BE1028026B1 - Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones of parking spaces and footpaths - Google Patents

Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones of parking spaces and footpaths Download PDF

Info

Publication number
BE1028026B1
BE1028026B1 BE20200070A BE202000070A BE1028026B1 BE 1028026 B1 BE1028026 B1 BE 1028026B1 BE 20200070 A BE20200070 A BE 20200070A BE 202000070 A BE202000070 A BE 202000070A BE 1028026 B1 BE1028026 B1 BE 1028026B1
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
charging
points
fixed part
point
charging point
Prior art date
Application number
BE20200070A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Jan Callewaert
Chris Matthys
Patrick Willems
Original Assignee
Patrick Willems
Chris Matthys
Jan Callewaert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Patrick Willems, Chris Matthys, Jan Callewaert filed Critical Patrick Willems
Priority to BE20200070A priority Critical patent/BE1028026B1/en
Application granted granted Critical
Publication of BE1028026B1 publication Critical patent/BE1028026B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Abstract

Het is bekend dat op heden, voor het op en ontladen van elektrische voertuigen, laadpalen worden gebruikt, laadpalen die het straatbeeld ontsieren en waarvan de laadkabels een hindernis vormen voor fietsers en voetgangers. De huidige vinding heeft tot doel aan de voornoemde en andere problemen een oplossing te bieden, doordat zij voorziet in een netwerk van laadpunten die in voetpaden, boordstenen, stootbanden en scheidingsbanden in te bouwen zijn en in het straatbeeld nauwelijks opvallen. Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeur dragende uitvoeringsvormen beschreven van laadpunten met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: In figuur 2 zijn schematisch twee uitvoeringsvormen weergegeven. In niet-actieve toestand is het laadpunt in de boordsteen verzonken en komt omhoog van zodra de aanvraag tot laden van het elektrisch voertuig is aanvaard. In figuur 2A is de eerste uitvoeringsvorm weergegeven waarbij het laadpunt 10 voorzien is van een stopcontact 11 met stekker vergrendeling 12, die met een separate oplaadkabel 13 verbonden is met de wagen 14. In figuur 2B is een tweede uitvoeringsvorm weergegeven waarbij het laadpunt 15 is uitgerust met een verlengkabel 16 met stekker 17 die rechtstreeks met wagen 14 is verbonden. In figuur 2C is het laadpunt in niet-actieve toestand weergegeven.It is known that charging stations are currently used for charging and discharging electric vehicles, charging stations that disfigure the streetscape and whose charging cables form an obstacle for cyclists and pedestrians. The aim of the present invention is to provide a solution to the aforementioned and other problems, because it provides a network of charging points that can be built into footpaths, curbs, bumpers and dividing strips and are hardly noticeable in the streetscape. In order to better demonstrate the features of the invention, some preferred embodiments of charging points are described below, by way of example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: In figure 2 two embodiments are schematically shown. When inactive, the charging point is recessed into the curbstone and rises as soon as the request to charge the electric vehicle has been accepted. Figure 2A shows the first embodiment in which the charging point 10 is provided with a socket 11 with plug lock 12, which is connected to the carriage 14 with a separate charging cable 13. Figure 2B shows a second embodiment in which the charging point 15 is equipped. with an extension cable 16 with plug 17 which is directly connected to carriage 14. Figure 2C shows the charging point in an inactive state.

Description

Uitvoeringswijze van laadpunten voor elektrische voertuigen in te bouwen in boordstenen var 2920/0070 parkeervakken en voetpaden.Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones var 2920/0070 parking spaces and footpaths.

Het is bekend dat de transitie naar de elektromobiliteit de behoefte naar laadpunten voor elektrische voer- tuigen sterk zal doen toenemen.It is known that the transition to electromobility will greatly increase the need for charging points for electric vehicles.

De huidige vinding heeft betrekking op een netwerk van laadpunten voor het opladen en ontladen van elektrische voertuigen in stedelijke omgevingen met als bijzonder kenmerk dat de uitvoerings-vormen van de laadpunten zich lenen om ingebouwd te worden in boordstenen en voetpaden.The present invention relates to a network of charging points for charging and discharging electric vehicles in urban environments, with the special feature that the embodiments of the charging points lend themselves to being built into curbs and footpaths.

