BE1017287A3

BE1017287A3 - BICYCLE STAND.

Info

Publication number: BE1017287A3
Application number: BE2006/0573A
Authority: BE
Inventors: Fonger Altenburg; Wit Sander Leon De
Original assignee: Spanninga Metaal
Priority date: 2006-01-31
Filing date: 2006-11-23
Publication date: 2008-05-06
Also published as: FR2896760B1; FR2896760A1; DE102006060696A1; DE102006060696B4; NL1031037C2

Abstract

Een rijwielstandaard is voorzien van ten minste twee ten opzichte van elkaar instelbare delen, een eerste deel een U-vormig profiel omvat, dat is voorzien van twee benen en een de benen verbindend brugdeel, waarbij ten minste een been aan een van het brugdeel afgekeerde zijde is voorzien van een vertanding, terwijl ten minste een tweede deel is voorzien van een onder veerkracht in de vertanding ontkoppelbaar.A bicycle standard is provided with at least two mutually adjustable parts, a first part comprises a U-shaped profile, which is provided with two legs and a bridge part connecting the legs, at least one leg on a side remote from the bridge part is provided with a toothing, while at least a second part is provided with a resilience that can be uncoupled in the toothing.

Description

RijwielstandaardBicycle stand

De uitvinding heeft betrekking op een rijwielstandaard voorzien van ten minste twee ten opzichte van elkaar instelbare delen.The invention relates to a bicycle standard provided with at least two parts which are adjustable relative to each other.

Bij een dergelijke uit de Duitse octrooiaanvrage DE-A1-32.47.385 bekende rijwielstandaard is een eerste langgestrekt deel voorzien van een vertanding terwijl een tweede langgestrekt deel is voorzien van een nok alsmede een daarnaast gelegen uitsparing. Het eerste deel strekt zich uit in het tweede deel, waarbij de nok in een in de vertanding gelegen ruimte positioneerbaar is. Vervolgens wordt een schroef door de uitsparing heen tot in een andere in de vertanding gelegen ruimte geschroefd, waardoor het tweede deel stevig met het eerste deel wordt verbonden. Indien men de lengte van de standaard wenst aan te passen, dient men met behulp van een schroevendraaier of ander gereedschap de schroef te verwijderen, waarna de beide delen ten opzichte van elkaar kunnen worden verschoven. Vervolgens wordt de nok in een andere in de vertanding gelegen ruimte gepositioneerd, waarna de schroef weer door de uitsparing heen in de vertanding wordt geschroefd. Door het instellen van de lengte van de rijwielstandaard, kan de lengte worden aangepast aan de wensen van een individuele gebruiker. Tevens is hierdoor de rijwielstandaard toepasbaar bij rijwielen die zijn voorzien van frames met verschillende afmetingen.With such a bicycle standard known from German patent application DE-A1-32.47.385, a first elongated part is provided with a toothing, while a second elongated part is provided with a cam and an adjacent recess. The first part extends into the second part, wherein the cam can be positioned in a space located in the toothing. A screw is then screwed through the recess into another space located in the toothing, whereby the second part is firmly connected to the first part. If you wish to adjust the length of the stand, you must remove the screw with the aid of a screwdriver or other tool, after which the two parts can be moved relative to each other. The cam is then positioned in another space located in the toothing, after which the screw is screwed through the recess again into the toothing. By setting the length of the bicycle standard, the length can be adjusted to the wishes of an individual user. This also makes the bicycle standard applicable to bicycles that have frames with different dimensions.

Een nadeel van de bekende rijwielstandaard is echter dat men een gereedschap nodig heeft voor het in lengte kunnen instellen van de beide delen. Een verder nadeel hierbij is dat het risico bestaat dat men de schroef kwijtraakt.A drawback of the known bicycle standard, however, is that a tool is required for adjusting the length of the two parts. A further drawback here is that there is a risk of losing the screw.

De uitvinding beoogt een rijwielstandaard te verschaffen die op eenvoudige wijze in lengte instelbaar is.The invention has for its object to provide a bicycle standard which can be adjusted in length in a simple manner.

