BE1025731B1

BE1025731B1 - Fixing, with a metal tube structure, of a transparent plastic dome.

Info

Publication number: BE1025731B1
Application number: BE2017/5850A
Authority: BE
Inventors: Jacques Ladyjensky
Original assignee: Continental Structures Bvba
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2019-06-26
Also published as: BE1025731A1

Abstract

Bevestiging van een koepel van transparente kunststof met zijn metalen opstelraam, gekenmerkt doordat het opstelraam uit een gextrudeërde aluminium buis bestaat, welk gevormd wordt door buigingen, volgens het omtrek van de koepelbasis, zelfs kromgedraaid, genoemd buis zijnde voorzien van een groef die speciaal gestudeerd wordt om, door invoeging, het onderste deel van de koepelflanken to ontvangen, met vasthouden van deze twee elementen tezamen door middel van uitwendige plaatsing van een kleefband met hoog prestatievermogen.Fixation of a transparent plastic dome with its metal mounting frame, characterized in that the mounting frame consists of an extruded aluminum tube, which is formed by bends, even bent around the circumference of the dome base, said tube being provided with a groove that is specially studied to receive, by insertion, the lower portion of the dome flanks, while retaining these two elements together by means of the external placement of a high performance adhesive tape.

Description

BE2017/5850 BE2017 / 5850 Bevestiging, Confirmation met een metalen buisstructuur, van een koepel van with a metal tube structure, of a dome of transparente transparente kunststof. plastic.

De transparente koepels, verkregen door warmvorming van een kunststofplaat, zijn van gangbaar gebruik in het bouwbedrijf, in het algemeen om openingen in platte daken te bedekken. Onlangs, heeft vooruitgang in synthetische materialen en hun arbeidsmethoden een warmvorming van koepels met grote diepte toegestaan; zulke diepten kunnen een waarde bereiken van 100% van de basisbreedte, en zelfs meer. Gelijktijdig bestaat een behoefte voor grootdiepte koepels met gebruik als bewoonbaar volume in carrosserie van kleine voertuigen met vier wielen. Deze koepels zijn bestemd om bevestigd te worden aan metalen bevestingsramen, welke in verbinding staan met het metalen voertuig raamwerk. Deze bevestingsstructuren bestaan met voordeel uit buisvormige elementen. Op Fig. 2 toont men een doorsnede in een koepel en zijn bevestiginsstructuur, om een idee te geven van hun vormgeving.The transparent domes obtained by thermoforming a plastic sheet are of common use in the construction industry, generally to cover openings in flat roofs. Recently, advances in synthetic materials and their working methods have allowed warmth of domes with great depth; such depths can reach a value of 100% of the base width, and even more. At the same time, there is a need for large-depth domes with use as habitable volume in the bodywork of small four-wheeled vehicles. These domes are intended to be attached to metal mounting frames, which are connected to the metal vehicle framework. These attachment structures advantageously consist of tubular elements. FIG. 2 shows a cross-section in a dome and its mounting structure, to give an idea of their design.

De koepel convexiteit is hier altijd naar boven georiënteerd, en wordt op de koepelzijden verlengd door flanken met schuine helling; zulke schuine helling is matig in het geval van bouwkoepels met zwakke diepte, maar wordt aanzienlijk, bijna verticaal, in het geval van koepels met grote diepte. Voor koepels in het Bouwbedrijf, tot heden, worden deze flanken voorzien van een rand, een horizontale oppervlakte met doel om bevestiging op de bevestigingsstructuur. Deze kan bij voorbeeld in metselwerk zijn, en deel uitmaken van het beschouwd dak. Deze horizontale bevestigingsoppervlakten hebben een aanzienlijke breedte, bij voorbeeld ongeveer 10 cm voor een koepel van 60 cm breedte. Op Fig. 2 wordt deze breedte gekenmerkt door L. Zulk een waarde wordt noodzakelijk door het feit dat bevestigingsmiddelen (hier XX' ) gebruikt worden die b.v. bouten kunnen zijn, welke achtereenvolgend de koepelrand en de bevestigingsstructuur doordringen, en ook eventueel eenThe convexity dome here is always oriented upwards, and is extended on the dome sides by flanks with an oblique slope; such a slant is moderate in the case of building domes with weak depths, but becomes significant, almost vertical, in the case of domes with great depths. For domes in the Construction Company, until now, these flanks are provided with a border, a horizontal surface with the purpose of fixing on the fixing structure. This can, for example, be in masonry and form part of the roof considered. These horizontal mounting surfaces have a considerable width, for example approximately 10 cm for a dome of 60 cm width. FIG. 2, this width is characterized by L. Such a value is necessary due to the fact that fasteners (here XX ') are used which are e.g. can be bolts which successively penetrate the dome edge and the fastening structure, and possibly also one

BE2017/5850 verdeel- en versterkingsplaat. De nodige gaten moeten ver van de kanten gelegen worden, - vandaar de noodzaak van deze grote breedte L. Het is daar een gebiedend afgeleid van het gebruik van transparente kunststoffen.BE2017 / 5850 distribution and reinforcement plate. The necessary holes must be located far away from the edges - hence the necessity of this large width L. It is an imperative there derived from the use of transparent plastics.

