BE1018752A4

BE1018752A4 - CRANKSTEL FOR BIKE.

Info

Publication number: BE1018752A4
Application number: BE2009/0299A
Authority: BE
Original assignee: Beyens Florentius
Priority date: 2009-05-12
Filing date: 2009-05-12
Publication date: 2011-08-02

Abstract

Deze uitvinding betreft een nieuw crankstel voor fietsen. Het klassieke crankstel wordt vervangen door een dubbel systeem, bestaande uit een korte buis die aan de trapas bevestigd is, en waarin een andere lange buis geschoven wordt. Deze buis is op haar beurt bevestigd aan een metalen staaf. De buis en de staaf kunnen als vork (scharnier) bewegen. De staaf is in het midden bevestigd aan de klassieke cranken die verbonden zijn met de pedalen. Het geheel is met extra staven en bouten bevestigd aan het fietskader, en wordt voorzien van een beschermkast. Met dit stysteem wordt de lengte van de operationele crank verhoogd van ongeveer 17 cm (klassieke fiets) naar ongeveer 23 cm, terwijl de effectieve crank die bediend wordt via de pedalen, dezelfde blijft. Hierdoor wordt hetboomeffect aanzienlijk verhoogd, waardoor fietsten minder krachtinspannig vereist.This invention concerns a new crankset for bicycles. The classic crankset is replaced by a double system, consisting of a short tube that is attached to the bottom bracket, and into which another long tube is slid. This tube, in turn, is attached to a metal rod. The tube and rod can move like a fork (hinge). The bar is attached in the center to the classic cranks that are connected to the pedals. The whole is attached to the bicycle frame with extra rods and bolts, and is provided with a protective box. With this system, the length of the operational crank is increased from approximately 17 cm (classic bike) to approximately 23 cm, while the effective crank operated via the pedals remains the same. This significantly increases the boom effect, which means that riding a bicycle requires less effort.

Description

BeschrijvingDescription

Crankstel voor fietsCrankset for bicycle

Deze uitvinding betreft een crankstel voor fietsen.This invention relates to a crankset for bicycles.

De opbouw van dit nieuwe crankstel is als volgt: 1. Aan de trapas van de fiets wordt aan beide kirnten, in tegenovergestelde richting, een korte buis, lengte ongeveer 8 cm, gemonteerd. Deze korte buis vervangt de klassieke crank.The structure of this new crankset is as follows: 1. A short tube, length approx. 8 cm, is mounted on the bottom bracket of the bicycle on both sides in the opposite direction. This short tube replaces the classic crank.

2. Deze korte buis wordt voorzien met kogellagers.2. This short tube is provided with ball bearings.

3. In deze korte buis wordt een langere buis, lengte ongeveer 23 cm, geschoven. De kogellagers in de korte buis zorgen voor een goede geleiding.3. A longer tube, length approximately 23 cm, is inserted into this short tube. The ball bearings in the short tube ensure good guidance.

4. Aan het einde van deze lange buis wordt door middel van een bevestigingsmechanisme een platte staaf, lengte ongeveer 23 cm, bevestigd. De bevestiging is zodanig dat de lange buis en de staaf als vork (scharnier) kunnen bewegen.4. At the end of this long tube a flat rod, length approximately 23 cm, is attached by means of a fastening mechanism. The attachment is such that the long tube and the rod can move as a fork (hinge).

5. In het midden van deze staaf wordt het bevestigingskader van het nieuwe crankstel gemonteerd, evenals de klassieke cranken die verbonden zijn met de trappers. Deze klassieke cranken zijn door middel van een as bevestigd aan de staaf.5. The mounting frame of the new crankset is mounted in the middle of this bar, as well as the traditional cranks connected to the pedals. These classic cranks are attached to the rod by means of an axle.

6. Het bevestigingskader wordt door middel van staven en bouten op het fietskader bevestigd of gelast.6. The mounting frame is fixed or welded to the bicycle frame by means of rods and bolts.

7. Rondom het geheel wordt er een beschermkast aangebracht.7. A protective box is installed around the whole.

8. In vergelijking met de klassieke fiets wordt de trapas ongeveer 10 cm hoger en ongeveer 10 cm meer achterwaarts geplaatst. Aldus blijft de positie van de klassieke cranken en trappers dezelfde in vergelijking met de klassieke fiets.8. In comparison with the traditional bicycle, the bottom bracket is placed about 10 cm higher and about 10 cm more backwards. Thus the position of the classic crank and pedals remains the same compared to the classic bicycle.

Opmerking: de opgegeven afmetingen zijn indicatief, en kunnen desgevallend licht aangepast worden in functie van de praktische uitvoering.Note: the specified dimensions are indicative and may be adjusted slightly depending on the practical implementation.

Werking 1. Bij het trappen komt de lange buis in beweging, en schuift helemaal door de korte buis, waardoor de trapas wordt rondgedraaid 2. De maximale kracht wordt bereikt, wanneer de lange buis, die in de korte buis is geschoven, op haar volle lengte (eindpunt) is. De lange buis aan de andere kant van trapas bevindt zich op dat ogenblik op het beginpunt (nulpunt).Operation 1. When pedaling, the long tube starts to move and slides all the way through the short tube, turning the bottom bracket 2. The maximum force is achieved when the long tube that is slid into the short tube is at its full length (end point). The long tube on the other side of bottom bracket is currently at the starting point (zero point).

3. Dankzij de extra cranken heeft het nieuwe systeem een feitelijke operationele cranklengte van ongeveer 23 cm, terwijl de cranklengte tussen pedalen en verbindingsas met het nieuwe systeem dezelfde is gebleven als bij de klassieke fiets, nl. ongeveer 17 cm. Dit zorgt voor een aanzienlijke verhoging van het hefboomeffect.3. Thanks to the extra crank, the new system has an actual operational crank length of approximately 23 cm, while the crank length between pedals and connecting axle with the new system has remained the same as with the traditional bicycle, namely approximately 17 cm. This ensures a significant increase in the leverage effect.

Claims

1. The mechanism of action is fairly simple, but at the same time original and particularly ingenious

2. With this crank system the required effort is considerably lower in order to achieve the same efficiency, compared to the traditional bicycle.

3. Conversely, the efficiency is considerably increased with the same effort.

4. The radius of action is thus considerably increased, since the cyclist has to make much less effort.

5. This bike can be used in situations where the classic bike is often not used, ie for a course with slopes, with heavy headwinds, long distances.

6. This bicycle is ideal for commuting. Thanks to the greatly reduced effort, the cyclist can get fit and relaxed at work.

7. Longer distances are no problem with this bicycle for commuting. Many car journeys can thus be replaced by bicycle journeys.

8. This bicycle also offers many advantages for classic cycling: more relaxation, less fatigue, better concentration, which increases bicycle safety and the enjoyment of cycling.

9. New opportunities for people with reduced physical conditions, such as seniors and the disabled.

10. Particularly environmentally friendly: apart from human effort, no energy source is required (as opposed to the electric bicycle).

11. Simple and relatively inexpensive to produce.

12. Very long service life.

13. Requires virtually no maintenance (only occasional drops of lubricating oil on the moving parts).