Dit doel wordt bij de rijwielstandaard volgens de uitvinding bereikt doordat een eerste deel een U-vormig profiel omvat, dat is voorzien van twee benen en een de benen verbindend brugdeel, waarbij ten minste een been aan een van het brugdeel afgekeerde zijde is voorzien van een vertanding, terwijl ten minste een tweede deel is voorzien van een onder veerkracht in de vertanding aangrijpende pal, welke pal tegen veerkracht in van de vertanding ontkoppelbaar is.This object is achieved with the bicycle standard according to the invention in that a first part comprises a U-shaped profile, which is provided with two legs and a bridge part connecting the legs, wherein at least one leg is provided with a side remote from the bridge part. toothing, while at least a second part is provided with a pawl engaging in the toothing under spring force, which pawl can be disengaged from the toothing against spring force.

Een dergelijk U-vormig profiel is eenvoudig vervaardigbaar, waarbij de vertanding bijvoorbeeld voorafgaande aan het zetten van het profiel eenvoudig in van het brugdeel afgekeerde langszijden van de benen kan worden aangebracht.Such a U-shaped profile can be manufactured in a simple manner, wherein the toothing can, for example, be easily arranged in longitudinal sides of the legs remote from the bridge part prior to setting the profile.

Door het ontkoppelen van de pal uit de vertanding, kunnen de beide delen ten opzichte van elkaar worden verschoven en op de gewenste lengte worden ingesteld. Vervolgens wordt de pal onder veerkracht weer in aangrijping gebracht met de vertanding waarna de beide delen stevig met elkaar zijn gekoppeld. Op deze wijze is een stevige verbinding tussen de beide delen gewaarborgd, terwijl de lengte zonder gereedschap op eenvoudige wijze kan worden aangepast.By uncoupling the pawl from the toothing, the two parts can be shifted relative to each other and adjusted to the desired length. Subsequently, the pawl is brought back into engagement with the toothing under spring force, whereafter the two parts are firmly coupled to each other. In this way a firm connection between the two parts is guaranteed, while the length can be easily adjusted without tools.

Een uitvoeringvorm van de rijwielstandaard volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de pal is gekoppeld met een bedieningsarm, waarbij tussen de pal en de bedieningsarm een veer is voorzien, met behulp waarvan de pal onder veerkracht in aangrijping is met de vertanding.An embodiment of the bicycle standard according to the invention is characterized in that the pawl is coupled to a control arm, wherein a spring is provided between the pawl and the control arm, with the aid of which the pawl is engaged with the toothing under spring force.

Door de bedieningsarm kan met een relatief geringe kracht de door de veer verschafte veerkracht worden overwonnen, waarna de beide delen ten opzichte van elkaar in lengte kunnen worden ingesteld.Due to the operating arm, the spring force provided by the spring can be overcome with a relatively small force, whereafter the two parts can be adjusted in length relative to each other.

Een andere uitvoeringsvorm van de rijwielstandaard volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat de bedieningsarm aan een van het eerste deel afgekeerde zijde van het tweede deel is gelegen.Another embodiment of the bicycle standard according to the invention is characterized in that the operating arm is situated on a side of the second part remote from the first part.

Op deze wijze is de bedieningsarm voor een gebruiker goed toegankelijk.In this way the operating arm is easily accessible for a user.

Een nog andere uitvoeringvorm van de rijwielstandaard volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat het eerste deel verschuifbaar in het tweede deel is gelegen.Yet another embodiment of the bicycle standard according to the invention is characterized in that the first part is slidably located in the second part.

