BE1019221A5

BE1019221A5 - ELECTRONIC WARNING SYSTEM FOR PREVENTING DEAD-ANGLE ACCIDENTS.

Info

Publication number: BE1019221A5
Application number: BE2010/0500A
Authority: BE
Original assignee: Beyens Michel Frans
Priority date: 2010-08-20
Filing date: 2010-08-20
Publication date: 2012-04-03
Also published as: NL2007286C2

Abstract

De huidige uitvinding beschrijft een elektronisch waarschuwingssysteem om dode-hoek-ongevallen te voorkomen. Het systeem omvat een elektronische zender (1) met een drukknop (31) voor het zenden van een waarschuwingssignaal (4) van een zwakke weggebruiker (2) naar een voertuig (6), en een ontvanger (5) verbonden met het voertuig (6) voor het ontvangen van het waarschuwingssignaal (4), en eerste en tweede signalisatiemiddelen (63, 64, 73, 74) voor het verwittigen van de bestuurder (61) van het voertuig (6), en voor het bevestigen van het ontvangen signaal aan de zwakke weggebruiker (2).The present invention describes an electronic warning system to prevent blind spot accidents. The system comprises an electronic transmitter (1) with a push button (31) for sending a warning signal (4) from a weak road user (2) to a vehicle (6), and a receiver (5) connected to the vehicle (6) ) for receiving the warning signal (4), and first and second signaling means (63, 64, 73, 74) for notifying the driver (61) of the vehicle (6), and for confirming the received signal to the weak road user (2).

Description

ELEKTRONISCH WAARSCHUWINGSSYSTEEM VOOR HET VOORKOMEN VAN DODE-HOEK-ONGEVALLENELECTRONIC WARNING SYSTEM FOR PREVENTING DEAD-ANGLE ACCIDENTS

DOMEIN VAN DE UITVINDINGDOMAIN OF THE INVENTION

De uitvinding betreft een elektronisch waarschuwingssysteem, meer bepaald een waarschuwingssysteem voor het voorkomen van dode-hoek-ongevallen waarbij een zwakke weggebruiker wordt aangereden door een. voertuig.The invention relates to an electronic warning system, more particularly a warning system for preventing blind spot accidents in which a weak road user is hit by a driver. vehicle.

STAND VAN DE TECHNIEKSTATE OF THE ART

Het probleem van dode-hoek-ongevallen is een gekend probleem, waarbij zwakke weggebruikers, vooraf fietsers of bromfietsers worden aangereden door een vrachtwagen die naar rechts afdraait, waarbij de vrachtwagenbestuurder de fietser niet kon zien. Diverse systemen om dit soort van ongevallen terug te dringen zijn reeds beschikbaar op de markt, zo bijvoorbeeld extra spiegels of systemen met een camera buiten de vrachtwagen, en een scherm binnen de vrachtwagen. Een probleem van deze systemen is echter dat de zwakke weggebruiker geen middelen heeft om de aandacht van de bestuurder te trekken, zodat vaak de verantwoordelijkheid van een ongeval enkel bij de vrachtwagenbestuurder wordt gelegd.The problem of blind spot accidents is a known problem in which weak road users, pre-cyclists or moped riders are hit by a lorry turning to the right, whereby the lorry driver could not see the cyclist. Various systems to reduce this type of accident are already available on the market, such as extra mirrors or systems with a camera outside the truck, and a screen inside the truck. A problem with these systems, however, is that the weak road user does not have the means to attract the driver's attention, so that often the responsibility of an accident is only placed with the truck driver.

Diverse waarschuwingssystemen zijn beschreven in de octrooiliteratuur. Zo beschrijft DE20000063, 64U1 een zender/ontvanger systeem waarbij een voertuig een RF-ontvanger heeft en waarbij zwakke weggebruikers zoals mensen of dieren een RF-zender hebben, waarbij de RF-zender continu een signaal uitzendt en waarbij de bestuurder met de ontvanger de personen of dieren met een zender kan opmerken, ook als deze zich achter een hindernis bevinden en niet visueel zichtbaar zijn vanuit het voertuig. Een nadeel van dit systeem is echter dat de bestuurder veel valse waarschuwingen krijgt, waardoor zijn aandacht verslapt, zodat het waarschuwingssysteem niet meer efficiënt werkt.Various warning systems are described in the patent literature. For example, DE20000063, 64U1 describes a transmitter / receiver system in which a vehicle has an RF receiver and where weak road users such as people or animals have an RF transmitter, the RF transmitter continuously transmitting a signal and the driver with the receiver the persons or can notice animals with a transmitter, even if they are behind an obstacle and are not visually visible from the vehicle. A disadvantage of this system, however, is that the driver receives many false warnings, causing his attention to drop, so that the warning system no longer works efficiently.

ONTHULLING VAN DE UITVINDINGDISCLOSURE OF THE INVENTION

Het is een doel van de huidige uitvinding om een waarschuwingssysteem te verschaffen waarmee het risico op dode-hoek-ongevallen.verder gereduceerd kan worden.It is an object of the present invention to provide a warning system with which the risk of blind spot accidents can be further reduced.

Dit doel wordt bereikt door een waarschuwingssysteem met de kenmerken van de eerste conclusie.This object is achieved by a warning system with the features of the first claim.

Daartoe verschaft de huidige uitvinding een elektronisch waarschuwingssysteem voor het voorkomen van dode-hoek-ongevallen, omvattende: - een elektronische zender voor het verzenden van een waarschuwingssignaal van een zwakke weggebruiker naar een voertuig; - een elektronische ontvanger verbonden met het voertuig en voorzien voor het ontvangen van het verzonden waarschuwingssignaal, waarbij de elektronische ontvanger eerste aansturingsmiddelen heeft voor het aansturen van eerste signalisatiemiddelen voor het waarschuwen van een bestuurder van het voertuig; en waarbij: - de elektronische zender een activeringsmiddel omvat voorzien voor het verzenden van het waarschuwingssignaal wanneer het activeringsmiddel wordt geactiveerd door de zwakke weggebruiker; - de elektronische ontvanger verder tweede aansturingsmiddelen heeft voor het aansturen van tweede signalisatiemiddelen voor het bevestigen van het ontvangen waarschuwingssignaal aan de zwakke weggebruiker.To this end, the present invention provides an electronic warning system for preventing blind spot accidents, comprising: an electronic transmitter for sending a warning signal from a weak road user to a vehicle; - an electronic receiver connected to the vehicle and provided for receiving the sent warning signal, wherein the electronic receiver has first control means for controlling first signaling means for warning a driver of the vehicle; and wherein: the electronic transmitter comprises an activation means provided for transmitting the warning signal when the activation means is activated by the weak road user; - the electronic receiver further has second control means for controlling second signaling means for confirming the received warning signal to the weak road user.

