BE1020591A3

BE1020591A3 - ELECTRONIC SYSTEM FOR COMPARISON OF AVERAGE FUEL CONSUMPTION VALUES AND QUANTITIES OF POLLUTANT GAS REJECTED BY A CORRESPONDING MOTOR VEHICLE, AND METHOD OF COMPARISON THEREOF

Info

Publication number: BE1020591A3
Application number: BE201200771A
Authority: BE
Inventors: Olivier Barre; Matthieu Codron; Maud Dubois; Caroline Gaillard; Christel Marie
Original assignee: Total Raffinage Marketing
Priority date: 2011-11-18
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2014-01-07
Also published as: DE102012220673A1; LU92094B1; NL2009812C2; NL2009812A; ITTO20120995A1; FR2982982A1

Description

Système électronique de comparaison de valeurs de consommation moyenne de carburant et de quantité de gaz polluant rejeté par un véhicule automobile correspondant, et procédé de comparaison associéElectronic system for comparing values of average fuel consumption and quantity of pollutant gas discharged by a corresponding motor vehicle, and associated comparison method

La présente invention concerne un système électronique de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicule automobile et une valeur prédéterminée de référence.The present invention relates to an electronic system for comparing at least one of the value of an average fuel consumption and the value of a quantity of pollutant gas released over a given period of time by a motor vehicle, with at least one a value from a corresponding value calculated for a plurality of motor vehicle drivers and a predetermined reference value.

La présente invention concerne également un procédé de comparaison associé.The present invention also relates to an associated comparison method.

On connaît un système de gestion d’une flotte de véhicules automobiles, chaque véhicule automobile comportant un moteur à combustion et étant associé à un conducteur respectif. Une flotte de véhicules automobiles est un ensemble de véhicules d’une entreprise gérés par un même gestionnaire de flotte. Le système de gestion de flotte comprend des moyens de saisie par un opérateur, des valeurs du kilométrage parcouru et de la quantité de carburant achetée, à chaque fois que le conducteur effectue un plein de carburant dans une station-service. La quantité de carburant achetée correspond à la quantité de carburant consommée depuis le précédent plein de carburant, en considérant que le conducteur remplit totalement le réservoir de son véhicule automobile à chaque plein de carburant.A management system is known for a fleet of motor vehicles, each motor vehicle comprising a combustion engine and being associated with a respective driver. A fleet of motor vehicles is a set of vehicles of a company managed by the same fleet manager. The fleet management system includes operator input means, mileage values, and the amount of fuel purchased, each time the driver refills fuel at a service station. The quantity of fuel purchased corresponds to the amount of fuel consumed since the previous refueling, considering that the driver completely fills the tank of his motor vehicle with each refueling.

Chaque conducteur utilise une carte électronique attitrée délivrée par le gestionnaire de flotte, et cette carte attitrée permet au conducteur de payer tout plein de carburant effectué dans une station-service d’un réseau de stations associé à la carte. Le paiement effectué à l’aide d’une telle carte est directement prélevé sur le compte bancaire de l’entreprise à laquelle est rattachée la flotte de véhicules automobiles, ce qui évite au conducteur utilisateur de la carte d’avancer de l’argent pour le paiement du plein de carburant.Each driver uses a dedicated electronic card issued by the fleet manager, and this card allows the driver to pay full fuel at a gas station of a network of stations associated with the card. The payment made using such a card is taken directly from the bank account of the company to which the fleet of motor vehicles is attached, which avoids the driver user of the card to advance money for the payment of full fuel.

Le système de gestion de flotte comprend en outre un serveur de centralisation de données comportant une base de données, le serveur de centralisation étant relié aux moyens de saisie, via une liaison de données. Il comprend également des moyens d’émission, via la liaison de données, des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant achetée, depuis les moyens de saisie à destination du serveur de centralisation. Ces valeurs reçues par le serveur de centralisation sont alors archivées dans la base de données du serveur, et sont consultées lorsque des vérifications, ponctuelles ou régulières, sont effectuées afin de détecter d’éventuelles anomalies relatives au kilométrage parcouru ou à la quantité de carburant achetée.The fleet management system further comprises a data centralization server comprising a database, the centralization server being connected to the input means, via a data link. It also includes means for transmitting, via the data link, the mileage values traveled and the quantity of fuel purchased, from the input means to the centralization server. These values received by the centralization server are then archived in the database of the server, and are consulted when checks, one-off or regular, are carried out in order to detect any anomalies relating to the mileage traveled or the quantity of fuel purchased .

Toutefois, à l’exception des cas de détection d’anomalie, un tel système de gestion de flotte ne fournit aucune information au conducteur, ce qui entraîne des coûts élevés de gestion de la flotte, chaque conducteur ne pouvant pas surveiller sa consommation de carburant dans le temps.However, with the exception of anomaly detection cases, such a fleet management system provides no information to the driver, resulting in high costs of fleet management, as each driver can not monitor his fuel consumption. in time.

Le but de l’invention est donc de proposer un système électronique de comparaison d’au moins une valeur représentative de la conduite du conducteur, sur un intervalle de temps donné, avec au moins une valeur parmi une valeur représentative correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicules automobiles et une valeur prédéterminée de référence.The object of the invention is therefore to propose an electronic system for comparing at least one value representative of the conduct of the driver, over a given time interval, with at least one value from a corresponding representative value calculated for a plurality of motor vehicle drivers and a predetermined reference value.

