BE1028052A1 - Siège passager d'un véhicule de transport - Google Patents
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Abstract
Siège passager d'un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale et une partie horizontale montés sur un cadre de support, laquelle partie horizontale comprend un bord arrière situé en bordure de la partie verticale et un bord avant situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre sous la partie horizontale, caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l'ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale.
Description
-1- Siège passager d’un véhicule de transport La présente invention concerne un siège passager d’un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale et une partie horizontale montés sur un cadre de support, laquelle partie horizontale comprend un bord arrière situé en bordure de la partie verticale et un bord avant situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre sous la partie horizontale. Un tel siège de passager est généralement connu et est utilisé dans des véhicules pour des transport en commun, tels que des avions, des autobus, des trains, etc, … . Le voyageur s'assied sur la partie horizontale et son dos repose contre la partie verticale. Cette dernière est en souvent inclinable sur un angle d’environ 15° permettant ainsi au passager d’un peu se détendre.
Le problème des sièges passagers connus est qu'ils sont d’abord et avant tout destinés à être assis dessus et qu'ils n’offrent que peu de possibilités dans lesquelles ils peuvent être inclinés, limitant ainsi le confort du passager lorsqu'il ou elle veut prendre une position plus détendue sur le siège. Certes, le passager peut étendre ses jambes dans l’espace sous le siège passager de la rangée précédente, mais comme la partie horizontale reste fixe les jambes du passager ne sont que peu soutenues et le passager n’est pas dans une position confortable.
L'invention a pour but de réaliser un siège passager qui offre un meilleur confort au passager tout en respectant la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule.
À cette fin un siège passager suivant l’invention est caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale. En faisant incliner l'ensemble de la partie horizontale cette dernière va s’incliner vers le sol du véhicule n’'affectant ainsi pas la distance entre les rangées de sièges passagers du véhicule. De plus, en
-2- inclinant la partie horizontale celle-ci va former une pente descendante orientée vers l’espace sous le siège de la rangée précédente, permettant ainsi au passager d’étaler l’ensemble de ses jambes, qui seront alors mieux soutenues par la partie horizontale du siège, et de glisser une partie de ses jambes sous le siège de la rangée précédente.
Une première forme de réalisation préférentielle d’un siège passager suivant l'invention est caractérisée en ce que le premier mécanisme de déplacement est également agencé pour permettre que le bord arrière remonte par rapport à la partie verticale. Ceci permet de davantage incliner la partie horizontale et ainsi d’encore augmenter le confort du passager.
Une deuxième forme de réalisation préférentielle d’un siège passager suivant l'invention est caractérisée en ce que le premier mécanisme comporte au moins un premier rail de guidage monté sur le cadre de support, laquelle partie horizontale comporte un premier ergot qui s'étend dans le premier rail de guidage. Ceci permet une réalisation simple, peu onéreuse et fiable du premier mécanisme.
Une troisième forme de réalisation préférentielle d’un siège passager suivant l'invention est caractérisée en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier et un deuxième organe monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre, le premier organe étant monté sur le cadre de support et le deuxième organe étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale. Ceci offre une solution simple, fiable et économique du premier mécanisme de déplacement.
Une quatrième forme de réalisation préférentielle d’un siège passager suivant l'invention est caractérisée en ce que le premier organe comporte un premier anneau concave ayant une première géométrie, le deuxième organe comportant une deuxième anneau convexe ayant une deuxième géométrie, laquelle première et deuxième géométrie étant
-3- complémentaire l’une à l’autre.
Ceci permet une fixation fiable du premier mécanisme de déplacement.
Une cinquième forme de réalisation préférentielle d'un siège passager suivant l'invention est caractérisée en ce qu'il comporte une bavette qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement et une deuxième position où la bavette s'étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège.
La présence de la bavette et le fait qu’elle est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement permet pour ainsi dire de rallonger la partie horizontale du siège passager et d'offrir ainsi davantage de confort au passager en augmentant le soutien de ses jambes.
Une sixième forme de réalisation préférentielle d’un siège passager suivant l'invention est caractérisée en ce que le premier mécanisme comporte un ressort de rappel agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos.