Doordat de zender niet continu een signaal uitzendt, maar een activeringsmiddel omvat, bv een drukknop, voor het bewust en actief verzenden van het waarschuwingssignaal door de zwakke weggebruiker, zal de bestuurder van het voertuig enkel relevante waarschuwingssignalen ontvangen, waardoor zijn aandacht bijzonder scherp zal zijn bij het ontvangen ervan. Op deze manier werkt de zender als het ware als een "elektronische fietsbel" en heeft de zwakke weggebruiker een middel om de aandacht van de bestuurder te trekken.Because the transmitter does not continuously send a signal, but comprises an activation means, for example a push button, for conscious and active sending of the warning signal by the weak road user, the driver of the vehicle will only receive relevant warning signals, whereby his attention will be particularly sharp. upon receiving it. In this way, the transmitter acts as if it were an "electronic bicycle bell" and the weak road user has a means to attract the driver's attention.

Doordat de tweede signalisatiemiddelen waarneembaar zijn door de zwakke weggebruiker, (bv door een licht- of geluidsignaal), wordt er feedback gegeven aan de zwakke weggebruiker, (bv een fietser) waardoor deze kan nagaan of het door hem verzonden waarschuwingssignaal is ontvangen of niet. In het laatste geval kan hij bv. opnieuw een signaal sturen, of stoppen en voorrang verlenen aan het voertuig. Met de gekende systemen wordt er geen feedback-signaal gegeven aan de zwakke weggebruiker, die er dus enkel kan op hopen dat de bestuurder hem zal opmerken, met alle gevolgen vandien wanneer dat niet zo is. Dankzij dit feedback-mechanisme is ook de zwakke weggebruiker alerter, en is ook hij zich meer bewust van zijn verantwoordelijkheid ter voorkoming van een ongeval.Because the second signaling means are perceptible by the weak road user, (eg through a light or sound signal), feedback is given to the weak road user, (eg a cyclist), so that he can check whether the warning signal sent by him has been received or not. In the latter case, for example, he can again send a signal or stop and give priority to the vehicle. With the known systems, no feedback signal is given to the weak road user, who can therefore only hope that the driver will notice him, with all the consequences that if not. Thanks to this feedback mechanism, the weak road user is also more alert, and he is also more aware of his responsibility to prevent an accident.

Doordat de tweede signalisatiemiddelen naar de zwakke weggebruiker geactiveerd worden door de elektronische ontvanger, hoeft de bestuurder van het voertuig geen aparte handeling uit te voeren, zoals bv een knop indrukken, om te kennen te geven dat hij het signaal heeft ontvangen. Hierdoor kan hij zijn aandacht bij het verkeer en zijn handen bij het stuur houden, wat vooral belangrijk is tijdens het uitvoeren van een maneuver.Because the second signaling means to the weak road user is activated by the electronic receiver, the driver of the vehicle does not have to perform a separate operation, such as for example pressing a button, to indicate that he has received the signal. This allows him to keep his attention on the traffic and his hands on the wheel, which is especially important when performing a maneuver.

Een verder voordeel van een zender die enkel een signaal afgeeft wanneer dat nodig is in plaats van continu of intermitterend te zenden, is dat hij energiezuiniger is. Aangezien de zender doorgaans op een batterij werkt, zal de kans dat de batterij leeg is afnemen, en daardoor ook de kans dan de gebruiker geen waarschuwingssignaal kan zenden, waardoor het risico op een ongeval verder wordt gereduceerd. Uiteraard is er ook het gebruikersgemak en de kostenbesparing voor het niet steeds hoeven te vervangen of heropladen van de batterij.A further advantage of a transmitter that only emits a signal when it is needed, instead of continuously or intermittently, is that it is more energy efficient. Since the transmitter usually works on a battery, the chance that the battery is empty will decrease, and therefore the chance that the user will not be able to send a warning signal, further reducing the risk of an accident. Of course there is also the user-friendliness and the cost saving for not having to constantly replace or recharge the battery.

Bij voorkeur is het waarschuwingssignaal een RF-signaal. Dit heeft het voordeel dat het signaal zelfs wordt ontvangen, wanneer de zender niet visueel zichtbaar is vanuit het voertuig. Bovendien kan hierdoor vermeden worden dat de zwakke weggebruiker de zender moet richten op het voertuig.The warning signal is preferably an RF signal. This has the advantage that the signal is received even when the transmitter is not visually visible from the vehicle. Moreover, this can prevent the weak road user from having to point the transmitter at the vehicle.

In een uitvoeringsvorm omvat de elektronische zender mechanische voorzieningen voor bevestiging aan een stuur van een fiets of een bromfiets. Hierdoor kan de zender eenvoudig aan het stuur bevestigd worden, en is het gebruik ervan door de zwakke weggebruiker, in dit geval een fietser of een bromfietser zeer snel en zeer intuïtief, net als bij de klassieke fietsbel. Optioneel is de bevestiging losmaakbaar, zodat de zender door de eigenaar kan meegenomen worden, om diefstal te voorkomen, of om batterijen op te laden.In one embodiment, the electronic transmitter comprises mechanical provisions for attachment to a handlebar of a bicycle or a moped. This allows the transmitter to be easily attached to the handlebars, and its use by the weak road user, in this case a cyclist or a moped rider, is very fast and very intuitive, just like with the traditional bicycle bell. Optionally, the attachment is releasable, so that the transmitter can be taken by the owner, to prevent theft, or to charge batteries.

Bij voorkeur omvat de elektronische ontvanger verder positiebepalingsmiddelen voor het bepalen van een positie van de elektronische zender ten opzichte van het voertuig, en is de elektronische ontvanger voorzien voor het niet aansturen van de eerste en tweede signalisatiemiddelen bij ontvangst van waarschuwingssignalen afkomstig uit een voorafbepaalde positie. Op deze manier kan een selectie gemaakt worden van relevante waarschuwingssignalen, en kunnen bv waarschuwingssignalen afkomstig van fietsers aan de andere kant van de rijbaan, die niet in gevaar zijn door een maneuver van dit voertuig genegeerd worden. Het reduceren van valse waarschuwingen verhoogt de alertheid van de bestuurder wanneer er daadwerkelijk een waarschuwingssignaal komt. Hierdoor wordt de kans op ongevallen verder gereduceerd.Preferably, the electronic receiver further comprises position-determining means for determining a position of the electronic transmitter relative to the vehicle, and the electronic receiver is provided for not controlling the first and second signaling means upon receipt of warning signals from a predetermined position. In this way, a selection can be made of relevant warning signals, and warning signals from cyclists on the other side of the road, for example, who are not at risk by a maneuver of this vehicle can be ignored. Reducing false warnings increases the driver's alertness when a warning signal actually comes. This further reduces the chance of accidents.