A cet effet, l’invention a pour objet un système électronique de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicule automobile et une valeur prédéterminée de référence, le véhicule automobile comportant un moteur à combustion, le système comprenant : - des moyens d’acquisition des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommé par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné, - un serveur de centralisation de données, comportant une base de données, le serveur de centralisation étant relié aux moyens d’acquisition via une liaison de données, - des moyens d’émission, via la liaison de données, des valeurs acquises depuis les moyens d’acquisition à destination du serveur de centralisation, le serveur de centralisation comportant des moyens d’archivage des valeurs reçues dans la base de données, le serveur de centralisation comportant des moyens de calcul, sur l’intervalle de temps donné, de la au moins une valeur parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté, et des moyens de comparaison de ladite valeur calculée avec au moins une valeur parmi la valeur correspondante calculée pour la pluralité de conducteurs et la valeur prédéterminée de référence.For this purpose, the subject of the invention is an electronic system for comparing at least one value among the value of an average fuel consumption and the value of a quantity of pollutant gas discharged over a given time interval by a motor vehicle, with at least one of a corresponding value calculated for a plurality of motor vehicle drivers and a predetermined reference value, the motor vehicle comprising a combustion engine, the system comprising: - means for acquiring the values of the distance traveled and the quantity of fuel consumed by the motor vehicle over the given time interval, - a data centralization server, comprising a database, the centralization server being connected to the acquisition means via a data link means for transmitting, via the data link, values acquired from the acquisition means to stination of the centralization server, the centralization server including means for archiving the values received in the database, the centralization server comprising means for calculating, over the given time interval, the at least one value among the value of the average fuel consumption and the value of the quantity of pollutant gas rejected, and means for comparing said calculated value with at least one of the corresponding value calculated for the plurality of conductors and the predetermined reference value.

Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système électronique de comparaison comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens d’acquisition comportent des moyens de saisie par un opérateur desdites valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée, les moyens de saisie étant disposés à une distance inférieure à 200 mètres d’une pompe à carburant, - les moyens de saisie comportent des moyens de lecture d’une carte électronique attitrée au conducteur et de détermination d’un identifiant du conducteur, l’identifiant étant de préférence stocké dans la carte électronique attitrée, - les moyens d’acquisition comportent des capteurs de mesure du kilométrage parcouru et de la quantité de carburant consommée, les capteurs de mesure étant agencés dans le véhicule automobile associé à chaque conducteur, - le serveur de centralisation comporte des moyens d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un message électronique respectif, le message électronique contenant ladite valeur calculée pour le conducteur correspondant et un indicateur de comparaison de ladite valeur calculée avec l’ensemble des valeurs calculées pour la pluralité de conducteurs, - le système comprend des moyens de calcul, pour chacun dès conducteurs, de la au moins une valeur parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté par le véhicule automobile associé à chaque conducteur, - le système comprend des moyens de détermination d’un modèle du véhicule automobile associé à chaque conducteur, et le serveur de centralisation comporte un fichier contenant, pour chaque modèle de véhicule automobile, la valeur prédéterminée de référence de la valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté, - le serveur de centralisation comporte des moyens d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un message électronique respectif, le message électronique contenant ladite valeur calculée pour le conducteur correspondant et un indicateur de comparaison de ladite valeur calculée avec la valeur prédéterminée de référence, - la liaison de données est une liaison radioélectrique de données, et les moyens d’émission sont des moyens d’émission radioélectrique, et - le gaz polluant est du dioxyde de carbone.According to other advantageous aspects of the invention, the electronic comparison system comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: the acquisition means comprise means for input by an operator of said values; of the mileage traveled and the quantity of fuel consumed, the input means being disposed at a distance of less than 200 meters from a fuel pump, the input means comprise means for reading an electronic card assigned to the driver, and determination of a driver identifier, the identifier preferably being stored in the electronic card assigned, - the acquisition means comprise sensors for measuring the mileage traveled and the quantity of fuel consumed, the measurement sensors being arranged in the motor vehicle associated with each driver, - the server of the centralization comprises means of sending, to each of the drivers, a respective electronic message, the electronic message containing said calculated value for the corresponding driver and a comparison indicator of said calculated value with the set of values calculated for the plurality of conductors, the system comprises means for calculating, for each of the drivers, at least one of the value of the average fuel consumption and the value of the quantity of polluting gas rejected by the motor vehicle associated with each driver, - the system comprises means for determining a model of the motor vehicle associated with each driver, and the centralization server comprises a file containing, for each model of motor vehicle, the predetermined value of reference of the value among the value average fuel consumption and the value of a quantity of polluting gas rejected, - the centralization server comprises means for sending, to each of the drivers, a respective electronic message, the electronic message containing said calculated value for the corresponding driver and a comparison indicator of said calculated value with the predetermined value reference, - the data link is a radio data link, and the transmitting means are radio transmission means, and - the polluting gas is carbon dioxide.

L’invention a également pour objet un procédé de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicules automobiles et une valeur prédéterminée de référence à l’aide d’un système électronique de comparaison comprenant un serveur de centralisation de données comportant une base de données, le véhicule automobile comportant un moteur à combustion, le procédé comprenant les étapes suivantes : - l’acquisition des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné, - l’émission, via une liaison de données, des valeurs acquises à destination du serveur de centralisation, - l’archivage, dans la base de données, des valeurs reçues par le serveur de centralisation, - le calcul, sur l’intervalle de temps donné, de la au moins une valeur, parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté, et - la comparaison de ladite valeur calculée avec au moins une valeur parmi la valeur correspondante calculée pour la pluralité de conducteurs et la valeur prédéterminée de référence.The subject of the invention is also a method for comparing at least one value among the value of an average fuel consumption and the value of a quantity of polluting gas discharged over a given time interval by a motor vehicle, with at least one of a corresponding value calculated for a plurality of motor vehicle drivers and a predetermined reference value using an electronic comparison system comprising a data centralization server having a database, the motor vehicle comprising a combustion engine, the method comprising the following steps: - the acquisition of the mileage values and the quantity of fuel consumed by the motor vehicle over the given time interval, - the transmission, via a data link , values acquired for the centralization server, - archiving, in the database es, values received by the centralization server, - the calculation, over the given time interval, of the at least one value, from the value of the average fuel consumption and the value of the quantity of pollutant gas discharged, and comparing said calculated value with at least one of the corresponding value calculated for the plurality of conductors and the predetermined reference value.

Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’un système électronique de comparaison d’une ou plusieurs valeur(s) représentative(s) entre une pluralité de conducteurs d’une flotte de véhicules automobiles, - la figure 2 est une vue schématique d’un message électronique envoyé à chacun des conducteurs par le système de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique d’un message électronique envoyé par le système de la figure 1 à un gestionnaire de la flotte de véhicules automobiles, - la figure 4 est un organigramme d’un procédé de comparaison selon l’invention, et - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation.These features and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic representation of a system electronic comparison of one or more representative value (s) between a plurality of drivers of a fleet of motor vehicles, - Figure 2 is a schematic view of an electronic message sent to each driver by the system FIG. 3 is a schematic view of an electronic message sent by the system of FIG. 1 to a fleet manager of motor vehicles; FIG. 4 is a flowchart of a comparison method according to FIG. the invention, and - Figure 5 is a view similar to that of Figure 1 according to a second embodiment.

La figure 1 représente un système électronique 10 de comparaison d’une ou plusieurs valeur(s) représentative(s) de la conduite d’un conducteur automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur représentative correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs d’un ensemble de véhicules automobiles et une valeur prédéterminée de référence.FIG. 1 represents an electronic system 10 for comparing one or more representative value (s) of the conduct of an automobile driver, with at least one value from a corresponding representative value calculated for a plurality of drivers of a set of motor vehicles and a predetermined reference value.

Le système de comparaison 10 comprend des moyens 12 d’acquisition des valeurs représentatives sur un intervalle de temps donné, et un serveur 14 de centralisation de données. L’ensemble de véhicules automobiles est également appelé flotte de véhicules.The comparison system 10 comprises means 12 for acquiring the representative values over a given time interval, and a data centralization server 14. The set of motor vehicles is also called fleet of vehicles.

Le système de comparaison 10 comprend des moyens 16 d’émission des valeurs acquises, depuis des moyens d’acquisition 12 à destination du serveur de centralisation 14, via une première liaison de données 18 reliant les moyens d’acquisition au serveur de centralisation. Le système 10 comprend des moyens 20 de détermination d’un modèle du véhicule automobile associé à chaque conducteur, les moyens de détermination 20 étant reliés au serveur de centralisation 14.The comparison system 10 comprises means 16 for transmitting the acquired values, from the acquisition means 12 to the centralization server 14, via a first data link 18 connecting the acquisition means to the centralization server. The system 10 comprises means 20 for determining a model of the motor vehicle associated with each driver, the determination means 20 being connected to the centralization server 14.

Le système de comparaison 10 est propre à comparer au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule donné avec la valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicules automobiles et/ou la valeur prédéterminée de référence.The comparison system 10 is able to compare at least one value among the value of an average fuel consumption and the value of a quantity of polluting gas rejected over a given time interval by a given vehicle with the corresponding value calculated for a plurality of motor vehicle drivers and / or the predetermined reference value.

Le carburant est, par exemple, choisi parmi le groupe de carburants consistant en : l’essence, le gazole routier, le gazole non routier, le gaz de pétrole liquéfié (GPL), l’hydrogène, l’éther diméthylique, également appelé méthoxyméthane (DME - de l’anglais DiMethyl Ether), et l’éthanol. Le carburant est d’origine pétrolière et/ou issu d’énergies renouvelables. Le gaz polluant est, par exemple, du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, ou encore des oxydes d’azote. Dans le mode de réalisation décrit, le gaz polluant est du dioxyde de carbone.The fuel is, for example, selected from the group of fuels consisting of: gasoline, road diesel, off-road diesel, liquefied petroleum gas (LPG), hydrogen, dimethyl ether, also called methoxymethane (DME - from the English DiMethyl Ether), and ethanol. The fuel is of petroleum origin and / or derived from renewable energies. The polluting gas is, for example, carbon dioxide, carbon monoxide or nitrogen oxides. In the embodiment described, the pollutant gas is carbon dioxide.

Le véhicule automobile, non représenté, comporte un moteur à combustion. En complément, le véhicule automobile, non représenté, comporte un moteur électrique, afin de former une motorisation hybride avec le moteur à combustion.The motor vehicle, not shown, comprises a combustion engine. In addition, the motor vehicle, not shown, comprises an electric motor, to form a hybrid engine with the combustion engine.

L’intervalle de temps donné est, par exemple, un mois calendaire, comme représenté sur les figures 2 et 3.The given time interval is, for example, a calendar month, as shown in Figures 2 and 3.

Les moyens d’acquisition 12 sont propres à acquérir des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné. Les moyens d’acquisition 12 sont connectés aux moyens d’émission 16 en vue de l’émission des valeurs acquises.The acquisition means 12 are able to acquire values of the mileage traveled and the amount of fuel consumed by the motor vehicle over the given time interval. The acquisition means 12 are connected to the transmission means 16 for the purpose of transmitting the acquired values.

Dans l’exemple de réalisation de la figure 1, les moyens d’acquisition 12 comportent des moyens 22 de saisie par un opérateur desdites valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée. Les moyens de saisie 22 sont disposés à une distance inférieure à 200 mètres d’une pompe à carburant 24.In the embodiment of FIG. 1, the acquisition means 12 comprise means 22 for input by an operator of said values of mileage traveled and the quantity of fuel consumed. The gripping means 22 are arranged at a distance of less than 200 meters from a fuel pump 24.

Le serveur de centralisation 14 comprend une unité de traitement d’informations 26, une base de données 28 et des moyens 30 de communication propres à recevoir des données depuis les moyens d’émission 16 via la liaison de données 18.The centralization server 14 comprises an information processing unit 26, a database 28 and communication means 30 able to receive data from the transmission means 16 via the data link 18.

