BE1020224A3

BE1020224A3 - METHOD FOR ROAD REPAIR WITH COMPOSITE PANEL.

Info

Publication number: BE1020224A3
Application number: BE2011/0587A
Authority: BE
Inventors: Jan Verhaeghe
Original assignee: Groep Stevens Internat
Priority date: 2011-10-06
Filing date: 2011-10-06
Publication date: 2013-06-04

Abstract

Werkwijze voor het herstellen van een komvormige uitholling (1) in het wegdek die een bepaalde oppervlakte in het vlak van het wegdek en een diepte heeft, met het kenmerk dat een composiet sandwich paneel (4) in de uitholling (1) geplaatst wordt op een zodanige wijze dat een rand van het sandwichpaneel (4) ten minste gedeeltelijk ondersteund wordt door een in de uitholling (1) aanwezige steunrand (5), waarna het sandwichpaneel (4) in de uitholling (1) gefixeerd wordt.Method for repairing a bowl-shaped cavity (1) in the road surface which has a certain surface in the plane of the road surface and a depth, characterized in that a composite sandwich panel (4) is placed in the cavity (1) on a such that an edge of the sandwich panel (4) is at least partially supported by a support edge (5) present in the cavity (1), whereafter the sandwich panel (4) is fixed in the cavity (1).

Description

Werkwijze voor weqreparatie met composietpaneelMethod for weqreparatie with composite panel

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het herstellen van een komvormige uitholling in het wegdek met een composiet sandwich paneel.The invention relates to a method for repairing a cup-shaped cavity in the road surface with a composite sandwich panel.

Komvormige uithollingen in het wegdek ontstaan door een lokale verzwakking van de bekleding van het wegdek. Dit kan bijvoorbeeld komen door een mindere samenstelling van de bekleding van het wegdek, minder verdichting van de bekleding, een insluitsel, ... Door verkeer en stagnerend water in de uitholling wordt het proces versneld in het voorbeeld van asfalt door bevordering van onthechting tussen enerzijds het bitumen en de granulaten en anderzijds de verschillende lagen. Lage temperaturen en vorsten dooicycli zorgen voor een mindere rek capaciteit van het bitumen en dat zorgt voor een versnelling van het degradatieproces. Dit is storend en gevaarlijk voor het verkeer. Een voorlopige oplossing kan bestaan uit het opvullen van de uitholling met koud- of gietasfalt. Het is bekend dat, als men tot een meer duurzame oplossing wil komen, er kan geopteerd worden voor het uitfrezen of zagen van een zone rond de uitholling, die dan achteraf gevuld wordt met warm asfalt. Maar deze oplossing is moeilijk uitvoerbaar, tijdrovend en weinig duurzaam bij vriesweer, net de periode waarin het uithollingen in het wegdek zeer vaak voorkomen.Bowl-shaped cavities in the road surface are created by a local weakening of the lining of the road surface. This may be due, for example, to a lesser composition of the lining of the road surface, less compaction of the lining, an inclusions, ... Traffic and stagnant water in the cavity speed up the process in the example of asphalt by promoting detachment between on the one hand the bitumen and the granules and on the other hand the different layers. Low temperatures and freeze-thaw cycles result in a lower elongation capacity of the bitumen and this speeds up the degradation process. This is disturbing and dangerous for traffic. A provisional solution may consist of filling the cavity with cold or cast asphalt. It is known that if one wants to arrive at a more sustainable solution, one can opt for milling or sawing a zone around the cavity, which is subsequently filled with hot asphalt. But this solution is difficult to implement, time-consuming and not very durable in freezing weather, just the period in which hollows in the road surface very often occur.

Het doel van deze uitvinding bestaat erin een bevredigende werkwijze te bieden voor het herstellen van een komvormige uitholling in het wegdek die in een brede waaier van weersomstandigheden uitgevoerd kan worden.The object of this invention is to provide a satisfactory method for repairing a cup-shaped cavity in the road surface that can be carried out in a wide range of weather conditions.

Dit wordt met de uitvinding bereikt met de technische kenmerken van het kenmerk van de eerste conclusie.This is achieved with the invention with the technical features of the feature of the first claim.