Bij voorkeur omvat de elektronische ontvanger verder afstandsbepalingsmiddelen voor het bepalen van een afstand van de elektronische zender ten opzichte van het voertuig, en is de elektronische ontvanger voorzien voor het niet aansturen van de eerste en tweede signalisatiemiddelen bij ontvangst van waarschuwingssignalen afkomstig van een elektronische zender die zich verder dan een vooraf bepaalde afstand bevindt. Dit is een tweede manier waarop een selectie kan gemaakt worden van wel of niet relevante waarschuwingssignalen.Preferably, the electronic receiver further comprises distance determining means for determining a distance of the electronic transmitter from the vehicle, and the electronic receiver is provided for not controlling the first and second signaling means when receiving warning signals from an electronic transmitter which is further than a predetermined distance. This is a second way in which a selection can be made of relevant or non-relevant warning signals.

Het is tevens een doel van de uitvinding om een vrachtwagen te verschaffen waarmee het risico op dode-hoek-ongevallen gereduceerd kan worden. Daartoe is een vrachtwagen volgens de uitvinding uitgerust met een elektronische ontvanger en met eerste en tweede signalisatiemiddelen zoals hoger beschreven, waarbij de eerste signalisatiemiddelen minstens gedeeltelijk geplaatst zijn aan een binnenkant van een kabine van de vrachtwagen voor het verwittigen van de vrachtwagenbestuurder, en zijn de tweede signalisatiemiddelen minstens gedeeltelijk geplaatst aan een buitenkant van de vrachtwagen voor het bevestigen van het waarschuwingssignaal aan de zwakke weggebruiker. Door aparte signalisatiemiddelen te voorzien voor de bestuurder en voor de zwakke weggebruiker, kunnen de specifieke eigenschappen ervan (bv lichtsterkte, kleur, geluidsterkte, geluidsfrequentie, enz) beter afgestemd worden op de bestemmeling.It is also an object of the invention to provide a truck with which the risk of blind spot accidents can be reduced. To that end, a truck according to the invention is equipped with an electronic receiver and with first and second signaling means as described above, the first signaling means being placed at least partially on an inside of a cabin of the truck for notifying the truck driver, and the second signaling means placed at least partially on an outside of the truck for confirming the warning signal to the weak road user. By providing separate signaling means for the driver and for the weak road user, their specific properties (eg light intensity, color, sound intensity, sound frequency, etc.) can be better tailored to the recipient.

Bij voorkeur omvatten de eerste signalisatiemiddelen een eerste geluidsbron die bevestigd is in de kabine van de vrachtwagen. Door gebruik te maken van een akoestisch signaal, wordt de aandacht getrokken van de bestuurder ongeacht in welke richting hij kijkt. Bij voorkeur wordt het geluidsignaal duidelijk onderscheidbaar gekozen van reeds gekende geluiden in de vrachtwagen, zoals bv het geluid dat gepaard gaat met het knipperen van een richtingaanwijzer, of het geronk van een motor. Een zeer gepast geluidsignaal voor deze toepassing is het gerinkel van een fietsbel, waardoor de bestuurder meteen de associatie legt met een fiets of een bromfiets.The first signaling means preferably comprise a first sound source which is mounted in the cabin of the truck. By using an acoustic signal, the driver's attention is drawn regardless of the direction in which he is looking. Preferably, the sound signal is clearly distinguished from known sounds in the truck, such as, for example, the sound associated with the blinking of a turn signal, or the roar of an engine. A very suitable sound signal for this application is the ringing of a bicycle bell, whereby the driver immediately makes the association with a bicycle or a moped.

Bij voorkeur omvat de elektronische ontvanger daarbij tevens een eerste geluidsensor voor het meten van het omgevingsgeluid in de kabine van de vrachtwagen, en houdt de elektronische ontvanger (5) bij het aansturen van de eerste signalisatiemiddelen rekening met het gemeten omgevingsgeluid in de kabine van de vrachtwagen. Op deze manier kan de aansturing, bv het volume of de toonhoogte aangepast worden aan het reeds aanwezige geluid, om een duidelijk waarneembaar signaal aan de bestuurder te garanderen, zonder hem evenwel te verschrikken.Preferably, the electronic receiver also comprises a first sound sensor for measuring the ambient noise in the cab of the truck, and when controlling the first signaling means, the electronic receiver (5) takes into account the measured ambient noise in the cab of the truck . In this way the control, for example the volume or the pitch, can be adjusted to the sound already present, in order to guarantee a clearly perceptible signal to the driver, without, however, being frightened.

Bij voorkeur omvatten de eerste signalisatiemiddelen een eerste lichtbron, bv een lamp, die geplaatst is in de kabine van de vrachtwagen. Bij voorkeur is deze eerste lichtbron een rode lamp. Op deze manier kan de aandacht van de bestuurder verkregen worden aan de hand van een lichtsignaal. Dit kan vooral handig zijn in het donker (bv 's avonds). Bij voorkeur wordt daarbij een veranderend licht, bv een knipperlicht of een zwaailicht gebruikt. Bij voorkeur heeft het licht een rode kleur, om de bestuurder te wijzen op gevaar en om aan te geven dat hij moet "stoppen".The first signaling means preferably comprise a first light source, for example a lamp, which is placed in the cab of the truck. This first light source is preferably a red lamp. In this way the attention of the driver can be obtained on the basis of a light signal. This can be especially useful in the dark (eg in the evening). Preferably, a changing light, for example a flashing light or a flashing light, is used. The light preferably has a red color, to alert the driver to danger and to indicate that he must "stop".

Bij voorkeur omvatten de tweede signalisatiemiddelen een tweede lichtbron, bv een lamp, die geplaatst is aan een buitenkant van een rechter voorzijde van de vrachtwagen. Bij voorkeur is deze tweede lichtbron een groene lamp. Op deze manier wordt de zwakke weggebruiker door middel van een lichtsignaal op de hoogte gesteld dat de elektronische ontvanger het waarschuwingssignaal heeft ontvangen. Bij voorkeur heeft het licht een groene kleur, om aan te geven aan de zwakke weggebruiker dat de situatie veilig is. Een lichtsignaal is vooral handig 's avonds of wanneer het donker is, of wanneer er veel omgevingsgeluid is op straat.The second signaling means preferably comprise a second light source, for example a lamp, which is placed on the outside of a right-hand front side of the truck. This second light source is preferably a green lamp. In this way the weak road user is informed by means of a light signal that the electronic receiver has received the warning signal. Preferably the light has a green color, to indicate to the weak road user that the situation is safe. A light signal is especially useful in the evening or when it is dark, or when there is a lot of ambient noise on the street.

Bij voorkeur omvatten de tweede signalisatiemiddelen een tweede geluidsbron die geplaatst is aan een buitenkant en aan een rechter voorzijde van de vrachtwagen. Door gebruik te maken van een akoestisch signaal, wordt de aandacht getrokken van de zwakke weggebruiker ongeacht in welke richting hij kijkt. De geluidsbron wordt bij voorkeur vooraan geplaatst, omdat dit de plaats is waar de zwakke weggebruiker het meest moet voor uitkijken tijdens een maneuver.The second signaling means preferably comprise a second sound source which is placed on the outside and on the right-hand side of the truck. By using an acoustic signal, attention is drawn to the weak road user regardless of which direction he is looking. The sound source is preferably placed at the front, because this is the place where the weak road user must look out for most during a maneuver.