Het is bekend dat in steden en gemeenten het percentage woningen met bijhorende garage of oprit rond de 30% ligt. Dit betekent dat in een stedelijke omgeving 70% van de elektrische voertuigen op het publieke domein moeten opladen worden.It is known that in cities and municipalities the percentage of homes with an associated garage or driveway is around 30%. This means that in an urban environment 70% of electric vehicles in the public domain must be charged.

Het is bekend dat op heden, voor het op en ontladen van elektrische voertuigen, laadpalen worden gebruikt, laadpalen die het straatbeeld ontsieren en waarvan de laadkabels een hindernis vormen voor fietsers en voetgangers.It is known that charging stations are currently used for charging and discharging electric vehicles, charging stations that disfigure the streetscape and whose charging cables form an obstacle for cyclists and pedestrians.

De huidige vinding heeft tot doel aan de voornoemde en andere problemen een oplossing te bieden, doordat zij voorziet in een netwerk van laadpunten die in voetpaden, boordstenen, stootbanden en scheidingsbanden in te bouwen zijn en in het straatbeeld nauwelijks opvallen.The aim of the present invention is to provide a solution to the aforementioned and other problems, because it provides a network of charging points that can be built into footpaths, curbs, bumpers and dividing strips and are hardly noticeable in the streetscape.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeur dragende uitvoeringsvormen beschreven van laadpunten met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: Figuur 1 schematisch en in perspectief een laadpunt in een boordsteen langst de rijweg is ingebouwd. Figuur 2 schematisch twee uitvoeringsvormen van een laadpunt volgens de vinding weergeeft. Figuur 3 een eerste uitvoeringsvorm van de laadpunt volgens de vinding weergeeft.In order to better demonstrate the features of the invention, some preferred embodiments of loading points are described below, by way of example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows schematically and in perspective a loading point in a curbstone along the roadway is installed. Figure 2 schematically shows two embodiments of a charging point according to the invention. Figure 3 shows a first embodiment of the charging point according to the invention.

Figuur 4 een tweede uitvoeringsvorm van de laadpunt volgens de vinding weergeeft.Figure 4 shows a second embodiment of the charging point according to the invention.

In figuur 1 is in perspectief een woonstraat 1 weergegeven, voorzien van parkeervakken 2 en van boordstenen 3 waarvan per parkeervak één boordsteen 4 als laadpunt is uitgevoerd. Het laadpunt is via een spanningskabel 5 verbonden met de laadinfrastructuur 6 die onderdeel is van de verlichtingspaal 7, bijvoorbeeld. De spanningskabel 5 is samengesteld uit stroomgeleiders 8 en signaalgeleiders 9.Figure 1 shows a perspective view of a residential street 1, provided with parking spaces 2 and with curbstones 3, of which one curb 4 per parking space is designed as a loading point. The charging point is connected via a voltage cable 5 to the charging infrastructure 6 which is part of the lighting pole 7, for example. The voltage cable 5 is composed of current conductors 8 and signal conductors 9.

In figuur 2 zijn schematisch twee uitvoeringsvormen weergegeven. In niet-actieve toestand is het laadpunt in de boordsteen verzonken en komt omhoog van zodra de aanvraag tot laden van het elektrisch voertuig is aanvaard.Figure 2 shows schematically two embodiments. When inactive, the charging point is recessed into the curbstone and rises as soon as the request to charge the electric vehicle has been accepted.

In figuur 2A is de eerste uitvoeringsvorm weergegeven waarbij het laadpunt 10 voorzien is van een stopcontact 11 met stekker vergrendeling 12, die met een separate oplaadkabel 13 verbonden is met de wagen 14.Figure 2A shows the first embodiment in which the charging point 10 is provided with a socket 11 with a plug lock 12, which is connected to the carriage 14 with a separate charging cable 13.

In figuur 2B is een tweede uitvoeringsvorm weergegeven waarbij het laadpunt 15 is uitgerust met een verlengkabel 16 met stekker 17 die rechtstreeks met wagen 14 is verbonden.Figure 2B shows a second embodiment in which the charging point 15 is equipped with an extension cable 16 with plug 17, which is directly connected to the carriage 14.