Les moyens d’émission 16 comportent un émetteur-récepteur radioélectrique conforme à une norme de téléphonie mobile, telle que la norme GSM (de l’anglais Global System for Mobile communications) avec, par exemple, le service GPRS (de l’anglais General Packet Radio Service) ou UMTS (de l’anglais Universal Mobile Télécommunications System), ou la norme CDMA (de l’anglais Code Division Multiple Access).The transmission means 16 comprise a radio transmitter-receiver conforming to a mobile telephony standard, such as the GSM (Global System for Mobile Communications) standard, with, for example, the GPRS service (from the General English). Packet Radio Service) or UMTS (Universal Mobile Telecommunications System), or CDMA (Code Division Multiple Access).

La première liaison de données 18 entre les moyens d’émission 16 et le serveur 14 est une liaison radioélectrique, telle qu’une liaison d’un réseau de téléphonie mobile. Le réseau de téléphonie mobile est, par exemple, un réseau GPRS, ou réseau UMTS, ou encore un réseau CDMA. En variante, la liaison de données 18 est une liaison filaire.The first data link 18 between the transmission means 16 and the server 14 is a radio link, such as a link of a mobile telephone network. The mobile telephone network is, for example, a GPRS network, or UMTS network, or a CDMA network. Alternatively, the data link 18 is a wired link.

Les moyens de détermination 20 sont propres, pour chaque véhicule automobile de la flotte, à établir un lien entre un identifiant du conducteur, une carte électronique attitrée au conducteur et le modèle du véhicule automobile associé au conducteur. Les moyens de détermination 20 sont mis en oeuvre sur requête du gestionnaire de la flotte de véhicules automobiles.The determination means 20 are suitable, for each motor vehicle of the fleet, to establish a link between a driver identifier, an electronic card assigned to the driver and the model of the motor vehicle associated with the driver. The determination means 20 are implemented at the request of the fleet manager of motor vehicles.

Les moyens de saisie 22 comportent une unité de traitement d’informations 32, un écran d’affichage 34 et un clavier de saisie 36. Les moyens de saisie 22 comportent des moyens 38 de lecture de la carte électronique attitrée à chaque conducteur et de détermination de l’identifiant du conducteur. Cet identifiant est, par exemple, stocké dans la carte électronique attitrée au conducteur.The input means 22 comprise an information processing unit 32, a display screen 34 and an input keyboard 36. The input means 22 comprise means 38 for reading the electronic card assigned to each driver and determining the driver's identifier. This identifier is, for example, stored in the electronic card assigned to the driver.

Les moyens de saisie 22 sont configurés pour permettre à un opérateur de saisir les valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant acheté, pour chaque conducteur acquittant son plein de carburant à l’aide de sa carte électronique attitrée. Les moyens de saisie 22 sont disposés, de préférence, dans un local d’une station-service.The input means 22 are configured to allow an operator to enter the values of mileage traveled and the quantity of fuel purchased, for each driver filling up his fuel using his electronic card. The input means 22 are preferably located in a local of a service station.

L’unité de traitement d’information 26 est formée, par exemple, d’un processeur de données 40 associé à une mémoire 42. La mémoire 42 est apte à stocker un logiciel 44 d’archivage dans la base de données 28 des valeurs reçues depuis les moyens d’émission 16. Elle est apte à stocker un logiciel 46 de calcul, sur l’intervalle de temps donné et pour chacun des conducteurs, de la valeur de la consommation moyenne de carburant et/ou de la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté par le véhicule automobile associé à chaque conducteur. La mémoire 42 est apte à stocker un premier ? logiciel 48 de comparaison entre la pluralité de conducteurs desdites valeurs calculées de consommation moyenne de carburant et/ou de quantité de gaz polluant rejeté pour chacun des conducteurs.The information processing unit 26 is formed, for example, of a data processor 40 associated with a memory 42. The memory 42 is able to store an archiving software 44 in the database 28 of the received values. from the transmission means 16. It is able to store software 46 for calculating, over the given time interval and for each of the drivers, the value of the average consumption of fuel and / or the value of the quantity pollutant gas rejected by the motor vehicle associated with each driver. The memory 42 is able to store a first? comparing software 48 between the plurality of drivers of said calculated average fuel consumption values and / or amount of pollutant gas rejected for each of the drivers.

En complément, le premier logiciel de comparaison 48 est propre à comparer lesdites valeurs calculées entre les conducteurs correspondants à un même critère géographique, topologique ou encore professionnel, parmi l’ensemble des conducteurs de la flotte de véhicules. Le critère géographique permet de comparer directement les conducteurs ayant des déplacements majoritairement en zone urbaine, ou bien majoritairement sur autoroute, ou encore des déplacements mixtes, c’est-à-dire sensiblement à moitié en zone urbaine et à moitié sur autoroute. Le critère topologique permet de comparer directement les conducteurs ayant des déplacements majoritairement en plaine ou bien en montagne. Le critère professionnel permet de comparer directement les conducteurs exerçant une même profession, étant considéré que lesdites valeurs calculées dépendent également du type de profession.In addition, the first comparison software 48 is able to compare said calculated values between drivers corresponding to the same geographical criterion, topological or professional, among all the drivers of the vehicle fleet. The geographical criterion makes it possible to directly compare the drivers having displacements mainly in urban area, or mainly on highway, or even mixed displacements, that is to say roughly half in urban area and half on highway. The topological criterion makes it possible to directly compare the drivers having displacements mainly in plain or in mountain. The professional criterion makes it possible to directly compare the drivers exercising the same profession, being considered that the said calculated values also depend on the type of profession.