Bij voorkeur omvat de ontvanger tevens een tweede geluidsensor voor het meten van het omgevingsgeluid buiten de kabine van vrachtwagen, en houdt de elektronische ontvanger bij het aansturen van de tweede signalisatiemiddelen rekening met het gemeten omgevingsgeluid buiten de vrachtwagen. Op deze manier kan de aansturing, bv het volume of de toonhoogte aangepast worden aan het reeds aanwezige geluid, om een duidelijk waarneembaar signaal aan de zwakke weggebruiker te garanderen, zonder hem evenwel te verschrikken.The receiver preferably also comprises a second sound sensor for measuring the ambient noise outside the truck cabin, and the electronic receiver takes into account the measured ambient noise outside the truck when driving the second signaling means. In this way the control, for example the volume or the pitch, can be adjusted to the already present sound, in order to guarantee a clearly perceptible signal to the weak road user, without, however, being frightened.

Het is tevens een doel van de uitvinding om een elektronische zender te verschaffen die de gekende fietsbel kan vervangen.It is also an object of the invention to provide an electronic transmitter that can replace the known bicycle bell.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

De uitvinding wordt verder verduidelijkt aan de hand van de onderstaande beschrijving en de bijhorende figuren. Merk op dat de figuren niet noodzakelijk op schaal zijn getekend. De figuren dienen om de principes van de uitvinding te beschrijven. Dezelfde elementen worden gelijk genummerd over de verschillende tekeningen.The invention is further elucidated on the basis of the description below and the accompanying figures. Note that the figures are not necessarily drawn to scale. The figures serve to describe the principles of the invention. The same elements are numbered equally across the various drawings.

Fig. 1 toont een vrachtwagen en een fietser in bovenaanzicht, waarbij de vrachtwagen resp. de fietser zijn uitgerust met een ontvanger resp. een zender van het waarschuwingssysteem volgens de uitvinding.FIG. 1 shows a truck and a cyclist in top view, the truck resp. the cyclist are equipped with a receiver resp. a transmitter of the warning system according to the invention.

Fig 2 toont de vrachtwagen en de fietser van Fig 1 in perspectief aanzichtFig 2 shows the truck and the cyclist of Fig 1 in perspective view

Fig 3 toont een mogelijke uitvoeringsvorm van een zender volgens de uitvinding.Fig. 3 shows a possible embodiment of a transmitter according to the invention.

Fig 4 toont een voorbeeld van de signalisatiemiddelen in de kabine van de vrachtwagen van Fig 1.Fig. 4 shows an example of the signaling means in the cabin of the truck of Fig. 1.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN VOORKEURSUITVOERINGSVORMEN VAN DE UITVINDINGDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

REFERENTIECIJFERSREFERENCE FIGURES

1 elektronische zender 2 zwakke weggebruiker 21 fietser 3 actieveringsmiddel 31 drukknop 4 waarschuwingssignaal 5 elektronische ontvanger 6 voertuig 60 vrachtwagen 61 bestuurder 62 kabine 63 eerste geluidsbron 64 eerste lichtbron 65 spiegels 66 dashbord 73 tweede lichtbron 74 tweede geluidsbron 81 eerste zone 82 dode-hoek-zone 83 derde zone1 electronic transmitter 2 weak road user 21 cyclist 3 action means 31 push button 4 warning signal 5 electronic receiver 6 vehicle 60 truck 61 driver 62 cabin 63 first sound source 64 first light source 65 mirrors 66 dashboard 73 second light source 74 second sound source 81 first zone 82 blind spot zone 83 third zone

Deze octrooiaanvraag werd opgesteld naar aanleiding van een verkeersongeval waarbij een jonge moeder en haar kind per fiets werden aangereden door een vrachtwagen en daarbij helaas het leven hebben gelaten. In een ander tragisch ongeval stond een jongetje met zijn fiets stil naast een vrachtwagen voor een rood verkeerslicht. Toen het licht op groen sprong zijn zowel de vrachtwagen als de fietser tegelijk vertrokken, echter, de vrachtwagen sloeg naar rechts af, en het jongetje is onder de vrachtwagen terecht gekomen, en is overleden. Deze gebeurtenissen hebben de uitvinder, zelf een vrachtwagenbestuurder, ertoe aangezet om een waarschuwingssysteem te bedenken om zulke ongevallen in de toekomst te voorkomen. De huidige technische hulpmiddelen (spiegels, camera's etc) bieden immers onvoldoende veiligheid voor de zwakke weggebruiker (fietser, bromfietser, voetganger) bij het manoeuvreren naar rechts van voertuigen, en dan met name vrachtwagens op rotondes, kruispunten, zijwegen of inritten.This patent application was made as a result of a traffic accident in which a young mother and her child were hit by a bicycle by a truck and unfortunately lost their lives. In another tragic accident, a little boy stood with his bicycle beside a truck in front of a red traffic light. When the light turned green, both the truck and the cyclist left at the same time, however, the truck turned to the right, and the boy ended up under the truck and died. These events prompted the inventor, himself a truck driver, to devise a warning system to prevent such accidents in the future. The current technical aids (mirrors, cameras, etc.) offer insufficient safety for the weak road user (cyclist, moped rider, pedestrian) when maneuvering vehicles to the right, and in particular trucks on roundabouts, intersections, side roads or driveways.

De uitvinding is erop gericht om een gedeelte van de verantwoordelijkheid bij de zwakke weggebruiker te leggen, en is gebaseerd op het principe van de klassieke “fietsbel”.The invention is aimed at placing part of the responsibility with the weak road user, and is based on the principle of the traditional "bicycle bell".

De uitvinding verschaft een elektronisch waarschuwings-systeem, omvattende: - een elektronische zender 1 voor het verzenden van een waarschuwingssignaal 4 van een zwakke weggebruiker 2 naar een voertuig 6; - een elektronische ontvanger 5 verbonden met het voertuig 6 en voorzien voor het ontvangen van het verzonden waarschuwingssignaal 4, waarbij de elektronische ontvanger 5 eerste aansturingsmiddelen heeft voor het aansturen van eerste signalisatiemiddelen 63, 64 voor het waarschuwen van een bestuurder 61 van het voertuig 6; en waarbij: - de elektronische zender 1 een activeringsmiddel 3 omvat voorzien voor het verzenden van het waarschuwingssignaal 4 wanneer het activeringsmiddel 3 wordt geactiveerd door de zwakke weggebruiker 2; - de elektronische ontvanger 5 verder tweede aansturingsmiddelen heeft voor het aansturen van tweede signalisatiemiddelen 73, 74 voor het bevestigen van het ontvangen waarschuwingssignaal 4 aan de zwakke weggebruiker 2.The invention provides an electronic warning system, comprising: - an electronic transmitter 1 for transmitting a warning signal 4 from a weak road user 2 to a vehicle 6; - an electronic receiver 5 connected to the vehicle 6 and provided for receiving the transmitted warning signal 4, wherein the electronic receiver 5 has first control means for controlling first signaling means 63, 64 for alerting a driver 61 of the vehicle 6; and wherein: - the electronic transmitter 1 comprises an activation means 3 provided for transmitting the warning signal 4 when the activation means 3 is activated by the weak road user 2; - the electronic receiver 5 further has second control means for controlling second signaling means 73, 74 for confirming the received warning signal 4 to the weak road user 2.