Op deze wijze kan de op het tweede deel voorziene pal eenvoudig in aangrijping worden gebracht met een door het tweede deel heen schuifbare vertanding van het eerste deel.In this way the pawl provided on the second part can simply be brought into engagement with a toothing of the first part slidable through the second part.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening waarin: fig. 1 een perspectivisch aanzicht toont van een rijwielstandaard volgens de uitvinding in een ingeklapte positie, fig. 2 een perspectivisch aanzicht toont van de in fig. 1 weergegeven standaard in een uitgeklapte positie, fig. 3A een dwarsdoorsnede toont van de in fig. 1 en 2 weergegeven rijwielstandaard in een ingeschoven positie, fig. 3B de in fig. 3A weergegeven rijwielstandaard toont in een ontkoppelde positie, fig. 3C de in fig. 3A weergegeven rijwielstandaard toont in een uitgeschoven positie, fig. 4A-H diverse aanzichten tonen van een deel van de rijwielstandaard zoals getoond in fig. 1-3.The invention will be further elucidated with reference to the drawing, in which: Fig. 1 shows a perspective view of a bicycle standard according to the invention in a folded position, Fig. 2 shows a perspective view of the standard shown in Fig. 1 in an unfolded position position, Fig. 3A shows a cross-section of the bicycle standard shown in Figs. 1 and 2 in a retracted position, Fig. 3B shows the bicycle standard shown in Fig. 3A in a disengaged position, Fig. 3C shows the bicycle standard shown in Fig. 3A in an extended position, Figs. 4A-H show various views of a part of the bicycle standard as shown in Figs. 1-3.

In de figuren zijn overeenkomende onderdelen voorzien van eenzelfde verwijzingscijfer.In the figures, corresponding parts are provided with the same reference numeral.

Fig. 1 toont een rïjwielstandaard 1 volgens de uitvinding die is voorzien van een eerste deel 2 dat verschuifbaar is gelegen in een tweede deel 3. Het eerste deel 2 is voorzien van een langgestrekt U-vormig gezet metalen profiel 4 dat nabij het midden is voorzien van een vertanding 5. Het eerste deel 2 is aan een van het tweede deel 3 afgekeerde zijde scharnierbaar gelegen in een koppelstuk 6 dat via een koppelplaat 7 verbindbaar is met buizen 8 van een frame van een rijwiel (niet weergegeven).FIG. 1 shows a bicycle standard 1 according to the invention which is provided with a first part 2 which is slidably located in a second part 3. The first part 2 is provided with an elongated U-shaped metal profile 4 which is provided near the center with a toothing 5. The first part 2 is hingedly located on a side remote from the second part 3 in a coupling piece 6 which can be connected via a coupling plate 7 to tubes 8 of a frame of a bicycle (not shown).

Het tweede deel 3 is voorzien van een kokervormig metalen profiel 9 waarin het eerste deel 2 verschuifbaar in is gelegen. Het kokervormig profiel 9 is aan een van het eerste deel 2 afgekeerde uiteinde voorzien van een afsteunvoet 10. Zoals duidelijk zichtbaar is in fig. 3A-3C is het kokervormig profiel 9 aan een van de afsteunvoet 10 afgekeerde zijde voorzien van een kamer 11. Ten minste gedeeltelijk in de kamer 11 is een hefboom 12 gelegen die aan een eerste uiteinde is voorzien van een met de vertanding 5 in aangrijping te brengen pal 13 en aan een van de pal 13 afgekeerd tweede uiteinde is voorzien van een buiten de kamer 11 gelegen bedieningsarm 14. Tussen de pal 13 en de bedieningsarm 14 is een veer 15 gelegen die met een zijde aanligt tegen een wand 16 van de kamer 11 en met een andere zijde aanligt tegen de hefboom 12.The second part 3 is provided with a tubular metal profile 9 in which the first part 2 is slidably located. The tubular profile 9 is provided with a support foot 10 at an end remote from the first part 2. As is clearly visible in Figs. 3A-3C, the tubular profile 9 is provided with a chamber 11 on a side remote from the support foot 10. at least partially in the chamber 11 is a lever 12 which is provided at a first end with a pawl 13 to engage with the toothing 5 and at a second end remote from the pawl 13 is provided with an operating arm located outside the chamber 11 14. Between the pawl 13 and the operating arm 14 is a spring 15 which rests with one side against a wall 16 of the chamber 11 and with another side against the lever 12.