La mémoire 42 est également apte à stocker un premier logiciel 50 d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un premier message électronique 52 respectif, et un deuxième logiciel 54 d’envoi, au gestionnaire de la flotte, d’un second message électronique 56 de synthèse de l’ensemble des premiers messages 52 envoyés aux différents conducteurs.The memory 42 is also able to store a first software 50 for sending, to each of the drivers, a first electronic message 52 respectively, and a second software 54 for sending, to the fleet manager, a second message 56 electronic synthesis of all the first messages 52 sent to different drivers.

En variante, les moyens d’archivage 44, les moyens de calcul 46, les premiers moyens de comparaison 48 et les premiers et deuxièmes moyens d’envoi 50, 54 sont réalisés sous forme de circuits logiques programmables, ou encore sous forme de circuits intégrés dédiés.As a variant, the archiving means 44, the calculation means 46, the first comparison means 48 and the first and second sending means 50, 54 are in the form of programmable logic circuits or in the form of integrated circuits dedicated.

La base de données 28 comporte un fichier 58 d’archivage des valeurs reçues depuis les moyens d’émission 16, ces valeurs étant les valeurs acquises par les moyens d’acquisition 12. La base de données 28 comporte également un fichier de référence 60 contenant, pour chaque modèle de véhicule automobile, une valeur prédéterminée de référence de la consommation moyenne de carburant et/ou une valeur prédéterminée de référence de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier une valeur prédéterminée de référence d’une quantité de dioxyde de carbone rejeté.The database 28 includes a file 58 for archiving the values received from the transmission means 16, these values being the values acquired by the acquisition means 12. The database 28 also includes a reference file 60 containing for each model of a motor vehicle, a predetermined reference value of the average fuel consumption and / or a predetermined reference value of the quantity of pollutant gas discharged, in particular a predetermined reference value of a quantity of carbon dioxide rejected.

En complément, chaque valeur prédéterminée de référence est multipliée par un facteur de pondération, le facteur de pondération étant fonction de l’âge du véhicule automobile. Ceci permet de prendre en compte le vieillissement du véhicule automobile, étant donné que la consommation moyenne de carburant et/ou la quantité de gaz polluant rejeté tendent à augmenter avec le vieillissement du véhicule automobile.In addition, each predetermined reference value is multiplied by a weighting factor, the weighting factor being a function of the age of the motor vehicle. This allows to take into account the aging of the motor vehicle, since the average fuel consumption and / or the amount of polluting gas rejected tend to increase with the aging of the motor vehicle.

La mémoire 42 est également apte à stocker un deuxième logiciel 62 de comparaison de la ou desdites valeurs calculées à l’aide du logiciel de calcul 46 avec la ou lesdites valeurs prédéterminées de référence.The memory 42 is also able to store a second software 62 for comparing the one or more values calculated with the aid of the calculation software 46 with the said predetermined reference value or values.

En variante, les deuxièmes moyens de comparaison 62 sont réalisés sous forme de circuits logiques programmables, ou encore sous forme de circuits intégrés dédiés.As a variant, the second comparison means 62 are implemented in the form of programmable logic circuits or in the form of dedicated integrated circuits.

La consommation moyenne de carburant est une moyenne arithmétique de la consommation de carburant par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné. Le logiciel de calcul 46 est alors apte à calculer la consommation moyenne de carburant selon l’équation suivante :The average fuel consumption is an arithmetical average of the fuel consumption by the motor vehicle over the given time interval. The calculation software 46 is then able to calculate the average fuel consumption according to the following equation:

(1) où C représente la consommation moyenne de carburant exprimée en nombre de litres pour 100 kilomètres, L représente le nombre de litres consommés, et KMS représente le nombre de kilomètres parcourus sur l’intervalle de temps donné.(1) where C is the average fuel consumption expressed in liters per 100 kilometers, L is the number of liters consumed, and KMS is the number of kilometers traveled over the given time interval.

En prenant comme, hypothèse une combustion totale du carburant, la quantité de dioxyde de carbone émis est calculée suivant l’équation suivante :Taking as hypothesis a total combustion of the fuel, the quantity of carbon dioxide emitted is calculated according to the following equation:

(2) où C02 représente la quantité de dioxyde de carbone émis en kilogrammes, et(2) where CO2 is the amount of carbon dioxide emitted in kilograms, and

Qcarbone représente la quantité de carbone émis en kilogrammes par litre de carburant consommé, cette quantité étant connue et fonction du carburant utilisé.Carbon represents the amount of carbon emitted in kilograms per liter of fuel consumed, this quantity being known and depending on the fuel used.

La combustion d’un litre d’essence correspond à 2,3 kg de dioxyde de carbone émis, la combustion d’un litre de gazole correspond à 2,7 kg de dioxyde de carbone émis, et la combustion d’un litre de GPL correspond à 1,6 kg de dioxyde de carbone émis.The combustion of one liter of gasoline corresponds to 2.3 kg of carbon dioxide emitted, the combustion of one liter of diesel corresponds to 2.7 kg of carbon dioxide emitted, and the combustion of one liter of LPG corresponds to 1.6 kg of carbon dioxide emitted.

Le premier logiciel d’envoi 50 est propre à envoyer le premier message 52 à destination d’un premier terminal électronique 63 de consultation d’informations, relié au serveur de centralisation 14 par une deuxième liaison de données 64. Le premier terminal 63 est, par exemple, un ordinateur, une tablette électronique, ou encore un téléphone mobile, consultable par le conducteur.The first sending software 50 is able to send the first message 52 to a first electronic information consultation terminal 63, connected to the centralization server 14 by a second data link 64. The first terminal 63 is, for example, a computer, an electronic tablet, or a mobile phone, searchable by the driver.

Le premier message électronique 52, visible sur la figure 2, comporte un en-tête 65, une première zone d’évaluation 66 contenant les valeurs calculées et une deuxième zone 67 de comparaison desdites valeurs calculées avec celles des autres conducteurs de véhicule automobile.The first electronic message 52, visible in FIG. 2, comprises a header 65, a first evaluation zone 66 containing the calculated values and a second zone 67 for comparison of the said calculated values with those of the other motor vehicle drivers.