Daartoe wordt de uitvinding gekenmerkt door dat een composiet sandwich paneel in de uitholling geplaatst wordt op een zodanige wijze dat een rand van het sandwichpaneel ten minste gedeeltelijk ondersteund wordt door een in de uitholling aanwezige steunrand, waarna het sandwichpaneel in de uitholling gefixeerd wordt.To this end, the invention is characterized in that a composite sandwich panel is placed in the cavity in such a way that an edge of the sandwich panel is at least partially supported by a supporting edge present in the cavity, whereafter the sandwich panel is fixed in the cavity.

De uitvinder heeft gevonden dat de werkwijze volgens de uitvinding voor het herstellen van komvormige uithollingen in het wegdek het mogelijk maakt het wegdek in een brede waaier van weersomstandigheden te herstellen, ook wanneer bij lagere temperatuur zelfs onder het vriespunt waarbij de gebruikelijke herstellingsmethode moeilijk mogelijk is. Het sandwich paneel dat in de komvormige uitholling wordt aangebracht is goed bestand tegen de agressieve omgeving op het wegdek waar het aan grote temperatuursverschillen, vocht en zware lasten en chemicaliën wordt blootgesteld. De afmetingen en vorm van het sandwich composiet paneel vertonen een minimaal risico op variëren bij variërende temperatuur, waardoor het sandwichpaneel nauwelijks of zeer weinig uitzet of krimpt onder invloed van hoge of lage temperaturen. Het sandwichpaneel is verder vochtbestendig, en vertoont een uitermate geringe neiging tot het opnemen van vocht, waardoor het risico op zwellen ten gevolge van vochtabsorptie minimaal is. De goede vormstabiliteit en dimensionale stabiliteit bieden het voordeel dat loskomen van het sandwichpaneel in de uitholling of het vervormen van het sandwichpaneel in de uitholling door vorm- en/of dimensionale afwijkingen minimaal is. Aldus kan het risico op vervorming van het omringende wegdek minimaal gehouden worden, en daarmee ook het risico op herhaling van defecten.The inventor has found that the method according to the invention for repairing cup-shaped recesses in the road surface makes it possible to repair the road surface in a wide range of weather conditions, even when at lower temperatures even below freezing point where the usual repair method is difficult to achieve. The sandwich panel that is installed in the cup-shaped cavity is highly resistant to the aggressive environment on the road surface where it is exposed to large temperature differences, moisture and heavy loads and chemicals. The dimensions and shape of the sandwich composite panel show a minimal risk of varying with varying temperatures, as a result of which the sandwich panel hardly expands or shrinks under the influence of high or low temperatures. The sandwich panel is furthermore moisture-resistant, and has an extremely low tendency to absorb moisture, so that the risk of swelling as a result of moisture absorption is minimal. The good shape stability and dimensional stability offer the advantage that the loosening of the sandwich panel in the cavity or the deformation of the sandwich panel in the cavity due to shape and / or dimensional deviations is minimal. The risk of distortion of the surrounding road surface can thus be kept to a minimum, and thus also the risk of recurrence of defects.

Het gebruik van een sandwichpaneel biedt het voordeel dat een hoge druksterkte en buigweerstand aan het gerepareerde wegdek verleend wordt, waardoor een duurzame reparatie van het wegdek gegarandeerd kan worden in uiteenlopende weersomstandigheden. Het sandwichpaneel vertoont namelijk een hoge druksterkte en buigweerstand, door de verbinding van de huidlagen en de kern in dikterichting van het sandwichpaneel.The use of a sandwich panel offers the advantage that a high compressive strength and bending resistance are conferred on the repaired road surface, whereby a durable repair of the road surface can be guaranteed in various weather conditions. The sandwich panel namely has a high compressive strength and bending resistance, due to the connection of the skin layers and the core in the thickness direction of the sandwich panel.