In het kader van de huidige uitvinding, is de oppervlakte van een koepel in het algemeen niet echt helemaal bolvormig, en bepaalt een bewoonbare volume alleen « gedeeldelijk ». Zulk een koepel mag dan « open » blijven bij voorbeeld zijdelijks, zoals in het geval van een licht voertuig, dit om toegang naar binnen toe te staan.In the context of the present invention, the surface of a dome is generally not really entirely spherical, and a habitable volume only determines "partially". Such a dome may then remain "open", for example sideways, as in the case of a light vehicle, to allow access to the inside.

Het hier tegemoetgegaan probleem is, voor een gebruik van diepe koepels met « automobiel » bestemming, indien men deze bevestiging methode aanneemt, dat de bevestigingsstructuur, of raam (voordelig van metalen buizen) op zijn periferie zo een zoals vermelde brede platte oppervlakte zou bevatten. Bij voorbeeld (Fig. 3) zou men een buisvormige structuur van metalen elementen gebruiken, van breedte D, met een platte element verbonden van breedte L, vanwelke waarde drie of viermaal is van de waarde D. Voor kleine stadsvoertuigen, vanwelke de constructieproces afgeleid is van fietstechniques, worden deze structuren verkregen door buigingen. De buigingswerking bestaan in een overgang van een rechte vorm naar een kromgetrokkene en verdraaide omtrek. Dit zou onmogelijk zijn met het hierboven beschreven profiel. Bovendien , is het verboden boringen te maken in het koepelstof, zelfs op goede afstand van de rand, daar de wanddikte, met de huidige warmvormingstechniques, dun is, ongeveer 2 mm, tegen ongeveer 4 mm voor een koepel voor gebouwdomein.The problem addressed here is, for the use of deep "automotive" intended domes, if one adopts this fixing method, that the fixing structure, or window (advantageously of metal tubes) on its periphery would contain such a broad flat surface as mentioned. For example (Fig. 3) one would use a tubular structure of metal elements, of width D, connected to a flat element of width L, whose value is three or four times of the value D. For small city vehicles, from which the construction process is derived of bicycle techniques, these structures are obtained by bending. The bending action consists of a transition from a straight shape to a warped and twisted circumference. This would be impossible with the profile described above. In addition, it is forbidden to drill holes in the dome dust, even at a good distance from the edge, since the wall thickness, with the current heat-forming techniques, is thin, about 2 mm, against about 4 mm for a dome for building domain.

Voor deze twee redenen en anderen hieronder vermelden, heeft men hier een bevestigingsmethode van de koepel met zijn gebogen metalen buisvormige opstelraam ontwikkeld, welke deze brede bevestigingsoppervlakte niet meer bevat, noch de boringen.For these two reasons and others mentioned below, a method of fixing the dome with its curved metal tubular frame has been developed, which no longer contains this wide fixing surface, nor the bores.

Volgens de uitvinding bestaat de buisvormige metalen structuur die als opstelraam dient, in plaats van rondeAccording to the invention, the tubular metal structure exists that serves as a set-up frame, rather than round

BE2017/5850 « fietsbuizen » van lopend gebruik, uit een buisvormige structuur verkregen door buigingen van buizen vanwelke de doorsnede de vorm van een peer heeft. De spits van de peer komt altijd, langs de gebogene structuur, naar boven, aan welke plaats dan ook. In dit spitsige deel wordt een groef aangebracht, overlangs met de buis. Deze gleuf is 1 tot 2 cm diep en heeft de breedte van de koepelflank dikte. Men doet dan de invoeging van deze flanken in de groef. Het geheel wordt sterk verbonden door middel van een kleefband, welke rond de buis komt, dan weer omhoog gaat langs de twee koepelflanken.BE2017 / 5850 «bicycle tubes» of current use, from a tubular structure obtained by bending tubes whose cross-section has the shape of a pear. The point of the pear always comes up, along the curved structure, to any place whatsoever. A groove is made in this pointed part along the tube. This slot is 1 to 2 cm deep and has the width of the dome flank thickness. One then inserts these flanks into the groove. The whole is strongly connected by means of an adhesive tape, which comes around the tube, then rises again along the two dome flanks.