Ceci facilite le rangement de la bavette après son utilisation.
L’invention sera maintenant décrite plus en détails à l’aide des dessins qui illustrent des formes de réalisations du siège passager suivant l'invention.
Dans Ies dessins : La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers suivant l’art antérieur ; La figure 2 montre une passagère d’un avion de ligne assise de façon habituelle sur son siège et un autre passager installé dans un siège passager suivant l'invention ; La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège passager suivant l'invention ; Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement une forme de réalisation d’un siège passager suivant l'invention ;
-4- La figure 6 illustre une forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l'invention ; et La figure 7 une autre forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l'invention.
Dans les dessins une même référence a été attribuée à un même élément ou à un élément analogue.
La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers 1 existants tels qu’utilisés dans un avion de ligne pour un court et/ou moyen-courrier. Pour des raisons de clarté l'invention sera décrite à l’aide d’un exemple d’un siège passager d'un avion. Il va de soi que l'invention n’est pas limitée à des sièges d’avion et qu'elle s'applique à d'autres sièges passagers, comme ceux utilisés dans des autobus, des trains, des bateaux ou dans d’autres véhicules de transport en commun de personnes, en particulier ceux où ces personnes sont transportées sur des distances qui nécessitent en général plus d’une heure pour être parcourues.
Le siège passager 1 connu, et illustré à la figure 1 comporte une partie verticale 3 et une partie horizontale 2 montés sur un cadre de support 5. La partie horizontale 2 comprend un bord arrière 2a situé en bordure de la partie verticale 3 et un bord avant 2b situé du côté opposé à celui du bord arrière. Le cadre de support et ia partie horizontale délimitent un espace libre 8 sous la partie horizontale. Les sièges de catégorie supérieure comprennent de préférence également une bavette 4 qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement 7 agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement, illustrée sur le siège du fond de la figure, et une deuxième position, illustrée sur la partie frontale de la figure, où la bavette s'étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. Un repose pied 6 peut également équiper le siège passager. Le siège passager est fixé au sol du véhicule dans lequel il est installé et ne peut être déplacé par rapport
-5- à sa position au sol, car cela pourrait nuire les passagers des rangées adjacentes.
La figure 2 montre une passagère P1 d’un avion de ligne assise de façon habituelle sur son siège passager 1. La passagère est assise sur la partie horizontale 2 du siège et son dos repose contre la partie verticale 3, qui peut être légèrement inclinée, par exemple sous un angle situé dans un plage de 5° à 15° par rapport à une ligne verticale qui s'étend à partir du soi. Cette piage doit en effet être limitée pour ne pas gêner les passagers de la rangée qui suit. L'espace libre 8 présent sous le siège de la rangée, qui précède celle où la passagère P1 est assise, peut être utilisé par la passagère P1 pour étendre ses jambes. Toutefois la position assisse de la passagère P1 ne permet pas d’étendre de manière confortable ses jambes. Elle pourrait bien entendu s’avancer sur la partie horizontale du siège pour davantage glisser ses jambes sous le siège avant, mais perdrait ainsi une large partie du support que lui offre le siège et ses jambes seraient à peine soutenues.
Le siège passager suivant la présente invention permet d’obtenir un meilleur confort pour le passager tout en respectant la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule. La figure 2 montre à cette fin un autre passager P2 qui est dans une position allongée avec une partie de ses jambes logées dans l’espace libre 8 du siège de la rangée précédente. On y voit que le dos, les fesses et une large partie des jambes du passager P2 sont soutenus par le siège sur lequel il est assis. Ceci est rendu possible suivant l'invention par ce que la partie horizontale 2 est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale. En faisant incliner l’ensemble de la partie horizontale cette dernière va s’incliner vers le sol du véhicule n’affectant ainsi pas la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule. De plus, en inclinant la partie horizontale celle-ci va former une pente descendante orientée vers
-6- l’espace sous le siège de la rangée précédente, permettant ainsi au passager d’étaler l’ensemble de ses jambes et de glisser une partie de ses jambes sous le siège de la rangée précédente. La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège passager suivant l'invention. Dans cette figure le bord arrière 2a de la partie horizontale est remonte par rapport à la partie verticale 3 et le bord avant 2b est descendu par rapport à la position de repos de la partie verticale. De façon aiternative on pourrait envisager que seui ie bord avant descend et que le bord arrière reste en place.