Le premier message électronique 52 contient un deuxième indicateur, non représenté, de comparaison des valeurs calculées de la consommation moyenne de carburant et/ou de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, avec la ou les valeurs prédéterminées de référence correspondantes.The first electronic message 52 contains a second indicator, not shown, for comparing the calculated values of the average fuel consumption and / or the quantity of pollutant gas discharged, in particular that of carbon dioxide released C02, with the value or values. predetermined reference values.

Le deuxième logiciel d’envoi 54 est propre à envoyer le deuxième message 56 à destination d’un deuxième terminal électronique 68 de consultation d’informations, relié au serveur de centralisation 14 par une troisième liaison de données 69. Le deuxième terminal 68 est, par exemple, un ordinateur, une tablette électronique, ou encore un téléphone mobile, consultable par le gestionnaire de la flotte.The second sending software 54 is able to send the second message 56 to a second information consultation electronic terminal 68, connected to the centralization server 14 by a third data link 69. The second terminal 68 is, for example, a computer, an electronic tablet, or a mobile phone, viewable by the fleet manager.

Le deuxième message électronique 56, visible sur la figure 3, contient cinq zones de synthèse 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, à savoir une première 70A, une deuxième 70B, une troisième 70C, une quatrième 70D et une cinquième 70E zones de synthèse, et un bouton 71 d’accès aux données détaillées pour chacun des conducteurs d’un véhicule de la flotte.The second electronic message 56, visible in FIG. 3, contains five synthesis zones 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, namely a first 70A, a second 70B, a third 70C, a fourth 70D and a fifth 70E zones. synthesis, and a detailed data access button 71 for each of the drivers of a vehicle in the fleet.

Dans le premier message électronique 52, l’en-tête 65 comprend un premier champ 72 contenant le modèle du véhicule, un deuxième champ 73 contenant un identifiant unique du véhicule automobile, tel que l’immatriculation du véhicule, et un troisième champ 74 contenant la dernière valeur acquise pour le kilométrage total du véhicule automobile.In the first electronic message 52, the header 65 includes a first field 72 containing the vehicle model, a second field 73 containing a unique identifier of the motor vehicle, such as the registration of the vehicle, and a third field 74 containing the last value acquired for the total mileage of the motor vehicle.

La première zone d’évaluation 66 comporte un tableau de synthèse 76 contenant notamment les valeurs calculées de la consommation moyenne de carburant et de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, pour le dernier intervalle de temps donné, par exemple pour le dernier mois écoulé, ainsi que pour l’intervalle de temps précédent, par exemple pour le mois précédent le dernier mois écoulé, afin d’évaluer la variation de ces valeurs calculées d’un intervalle de temps à l’autre, par exemple d’un mois à l’autre. Le tableau de synthèse 76 contient la valeur prédéterminée de référence de la consommation moyenne de carburant et la valeur prédéterminée de référence de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de la quantité de dioxyde de carbone rejeté, également appelées données du ou des constructeurs.The first evaluation zone 66 includes a summary table 76 containing in particular the calculated values of the average consumption of fuel and the quantity of polluting gas discharged, in particular that of carbon dioxide released C02, for the last given time interval. for example for the last month passed, as well as for the previous time interval, for example for the month preceding the last month elapsed, in order to evaluate the variation of these calculated values from one time interval to another for example from one month to the next. The summary table 76 contains the predetermined reference value of the average fuel consumption and the predetermined reference value of the quantity of polluting gas discharged, in particular that of the quantity of carbon dioxide released, also called data of the manufacturer or manufacturers. .

La première zone d’évaluation 66 comporte également un premier graphique 78 de synthèse de l’évolution de la consommation de carburant sur une période maximale de 2 ans et un deuxième graphique 80 de synthèse de l’évolution de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, par le véhicule automobile du conducteur sur une période maximale de 2 ans.The first evaluation area 66 also includes a first graph 78 summarizing the evolution of the fuel consumption over a maximum period of 2 years and a second graph 80 summarizing the evolution of the quantity of polluting gas discharged, in particular that of carbon dioxide released C02, by the motor vehicle of the driver over a maximum period of 2 years.

La première zone d’évaluation 66 comporte des premiers pictogrammes 82 destinés à indiquer un changement de véhicule automobile pour le conducteur à qui le message 52 est destiné. Elle comporte des deuxièmes pictogrammes 84 destinés à indiquer un changement de carte attitrée au conducteur.The first evaluation zone 66 includes first pictograms 82 intended to indicate a change of motor vehicle for the driver to whom the message 52 is intended. It includes second pictograms 84 intended to indicate a change of card assigned to the driver.

La deuxième zone de comparaison 67 contient un premier indicateur de comparaison de la valeur de la consommation moyenne de carburant 86A et un premier indicateur de comparaison de la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté 86B, ces indicateurs 86A, 86B étant des indicateurs de comparaison des valeurs calculées par rapport à celles de l’ensemble des conducteurs.The second comparison zone 67 contains a first comparison indicator of the value of the average fuel consumption 86A and a first indicator for comparing the value of the quantity of polluting gas rejected 86B, these indicators 86A, 86B being comparative indicators. calculated values relative to those of all drivers.