Met deze methode bereikt men, op verrassende wijze, in plus of een voldoende bevestigingsresultaat, een interessante kostprijs voor het geheel. Aan de prijs van de gebogene structuur moet men maar de prijs van de warmgevormde plaat voegen en dan een kleine som voor het in elkaar zetten. In totaal bekomt men een « carrosserie element » laag van prijs, en rijk aan woonvolume.With this method one achieves, surprisingly, in plus or a sufficient confirmation result, an interesting cost price for the whole. To the price of the curved structure, one only has to add the price of the thermoformed sheet and then a small sum for assembly. In total one obtains a «body element» low in price and rich in living volume.

Men zou met interesse noteren dat, juist heden, kenmerken verschijnen die de uitvinding bijzonder nuttig maken : de warmvorming mogelijkheden met grote diepte, leiden tot zeer dunne flanken, dus zeer soepel, wat hun invoeging vergemakkelijkt; en ook ze leiden tot quasi-verticale koepelflanken, wat een simultaneiteit van invoeging toestaat over de hele omtrek. Dat was niet het geval voor traditionele koepels van zwakke diepte en schuine flanken. Deze twee kenmerken voegen zich toe aan de twee hierboven vermeld, i.e.One would note with interest that, just now, features appear that make the invention particularly useful: the thermoforming possibilities with great depth, lead to very thin flanks, so very smoothly, which facilitates their insertion; and they also lead to quasi-vertical dome flanks, which allows simultaneous insertion over the entire circumference. This was not the case for traditional domes of weak depth and sloping edges. These two characteristics add to the two mentioned above, i.e.

groot woonvolume en lage kostprijs. In het totaal kan men denken dat men een samentreffen van voordelen treft, die onverwacht ofwel verrassend zijn, ten minste voor zekeren van hen.large living volume and low cost. In total, one may think that one encounters benefits that are unexpected or surprising, at least for certain of them.

De uitvinding wordt verder verduidelijkt aan de hand van de onderstaande beschrijving en de bijhorende figuren 1 tot 5.The invention is further elucidated with reference to the description below and the accompanying figures 1 to 5.

Fig. 1 toont een voorbeeld van een éénpersoon wagentje voorzien van een bevestigingsmiddel volgens de uitvinding. Men duidt de aanwezigheid aan van een « zelfrijdende platform », enFIG. 1 shows an example of a single-person trolley provided with a fastening means according to the invention. The presence of a "self-propelled platform" is indicated, and

BE2017/5850 op dit platform wordt een koepel 2 van transparente kuststof geplaatst, koepel die zelf op een metalen buisvormige opstelraam geplaatst wordt. Opstelraam wordt solidair van het platform. Aangeduid door cijfer 3 is de zijdelijke zone voor het binnengaan van de verbruiker (voertuig zonder deuren).BE2017 / 5850 a dome 2 of transparent coastal fabric is placed on this platform, dome that itself is placed on a metal tubular frame. Steering frame becomes solidarity of the platform. Indicated by number 3 is the side zone for entering the consumer (vehicle without doors).

Fig. 2 toont een doorsnede dwars door de breedte van een koepel 1 van transparente kunststof en van het gebogen buisvormig opstelraam 2, in welke de koepel aangebracht wordt.FIG. 2 shows a section through the width of a dome 1 of transparent plastic and of the curved tubular mounting frame 2, in which the dome is fitted.

Fig. 3 toont een idee van wat een bevestiging van een koepel met zijn metalen buisstructuur 1 zou hebben kunnen zijn, indien genoemde metalen buizenstructuur een platte en brede zone van breedte L zou hebben bevat, met ook een versterking plaat 2 en een bevestigingsmiddel XX' met boring. Waarde D is die van de diameter van het buisvormig element van deze structuur.FIG. 3 shows an idea of what a mounting of a dome with its metal tube structure 1 could have been if said metal tube structure would have contained a flat and wide zone of width L, with also a reinforcement plate 2 and a fixing means XX 'with bore . Value D is that of the diameter of the tubular element of this structure.

F ig. 4 toont een doorsnede in de structureel metalen buis volgens de uitvinding, hier gekenmerkt door 1, nadat men erin de koepelflank 2 ingevoegd heeft, in zijn groef 3, en nadat men het geheel voorzien heeft met de kleefband 4. XX' en YY' tonen mogelijkheden voor buigingsassen, vanwelke in de volgende tekst wordt gespreken.FIG. 4 shows a section in the structural metal tube according to the invention, here characterized by 1, after the dome flank 2 has been inserted into it, into its groove 3, and after the whole has been provided with the adhesive tape 4. XX 'and YY' show possibilities for bending axes, which is discussed in the following text.