Pour permettre linclinaison de l’ensemble de la partie horizontale du siège passager suivant l'invention, le siège passager comprend un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale. La figure 4 illustre schématiguement un exemple d’une forme de réalisation d’un tel premier mécanisme de déplacement. Ce dernier comporte au moins un premier rail de guidage 10-1 monté sur le cadre de support et un premier ergot 11, qui s'étend dans le premier rail de guidage, et qui est monté sur la partie horizontale 2 du siège. Le premier ergot 11 est monté près du bord avant 2b de la partie horizontale 2 du siège passager lorsque seul le bord avant 2b est inclinable. De préférence ie premier mécanisme comporte deux premiers rails de guidage et deux premiers ergots afin d’en avoir un tant du côté droit que du côté gauche du siège et faciliter ainsi une inclinaison équilibrée du siège. Le ou les premiers rails de guidage forme(nt) de préférence un angle a situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 110°, par rapport à la face inférieure de la partie horizontale. Suivant une autre forme de réalisation le premier rail de guidage est monté sur la partie horizontale et l’ergot est monté sur le cadre.
Dans la forme de réalisation où tant le bord arrière 2a que le bord avant 2b de la partie horizontale sont déplacés, le premier ergot 11 et le
-7- premier rail de guidage seront situés sensiblement à hauteur de la moitié de la longueur de la partie horizontale.
Pour éviter que l'inclinaison de la partie horizontale se fasse indépendamment de la volonté du passager, le premier mécanisme de déplacement est de préférence pourvu d'un mécanisme de blocage 13. Ce dernier est par exemple réalisé par un arrêt appliqué dans le premier rail de guidage ou par une goupille qui peut s'engager dans le ou les premier(s) ergot(s). L'arrêt retient alors le ou ies premier(s) ergot(s) en place pour maintenir la partie horizontale dans une position initiale où elle s'étend sensiblement horizontalement. Un tel arrêt est par exemple monté sur un premier ressort et commandé à l’aide d’une tringie. Il suffira alors au passager de tirer à la tringle pour déplacer l'arrêt et libérer le ou les premier(s) ergot(s) afin de permettre à le ou les premier(s) ergot(s) de se déplacer dans le premier rail de guidage. Au cas où usage est fait d'une goupille, il suffira au passager de libérer, également à l’aide d’une tringle, la goupille de l’ergot dans laquelle elle est logée.
Le déplacement du ou des premier(s) ergot(s) 11 dans le premier rail de guidage 10-1 va faire que la partie horizontale 2, dont le ou les premier(s) ergot(s) sont solidaires, va se déplacer vers le bas et s'incliner vers le sol. La longueur du premier rail de guidage 10-1 et l’angle a sous lequel ie premier rail de guidage 10-1 est incliné, va déterminer l'inclinaison qui pourra être imposée à la partie horizontale du siège.
Lorsque le siège passager est du type où le bord arrière 2a de la partie horizontale vient se loger sous la partie verticale 3, comme illustré à la figure 4, le premier mécanisme de déplacement sera de préférence pourvu d’au moins deux premiers rails de guidage supplémentaires 10-2 et 10-3. Dans le premier rail de guidage supplémentaire 10-2 un premier ergot supplémentaire 12 viendra se loger. Le premier ergot supplémentaire 12 sera logé près du bord arrière 2a de la partie horizontale et s'étendra dans lun des premiers rails de guidage supplémentaire 10-2. Ce dernier sera appliqué de façon horizontale dans
-8- le fond sur les flancs latéraux du siège. L'autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 sera appliqué de de telle façon à ce qu’il forme un ensemble avec le premier rail de guidage 10-1. L'angle entre le premier rail de guidage supplémentaire 10-3 et le premier rail de guidage aura une valeur qui est égale à Celle de langle a. De façon analogue à celle décrite pour le premier rail de guidage 10-1, les rails de guidage supplémentaires 10-2 et 10-3 pourront être montés tant du côté droit que du côté gauche du siège.