Door ten slotte het paneel in de uitholling te fixeren en daarmee de positie van het paneel te fixeren, wordt het paneel in de uitholling verankerd en wordt zijn positie vastgelegd. Dit biedt het voordeel dat verschuiven of verplaatsing van het paneel in de uitholling ten gevolge van impact of afschuifkrachten door het verkeer dat zich over het wegdek verplaatst, tegengewerkt wordt. Hierdoor is het mogelijk de kans op beschadiging en versnelde slijtage van het wegdek vanuit de onder het wegdek liggende lagen tegen te gaan.Finally, by fixing the panel in the cavity and thereby fixing the position of the panel, the panel is anchored in the cavity and its position is fixed. This offers the advantage that displacement or displacement of the panel in the cavity as a result of impact or shear forces caused by traffic moving across the road surface is counteracted. This makes it possible to counteract the risk of damage and accelerated wear of the road surface from the layers beneath the road surface.

Bij voorkeur is een opvangruimte aangebracht, bij voorkeur door frezen, voor het vormen van een steunrand in de komvormige uitholling voor het ondersteunen van het paneel. Er werd ondervonden dat een dergelijke opvangruimte relatief eenvoudig kan worden aangebracht voor het aanbrengen van het paneel en dat de steunrand het paneel voldoende kan ondersteunen. In een dergelijke uitvoering omringt de steunrand bij voorkeur ten minste gedeeltelijk, bij verdere voorkeur volledig, een verdere uitholling in de komvormige uitholling. Deze verdere uitholling wordt door het paneel uiteindelijk overbrugd en bij verdere voorkeur volledig overbrugd. Hiertoe heeft het paneel bij voorkeur een oppervlakte die groter is dan de oppervlakte van de verdere uitholling en heeft het paneel tevens een dikte die kleiner is dan de diepte van de verdere uitholling.A receiving space is preferably provided, preferably by milling, for forming a supporting edge in the cup-shaped recess for supporting the panel. It was found that such a receiving space can be provided relatively easily for mounting the panel and that the supporting edge can sufficiently support the panel. In such an embodiment the support edge preferably surrounds at least partially, more preferably completely, a further hollow in the cup-shaped hollow. This further hollowing is eventually bridged by the panel and, furthermore, preferably completely completely bridged. For this purpose, the panel preferably has a surface that is larger than the surface of the further recess and the panel also has a thickness that is smaller than the depth of the further recess.

Bij verdere voorkeur is de steunrand zodanig aangebracht dat het bovenvlak van het paneel ten hoogste in hoofdzaak coplanair gepositioneerd wordt ten opzichte van het bovenvlak van het wegdek teneinde een bijkomende drempel te voorkomen voor weggebruikers.The supporting edge is further preferably arranged such that the top surface of the panel is positioned at most substantially coplanarly with respect to the top surface of the road surface in order to prevent an additional threshold for road users.

Bij voorkeur is de opvangruimte aangepast om het paneel substantieel coplanair met het wegdek op te vangen en is de steunrand voorzien om het paneel daarbij te ondersteunen.The receiving space is preferably adapted to collect the panel substantially coplanarly with the road surface and the supporting edge is provided to support the panel thereby.

Bij voorkeur omringt de steunrand voor het ondersteunen van het paneel de komvormige uitholling. Een dergelijke uitvoeringsvorm van de onderhavige uivinding biedt het voordeel dat het paneel langsheen de gehele rand ondersteund is, hetgeen de stabiliteit van het paneel te goede komt waardoor bij belasting de last goed verspreid wordt en versnelde slijtage door eenzijdige belasting van bepaalde delen van het paneel manier voorkomen kan worden.The support edge for supporting the panel preferably surrounds the cup-shaped recess. Such an embodiment of the present invention offers the advantage that the panel is supported along the entire edge, which enhances the stability of the panel, so that the load is spread well under load and accelerated wear due to unilateral loading of certain parts of the panel can be prevented.