Fig. 5 is een analoge snede aan die van Fig. 4, voor een gebruik van hetzelfde profiel, met een variante in de bevestigingsmethode met tussenkomst van een lijm.FIG. 5 is an analogous cut to that of FIG. 4, for a use of the same profile, with a variant in the fixing method with the intervention of an adhesive.

In Fig. 4 kan men zien het belangrijkst element, met kenmerkIn FIG. 4, one can see the most important element, with characteristic

1, welk een gextrudeerd buisvormig profiel is, van aluminium legering; deze laatste is van de gewoonlijk gebruikte kwaliteit die men voor structuren in fietstechnologie gebruikt; het is een extrudeerbaar, lasbaar en buigbaar materiaal dat men op conventionele buiguitrusting kan gebruiken. Te noteren, dat de buigingsoperaties hierte betrachten, zijn niet van de eenvoudigste soorten. De buisvormige structuren te verkrijgen is niet een eenvoudige rechthoek (met afgeronde hoeken) die in1, which is an extruded tubular profile, of aluminum alloy; the latter is of the commonly used quality used for structures in bicycle technology; it is an extrudable, weldable and bendable material that can be used on conventional bending equipment. It should be noted that the bending operations made here are not of the simplest types. The tubular structures available is not a simple rectangle (with rounded corners) that is in

BE2017/5850 een plan of planschets zich inschrijft, zoals het geval is voor koepels in het Gebouw. Hier schrijft de « rechthoek » zich in, in een helemaal kromgedraaide oppervlakte, zoals de carrosserie het gebiedt. De « rechthoek » voor deze buisstructuur gevormd wordt bestemd voor heel kleine stadsvoertuigen en overtreedt niet een dimensie van 2 m x 1 m. De « diameter » van de aluminium buis is van ongeveer 30 mm, zoals de ronde buizen van algemene fietstechnologie, met een wanddikte van ongeveer 2 mm ook zoals in de fietstechnologie.BE2017 / 5850 a plan or plan sketch registers, as is the case for domes in the Building. The "rectangle" is written here, in a completely warped surface, just as the bodywork commands. The «rectangle» formed for this tube structure is intended for very small city vehicles and does not violate a dimension of 2 mx 1 m. The «diameter» of the aluminum tube is approximately 30 mm, such as the round tubes of general bicycle technology, with a wall thickness of about 2 mm also as in bicycle technology.

Men heeft « diameter » tussen haakjes geschreven, omdat het buisvormig element hier niet helemaal rond is. Hij heeft een cirkelvormige vorm alleen in zijn onderste deel (beneden in Fig.4), i.e. in de helft die tegenoverliggend is ten opzichte van het peerpunt. In de andere helft, wordt hij enigszins « platgemaakt » opdat - terwijl plaats sparen voor het peerpunt met groef 3 een traagheids voor buiging te bewaren, met vergelij kbare waarde met die van het onderste profieldeel. In de praktijk, bekomt men niet hetzelfde traagheidsmoment voor buiging indien men een buigas volgens XX' bewaart. (XX' is de as die door het middelpunt van het eigenlijk ronde deel van"Diameter" has been written in brackets because the tubular element is not completely round here. It has a circular shape only in its lower part (below in Fig. 4), i.e. in the half that is opposite to the pear point. In the other half, it is somewhat "flattened" so that while saving space for the pear tip with groove 3 to maintain an inertia for bending, comparable to that of the lower profile part. In practice, the same moment of inertia for bending is not obtained if a bending gas according to XX 'is stored. (XX 'is the axis that passes through the center of the actually round part of

Deze twee buigtraagheidsmomenten zullen egaal komen indien men een buigas YY' betracht die ongeveer mm lager zou zijn. De groef 3 heeft als breedte, de waarde van de flankdikte van de koepelThese two bending inertia moments will come to be even if one uses a bending axis YY 'that would be approximately mm lower. The width of the groove 3 is the value of the flank thickness of the dome

2, plus een afwijking van een paar tienden van mm, in zicht van de invoeging. De groef is ongeveer mm diep. De koepel wordt warmgevormd uit een tranparente kunststofplaat van - bij voorkeur - de familie van polyester copolymeren, welke dieptrek vormingen toestaan, met zwakke plaatdikte. De dikte aan de koepelflanken na vorming heeft een waarde van tussen2, plus a deviation of a few tenths of mm, in sight of the insertion. The groove is approximately mm deep. The dome is thermoformed from a transparent plastic sheet of - preferably - the family of polyester copolymers, which allow deep-drawing formations, with weak sheet thickness. The thickness on the dome flanks after forming has a value of in between

1,5 en 2,5 mm.1.5 and 2.5 mm.