Ainsi dans cette dernière forme de réalisation, pour placer le siège en position inclinée vers le bas, le passager va d’abord imposer un mouvement de translation horizontal à la partie horizontale du siège pour permettre à cette dernière de se dégager par rapport à la partie verticale
3. La partie horizontale va alors se déplacer horizontalement grâce au fait que le premier ergot supplémentaire 12 va glisser dans l’un des premiers rails de guidage supplémentaire 10-2 et le premier ergot 11 va glisser dans le premier rail de guidage supplémentaire 10-3. Arrivé à hauteur de la liaison entre l’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 et le premier rail de guidage 10-1, le premier ergot va quitter l’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 pour rejoindre le premier rail de guidage 10-1 et exercer le parcours similaire à celui décrit au préalable. Cette dernière forme de réalisation permet ainsi d'appliquer l'invention à un siège où le bord arrière 2a de la partie horizontale vient se loger sous la partie verticale 3. Lorsque le siège passager est équipé d’une bavette 4, et le cas échéant d’un repose-pied 6, il est préférable que la bavette puisse aussi être déplacée pour venir s'étendre dans le prolongement de la partie horizontale lorsque cette dernière sera en position inclinée. À cette fin la bavette est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement 7 agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement, comme illustré à droit dans la figure 4, et une deuxième position, illustrée à gauche dans cette même figure 4, où la
-9- bavette s'étend dans le prolongement du bord avant 2b de façon à permettre un support du bas des jambes d'un passager assis sur le siège. Le deuxième mécanisme de déplacement 7 est de préférence réalisé à l’aide d’une rotule autobloguante agencée pour pivoter entre deux postions prédéterminées et être bloquée dans chacune de ces positions. La première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous le bord avant 2b et fait un angle B situé entre 45° et 90° avec ia partie horizontale. De façon alternative la première position de rangement peut correspondre à une position où la bavette est située sous la partie horizontale du siège. Pour déplacer la bavette vers la deuxième position il suffira au passager de faire pivoter la bavette soit à la main, soit à l’aide du pied en faisant usage du repose pied 6, si la bavette en est équipée. L'usage de la rotule autobloquante permet de facilement faire pivoter la bavette entre ces deux positions. Le cas échéant la bavette peut comporter un levier de commande pour commander son déplacement. Ce levier de commande peut être formé par le repose pied.
Suivant une autre forme de réalisation, non reprise dans les dessins, le deuxième mécanisme de déplacement comporte un deuxième rail de guidage et la bavette comporte un deuxième ergot qui s'étend dans le deuxième rail de guidage. li est également possibie de prévoir de petites roues sous la bavette de telle façon à permettre que la bavette puisse rouler sur le sol lorsqu’elle est déplacée de sa position de rangement et sa position étendue.
De préférence le premier mécanisme comporte un ressort de rappel 15 agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos, comme illustré à la figure 5. Le ressort de rappel sera d'une part fixée au cadre du siège et d'autre part à la partie horizontale 2, par exemple en faisant usage du premier ergot supplémentaire 12. Lorsque le siège passager est en position de repos, le ressort de rappel sera également en position de repos logé dans le fond du siège. Le ressort de
- 10 - rappel sera étiré lorsque le siège sera en position inclinée et donc il sera bloqué dans cette dernière position. Un déblocage du ressort de rappel, par exemple à l’aide d’une tige, va le libérer pour ainsi rappeler la partie horizontale en position de repos.