Bij voorkeur is de opvangruimte in hoofdzaak rechthoekig. Door de opvangruimte zo aan te brengen en bij voorkeur uit te frezen dat ze in hoofdzaak rechthoekig is kunnen rechthoekige composiet sandwich panelen gebruikt worden om de opvangruimte af te dekken. De panelen kunnen op eenvoudige wijze in deze vorm gesneden worden en het is ook mogelijk op die manier op voorhand standaard panelen te snijden die ter plaatse enkel nog in de opvangruimte ingebracht moeten worden.The receiving space is preferably substantially rectangular. By arranging and preferably milling the receiving space such that it is substantially rectangular, rectangular composite sandwich panels can be used to cover the receiving space. The panels can be cut into this form in a simple manner and it is also possible to cut standard panels in advance in this way, which only have to be introduced in the receiving space on site.

Bij voorkeur is de opvangruimte zodanig gevormd dat deze het paneel nauw aansluitend opvangt. In een dergelijke uitvoering wordt vermeden dat te grote openingen tussen het paneel en de afbakenende randen van de opvangruimte opgevuld moeten worden.The receiving space is preferably formed such that it catches the panel closely. In such an embodiment, it is avoided that excessive gaps between the panel and the boundary edges of the receiving space must be filled.

Bij voorkeur is de komvormige uitholling ten minste gedeeltelijk maar ten hoogste tot aan de steunrand opgevuld met vulmateriaal gekozen uit de groep van asfalt, bitumen, zand, steengruis.Preferably, the cup-shaped cavity is filled at least partially but at most up to the supporting edge with filler material selected from the group consisting of asphalt, bitumen, sand and gravel.

Bij het ten minste gedeeltelijk opvullen van de komvormige uitholling met vulmateriaal, vooral indien de komvormige uitholling tot de steunrand is opgevuld, wordt bijkomende steun voorzien voor het paneel waardoor bij belasting de last beter verspreid wordt en versnelde slijtage door eenzijdige belasting op de rand van het paneel op die manier vermeden wordt.When at least partially filling the cup-shaped cavity with filling material, especially if the cup-shaped cavity is filled up to the supporting edge, additional support is provided for the panel so that the load is better distributed during load and accelerated wear due to unilateral loading on the edge of the frame. panel is avoided in this way.

Bij voorkeur wordt een laag dekmateriaal bovenop het composiet sandwich paneel aangebracht. Het dekmateriaal wordt bij voorkeur gekozen uit de groep van asfalt, bitumen, zand en/of steengruis.A layer of cover material is preferably applied on top of the composite sandwich panel. The cover material is preferably selected from the group consisting of asphalt, bitumen, sand and / or gravel.

Het aanbrengen van een deklaag bovenop het composiet sandwich paneel biedt het voordeel dat de duurzaamheid van het paneel verder vergroot kan worden en dat er bovendien een deklaag kan gekozen worden die goed aansluit bij het materiaal van de wegbedekking, hetgeen het ongemak voor de weggebruikers nog verder kan reduceren.Applying a cover layer on top of the composite sandwich panel offers the advantage that the durability of the panel can be further increased and that, moreover, a cover layer can be chosen that fits well with the material of the road covering, which further inconvenience the road users can reduce.

Indien een deklaag wordt aangebracht boven het paneel, is bij voorkeur de steunrand en/of de dikte van het paneel zodanig aangepast dat na het aanbrengen van het paneel er tussen het bovenvlak van het paneel en het bovenvlak van het wegdek nog een ruimte is voor het opnemen van de deklaag zodat de deklaag coplanair met het bovenvlak van het wegdek komt te liggen. Op een dergelijke wijze worden bijkomende drempels verhinderd en kan toch een deklaag aangebracht worden. Een dergelijke uitvoering is echter niet noodzakelijk en het bovenvlak van het paneel kan ook coplanair zijn met het bovenvlak van het wegdek.If a cover layer is applied above the panel, the support edge and / or the thickness of the panel is preferably adapted such that after the panel has been applied there is still a space between the top surface of the panel and the top surface of the road surface. receiving the cover layer so that the cover layer comes to lie co-planar with the upper surface of the road surface. Additional thresholds are prevented in such a way and a cover layer can nevertheless be applied. However, such an embodiment is not necessary and the top surface of the panel can also be coplanar with the top surface of the road surface.