Bij de in fig. 3A weergegeven positie van de hefboom 12, is pal 13 onder veerkracht van de veer 15 in aangrijping met de vertanding 5. Het tweede deel 3 is hierbij maximaal in het eerste deel 2 geschoven. In deze onderlinge positie van de delen 2, 3, heeft de rijwielstandaard 1 de minimaal te realiseren lengte.In the position of the lever 12 shown in Fig. 3A, pawl 13 under spring force of the spring 15 engages with the toothing 5. The second part 3 is thereby slid into the first part 2 at most. In this mutual position of the parts 2, 3, the bicycle standard 1 has the minimum length to be realized.

Indien men de lengte van de rijwielstandaard 1 wenst te vergroten, wordt door een gebruiker de bedieningsarm 14 tegen veerkracht van de veer 15 in, in de door pijl P1 aangegeven richting gedrukt, ten gevolge waarvan de pal 13 wordt ontkoppeld van de vertanding 5. Het tweede deel 3 kan nu in de door pijl P2 aangegeven richting ten opzichte van het U-vormig profiel 4 van het eerste deel 2 worden verplaatst, waardoor de lengte van de rijwielstandaard 1 wordt vergroot.If it is desired to increase the length of the bicycle stand 1, a user pushes the operating arm 14 against spring force of the spring 15 in the direction indicated by arrow P1, as a result of which the pawl 13 is disengaged from the toothing 5. second part 3 can now be displaced in the direction indicated by arrow P2 relative to the U-shaped profile 4 of the first part 2, whereby the length of the bicycle stand 1 is increased.

Zodra de rijwielstandaard 1 de gewenste lengte heeft bereikt, wordt door de gebruiker de bedieningsarm 14 losgelaten. Door de veer 15 zal nu de pal 13 in de richting van de vertanding 5 worden verplaatst, waarbij de pal 13 in aangrijping komt met een ander deel van de vertanding 5. Indien de pal 13 niet in een uitsparing van de vertanding 5 aangrijpt, dient de gebruiker het tweede deel 3 in of tegengesteld aan de door pijl P2 aangegeven richting te verplaatsen totdat de pal 13 stevig in aangrijping is met de vertanding 5. Het tweede deel 3 neemt hierbij bijvoorbeeld de in fig. 3C weergegeven positie in ten opzichte van het eerste deel 2.As soon as the bicycle standard 1 has reached the desired length, the operating arm 14 is released by the user. The pawl 13 will now be moved in the direction of the toothing 5 by the spring 15, the pawl 13 engaging another part of the toothing 5. If the pawl 13 does not engage in a recess of the toothing 5, the user moves the second part 3 in or opposite to the direction indicated by arrow P2 until the pawl 13 is firmly in engagement with the toothing 5. The second part 3 herein takes for example the position shown in Fig. 3C with respect to the first part 2.

Het metalen profiel 4 wordt bij voorkeur vervaardigd uit vlak plaatmateriaal waarin door middel van stansen de vertanding wordt aangebracht. Vervolgens wordt het vlakke plaatmateriaal gezet, waarbij twee benen 17 en een de benen 17 verbindend brugdeel 18 worden gevormd. De benen 17 omvatten aan hun van het brugdeel 18 afgekeerde zijde de vertandingen 5.The metal profile 4 is preferably made from flat plate material in which the toothing is applied by means of punching. The flat plate material is then set, forming two legs 17 and a bridge part 18 connecting the legs 17. The legs 17 comprise the toothing 5 on their side remote from the bridge part 18.

Claims

A bicycle standard provided with at least two parts that are adjustable relative to each other, characterized in that a first part comprises a U-shaped profile, which is provided with two legs and a bridge part connecting the legs, wherein at least one leg is connected to a side remote from the bridge part is provided with a toothing, while at least a second part is provided with a pawl engaging in the toothing under spring force, which pawl can be disengaged from the toothing against spring force.

2. Bicycle standard as claimed in claim 1, characterized in that the pawl is coupled to a control arm, wherein a spring is provided between the pawl and the control arm, with the aid of which the pawl is engaged with the toothing under spring force.

Bicycle stand according to claim 2, characterized in that the operating arm is located on a side of the second part remote from the first part.

Bicycle stand according to one of the preceding claims, characterized in that the first part is slidably located in the second part.