La figure 6 illustre une autre forme de réalisation d'un premier mécanisme de déplacement suivant l’invention. Dans cette autre forme de réalisation, le premier mécanisme de déplacement est formé par une rotule composée un premier anneau 21 et un deuxième anneau 22 monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l'autre. Le premier anneau étant monté sur le cadre de support et le deuxième anneau étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale. Le premier anneau 21 comporte une surface concave 23 ayant une première géométrie, le deuxième anneau comportant une surface convexe 24 ayant une deuxième géométrie. La compression à l’aide d’une vis de serrage assure la rigidité du mouvement. La première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre. Une couche de friction 27 est logée entre les anneaux. La géométrie complémentaire permet que le deuxième anneau puisse être déplacé par rapport au premier anneau. Comme le dernier est fixé au cadre, la partie horizontale peut être déplacée et peut donc être inclinée vers ie bas. La forme convexe de ia surface 24 qui peut se déplacer par rapport à la forme concave va permettre un pivotement qui sera transmis à la partie horizontale. Il existe sur le marché des sièges passager d'un véhicule de transport des sièges où la partie horizontale est montée par l'intermédiaire d’une pièce de liaison sur un arbre qui fait partie du cadre de support du siège. La figure 7 illustre un tel siège sur lequel une autre forme de réalisation du premier mécanisme de déplacement est montée. L'application sur un tel siège du premier mécanisme de déplacement selon l'invention impliquerait que le premier mécanisme pourrait former la pièce de liaison. La partie horizontale du siège serait montée d’une part
-11- sur deux points de charnière 12 placés dans le fond du siège près du bord arrière et d'autre part sur le premier mécanisme.
Ce dernier serait par exemple formé par un piston ou un mécanisme de crique 30 en ciseaux, permettant de faire descendre et remonter la partie horizontale.
Ainsi en faisant descendre ou remonter cette partie horizontale cette dernière pivotera à l’aide des points de charnière 12 permettant ainsi l'’inclinaison et la remise en place de la partie horizontale.
Le mécanisme de crique 30 est par un premier point de fixation fixé sur l’arbre 32 faisant partie du cadre de support du siège et par un deuxième point de fixation 31 sur la partie horizontale du siège.
Le mouvement du crique en ciseaux fera ainsi pivoter la partie horizontale du siège.
Claims (15)
1. Siège (1) passager d’un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale (3) et une partie horizontale (2) montés sur un cadre de support (5), laquelle partie horizontale comprend un bord arrière (2a) situé en bordure de la partie verticale et un bord avant (2b) situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre (8) sous la partie horizontale, caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement (10-1, 11; 21,22) agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale.
2. Siège passager suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement est également agencé (10-2, 10-3, 12) pour permettre que le bord arrière remonte par rapport à la partie verticale.
3. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un premier rail de guidage (10- 1) monté sur le cadre de support, laquelle partie horizontale comporte un premier ergot (11) qui s'étend dans le premier rail de guidage.
4. Siège passager suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le premier rail de guidage s'étend sous un angle (a) situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 110° par rapport à une face inférieure de la partie horizontale.
5.Siège passager suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier (21) et un deuxième (22) organe monté de façon à pouvoir pivoter l'un par rapport à l’autre, le premier organe étant monté sur le cadre de support et le deuxième organe étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale.
6. Siège passager suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le premier organe comporte un premier anneau concave ayant
- 13 - une première géométrie, le deuxième organe comportant un deuxième anneau convexe ayant une deuxième géométrie, laquelle première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre.
7. Siège passager suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'une couche de friction est logée dans ie premier organe.
8. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une bavette (4) qui est montée sur un deuxième mécanisme (7) de déplacement agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement et une deuxième position où la bavette s'étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d'un passager assis sur le siège.
9. Siège passager suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous la partie horizontale du siège.
10. Siège passager suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous le bord avant et fait un angle situé entre 45° et 90° avec la partie horizontale.
11. Siège passager suivant la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ie deuxième mécanisme de déplacement comporte un deuxième rail de guidage et en ce que la bavette comporte un deuxième ergot qui s'étend dans le deuxième rail de guidage.
12. Siège passager suivant la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de déplacement est formée par une rotule autobloquante permettant de déplacer la bavette sur un angle situé entre 0° et 30°.
13. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un ressort de rappel (15) agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos.
- 14 -
14. Siège passager suivant l’une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que la bavette comporte un levier de commande agencé pour commander le déplacement de la bavette.
15. Siège passager suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement est formé par un piston ou un mécanisme de crique (30).
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Family Applications (1)
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2021
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Effective date: 20210913 |