Aan de hand van Figuren 1 - 4 zal een voorkeursuitvoeringsvorm van het waarschuwingssysteem volgens de uitvinding besproken worden. Bij de toelichting zal meestal gesproken worden over een vrachtwagen 60 en een fietser 21, maar het is duidelijk dat de uitvinding eveneens toepasbaar is voor andere soorten voertuigen, zoals een bus of zelfs een auto, en voor andere zwakke weggebruikers, zoals bv een voetganger of een bromfietser. De problematiek stelt zich echter vooral met vrachtwagens, en dan vooral met zware vrachtwagen, al dan niet met aanhangwagen of oplegger, maar de uitvinding is daartoe niet beperkt.A preferred embodiment of the warning system according to the invention will be discussed with reference to Figures 1-4. The explanation will generally refer to a truck 60 and a cyclist 21, but it is clear that the invention is also applicable to other types of vehicles, such as a bus or even a car, and to other weak road users, such as for example a pedestrian or a moped rider. However, the problem arises primarily with lorries, and especially with heavy lorries, with or without trailers or trailers, but the invention is not limited thereto.

Fig 1 toont een typische verkeerssituatie in bovenaanzicht, waarbij zich een dode-hoek-ongeval zou kunnen voordoen. Er wordt een rijdende of stilstaande vrachtwagen 60 getoond die van plan is rechtsaf te draaien, en een fietser 21 die zich naast de vrachtwagen 60 bevindt en van plan is rechtdoor te rijden. In Fig 1 zijn drie zones aangegeven: een eerste zone 81 waar de fietser 21 via de klassieke zijspiegels 65 zichtbaar is voor de vrachtwagenbestuurder 61, althans bij helder weer; een tweede zone 82 waarin de fietser 21 niet zichtbaar is voor de vrachtwagenbestuurder 61, noch via de klassieke zijspiegels 65, noch direct. Dit is de gevarenzone, ook "dode-hoek" genaamd; en een derde zone 83 waar de fietser 21 rechtstreeks zichtbaar wordt voor de vrachtwagenbestuurder 61 door de ramen. In de praktijk kan de vorm van de dode-hoek-zone 82 afwijken van die getoond in Fig 1, maar het werkingsprincipe van het waarschuwingssysteem blijft gelijk. De ongevallen gebeuren meestal wanneer de vrachtwagenbestuurder 61 rechts draait op het moment dat de fietser 21 zich in de gevarenzone 82 bevindt, zonder dat de vrachtwagenbestuurder 61 hiervan op de hoogte is.Fig. 1 shows a typical traffic situation in top view, in which a blind spot accident could occur. A moving or stationary truck 60 is shown which intends to turn to the right, and a cyclist 21 which is next to the truck 60 and intends to drive straight on. Fig. 1 shows three zones: a first zone 81 where the cyclist 21 is visible to the truck driver 61 via the traditional side mirrors 65, at least in clear weather; a second zone 82 in which the cyclist 21 is not visible to the truck driver 61, neither via the traditional side mirrors 65, nor directly. This is the danger zone, also called "blind spot"; and a third zone 83 where the cyclist 21 becomes directly visible to the truck driver 61 through the windows. In practice, the shape of the blind spot zone 82 may deviate from that shown in Fig. 1, but the operating principle of the warning system remains the same. The accidents usually occur when the truck driver 61 turns right when the cyclist 21 is in the danger zone 82, without the truck driver 61 being aware of this.

Fig 1 en Fig 2 tonen hoe dit probleem kan voorkomen worden met het waarschuwingssysteem volgens de uitvinding. Daarbij beschikt de fietser 21 over een RF-zender 1 met een drukknop 31, en drukt de fietser 21 tijdig, eventueel herhaaldelijk op deze drukknop 31 om zijn aanwezigheid bekend te maken, bv wanneer hij ter hoogte van de achterkant van de vrachtwagen 60 komt, zoals getoond in Fig 1. Wanneer deze drukknop 31 wordt ingedrukt stuurt de elektronische zender 1 een RF-waarschuwingssignaal 4 naar een elektronische ontvanger 5 verbonden aan de vrachtwagen 60. Deze kan bijvoorbeeld ingebouwd zijn in de kabine 62 van de vrachtwagen 60, en kan bv gevoed worden vanuit de batterij van de vrachtwagen 60. Bij de ontvangst van het waarschuwingssignaal 4 zal de ontvanger 5 de vrachtwagenbestuurder 61 waarschuwen, bv door het laten oplichten of knipperen van een eerste lamp 64, bij voorkeur een rode lamp, die zich bv in de kabine 62 op het dashbord bevindt. Alternatief of in combinatie daarmee kan de ontvanger 5 ook een eerste geluidsignaal 63 of een trilsignaal laten weerklinken om de vrachtwagenbestuurder 61 op de hoogte brengen van de aanwezigheid van de fietser 21. Dit principe komt overeen met het kenbaar maken van de aanwezigheid door middel van de klassieke mechanische fietsbel, maar de uitvinding gaat verder. Naast het verwittigen van de bestuurder 61, zal de ontvanger 5 tevens een feedback-signaal geven aan de fietser 21, zodat deze kan vaststellen dat zijn waarschuwingssignaal 4 al dan niet aangekomen is. Volgens de uitvinding wordt dit bevestigingssignaal gestuurd zonder tussenkomst van de vrachtwagenbestuurder 61, zodat deze zijn aandacht bij het verkeer kan houden. Bij voorkeur zal de ontvanger 5 daartoe een tweede lamp 73, bv een groene lamp laten oplichten of laten knipperen, welke tweede lamp zich bij voorkeur buiten de kabine 62 bevindt op een plaats die zichtbaar is voor de fietser 21. Alternatief of in combinatie daarmee zal de ontvanger 5 tevens een tweede geluidssignaal 74 laten weerklinken dat hoorbaar is door de fietser 21.Fig. 1 and Fig. 2 show how this problem can be prevented with the warning system according to the invention. In addition, the cyclist 21 has an RF transmitter 1 with a push button 31, and the cyclist 21 presses this push button 31 in time, possibly repeatedly, to make his presence known, for example when he comes to the rear of the truck 60, as shown in Fig. 1. When this push button 31 is pressed, the electronic transmitter 1 sends an RF warning signal 4 to an electronic receiver 5 connected to the truck 60. This may, for example, be built into the cabin 62 of the truck 60, and may e.g. are supplied from the battery of the truck 60. Upon receipt of the warning signal 4, the receiver 5 will warn the truck driver 61, for example by lighting up or flashing a first lamp 64, preferably a red lamp, which is located, for example, in the cabin 62 on the dashboard. Alternatively or in combination therewith, the receiver 5 can also sound a first sound signal 63 or a vibrating signal to inform the truck driver 61 of the presence of the cyclist 21. This principle corresponds to making the presence known by means of the classic mechanical bicycle bell, but the invention goes further. In addition to informing the driver 61, the receiver 5 will also give a cyclist 21 a feedback signal, so that he can determine whether or not his warning signal 4 has arrived. According to the invention, this acknowledgment signal is sent without intervention of the truck driver 61, so that it can keep its attention with the traffic. To this end, the receiver 5 will preferably have a second lamp 73, for example a green lamp, light up or blink, which second lamp is preferably located outside the cabin 62 at a location visible to the cyclist 21. Alternatively or in combination with it the receiver 5 also makes a second sound signal 74 be heard that can be heard by the cyclist 21.