La deuxième zone de comparaison 67 contient une frise 88 de synthèse de l’évolution d’une performance globale du conducteur sur une période maximale d’un an. La performance globale est fonction du premier indicateur de comparaison de la valeur de la consommation moyenne de carburant 86A et du premier indicateur de comparaison de la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté 86B. La première zone de synthèse 70A contient les valeurs de consommation moyenne de carburant de l’ensemble des véhicules pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La deuxième zone de synthèse 70B contient les valeurs du nombre de conducteurs pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La troisième zone de synthèse 70C contient les valeurs de quantité totale de gaz polluant émis, en particulier celle de dioxyde de carbone émis, par l’ensemble des véhicules pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La quatrième zone de synthèse 70D contient les valeurs du nombre total de kilomètres parcourus par l’ensemble des véhicules pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La cinquième zone de synthèse 70E contient une classification de l’ensemble des conducteurs en cinq catégories en fonction de leur performance globale, avec une indication du nombre de conducteurs dans chaque catégorie pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois.The second comparison zone 67 contains a curve 88 summarizing the evolution of an overall performance of the driver over a maximum period of one year. The overall performance is based on the first indicator of comparison of the value of the average fuel consumption 86A and the first indicator for comparing the value of the quantity of polluting gas rejected 86B. The first synthesis zone 70A contains the average fuel consumption values of all the vehicles for the last given time interval and the previous time interval, for example for each of the last two months. The second synthesis area 70B contains the values of the number of drivers for the last given time interval and the previous time interval, for example for each of the last two months. The third synthesis zone 70C contains the total amount of polluting gas emitted, in particular that of carbon dioxide emitted, by all the vehicles for the last given time interval and the preceding time interval, for example for each of the last two months. The fourth synthesis area 70D contains the values of the total number of kilometers traveled by all the vehicles for the last given time interval and the previous time interval, for example for each of the last two months. The fifth synthesis area 70E contains a classification of all the drivers into five categories based on their overall performance, with an indication of the number of drivers in each category for the last given time interval and the previous time interval, for example for each of the last two months.

Le fonctionnement du système de comparaison 10 est décrit ci-après à l’aide de la figure 4 représentant un organigramme du procédé de comparaison selon l’invention.The operation of the comparison system 10 is described hereinafter with reference to FIG. 4 showing a flowchart of the comparison method according to the invention.

Lors d’une étape initiale 100, les valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné sont acquises à l’aide des moyens d’acquisition 12.During an initial step 100, the values of the mileage traveled and the quantity of fuel consumed by the motor vehicle over the given time interval are acquired using the acquisition means 12.

Les valeurs acquises sont alors émises à destination du serveur de centralisation 14, lors de l’étape 110, via les moyens d’émission 16.The acquired values are then sent to the centralization server 14, during step 110, via the transmission means 16.

Les valeurs reçues par le serveur de centralisation 14 sont archivées dans le fichier d’archivage 58 de la base de données 28, à l’aide des moyens d’archivage 44 (étape 120).The values received by the centralization server 14 are archived in the archiving file 58 of the database 28, using the archiving means 44 (step 120).

Lors de l’étape 130, la consommation moyenne de carburant C et/ou la quantité de gaz polluant rejeté, tel que du dioxyde ce carbone, sont calculées pour chaque couple de valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommé reçues. Elles sont calculées à l’aide des moyens de calcul 46 et selon les équations (1) et (2). Autrement dit, la valeur de la consommation moyenne de carburant et/ou la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté par le véhicule automobile associé à chaque conducteur sont calculées sur l’intervalle de temps donné et pour chacun des conducteurs.In step 130, the average fuel consumption C and / or the quantity of pollutant gas discharged, such as carbon dioxide, are calculated for each pair of values of mileage traveled and fuel consumption consumed. They are calculated using calculation means 46 and according to equations (1) and (2). In other words, the value of the average fuel consumption and / or the value of the quantity of pollutant gas rejected by the motor vehicle associated with each driver are calculated over the given time interval and for each of the drivers.

La ou lesdites valeurs calculées pour chaque conducteur sont alors comparées, lors de l’étape 140, avec la ou lesdites valeurs calculées pour l’ensemble des autres conducteurs, à l’aide des premiers moyens de comparaison 48. En variante ou en complément, la ou lesdites valeurs calculées pour chaque conducteur sont comparées avec la ou lesdites valeurs prédéterminées de référence, à l’aide des deuxièmes moyens de comparaison 62.The one or more values calculated for each driver are then compared, during step 140, with the value or values calculated for all the other drivers, using the first comparison means 48. Alternatively or in addition, the one or more values calculated for each conductor are compared with the one or more predetermined reference values, using the second comparison means 62.

Chaque premier message électronique 52, personnalisé en fonction du conducteur, est enfin envoyé à chaque conducteur respectif à l’aide des premiers moyens d’envoi 50 (étape 150). Le deuxième message électronique 56 est envoyé, à l’aide des deuxièmes moyens d’envoi 54, au gestionnaire de l’ensemble des véhicules.Each first electronic message 52, customized according to the driver, is finally sent to each respective driver using the first sending means 50 (step 150). The second electronic message 56 is sent, using the second sending means 54, to the manager of all the vehicles.

On conçoit ainsi que le système de comparaison 10 selon l’invention permet à chaque conducteur de comparer une ou plusieurs valeurs représentatives de sa conduite avec la ou les mêmes valeurs représentatives des autres conducteurs de l’ensemble des véhicules et/ou avec des valeurs prédéterminées de référence. Chaque conducteur est donc en mesure d’évaluer sa conduite, afin de limiter les coûts, en surveillant la consommation moyenne de carburant et la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, par le véhicule qu’il conduit.It is thus conceivable that the comparison system 10 according to the invention allows each driver to compare one or more values representative of his driving with the same representative value or values of the other drivers of all the vehicles and / or with predetermined values. reference. Each driver is therefore able to evaluate his driving, in order to limit costs, by monitoring the average fuel consumption and the quantity of polluting gas released, in particular that of carbon dioxide released C02, by the vehicle he drives. .

La figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation de l’invention pour lequel les éléments analogues au premier mode de réalisation, décrit précédemment, sont repérés par des références identiques, et ne sont pas décrits à nouveau.FIG. 5 illustrates a second embodiment of the invention for which the elements similar to the first embodiment, described above, are identified by identical references, and are not described again.