Zoals men inLike one in

Fig.4 ziet, op zijn blind einde, eindigt zich de groef door een vorm genoemd hamerkop. Dit opdat men een ledige ruimte krijgt, in een plaats van het profiel waar men een plaatselijke opeenhoping van alumnium volume zou kunnen vrezen. Zulk eenFig. 4 sees, at its blind end, the groove terminating through a shape called hammerhead. This so that one gets an empty space, in a place of the profile where one could fear a local accumulation of alumnium volume. Such one

BE2017/5850 plaatselijke opeenhoping van aluminium zou niet wensbaar zijn, noch van het zichtpunt van gewicht, noch van het zichtpunt van extrudeerbaarheid of buigbaarheid. Fig.4 toont ook de kleefband 4. Deze wordt aangeplakt rondom het geheel dat gevormd wordt door het aluminium profiel en het begin van de koepelflank. De kleefband verenigt ze met stevigheid. Gezien het huidige prestatievermogen van industriële kleefbanden, is hun gebruik nu gangbaar geworden voor bevestigingsdoeleinden in industrië, zelfs voor structurele toepassingen zoals in luchtvaarttechniek.BE2017 / 5850 local accumulation of aluminum would not be desirable, neither from the point of view of weight, nor from the point of view of extrudability or bendability. Fig. 4 also shows the adhesive tape 4. This is glued around the whole formed by the aluminum profile and the beginning of the dome flank. The adhesive tape combines them with firmness. Given the current performance of industrial adhesive tapes, their use has now become common for fastening purposes in industry, even for structural applications such as in aeronautics.

Terugkomende tot het onderzoek van het tekenen van bovenste deel van de aluminiumprofieldoorsnede, zal men noteren dat men een hyperboolvormige lijn getekend heeft, tussen het bovenste deel van het profiel, dat zo ongeveer verticaal is, en zijn onderste deel waar de vorm cirkelaardig is. Inderdaad zal de te ontmoeten kracht, welke een trekkracht is van de koepel naar boven, tegenover de aluminium opstelstructuur (zuiging door de wind), opgenomen worden door de kleefband. En de kleefband zal progressief zijn interne spanning overlaten naarmate men naar beneden gaat, naar het onderste deel van de buis. Men zoekt zelfsprekend de « shear » component van de kracht te begunstigen eerder dan dan de « peel » component. Dit doel wordt op zijn best bereikt met een hyperbool omtrek.Returning to the investigation of the drawing of the upper part of the aluminum profile section, it will be noted that a hyperbole-shaped line has been drawn between the upper part of the profile, which is approximately vertical, and its lower part where the shape is circular. Indeed, the force to be encountered, which is a pulling force from the dome upwards, opposite the aluminum mounting structure (suction through the wind), will be absorbed by the adhesive tape. And the adhesive tape will progressively transfer its internal tension as you go down to the lower part of the tube. One naturally seeks to favor the "shear" component of the power rather than the "peel" component. This goal is achieved at its best with a hyperbolic outline.

De plaatsing is spoedig en vereist geen kwalificatie vanwege de personeel. Het gaat alleen over een « invoeging » gevolg door plaatsing van kleefband. De plaatsing wordt vergemakkelijkt door de soepelheid van de koepelflanken ten gevolge van hun dunheid. De dieptrekwarmvormingen gaan altijd vergezeld van ernstige wandverdunningen. Te noteren dat, naar beneden, de flanken van een warmgevormde koepel zoals deze, nooit op een 100% verticaliteit eindigen. Dat zou moeilijk zijn om het voorwerp uit zijn vorm te nemen. De voorziene waarde voor de zogenoemde « draft-angle » zou ten minste 3% bereiken. Bij de invoeging van de koepel in de groef van de aluminiumThe placement is fast and requires no qualification from the staff. It is only about an "insertion" consequence by placing the adhesive tape. The placement is facilitated by the flexibility of the dome flanks due to their thinness. The deep-drawing heat formations are always accompanied by serious wall thinners. It should be noted that, downwards, the flanks of a thermoformed dome such as this one never end with 100% verticality. That would be difficult to take the object out of shape. The anticipated value for the so-called "draft angle" would reach at least 3%. When inserting the dome into the groove of the aluminum