Het grootste verschil met de bestaande technische hulpmiddelen (spiegels, camera's, enz) is dat de verantwoordelijkheid voor het waarnemen van de fietser 21 niet meer alleen bij de vrachtwagenbestuurder 61 ligt, waarbij de fietser 21 enkel passief kan toekijken, maar dat de fietser 21 een gelegenheid wordt geboden om zijn aanwezigheid actief kenbaar te maken door op de drukknop 31 van de zender 1 te drukken. De bestaande systemen met de spiegels 65 en camera's kunnen daarbij nog steeds gebruikt worden als bijkomende bescherming. Bovendien geeft het terugkoppelingssignaal (licht en/of geluid of een ander signaal) volgens de uitvinding een extra mogelijkheid aan de fietser 21 om slechte werking of een defect van het waarschuwingssysteem vast te stellen, in welk geval de fietser 21 er goed aan doet om zelf voorrang te verlenen (bv te stoppen) wanneer het terugkoppelsignaal niet komt.The biggest difference with the existing technical aids (mirrors, cameras, etc.) is that the responsibility for observing the cyclist 21 no longer lies solely with the truck driver 61, whereby the cyclist 21 can only watch passively, but that the cyclist 21 can opportunity is offered to actively indicate its presence by pressing the push button 31 of the transmitter 1. The existing systems with mirrors 65 and cameras can still be used as additional protection. In addition, the feedback signal (light and / or sound or other signal) according to the invention provides an extra possibility for the cyclist 21 to detect malfunction or a defect of the warning system, in which case the cyclist 21 would do well to give priority (eg to stop) when the feedback signal does not come.

In een typische implementatie zullen de lampen 64, 73 en/of de geluidssignalen 63, 74 over een periode van bv 0,20 - 10 seconden geactiveerd blijven na ontvangst van het waarschuwingssignaal 4, bij voorkeur gedurende een periode van 1-10 seconden, maar een andere periode is eveneens mogelijk, bv 2 of 4 of 6 of 8 seconden. Gedurende deze periode kan het signaal continu zijn, of onderbroken zijn.In a typical implementation, the lamps 64, 73 and / or the audio signals 63, 74 will remain activated for a period of, for example, 0.20 to 10 seconds after receiving the warning signal 4, preferably for a period of 1-10 seconds, but another period is also possible, for example 2 or 4 or 6 or 8 seconds. The signal can be continuous or interrupted during this period.

Om het aantal irrelevante waarschuwingssignalen (of zgn. "valse alarmen") te reduceren, bv afkomstig van fietsers 21 of voetgangers die zich aan een volgend kruispunt bevinden, ver buiten de gevarenzone 82, zijn enkele verdere optimalisaties mogelijk. Zo kan de elektronische ontvanger 5 bv uitgerust zijn met positiebepalingsmiddelen voor het bepalen van de positie van de elektronische zender 1 t.o.v. de vrachtwagen 60. De ontvanger 5 kan daarbij zodanig ontworpen zijn dat hij waarschuwingssignalen 4 komende uit een bepaalde richting negeert. Eventueel kan daarbij eveneens rekening gehouden worden met de snelheid en richting van de vrachtwagen 60. Zo kunnen bv posities achter de vrachtwagen 60 genegeerd worden wanneer de vrachtwagen voorruit rijdt, of posities vóór de vrachtwagen 60 genegeerd worden wanneer de vrachtwagen achteruit rijdt, of posities links van de vrachtwagen 60 genegeerd worden wanneer de vrachtwagen rechts draait, enz. Daarbij kunnen alle richtingsbepalingsmiddelen gekend bij de vakman gebruikt worden, bv gebruik makend van een veelheid van antennes. Door het aantal "valse" of irrelevante waarschuwingen te reduceren, zal de alertheid bij een echte waarschuwingssignaal 4 des te groter zijn, waardoor het risico op een ongeval sterk zal afnemen.In order to reduce the number of irrelevant warning signals (or so-called "false alarms"), eg from cyclists 21 or pedestrians who are at a following intersection, far outside the danger zone 82, some further optimisations are possible. For example, the electronic receiver 5 can be equipped with position-determining means for determining the position of the electronic transmitter 1 relative to the truck 60. The receiver 5 can thereby be designed such that it ignores warning signals 4 coming from a certain direction. Optionally, the speed and direction of the truck 60 can also be taken into account. For example, positions behind the truck 60 can be ignored when the truck is driving in the windscreen, or positions in front of the truck 60 can be ignored when the truck is driving backwards, or left positions of the lorry 60 can be ignored when the lorry turns to the right, etc. In addition, all direction determining means known to those skilled in the art can be used, e.g. using a plurality of antennas. By reducing the number of "false" or irrelevant warnings, the alertness with a real warning signal 4 will be all the greater, which will greatly reduce the risk of an accident.

Een andere optimalisatie om het aantal "valse waarschuwingen" te reduceren kan erin bestaan dat de elektronische ontvanger 5 tevens afstandsbepalingsmiddelen omvat voor het bepalen van de afstand van de zender 1 t.o.v. de vrachtwagen 60. De ontvanger 5 zou daarbij zodanig ontworpen kunnen zijn dat hij waarschuwingssignalen 4 van zenders 1 die zich ver genoeg van de vrachtwagen 60 bevinden, bv meer dan 250 m, negeert. Uiteraard kunnen andere afstanden eveneens gebruikt worden, zoals bv meer dan 200 m, of 150 m, of 100 m of 75 m of 50 m of 40 m of 30 m of 20 m.Another optimization to reduce the number of "false warnings" may be that the electronic receiver 5 also comprises distance determining means for determining the distance of the transmitter 1 from the truck 60. The receiver 5 could thereby be designed such that it signals warning signals Ignores 4 of transmitters 1 that are far enough away from the truck 60, for example more than 250 m. Of course, other distances can also be used, such as, for example, more than 200 m, or 150 m, or 100 m or 75 m or 50 m or 40 m or 30 m or 20 m.