In het kader van deze uitvinding kunnen diverse composiet sandwichpanelen gebruikt worden, vooropgesteld dat zij een voldoende druksterkte en buigweerstand bieden. Een voorbeeld van composiet panelen die gebruikt kunnen worden in de onderhavige uitbinding worden bijvoorbeeld beschreven in W02005108705, WO2011070511 en/of WO03097335.Various composite sandwich panels can be used in the context of this invention, provided that they offer a sufficient compressive strength and bending resistance. An example of composite panels that can be used in the present invention are described, for example, in WO2005108705, WO2011070511 and / or WO03097335.

Bij voorkeur wordt gebruik gemaakt van een composiet sandwichpaneel dat een bovenste en een onderste huid bevat van een vezelvormig versterkingsmateriaal waartussen zich een kern bevindt die een kunststof schuim bevat, waarbij de bovenste en onderste huid en kern met elkaar verbonden zijn in dikterichting van het paneel en waarbij het sandwichpaneel geïmpregneerd is met een uitgeharde hars.Use is preferably made of a composite sandwich panel comprising an upper and a lower skin of a fibrous reinforcement material between which is a core containing a plastic foam, the upper and lower skin and core being connected to each other in the thickness direction of the panel and wherein the sandwich panel is impregnated with a cured resin.

Door de verbinding van de huidlagen en de kern in dikterichting van het sandwichpaneel vertoont dit hoge druksterkte, buigweerstand waardoor een meer duurzame reparatie van het wegdek kan worden bekomen.Due to the connection of the skin layers and the core in the thickness direction of the sandwich panel, this exhibits high compressive strength, bending resistance, so that a more durable repair of the road surface can be achieved.

Het materiaal waaruit de kern vervaardigd is wordt door de vakman gekozen rekening houdend met de beoogde toepassing. Daarbij kan eerder gekozen worden voor een materiaal met een hogere of lagere dichtheid afhankelijk van de beoogde toepassing. Bijzonder geschikt zijn vaste schuimen, bijvoorbeeld vervaardigd in kunststofschuim, bijvoorbeeld polyester, polyethyleen, polypropyleen, polyurethaan, ethyleen-propyleen copolymeer schuim, metaalschuim of een metaal bevattend schuim. De kern kan echter eveneens vervaardigd zijn uit los gestapelde vezels, bijvoorbeeld een niet geweven materiaal. Geschikte voorbeelden van niet geweven materialen omvatten natuurlijke vezels zoals wol, vlas, katoen, hout, vezels afkomstig van graangewassen, metaal vezels, minerale vezels, glasvezels, koolstofvezels, of kunststofvezels vervaardigd in polyester, polypropyleen, polyethyleen, polyamide, of mengsels van twee of meer van de voornoemde vezels. Geschikte materialen zijn bijvoorbeeld beschreven in EP1506083. De kern kan echter ook twee of meer op elkaar liggende lagen van eenzelfde of verschillende materialen omvatten, eventueel met een tussenliggende laag vezelvormig versterkingsmateriaal. De kern kan de vorm aannemen van geprefabriceerde panelen van geschuimd materiaal zoals hierboven beschreven, het is echter ook mogelijk de schuimkern in situ te vervaardigen. De kern kan eveneens de vorm aannemen van geprefabriceerde lagen van een non-woven materiaal met een bepaalde dikte, het non-woven materiaal kan echter ook in situ vervaardigd worden.The material from which the core is made is chosen by the skilled person taking into account the intended application. It is possible to opt for a material with a higher or lower density, depending on the intended application. Particularly suitable are solid foams, for example manufactured in plastic foam, for example polyester, polyethylene, polypropylene, polyurethane, ethylene-propylene copolymer foam, metal foam or a metal-containing foam. However, the core can also be made from loosely stacked fibers, for example a non-woven material. Suitable examples of non-woven materials include natural fibers such as wool, flax, cotton, wood, cereal fibers, metal fibers, mineral fibers, glass fibers, carbon fibers, or plastic fibers made of polyester, polypropylene, polyethylene, polyamide, or blends of two or more of the aforementioned fibers. Suitable materials are described, for example, in EP1506083. However, the core can also comprise two or more superimposed layers of the same or different materials, optionally with an intermediate layer of fibrous reinforcement material. The core can take the form of prefabricated panels of foamed material as described above, but it is also possible to manufacture the foam core in situ. The core can also take the form of prefabricated layers of a non-woven material with a certain thickness, but the non-woven material can also be produced in situ.