BE2017/5850 structuren, indien men hinderlijke dimensionele verschillen ontmoet, kan men winst halen van het existeren van zulk een draft-angle. Bij voorbeeld, met afzagen van ca. 20 mm vanuit de koepelflank, zal men (voor 5% draft-angle) 1 mm rechts en 1 mm links de afstand vernauwen tussen koepelflanken. (Deze zouden b.v. 600 mm hier bereiken.) Dit zou gebeuren aan de prijs van een geringe wijziging van de carrosserie hoogte, - hier moet men vermoeden dat het aanneembaar is. Men moet ook aandacht vestigen op het feit dat de hele koepelbevestiging omkeerbaar is. De koepel mag verwijderd worden zonder verlies (behalve eventueel een kleefband), en door een andere vervangen.BE2017 / 5850 structures, if one encounters annoying dimensional differences, one can make a profit from the existence of such a draft angle. For example, with sawing of approx. 20 mm from the dome flank, one (for 5% draft angle) 1 mm on the right and 1 mm on the left will narrow the distance between dome flanks. (These would, for example, reach 600 mm here.) This would happen at the price of a slight change in body height, - here it must be assumed that it is acceptable. Attention must also be drawn to the fact that the entire dome mounting is reversible. The dome can be removed without loss (except possibly with an adhesive tape), and replaced with another.

Deze gemakkelijke vervanging mag welkom zijn ten gevolge van slijtage van het produkt, ofwel ongeval, of dimensieverandering in het inhoud van het kleine voertuig.This easy replacement may be welcome due to wear of the product, or accident, or dimensional change in the content of the small vehicle.

Fig 5 toont een variante van de uitvinding. De bevestiging wordt hier verkregen, voorafgaand van de invoeging van de koepelflanken in de groef, bij genoemde groef met lijm te vullen. Dit gebeurt, in de zone hier gekenmerkt 1, in zwart. De lijm is een prepolymeer van thermohardend materiaal op basis van epoxy of polyurethaan. De koepelflanken worden dan in zulke massa ingevoegd. Het overschot van lijm wordt verwijderd en schoongemaakt, dan gebeurt de lijmpolymerisatie. Het bestaan van de « hamerkop » maakt het hertrekken onmogelijk. (Demontage wordt ook onmogelijk.) Het kleefband mag achteraf geplaatst worden.Fig. 5 shows a variant of the invention. The confirmation is obtained here, prior to the insertion of the dome flanks into the groove, to be filled with glue at the said groove. This is done, in the zone designated here 1, in black. The glue is a prepolymer of thermosetting material based on epoxy or polyurethane. The dome flanks are then inserted in such mass. The excess of glue is removed and cleaned, then the glue polymerization takes place. The existence of the "hammer head" makes it impossible to retract. (Disassembly is also impossible.) The adhesive tape may be placed afterwards.

Voorbeeld van verwezenlijking.Example of achievement.

Men gebruikt een profiel in overeenstemming met de tekening van FiG.4, van diameter (horizontaal gemeten) 30 mm, van materiaal zoals gangbaar in fietstechnologie, van totale hoogte 35 mm (punt inbegrepen). Gemiddelde waarde voor wanddikte is 2 mm. De verticale bovenwand wordt met het halfcirkel onderste deel verbonden door een hyperboolboog, van vergelijking y = 13,5/x. Het profiel wordt van legering Al-Mg-Si gëextrudeerdA profile in accordance with the drawing of FiG.4 is used, of diameter (measured horizontally) 30 mm, of material as is common in bicycle technology, of total height 35 mm (point included). Average value for wall thickness is 2 mm. The vertical upper wall is connected to the semicircle lower part by a hyperbole arc, from equation y = 13.5 / x. The profile is extruded from Al-Mg-Si alloy

BE2017/5850 in lasbare en buigbare kwaliteit. Zijn gewicht is 508 gram per lopende meter. De afmetingen van het opstelraam zijn 70 cm breed en 130 cm lang, met afgeronde hoeken, en sterk kromgedraaide vorm. Zijn ontwikkelde lengte bereikt ongeveer 4 meter met een gewicht van ongeveer 2 kg. De prijs van dit profiel van tevoren buiging is heden in de orde van 25 euro voor de 4BE2017 / 5850 in weldable and bendable quality. Its weight is 508 grams per meter. The dimensions of the mounting frame are 70 cm wide and 130 cm long, with rounded corners and a strongly curved shape. Its developed length reaches around 4 meters with a weight of around 2 kg. The price of this pre-bending profile is today in the order of 25 euros for the 4

m.m.