In een uitvoeringsvorm van het waarschuwingssysteem kan deze afstand waarbuiten het waarschuwingssignaal 4 genegeerd mag worden afhangen van de actuele snelheid van de vrachtwagen 60. Deze afstand zou bv 50 m kunnen zijn indien de snelheid van de vrachtwagen 0 - 30 km/h is, en 100 m kunnen zijn voor een snelheid van 30 - 50 km/h, en 200 m voor een snelheid hoger dan 50 km/h, maar andere relaties zijn eveneens mogelijk.In an embodiment of the warning system, this distance outside which the warning signal 4 may be ignored may depend on the current speed of the truck 60. This distance could be, for example, 50 m if the speed of the truck is 0-30 km / h, and 100 m can be for a speed of 30 - 50 km / h, and 200 m for a speed higher than 50 km / h, but other relationships are also possible.

In een uitvoeringsvorm kunnen de afstandsbepalings-middelen en/of de richtingsbepalingsmiddelen samenwerken, zodat waarschuwingssignalen 4 uit meer gecompliceerde combinaties van richting en afstand kunnen genegeerd worden, al dan niet gecombineerd met de snelheid van de vrachtwagen.In one embodiment, the distance determining means and / or the direction determining means can cooperate, so that warning signals 4 from more complicated combinations of direction and distance can be ignored, whether or not combined with the speed of the truck.

Het is de bedoeling van de uitvinding om een waarschuwingssysteem te verschaffen waarbij zoveel mogelijk vrachtwagens 60 uitgerust zijn met een ontvanger en signalisatiemiddelen volgens de uitvinding, en waarbij zoveel mogelijk zwakke weggebruikers 2, beschikken over een zender 1 volgens de uitvinding. Daarbij kunnen alle gekende RF-frequenties en/of RF-modulatie-technieken en/of coderingen gebruikt worden. Bij voorkeur worden daarbij frequentiebanden gebruikt die in zoveel mogelijk landen toegestaan zijn voor een dergelijk gebruik, of eventueel kunnen zelfs nieuwe normen worden opgesteld voor deze toepassing.The object of the invention is to provide a warning system in which as many lorries 60 as possible are equipped with a receiver and signaling means according to the invention, and in which as many weak road users 2 as possible have a transmitter 1 according to the invention. All known RF frequencies and / or RF modulation techniques and / or coding can be used for this. Preferably, frequency bands are used that are permitted for such use in as many countries as possible, or new standards may possibly be drawn up for this application.

Fig 3 toont een principe-tekening van een elektronische zender 1 volgens de uitvinding, waarbij de zender 1 een drukknop 31 heeft, zoals hoger beschreven. In de praktijk heeft de zender 1 ook een antenne die bij voorkeur ingebouwd is in de behuizing van de zender 1. Bij voorkeur wordt de zender 1 gevoed door batterijen, al dan niet heroplaadbare batterijen. Bij voorkeur is de mechanische behuizing van de zender 1 voorzien om hem te bevestigen aan het stuur van een fiets of bromfiets, bv door middel van een riempje of door het plaatsen van de zender 1 in een bijhorende houder die aan het stuur bevestigd is.Fig. 3 shows a principle drawing of an electronic transmitter 1 according to the invention, wherein the transmitter 1 has a push button 31, as described above. In practice, the transmitter 1 also has an antenna which is preferably built into the housing of the transmitter 1. Preferably, the transmitter 1 is powered by batteries, whether or not rechargeable batteries. The mechanical housing of the transmitter 1 is preferably provided for attaching it to the handlebars of a bicycle or moped, for example by means of a strap or by placing the transmitter 1 in an associated holder attached to the handlebars.

In een alternatieve uitvoeringsvorm (niet getoond) omvat de zender 1 tevens een geluidsbron, bv elektronica met een zoemer of een luidspreker of dergelijke voor het genereren van een geluid, bv het geluid van een fietsbel, of een ander geluid. Op die manier wordt de klassieke fietsbel geïntegreerd met de zender 1 volgens de uitvinding. Deze geïntegreerde zender 1 kan één drukknop omvatten voor het tegelijk genereren van het akoestisch signaal (bv het geluid van een fietsbel) en voor het versturen van het waarschuwingssignaal 4 naar de vrachtwagen 60. Op die manier kan de plaats van de klassieke fietsbel aan het stuur van een fiets of bromfiets ingenomen worden door deze geïntegreerde zender 1. Bij voorkeur is de behuizing van deze geïntegreerde zender zodanig uitgevoerd dat de drukknop 31 eenvoudig met de duim kan bediend worden. Alternatief kan deze zender ook twee drukknoppen omvatten, één drukknop 31 voor de RF-zender, en een tweede drukknop als gebruik van de klassieke fietsbel. In plaats van een tweede drukknop kan echter ook een hendeltje of dergelijke gebruikt worden, zoals bij de klassieke fietsbel.In an alternative embodiment (not shown) the transmitter 1 also comprises a sound source, for example electronics with a buzzer or a loudspeaker or the like, for generating a sound, for example the sound of a bicycle bell, or another sound. In this way the classic bicycle bell is integrated with the transmitter 1 according to the invention. This integrated transmitter 1 can comprise one push button for simultaneously generating the acoustic signal (e.g. the sound of a bicycle bell) and for sending the warning signal 4 to the truck 60. In this way the location of the traditional bicycle bell on the handlebars of a bicycle or moped are occupied by this integrated transmitter 1. Preferably, the housing of this integrated transmitter is designed such that the push button 31 can be easily operated with the thumb. Alternatively, this transmitter can also comprise two push buttons, one push button 31 for the RF transmitter, and a second push button as a use of the traditional bicycle bell. Instead of a second push button, however, a lever or the like can also be used, such as with the traditional bicycle bell.