De bovenste en onderste huid van het sandwichpaneel hebben bij voorkeur de vorm van een geweven of niet geweven laag of weefsel of mat vervaardigd uit vezelvormig versterkingsmateriaal. De bovenste en onderste huid van het sandwichpaneel van deze uitvinding kunnen in eenzelfde of een verschillend vezelvormig versterkingsmateriaal uitgevoerd zijn, en zijn meestal vervaardigd als een vel, een weefsel of mat van een vezelvormig verserkingsmateriaal, dat al dan niet vooraf met een thermohardende of thermoplastische hars geïmpregneerd kan zijn en een geweven of non-woven produkt kan zijn. Het is echter ook mogelijk iedere zijde van de kern twee of meer lagen vezelvormig versterkingsmateriaal aan te brengen. De bovenste, onderste en iedere tussenliggende laag vezelvormig versterkingsmateriaal kan in ieder door de vakman geschikt materiaal uitgevoerd zijn. Geschikte materialen omvatten natuurlijke vezels zoals wol, vlas, katoen, hout, vezels afkomstig van graangewassen of iedere andere door de vakman geschikt geachte vezel van natuurlijke oorsprong. Geschikte materialen omvatten eveneens metaal vezels, minerale vezels, glas vezels, koolstofvezels, of kunststofvezels vervaardigd in polyester, polypropyleen, polyethyleen, polyamide, of mengsels van twee of meer van de voornoemde vezels.The upper and lower skin of the sandwich panel are preferably in the form of a woven or non-woven layer or fabric or mat made of fibrous reinforcement material. The upper and lower skin of the sandwich panel of this invention can be made of the same or a different fibrous reinforcement material, and are usually made as a sheet, a fabric or mat of a fibrous reinforcement material, which may or may not be pre-coated with a thermosetting or thermoplastic resin can be impregnated and can be a woven or non-woven product. However, it is also possible to provide two or more layers of fibrous reinforcement material on each side of the core. The upper, lower and each intermediate layer of fibrous reinforcement material can be made of any material suitable for the person skilled in the art. Suitable materials include natural fibers such as wool, flax, cotton, wood, fiber from cereals or any other fiber of natural origin considered suitable by those skilled in the art. Suitable materials also include metal fibers, mineral fibers, glass fibers, carbon fibers, or plastic fibers made from polyester, polypropylene, polyethylene, polyamide, or blends of two or more of the aforementioned fibers.

De bovenste en onderste huid en de kern zijn in dikterichting met elkaar verbonden. Deze verbinding kan door diverse materialen tot stand gebracht worden, maar wordt bij voorkeur verschaft gebruikmakend van vezelvormig versterkingsmateriaal dat zich in dikterichting van het sandwichpaneel uitstrekt. De Z-vezels kunnen ieder door de vakman geschikt geacht vezelvormig versterkingsmateriaal zijn, zoals bijvoorbeeld touwen, draden, bundels, garens die een veelheid vezelbundels of getwijnde of getorste vezels bevatten, die opgebouwd kunnen zijn uit één enkel materiaal of uit een combinatie van meerdere materialen. Geschikte materialen voor gebruik als Z-vezels omvatten natuurlijke vezels zoals wol, vlas, katoen, hout, vezels afkomstig van graangewassen of iedere andere door de vakman geschikt geachte vezel van natuurlijke oorsprong. Geschikte materialen voor gebruik als Z-vezels omvatten eveneens metaal vezels, minerale vezels, glas vezels, koolstofvezels, of kunststofvezels vervaardigd in polyester, polypropyleen, polyethyleen, polyamide, of mengsels van twee of meer van de voornoemde vezels.The upper and lower skin and the core are connected to each other in thickness direction. This connection can be made by various materials, but is preferably provided using fibrous reinforcement material that extends in the thickness direction of the sandwich panel. The Z fibers may be any fibrous reinforcement material considered suitable by those skilled in the art, such as, for example, ropes, threads, bundles, yarns containing a plurality of fiber bundles or twisted or twisted fibers, which may be composed of a single material or a combination of several materials. . Suitable materials for use as Z-fibers include natural fibers such as wool, flax, cotton, wood, cereal-derived fibers or any other fiber of natural origin considered suitable by the skilled person. Suitable materials for use as Z fibers also include metal fibers, mineral fibers, glass fibers, carbon fibers, or plastic fibers made from polyester, polypropylene, polyethylene, polyamide, or blends of two or more of the aforementioned fibers.

