. het determineren van de eerste foutmarge, welke eerste foutmarge het verschil is tussen het effectief afgevulde gewicht uit voorgaande stap iii en het in stap b gedetermineerde af te vullen gewicht.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de eerste foutmarge wordt gedetermineerd op containerniveau onmiddellijk voor, gedurende en/of onmiddellijk na stap c.

3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de tweede foutmarge wordt gedetermineerd op verpakkingsniveau onmiddellijk voor, gedurende en/of onmiddellijk na stap d.

4. Werkwijze volgens één der voorgaande conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het determineren van de tweede foutmarge de stappen omvat: v. het determineren van een totaal controlegewicht op basis van de in stap a geselecteerde vloeistof, de in stap a geselecteerde container, de in stap a geselecteerde verpakking, het in stap b gedetermineerde af te vullen gewicht, of combinaties hiervan,

vi. het wegen van de gevulde verpakking uit stap d, resulterend in een totaalgewicht, vii. het determineren van de tweede foutmarge, welke tweede foutmarge het verschil is tussen het in voorgaande stap vi gewogen totaalgewicht en het in voorgaande stap v gedetermineerde totale controlegewicht.

5. Werkwijze volgens één der voorgaande conclusies 1-4, de werkwijze omvattende een terugkoppelingsmechanisme, met het kenmerk, dat het terugkoppelingsmechanisme het afvullen onderbreekt wanneer de eerste en/of tweede foutmarge groter is dan 2,0 % op gewichtsbasis.

6. Werkwijze volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat het terugkoppelingsmechanisme het afvullen onderbreekt wanneer de eerste en/of tweede foutmarge groter is dan 1,5 %, bij voorkeur groter is dan 1,2 % op gewichtsbasis.

7. Werkwijze volgens één der voorgaande conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de vloeistof een watergebaseerde vloeistof is gekozen uit de groep van radiatorvloeistof, koelvloeistof, ruitenwisservloeistof, antivriesvloeistof, of combinaties hiervan, waarbij de eerste en/of tweede foutmarge maximaal 1,5 %, bij voorkeur maximaal 1,2 % op gewichtsbasis is.

8. Werkwijze volgens één der voorgaande conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de vloeistof een oliegebaseerde vloeistof is gekozen uit de groep van motorolie, versnellingsbakolie, transmissievloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof, remvloeistof, of combinaties hiervan, waarbij de eerste en/of tweede foutmarge maximaal 1,0 %, bij voorkeur maximaal 0,7 % op gewichtsbasis is.

9. Inrichting voor het afvullen van vloeistoffen voor de automobielindustrie, omvattende a. een dispenseereenheid voor het afvullen van een vloeistof in een container, b. een controle-eenheid voor het determineren en/of instellen van een af te vullen gewicht van de vloeistof in de container, en c. een verpakkingseenheid voor het vullen van een verpakking met één of meerdere containers, met het kenmerk, dat de inrichting een eerste en een tweede gewichtsbalans omvat, waarbij een eerste en een tweede gewichtsbalans geschikt zijn voor het bepalen van een eerste en tweede foutmarge volgens conclusie 1.

10. Inrichting volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de eerste gewichtsbalans zich situeert ter hoogte van de dispenseereenheid.

11.lnrichting volgens conclusie 9 of 10, met het kenmerk, dat de tweede gewichtsbalans zich situeert ter hoogte van de verpakkingseenheid.

12.Inrichting volgens één der conclusies 9-11, met het kenmerk, dat de inrichting een terugkoppelingseenheid omvat, welke terugkoppelingseenheid wordt aangestuurd door de eerste en de tweede gewichtsbalans.

13. Inrichting volgens één der conclusies 9-12 voor het uitvoeren van de werkwijze volgens één der conclusies 1-8.

14. Vloeistofproduct voor de automobielindustrie, het product omvattende een verpakking, welke verpakking minstens één met vloeistof afgevulde container omvat, waarbij dit verpakt vloeistofproduct werd verkregen door de werkwijze volgens één der conclusies 1-8 of middels de inrichting volgens één der conclusies 9-13.