Selon le deuxième mode de réalisation, les moyens d’acquisition 12 comportent un premier capteur 200 de mesure du kilométrage parcouru et un deuxième capteur 202 de mesure de la quantité de carburant consommé.According to the second embodiment, the acquisition means 12 comprise a first sensor 200 for measuring the mileage traveled and a second sensor 202 for measuring the quantity of fuel consumed.

Les capteurs de mesure 200, 202 sont agencés dans le véhicule automobile 204 associé à chaque conducteur. Les capteurs de mesure 200, 202 sont propres à effectuer des mesures de manière périodique.The measurement sensors 200, 202 are arranged in the motor vehicle 204 associated with each conductor. The measurement sensors 200, 202 are suitable for measuring periodically.

Le véhicule automobile 204 comprend également les moyens d’émission 16 reliés à une antenne radioélectrique 206. Les moyens d’émission 16 comportent un émetteur-récepteur radioélectrique 208.The motor vehicle 204 also comprises the transmission means 16 connected to a radio antenna 206. The transmission means 16 comprise a radio transceiver 208.

Les valeurs mesurées par les capteurs 200, 202 sont émises à intervalles de temps réguliers par l’émetteur-récepteur radioélectrique 208 à destination du serveur de centralisation 14.The values measured by the sensors 200, 202 are transmitted at regular time intervals by the radio transceiver 208 to the centralization server 14.

Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est par ailleurs identique à celui du premier mode de réalisation, et n’est pas décrit à nouveau.The operation of this second embodiment is also identical to that of the first embodiment, and is not described again.

Les avantages de ce deuxième mode de réalisation sont analogues à ceux du premier mode de réalisation, et ne sont pas décrits à nouveau.The advantages of this second embodiment are similar to those of the first embodiment, and are not described again.

Claims

An electronic system (10) for comparing at least one value among the value of an average fuel consumption (C) and the value of a quantity of polluting gas discharged (C02) over a time interval given by a motor vehicle (204), with at least one of a corresponding value calculated for a plurality of motor vehicle drivers and a predetermined reference value, the motor vehicle (204) comprising a combustion engine, the system (10) comprising: means (12) for acquiring the values of the mileage traveled and the quantity of fuel consumed by the motor vehicle over the given time interval, - a data centralization server (14), comprising a database (28); ), the centralization server (14) being connected to the acquisition means (12) via a data link (18), - means (16) for transmitting, via the data link (18), acquired values since s the acquisition means (12) for the centralization server (14), the centralization server (14) comprising means (44) for archiving the values received in the database (28), the server of centralization (14) comprising means (46) for calculating, over the given time interval, the at least one of the value of the average fuel consumption (C) and the value of the quantity of pollutant gas discharged ( C02), and means (48, 62) for comparing said calculated value with at least one of the corresponding value calculated for the plurality of conductors and the predetermined reference value.

2, - System (10) according to claim 1, wherein the acquisition means (12) comprise means (22) for input by an operator of said values of mileage traveled and amount of fuel consumed, the input means ( 22) being disposed at a distance of less than 200 meters from a fuel pump (24).

3. System (10) according to claim 2, wherein the input means (22) comprise means (38) for reading an electronic card assigned to the driver and determining a driver identifier, the identifier being preferably stored in the electronic card.

4, - System (10) according to claim 1, wherein the acquisition means (12) comprise sensors (200, 202) for measuring the mileage traveled and the quantity of fuel consumed, the measurement sensors (200, 202) being arranged in the motor vehicle (204) associated with each driver.

5. System (10) according to any one of the preceding claims, wherein the centralization server (14) comprises means (50) for sending, to each of the drivers, a respective electronic message (52), the electronic message (52) containing said calculated value for the corresponding driver and an indicator (86A, 86B) for comparing said calculated value with the set of values calculated for the plurality of drivers.

6. System (10) according to any one of the preceding claims, wherein the system (10) comprises means (46) for calculating, for each of the drivers, the at least one value among the value of the average consumption of fuel (C) and the value of the quantity of polluting gas rejected (C02) by the motor vehicle associated with each driver.

7. System (10) according to any one of the preceding claims, wherein the system (10) comprises means (20) for determining a model of the motor vehicle associated with each driver, and the centralization server (14). includes a file (60) containing, for each motor vehicle model, the predetermined reference value of the value among the value of an average fuel consumption (C) and the value of a quantity of polluting gas discharged (C02) .

8. System (10) according to claim 7, wherein the centralization server (14) comprises means (50) for sending, to each of the drivers, a respective electronic message (52), the electronic message (52). ) containing said calculated value for the corresponding conductor and a comparison indicator of said computed value with the predetermined reference value.

The system (10) according to any one of the preceding claims, wherein the data link (18) is a data radio link, and the transmitting means (16) is a radio transmission means.

10. System (10) according to any one of the preceding claims, wherein the polluting gas is carbon dioxide.

11. A method for comparing at least one of the value of an average fuel consumption (C) and the value of a quantity of polluting gas released (C02) over a given period of time by a motor vehicle (204). ), with at least one value from a corresponding value calculated for a plurality of motor vehicle drivers and a predetermined reference value, using an electronic comparison system (10) comprising a data centralization server (14). ) comprising a database (28), the motor vehicle (204) comprising a combustion engine, the method comprising the following steps: - the acquisition (100) of the mileage values and the amount of fuel consumed by the vehicle automobile over the given time interval, - the transmission (110), via a data link (18), of the values acquired to the centralization server (14), - the archiving (120), in the database (28), values received by the centralization server (14), - calculating (130), on the given time interval, the at least one value, among the value the average fuel consumption (C) and the value of the quantity of pollutant gas rejected (C02), and - the comparison (140) of said calculated value with at least one of the corresponding value calculated for the plurality of drivers and the predetermined reference value.