De verbindingsvezels kunnen zich in één of meer richtingen uitstrekken, of in een combinatie van meerdere richtingen. In de praktijk kunnen de Z-vezels zich in hoofdzaak onder een hoek van 90° ten opzichte van het bovenste en/of het onderste oppervlak van het paneel uitstrekken, of onder iedere andere door de vakman geschikt geachte hoek.The connecting fibers can extend in one or more directions, or in a combination of several directions. In practice, the Z fibers can extend substantially at an angle of 90 ° with respect to the upper and / or lower surface of the panel, or at any other angle considered suitable by those skilled in the art.

De afstand tussen opeenvolgende verbindingsvezels kan door de vakman gestuurd worden, rekening houdend met de beoogde toepassing. De afstand tussen de verbindingsvezels kan constant zijn of over de lengte en/of breedte van het sandwichpaneel variëren afhankelijk van de beoogde toepassing.The distance between successive connecting fibers can be controlled by the person skilled in the art, taking into account the intended application. The distance between the connecting fibers can be constant or vary over the length and / or width of the sandwich panel depending on the intended application.

De verbindingsvezels kunnen discrete vezels zijn of continue vezels. Bij voorkeur zijn de vezels in het composiet sandwich paneel continu. Het gebruik van continue vezels in het composiet sandwich paneel zorgt ervoor dat het paneel veel minder risico op delaminatie vertoont en dus de duurzaamheid van de herstelling van het wegdek vergroot wordt.The connecting fibers can be discrete fibers or continuous fibers. Preferably the fibers in the composite sandwich panel are continuous. The use of continuous fibers in the composite sandwich panel ensures that the panel exhibits much less risk of delamination and thus increases the durability of the repair of the road surface.

De hars voor het impregneren van het sandwichpaneel kan iedere door de vakman geschikt geachte thermohardende of thermoplastische hars zijn. Geschikte thermoharders omvatten onverzadigde polyester harsen, vinylester harsen, epoxy harsen, phénol harsen, polyurethaan harsen, of harsen afgeleid van natuurlijke materialen zoals op furaan gebaseerde harsen. Deze laatste genieten de voorkeur omdat de natuurlijke grondstoffen gewonnen kunnen worden en de harsen geproduceerd kunnen worden in het geografisch gebied waar hun gebruik beoogd wordt.The resin for impregnating the sandwich panel can be any thermosetting or thermoplastic resin considered suitable by those skilled in the art. Suitable thermosets include unsaturated polyester resins, vinyl ester resins, epoxy resins, phenol resins, polyurethane resins, or resins derived from natural materials such as furan-based resins. The latter are preferred because the natural raw materials can be extracted and the resins can be produced in the geographical area where their use is intended.

De uitvinding zal nu nader worden beschreven aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawings.

Figuur 1 toont een bovenaanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld volgens de uitvinding.Figure 1 shows a top view of an exemplary embodiment according to the invention.

Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede van een uitvoeringsvoorbeeld volgens de uitvinding.Figure 2 shows a cross-section of an exemplary embodiment according to the invention.