In figuur 2C is het laadpunt in niet-actieve toestand weergegeven. BE2020/0070 In figuur 3 is in doorsnede een eerste uitvoeringsvorm volgens uitvinding weergegeven van het laadpunt 10 dat onderdeel van de boordsteen 4, bijvoorbeeld. Het laadpunt 10 bestaat uit twee delen, een deel 18 die vast in de boordsteen 4 is verankerd en een deel 19 die in het deel 18 omhoog en omlaag beweegt.Figure 2C shows the charging point in an inactive state. BE2020/0070 Figure 3 shows a cross section of a first embodiment according to the invention of the loading point 10, which is part of the curb 4, for example. The loading point 10 consists of two parts, a part 18 which is firmly anchored in the curb 4 and a part 19 which moves up and down in the part 18.

Het beweegbaar deel 19 is voorzien van Led-indicatoren 20 die de status van de laadcyclus visualiseren en van een stopcontact 11 met een stekker vergrendeling 12 die verbonden is met de oplaadinfrastructuur 6 via de spanningskabel 5.The movable part 19 is provided with LED indicators 20 which visualize the status of the charging cycle and with a socket 11 with a plug lock 12 which is connected to the charging infrastructure 6 via the power cable 5.

Een lineaire actuator 21 onderdeel van vast deel 18 dient om het uitschuifbaar deel 19 in het vast deel 18, in en uit te schuiven.A linear actuator 21 part of fixed part 18 serves to extend and retract the extendable part 19 in the fixed part 18.

Om te vermijden dat er water insijpelt tussen het vaste deel 18 en het uitschuifbaar deel 19 is de bovenkant van deel 18 voorzien van een afdichtingskraag 22. Het uitschuifbare deel 19 is voorzien van eindstoppen 23 die de afdichtingskraag 22 indrukken waardoor het vaste deel 18 en het uitschuifbaar deel 19 waterdicht is. De afdichtingskraag 22 bevat een verwarmingselement 24 die de kraag verwarmt als de temperatuur gemeten door de temperatuursensor 25 zakt onder de 3 graden Celsius bijvoorbeeld.To prevent water from seeping in between the fixed part 18 and the extendable part 19, the top of part 18 is provided with a sealing collar 22. The extendable part 19 is provided with end plugs 23 which depress the sealing collar 22, whereby the fixed part 18 and the extendable part 19 is watertight. The sealing collar 22 includes a heating element 24 which heats the collar when the temperature measured by the temperature sensor 25 falls below 3 degrees Celsius, for example.

De LED-indicatoren 20, de lineaire actuator 21, het verwarmingselement 24, temperatuursensor 25 en het vergrendelingsmechanisme 12 onderdeel van het stopcontact worden hetzij rechtstreeks aangestuurd door de signaalgeleiders 9 hetzij door de controle eenheid 26 die verbonden is met de signaalgeleiders 9.The LED indicators 20, the linear actuator 21, the heating element 24, temperature sensor 25 and the locking mechanism 12 part of the socket are controlled either directly by the signal conductors 9 or by the control unit 26 connected to the signal conductors 9.

In figuur 4 is in doorsnede een tweede uitvoeringsvorm volgens uitvinding weergegeven van het laadpunt 15 dat onderdeel van de boordsteen 4, bijvoorbeeld. Het laadpunt 15 bestaat uit twee delen, een deel 27 die vast is verankerd in de boordsteen 4 en een deel 28 die in het vaste deel 27 omhoog en omlaag beweegt.Figure 4 shows a cross-section of a second embodiment according to the invention of the loading point 15, which is part of the curb 4, for example. The loading point 15 consists of two parts, a part 27 which is fixedly anchored in the curb 4 and a part 28 which moves up and down in the fixed part 27.

Het uitschuifbaar deel 28 is voorzien van middelen om het uittrekken en oprollen van de verlengkabel 13 te ondersteunen. De verlengkabel 13 is via de spanningskabel 5, verbonden met de laadinfrastructuur 6, onderdeel is van de lichtpaal 7, bijvoorbeeld.The extendable part 28 is provided with means to support the pulling out and rolling up of the extension cable 13. The extension cable 13 is connected to the charging infrastructure 6 via the voltage cable 5, which is part of the light post 7, for example.