Fig 4 toont een voorkeursuitvoeringsvorm van een kabine 62 van een vrachtwagen 60 uitgerust met een ontvanger 2 en eerste en tweede signalisatiemiddelen 63, 64, 73, 74 volgens de uitvinding. Getoond wordt de bestuurder 61, die zicht heeft door de ramen en op de bestaande zijspiegels 65. Volgens de uitvinding worden in de kabine 62, bv op het dashbord 66 een lichtbron 64, bv een lamp en/of een geluidsbron 63, bv een luidspreker voorzien, voor het verwittigen van de bestuurder 61 bij ontvangst van een waarschuwingssignaal 4. De lamp 64 is bij voorkeur een rode lamp, omdat de rode kleur verwijst naar gevaar en stoppen. De lamp 64 en/of de geluidsbron 63 kunnen ook op andere plaatsen in de kabine 62 geplaatst worden, bv tegen het plafond van de kabine 62, of op eender welke andere plaats op voorwaarde dat het lichtsignaal of het geluidssignaal waarneembaar is voor de bestuurder 61. Optioneel is er tevens een geluidsensor (niet getoond) aangesloten op de ontvanger 5 voor het meten van het geluidsniveau in de kabine 62, en wordt er door de ontvanger 5 rekening gehouden met het gemeten geluidsniveau bij de bepaling van het te genereren geluidsignaal voor het verwittigen van de bestuurder 61, zodat hij niet verschrikt wordt.Fig. 4 shows a preferred embodiment of a cabin 62 of a truck 60 equipped with a receiver 2 and first and second signaling means 63, 64, 73, 74 according to the invention. Shown is the driver 61, who has a view through the windows and on the existing side mirrors 65. According to the invention, in the cabin 62, for example on the dashboard 66, a light source 64, for example a lamp and / or a sound source 63, for example a loudspeaker, becomes. provided for informing the driver 61 upon receipt of a warning signal 4. The lamp 64 is preferably a red lamp, because the red color refers to danger and stopping. The lamp 64 and / or the sound source 63 can also be placed at other places in the cabin 62, for example against the ceiling of the cabin 62, or at any other place provided that the light signal or the sound signal is perceptible to the driver 61 Optionally, a sound sensor (not shown) is also connected to the receiver 5 for measuring the sound level in the cabin 62, and the receiver 5 takes into account the measured sound level when determining the sound signal to be generated for the notify the driver 61 so that he is not frightened.

Aan een buitenzijde van de kabine 62 bevinden zich volgens de uitvinding tweede signalisatiemiddelen 73, 74, bv een tweede lamp 73, bij voorkeur een groene lamp, en/of een tweede geluidsbron 74, bv een luidspreker of een zoemer of een andere geluidsbron gekend bij de vakman. Optioneel omvat de ontvanger 5 een tweede geluidsensor voor het meten van het geluidsniveau buiten de kabine 62, zodat de ontvanger 5 een luider signaal zal genereren naarmate het gemeten geluidsignaal hoger is.According to the invention, on an outside of the cabin 62 there are second signaling means 73, 74, for example a second lamp 73, preferably a green lamp, and / or a second sound source 74, for example a loudspeaker or a buzzer or another sound source known at the craftsman. Optionally, the receiver 5 comprises a second sound sensor for measuring the sound level outside the cabin 62, so that the receiver 5 will generate a louder signal as the measured sound signal is higher.

Hoewel de onderhavige uitvinding is beschreven aan de hand van specifieke voorkeursuitvoeringsvormen, zal het duidelijk zijn dat diverse wijzigingen kunnen worden aangebracht op deze uitvoeringsvormen zonder af te wijken van de beschermingsomvang van de uitvinding, zoals uiteengezet in de conclusies. Bijgevolg dienen de beschrijving en tekeningen beschouwd te worden in een illustratieve zin in plaats van een beperkende zin.Although the present invention has been described with reference to specific preferred embodiments, it will be appreciated that various modifications may be made to these embodiments without departing from the scope of the invention as set forth in the claims. Accordingly, the description and drawings are to be considered in an illustrative sense rather than a restrictive sense.

Claims

An electronic warning system for preventing blind spot accidents, comprising: - an electronic transmitter (1) for transmitting a warning signal (4) from a weak road user (2) to a vehicle (6); - an electronic receiver (5) connected to the vehicle (6) and provided for receiving the transmitted warning signal (4), wherein the electronic receiver (5) has first control means for controlling first signaling means (63, 64) for alerting a driver (61) of the vehicle (6); characterized in that: - the electronic transmitter (1) comprises an activation means (3) operable by the weak road user for consciously and actively transmitting the warning signal (4) when the activation means (3) is activated; - the electronic receiver (5) further has second control means for controlling second signaling means (73, 74) for attaching the received warning signal (4) to the weak road user (2), the second signaling means comprising a light source (73) , placed on the right-hand side and on the outside of the cabin (62) of the vehicle (6).

The electronic warning system according to claim 1, wherein the warning signal (4) is an RF signal.

The electronic warning system according to claim 1 or 2, wherein the activation means (3) is a push button (31), and the electronic transmitter (1) is provided for transmitting the warning signal (4) when the push button (31) is pressed .

The electronic warning system according to any of the preceding claims, wherein the first and second signaling means (63, 64, 73, 74) are selected from the group of a light source, a sound source, a vibration source, or one or more combinations thereof.

The electronic warning system according to any of the preceding claims, wherein the weak road user (2) is a cyclist (21) or a moped rider, and wherein the electronic transmitter (1) has mechanical means for attaching it to a handlebar of a bicycle or a moped.

The electronic warning system according to any of the preceding claims, wherein the vehicle (6) is a truck (60) or a bus.

The electronic warning system according to any one of the preceding claims, wherein the electronic receiver (5) further comprises position-determining means for determining a position of the electronic transmitter (1) relative to the vehicle (6), and wherein the electronic receiver (5) ) is provided for not controlling the first and second signaling means (63, 64, 73, 74) upon receipt of warning signals (4) from a predetermined position.

The electronic warning system according to any one of the preceding claims, wherein the electronic receiver (5) further comprises distance determining means for determining a distance of the electronic transmitter (1) from the vehicle (6), and wherein the electronic receiver (5) ) is provided for not controlling the first and second signaling means (63, 64, 73, 74) when receiving warning signals (4) from an electronic transmitter (1) that is further than a predetermined distance.

A truck (60) equipped with an electronic receiver (5) and with first and second signaling means (63, 64, 73, 74) according to any one of the preceding claims, wherein the first signaling means (63, 64) are placed at least partially on an inside of a cabin (62) of the truck (60) for warning the driver (61).

The truck (60) of claim 9, wherein the first signaling means (73, 74) comprises at least a first sound source (63) mounted in the cabin (62).

The truck (60) according to claim 10, wherein the electronic receiver (5) further comprises a first sound sensor for measuring an ambient noise in the cabin (62), and wherein the electronic receiver (5) controls the first signaling means (63, 64) takes into account the measured ambient noise in the cabin (62).

The truck (60) of any one of claims 9-11, wherein the first signaling means (63, 64) comprises at least a first light source (64) disposed in the cabin (62), the first light source (64) being is preferably a red lamp.

The truck (60) according to any of claims 9-12, wherein the light source of the second signaling means (73, 74) is a green lamp.

The truck (60) of any one of claims 9-13, wherein the second signaling means (73, 74) further comprises a second sound source (74) located on an outside and on a right-hand side of the cabin (62).

The truck (60) according to claim 14, wherein the electronic receiver (5) further comprises a second sound sensor for measuring the ambient noise outside the cabin (62), and wherein the electronic receiver (5) controls the second signaling means (73, 74) takes into account the measured ambient noise outside the cabin (62).