De koepel wordt warmgevormd met uitgangspunt een gëextrudeerde plaat van transparent polyester copolymeer vervaardigd door de maatschappij Bayer met dikte 2 mm, van prijs ongeveer 25 euro. Een produktie van 1 koepel elke 10 min. wordt door de warmvormmachine toegestaan. Nadat de koepel uit zijn vorm uitgetrokken wordt, is een « cirkelzagen » proces noodzakelijk, zoals gewoon in het domein van vormingen. Hier moet gebiedend dit rondomzagen met zorg gebeuren, met verwijdering van de afvallen. Dat vraagt geen hoge kwalificatie vanwege het personeel, maar hoeft zorgvuldig op een nauwkeurige mal gedaan worden. Het zal de gemakkelijkheid conditioneren, met welke de koepelflanken zullen vinden in het moment van invoeging in de groef.The dome is thermoformed starting from an extruded sheet of transparent polyester copolymer manufactured by the Bayer company with a thickness of 2 mm, with a price of around 25 euros. Production of 1 dome every 10 minutes is permitted by the hot-forming machine. After the dome is pulled out of its shape, a "circular sawing" process is necessary, just like in the domain of training. Here, authorizing this all-around sawing must be done with care, with removal of the waste. That does not require a high qualification from the staff, but has to be done carefully on an accurate template. It will condition the ease with which the dome flanks will find at the time of insertion into the groove.

De kleefband is van het model « voor stucturele bevestigingen ». Men kan het vinden, onder anderen, bij de firma MacTac. Met zorg geplaatst, wordt dit lint, met dikte van onder half-millimeter en zwarte kleur, met decoratieve relief, door de fabicant gegarandeerd voor jarig gebruik in de gekleefde staat, in uitwendig gebruik. Men gebruikt een breedte van 10 cm ofwel twee breedten van 5 cm naast elkaar.The adhesive tape is of the model «for structural fixings». One can find it, among others, at the company MacTac. Placed with care, this ribbon, with a thickness of less than half a millimeter and a black color, with decorative relief, is guaranteed by the fabicant for birthday use in the pasted state, in external use. A width of 10 cm or two widths of 5 cm is used side by side.

Dus de huidige uitvinding betreft, onder anderen, een bevestiging die de volgende kenmerken - niet beperkend - bevat, tezamen of niet :So the present invention concerns, among others, a confirmation that contains the following features - non-limiting - together or not:

Eenerzijds, een koepel, bestaande uit een gebogen oppervlakte, door verwarming vanuit een plaat verkregen, oppervlakte vanwelke de convexiteit naar boven wordt gericht, met flanken bijna verticaal in hun onderste deel, met een lengte begrensdOn the one hand, a dome consisting of a curved surface, obtained by heating from a plate, surface whose convexity is directed upwards, with flanks almost vertically in their lower part, with a length limited

BE2017/5850BE2017 / 5850

tussen 1 between 1 en 4 and 4 meter, een meter, one breedte tussen 0,5 en width between 0.5 and 2 meter, 2 meters, een hoogte an altitude tussen between 20 en 100 20 and 100 cm ; cm; Anderzij ds, On the other hand, een a metalen metal opstelraam, bestaande frame, existing uit een from one

buisvormige pofiel, volgens een omtrek gebogen, die met de omtrek van het onderste deel van de koepelflanken overeenkomt ; deze omtrek mag sterk of niet kromgedraaid worden, i.e. met driedimensioneel structuur ; zulk profiel heeft een doorsnede in vorm van een peer met basisdiamter begrensd tussen 15 en 40 mm, met een wanddikte bij voorbeeld ongeveer 2 mm, plaatselijk tot 4 mm- bestaande uit een aluminium legering vatbaar voor gemakkelijk lassen, extruderen en buigen;tubular profile, bent around a circumference, corresponding to the circumference of the lower part of the dome flanks; this circumference may be strongly or not twisted, i.e. with a three-dimensional structure; such a profile has a pear-shaped cross-section with a base diameter limited between 15 and 40 mm, with a wall thickness for example about 2 mm, locally up to 4 mm - consisting of an aluminum alloy susceptible to easy welding, extruding and bending;

Het buisvormig profiel met doorsnede in vorm van een peer, bevat in de materiaal massa van zijn bovenste deel - punt van de peer een verticale groef, open alleen naar buiten ; verticale diepte van genoemde groef mag en waarde hebben van tussen 5 en 15 mm, en een breedte quasi egaal tot de dikte van koepelflanken, zijnde zo vatbaar om deze te ontvangen via eenvoudige invoeging;The tubular profile with a cross section in the shape of a pear, contains in the material mass of its upper part - point of the pear a vertical groove, open only to the outside; vertical depth of said groove may have a value of between 5 and 15 mm, and a width almost equal to the thickness of dome flanks, being so susceptible to receive it by simple insertion;