Een lineaire actuator 21 die onderdeel is van het vaste deel 27 dient om deel 28 omhoog te duwen en terug in te trekken. De verleng kabel 13 is onderdeel van de haspel 29 die uitgerust is met een schroefvormige suspensie veer 30. De veer 30 is voorzien van een blokkeringselement 31 die voorkomt dat de kabel 13 terugtrekt tijdens het afrollen. De kabel 13 rolt vanzelf terug op van zodra de blokkering 31 is gedeactiveerd. De LED-indicatoren 20, de lineaire actuator 21, het verwarmingselement 24, temperatuursensor 25 en het blokkeringselement 31 onderdeel van de veer 30, worden aangestuurd door de controle eenheid 32 die met de signaalgeleiders 9 van de spanningskabel 5 is verbonden.A linear actuator 21 which is part of the fixed part 27 serves to push part 28 upwards and retract it back. The extension cable 13 is part of the reel 29 which is equipped with a helical suspension spring 30. The spring 30 is provided with a blocking element 31 which prevents the cable 13 from retracting during unwinding. The cable 13 automatically rolls up again as soon as the blocking 31 has been deactivated. The LED indicators 20, the linear actuator 21, the heating element 24, temperature sensor 25 and the blocking element 31 part of the spring 30 are controlled by the control unit 32 which is connected to the signal conductors 9 of the tension cable 5.

Claims (14)