De komvormige uitholling 1 in het wegdek heeft een bepaalde oppervlakte in het vlak van het wegdek en een bepaalde diepte. Een sandwichpaneel 4 kan in de komvormige uitholling 1 geplaatst worden zodanig dat de rand van sandwichpaneel 4 ondersteund wordt door steunrand 5 in de komvormige uitholling 1. Dit wordt bijvoorbeeld schematisch getoond in figuur 2. Het sandwichpaneel wordt daarbij substantieel coplanair met het wegdek in de opvangruimte 3 geplaatst waarbij het sandwichpaneel 4 ondersteund wordt door de steunrand 5. Een verdere uitholling 3 die zich onder opvangruimte 3 bevindt kan verder nog worden opgevuld met bijvoorbeeld asfalt, bitumen, zand of steengruis om het sandwichpaneel 4 nog verder te ondersteunen.The cup-shaped recess 1 in the road surface has a certain surface in the plane of the road surface and a certain depth. A sandwich panel 4 can be placed in the cup-shaped cavity 1 such that the edge of sandwich panel 4 is supported by supporting edge 5 in the cup-shaped cavity 1. This is for example schematically shown in figure 2. The sandwich panel thereby becomes substantially coplanar with the road surface in the receiving space 3, whereby the sandwich panel 4 is supported by the supporting edge 5. A further cavity 3 which is located under receiving space 3 can further be filled with, for example, asphalt, bitumen, sand or gravel to further support the sandwich panel 4.

Hoewel de dikte van het paneel in figuur 2 in zodanig is gekozen dat het bovenvlak van het paneel coplanair is met het bovenvlak van het wegdek is dit geenszins rioodzakelijk voor de uitvinding. De dikte van het paneel kan ook zodanig zijn gekozen dat, bijvoorbeeld indien een deklaag wordt aangebracht boven het paneel 4, zodanig aangepast is dat na het aanbrengen van het paneel 4 er tussen het bovenvlak van het paneel 4 en het bovenvlak van het wegdek nog een ruimte is voor het opnemen van de deklaag zodat het bovenvlak van de deklaag coplanair met het bovenvlak van het wegdek komt te liggen.Although the thickness of the panel in Figure 2 has been chosen such that the top surface of the panel is coplanar with the top surface of the road surface, this is by no means necessary for the invention. The thickness of the panel can also be chosen such that, for example if a cover layer is applied above the panel 4, it is adjusted such that after the application of the panel 4 there is another one between the top surface of the panel 4 and the top surface of the road surface. there is room for receiving the cover layer so that the top surface of the cover layer comes to lie co-planar with the top surface of the road surface.

Claims

Method for repairing a cup-shaped cavity (1) in the road surface that has a certain surface in the plane of the road surface and a depth, characterized in that a composite sandwich panel (4) is placed in the cavity (1) in such a way that an edge of the sandwich panel (4) is at least partially supported by a supporting edge (5) present in the recess (1), whereafter the sandwich panel (4) is fixed in the recess (1).

Method according to claim 1, characterized in that a receiving space (3) is provided for forming a supporting edge (5) in the cup-shaped recess (1) for supporting the panel (4).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving space (3) is adapted to receive the panel (4) substantially coplanarly with the road surface and the supporting edge (5) is provided around the panel (4) thereby to support.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the support edge (5) at least partially surrounds a further recess (2) in the cup-shaped recess (1).

Method according to claim 4, characterized in that the panel (4) has an area that is greater than the area of the further cavity (2) and a thickness that is smaller than the depth of the further cavity (2).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting edge (5) surrounds the cup-shaped recess (1).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving space (3) is substantially rectangular.

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the cup-shaped cavity (1) is filled at least partially but at most up to the supporting edge (5) to provide a stable surface for supporting the sandwich panel (4) .

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the filling material is selected from the group consisting of asphalt, bitumen, sand and / or gravel.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a layer of cover material is applied on top of the composite sandwich panel (4).

Method according to claim 10, characterized in that the cover material is selected from the group consisting of asphalt, bitumen, sand and / or gravel.

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the sandwich panel (4) comprises an upper and a lower skin of a fibrous reinforcement material between which there is a core containing a plastic foam, the upper and lower skin and core being connected to each other are connected in thickness direction of the panel (4) and wherein the sandwich panel (4) is impregnated with a cured resin.