Het vasthouden van de koepel na zijn invoeging wordt verzekerd ten minste bij de plaatsing rondom de hele omtrek van een highperforming kleefband, op het buitenste deel van de profieldoorsnede geplakt, met bereiking ook van de buiterste oppervlakte van de koepel. Het profiel bestaat uit aluminium legering en de koepel uit een transparente polyester copolymeer. Het opstelraam wordt verkregen door buigingsprocessen ;The retention of the dome after its insertion is assured at least when placed around the entire circumference of a high-performance adhesive tape, stuck to the outer part of the profile cross-section, while also reaching the outer surface of the dome. The profile consists of aluminum alloy and the dome of a transparent polyester copolymer. The set-up window is obtained by bending processes;

Het buisvormige profiel, in doorsnede gezien, mag met voordeel voor zijn bovenste deel een buigtraagheidsmoment hebben, dat bijna egaal met het buigtraagheidsmoment van zijn onderste deel zij, dit, met de tolerantie dat de buigingsas tussen de twee bovengenoemde « helften » lichtjes apart zij van de « symetrisch » buigingsas, - zulke licht verschil niet groter zijnde dan 1,5 mm;The tubular profile, viewed in cross-section, may advantageously have a bending inertia moment for its upper part which is almost even with the bending inertia moment of its lower part, this with the tolerance that the bending axis between the two aforementioned «halves» are slightly apart from the "symmetrical" bending axis, - such a slight difference not exceeding 1.5 mm;

Met voordeel, in de omtrek van het uitwendig deel van de profieldoorsnede, is de verbindingslijn tussen de top (zone metAdvantageously, in the circumference of the outer part of the profile section, the connecting line between the top (zone with

BE2017/5850 de groef) en het onderst deel (cirkelvormig zone) een hyperbool lijn.BE2017 / 5850 the groove) and the lower part (circular zone) a hyperbole line.

Claims

Conclusions

1. Fastening device between: on the one hand, a dome consisting of a curved plate-shaped surface, the convexity of which is directed upwards, with flanks almost vertically in the vicinity of their lower part, with a length of value between 1 meter and 2 meters , a width between 0.5 meters and 1 meter, and a height between 20 and 80 cm, and on the other hand a metal frame, consisting of a tubular profile, curved according to a certain circumference which corresponds to the circumference of the lower part of the dome flanks, said circumference being slightly or strongly twisted, ie not writable in a flat surface;

profile whose cross-section has the shape of a pear, tubular with a basic diameter between 20 and 40 mm, with a wall thickness of approximately 2 mm, locally possibly reaching 4 mm, profile consisting of a metal alloy susceptible to easily extrudable, weldable and bendable to be ;

characterized in that the tubular profile, the cross-section of which is in the form of a pear, contains a vertical groove in the mass of material of its upper part - ie the pear tip - open to the outside, the depth of which in the vertical direction has a value from 5 to 15 mm, and a width approximately equal to that of the dome flank, and thus prepared to receive said flank, by simple insertion;

retaining the dome and ensuring its insertion by placing around the perimeter of the whole, a high-performance adhesive tape, placed on the outer part of the profile cross-section, also reaching the outer surface of the dome flanks.

BE2017 / 5850

Fixing device according to claim 1, with the profile consisting of an aluminum alloy.

Fastening device according to claims 1 or 2, with the dome consisting of a polyester copolymer, transparent.

Fastening device according to claims 1 or 2 or 3, in which the shape of the mounting frame in tubular profile, susceptible to being obtained by successive processes of bending.

Fixing device as claimed in claim 1, in which the dome flank is inserted, with the presence of glue, in the profile groove, the latter being provided in its bottom with a cavity in the form of a hammer head.

6. Extruded metal profile from aluminum alloy, according to the description of claim 1 above.

An extruded aluminum alloy metal profile according to the description of claim 5 above.

An extruded aluminum alloy metal profile according to the description of claim 6 or claim 7 above, characterized in that said tubular profile, viewed in cross-section, presents a bending inertia moment for its upper half which is equal to or almost equal to the bending inertia moment of its lower half, tolerance that the bending axis between these two "halves" is slightly different from the bending axis that would symmetrically separate these two "halves" through the horizontal centerline,

- such a slight difference being less than 1.5 mm.

BE2017 / 5850

An extruded aluminum alloy metal profile according to the description of claim 6 or 7 or 8, characterized in that, on the circumference of the extreme part of its section, the connection between the top, being the beginning of the grooved zone, and the lower part of the cross-section, where it becomes circular, a hyperbolic line.