Conclusies. BE2020/0070Conclusions. BE2020/0070 1. Netwerk van laadpunten (10) en (15), die langs de openbare weg en op publieke en private domein zijn opgesteld, daardoor gekenmerkt dat in rusttoestand, de laadpunten (10) en (15) in het wegdek zijn verzonken en bij activatie uit het wegdek omhoog komen om elektrische energie aan elektrische voertuigen te leveren.1. Network of charging points (10) and (15), which are installed along the public road and on public and private domains, characterized in that in the state of rest, the charging points (10) and (15) are sunk into the road surface and when activated rise out of the road surface to supply electric energy to electric vehicles. 2. Laadpunten (10) en (15) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat zij in voetpaden, boordstenen, verloop- en scheidingsbanden kunnen ingebouwd worden.Charging stations (10) and (15) according to claim 1, characterized in that they can be installed in footpaths, curbs, transition and separation belts. 3. Laadpunten (10) en (15) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de oplaadpunten verbonden zijn met de oplaadinfrastructuur (6) via de spanningskabel (5).Charging points (10) and (15) according to claim 1, characterized in that the charging points are connected to the charging infrastructure (6) via the power cable (5). 4. Laadpunt (10) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de laadpaal (10) bestaan uit een vast deel ( 18) dat in de boordsteen (4) is verankerd en een uitschuifbaar deel (19) dat in het vast deel (18) op en neer beweegt.Charging point (10) according to claim 1, characterized in that the charging station (10) consists of a fixed part (18) which is anchored in the curb (4) and an extendable part (19) which is mounted in the fixed part (18). moves up and down. ‘ 5. Laadpunt (15) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de laadpaal (15) bestaan uit een vast deel (27) dat in de boordsteen (4) is verankerd en een uitschuifbaar deel (28) dat in het vast deel (27) op en neer beweegt.Charging point (15) according to claim 1, characterized in that the charging station (15) consists of a fixed part (27) which is anchored in the curb (4) and an extendable part (28) which is mounted in the fixed part (27). ) moves up and down. 6. Laadpunt (10) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat het uitschuifbaar deel (18) voorzien is van minstens één stopcontact (11) om elektrische energie te leveren aan elektrische voertuigen.Charging point (10) according to claim 1, characterized in that the extendable part (18) is provided with at least one socket (11) for supplying electric energy to electric vehicles. 7. Laadpunt (15) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat het uitschuifbaar deel (28) voorzien is van een verlengkabel (16) met stekker (17) om elektrische energie aan elektrische voertuigen te leveren.Charging point (15) according to claim 1, characterized in that the extendable part (28) is provided with an extension cable (16) with plug (17) for supplying electric energy to electric vehicles. 8. Laadpunten (10) en (15) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat beide palen zijn uitgerust met een lineaire actuator (21) om het uitschuifbare deel omhoog te duwen en in te trekken.Loading points (10) and (15) according to claim 1, characterized in that both posts are equipped with a linear actuator (21) for pushing up and retracting the extendable part. 9. Laadpunten (10) en (15) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat het vaste deel voorzien is met een afdichtingskraag (22).Charging points (10) and (15) according to claim 1, characterized in that the fixed part is provided with a sealing collar (22). 10. Laadpunten (10) en (15) volgens conclusie 9, daardoor gekenmerkt dat het beweegbare deel voorzien is van eindstoppen 23 waarmee de afdichtingskraag 22 ingedrukt wordt zodat de opening tussen het vaste deel en het uitschuifbaar deel waterdicht is.Charging points (10) and (15) according to claim 9, characterized in that the movable part is provided with end plugs 23 by which the sealing collar 22 is pressed so that the gap between the fixed part and the extendable part is watertight. 11. Laadpunten (10) en (15) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de afdichtingskraag (22) is voorzien van een verwarmingselement (24) die actief is van zodra de temperatuur gemeten door de temperatuursensor (25), onder een bepaalde niveau is gedaald.Charging stations (10) and (15) according to claim 1, characterized in that the sealing collar (22) is provided with a heating element (24) which is active as soon as the temperature measured by the temperature sensor (25) is below a certain level. decreased. 12. Laadpunt (15) volgens conclusie 6, daardoor gekenmerkt dat voor het afrollen en het zelf oprollen van de verlengkabel ( 16), het vast deel ( 27) is uitgerust met een haspel (29) die uitgerust is met een schroefveer (30 ) die voorzien is van een blokkeringselement (31).Charging point (15) according to claim 6, characterized in that for uncoiling and self-winding of the extension cable (16), the fixed part (27) is equipped with a reel (29) equipped with a coil spring (30). which is provided with a blocking element (31). 13. Laadpunt (10) volgens conclusie 8, daardoor gekenmerkt dat de paal een controle eenheid (26) bevat voor het monitoren en aansturen van de vergrendeling van de stekker (12), de Led-indicatoren (20), de actuator (21), het verwarmingselement (24) en de temperatuur sensor (25).Charging point (10) according to claim 8, characterized in that the pole contains a control unit (26) for monitoring and controlling the locking of the plug (12), the LED indicators (20), the actuator (21) , the heating element (24) and the temperature sensor (25). 14. Laadpunt (15) volgens conclusie 8, daardoor gekenmerkt dat de paal een controle eenheid (32) bevat voor het monitoren en aansturen van de Led-indicatoren (20), de actuator (21), het verwarmingselement (24), de temperatuur sensor (25), en de blokkering van de veer (31).Charging point (15) according to claim 8, characterized in that the pole contains a control unit (32) for monitoring and controlling the LED indicators (20), the actuator (21), the heating element (24), the temperature sensor (25), and the spring lock (31).
BE20200070A 2020-06-19 2020-06-19 Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones of parking spaces and footpaths BE1028026B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE20200070A BE1028026B1 (en) 2020-06-19 2020-06-19 Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones of parking spaces and footpaths

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE20200070A BE1028026B1 (en) 2020-06-19 2020-06-19 Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones of parking spaces and footpaths

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE1028026B1 true BE1028026B1 (en) 2021-08-27

Family

ID=71465009

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE20200070A BE1028026B1 (en) 2020-06-19 2020-06-19 Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones of parking spaces and footpaths

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE1028026B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2611747A (en) * 2021-10-01 2023-04-19 Reehana Ltd Electronic vehicle charging system and arrangement
GB2613159A (en) * 2021-11-24 2023-05-31 Roberts Sam A vehicle charging point and method for installing a vehicle charging point
WO2024002502A1 (en) * 2022-06-29 2024-01-04 Pierburg Gmbh Curb or paving stone charging device for charging an energy store of an electrically driven vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130113425A1 (en) * 2011-10-20 2013-05-09 Alan Kauffmann Pop Up Electrical Apparatus
US20130307477A1 (en) * 2011-02-01 2013-11-21 Siemens Aktiengesellschaft Charging station for wired charging of electric vehicle
CN108482169A (en) * 2018-05-03 2018-09-04 蔚来汽车有限公司 A kind of charging system for electric automobile
WO2019073271A1 (en) * 2017-10-13 2019-04-18 Urban Electric Networks Ltd Retractable charging station
CN110962642A (en) * 2019-11-13 2020-04-07 安徽科创新能源科技有限责任公司 Hidden parking stall fills electric pile with rifle head mobile device that charges

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130307477A1 (en) * 2011-02-01 2013-11-21 Siemens Aktiengesellschaft Charging station for wired charging of electric vehicle
US20130113425A1 (en) * 2011-10-20 2013-05-09 Alan Kauffmann Pop Up Electrical Apparatus
WO2019073271A1 (en) * 2017-10-13 2019-04-18 Urban Electric Networks Ltd Retractable charging station
CN108482169A (en) * 2018-05-03 2018-09-04 蔚来汽车有限公司 A kind of charging system for electric automobile
CN110962642A (en) * 2019-11-13 2020-04-07 安徽科创新能源科技有限责任公司 Hidden parking stall fills electric pile with rifle head mobile device that charges

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ROB HULL: "Oxford installs UK's first pop-up chargers that rise out of the pavement", THISISMONEY.CO.UK, 28 November 2019 (2019-11-28), pages 1 - 11, XP055727977, Retrieved from the Internet <URL:https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-7732287/Oxford-installs-UKs-pop-chargers-rise-pavement.html> [retrieved on 20200907] *
STEVE BUSH: "UK pop-up EV charging point saves street clutter", ELECTRONICSWEEKLY.COM, 22 August 2019 (2019-08-22), pages 1 - 3, XP055727972, Retrieved from the Internet <URL:https://www.electronicsweekly.com/news/design/uk-pop-ev-charging-point-saves-street-clutter-2019-08/> [retrieved on 20200907] *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2611747A (en) * 2021-10-01 2023-04-19 Reehana Ltd Electronic vehicle charging system and arrangement
GB2613159A (en) * 2021-11-24 2023-05-31 Roberts Sam A vehicle charging point and method for installing a vehicle charging point
WO2024002502A1 (en) * 2022-06-29 2024-01-04 Pierburg Gmbh Curb or paving stone charging device for charging an energy store of an electrically driven vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BE1028026B1 (en) Design of charging points for electric vehicles to be built into curbstones of parking spaces and footpaths
US8231240B1 (en) Surface lighting devices having a thermoelectric power source
KR20100057441A (en) Apparatus for heating road surface
KR101101921B1 (en) Guard Fence and Guard Post with Function of Lighting
GB2531110A (en) Road for charging electric vehicle
GB2522051A (en) Method and system for charging electric road vehicles
CN104972917A (en) Multi-functional intelligent type electric vehicle
CN103904750A (en) Automatic charging system of electric automobile
CN203807978U (en) Smart advertisement car stop
CN106230093A (en) The highway system of energy supply combined by solar electrical energy generation with pressure electricity-generating
CN110254267B (en) Highway electric motor car rail that charges
CN203151188U (en) Automobile charging billing device for electric automobile
CN210627499U (en) Novel telescopic road surface traffic signal lamp and be equipped with road of this signal lamp
KR20080109539A (en) Street lamp
CN210924941U (en) Intelligent traffic signal lamp convenient to remove
CN210481927U (en) Device for warning motor vehicle to avoid pedestrians through flashing of warning lamp during passing through sidewalk
CN214423239U (en) Road height limiting device
KR200466847Y1 (en) central reserve block
CN102296517A (en) Device for automatically removing ice and snow on ramp by using solar cell as power supply
KR20120011387A (en) Self-power supply system for road using car
KR20050012106A (en) Tunnel structure for charging the battery of electric car using the force of wind and sunheat and an apparatus for charging the battery of electric car on the road
JP2009052213A (en) Snow melting braille block apparatus
KR20150025180A (en) Electronic Vehicle Charging Facilities Using Street Light Pole
KR100295431B1 (en) Apparatus for providing electric power traffic display means using of piezo electric elements
KR200422390Y1 (en) Safe blinker for crosswalk

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Effective date: 20210827

MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20220630