Inrichting voor het stallen van rijwielen en beheersysteem hiervoor
Domein van de uitvinding
Deze uitvinding heeft betrekking op een beveiligde inrichting voor het stallen van rijwielen, in het bijzonder bestemd voor het stallen van fietsen, brom- en/of motorfietsen en dergelijke. Deze uitvinding heeft ook betrekking op een beheersysteem voor het beheren van de genoemde inrichting(en).
Achtergrond van de uitvinding
Het is welbekend dat het stadsverkeer alsmaar toeneemt om tegenwoordig critische niveaus te bereiken, vooral dan in grotere stadscentra, waar de hoge concentraties aan vierwielers indrukwekkende files veroorzaken. Dit laatste leidt dan tot een groot tijdverlies voor de zogenaamde 'sterke weggebruiker' die gemotoriseerd is. Om aan dit euvel te verhelpen, zijn een aantal weggebruikers op het idee gekomen de vierwieler te vervangen door een tweewieler, waarmee hij dan veel sneller door het verkeer kan, door zich tussen de plaatsrovende wagens te verplaatsen. Naast het hiermee optredende tijdverlies voor langere afstanden en verder ook practische problemen op gebied van comfort e.d., rijst ook nog het ander probleem dat heel wat steden of bebouwde kommen niet uitgerust zijn op gepaste wijze voor het opnemen van een groot aantal tweewielers.
Wel worden veel aandacht en middelen besteed aan het aanleggen van parkings dewelke echter veeleer bestemd zijn voor autovoertuigen.
Een groot aantal openbare gebouwen en/of plaatsen, zoals treinstations, scholen, werkplaatsen en bedrijven zijri weliswaar uitgerust met fietsenstallingen. Deze bestaan in zogenaamde fietsenrekken, doorgaans vervaardigd uit metaal, dewelke een nogal rudimentaire, eenvoudige structuur vertonen. Aldus zijn genoemde fietsenrekken opgebouwd uit een opstaand parallel buisgestel, eventueel paarsgewijze opgesteld, één voor ieder fietswiel, waarbij deze hierin geleid kunnen worden zodanig dat ten minste één fietswiel vast is opgenomen hierin.
Om het probleem van diefstal te vermijden, maakt de gebruiker dan als slot meestal gebruik van kabels of beugels dewelke hij bijvoorbeeld middels een hiertoe voorziene sleutel en dergelijke op gepaste wijze kan vergrendelen. Toch gebeurt het vaak dat een aldus vergrendelde fiets desondanks gestolen wordt doordat het aangewende slot ongedaan gemaakt wordt. Het veiligheidsprobleem blijft dus ongetwijfeld voortbestaan.
Bovendien bestaat een verder nadeel van dergelijke fietsenrekken erin dat de fietsen niet op keurige wijze geplaatst worden in de rekken door een aantal gebruikers of dat zij op onstuimige en wilde manier terug verwijderd worden, zodanig dat een eigen fiets hierdoor serieus beschadigd kan worden en op de lange duur overal krassen vertoont. Dit brengt met zich mee dat heel wat potentiële fietsgebruikers hierdoor worden afgeschrokken en bijgevolg dan toch maar blijven voortrijden met de auto.
Er blijft dus een hoge nood bestaan aan een bevredigende oplossing voor bovenvermeld probleem, zodanig dat de drukte van het autoverkeer in onze steden kan worden verminderd. De onderhavige uitvinding heeft tot doel een dergelijke oplossing te bieden.
Samenvatting
De onderhavige uitvinding voorziet in een inrichting voor het stallen van rijwielen zoals fietsen, bromfietsen, motorfietsen en dergelijke. Meerbepaald, in een eerste aspect voorziet de onderhavige uitvinding in een inrichting die ten minste twee onderling aanliggende in elkaar grijpende stallingselementen omvat waarbij ieder stallingselement een ruimte definieert geschikt voor het opnemen van één rijwiel met het kenmerk, dat ieder stallingselement in hoofdzaak uit twee soorten blokken bestaat dewelke intermitterend gestapeld zijn zowel in horizontale als in verticale richting.
Meer in het bijzonder voorziet de uitvinding in een inrichting waarin één stallingselement bestaat uit twee in hoofdzaak vierkante blokken en twee veelhoekige blokken die intermitterend gestapeld zijn. In ieder stallingselement wordt minstens één vierkant blok tussen twee veelhoekige blokken voorzien, terwijl het tweede vierkant blok helemaal bovenaan of helemaal onderaan gestapeld wordt. Door de stapelvolgorde van de blokken passen de blokken van aanliggende in elkaar aangrijpende stallingselementen perfect naast en in elkaar.
Bovendien is de inrichting hierin gekenmerkt dat iedere zijde van een blok van één stallingelement een zelfde lengte heeft als de zijde van een aanliggend blok van een aanliggend stallingselement: Aldus wordt een inrichting bekomen met goed aansluitende stallingselementen waarin de druk die op alle vlakken van de stallingselementen uitgeoefend wordt mooi gelijkmatig verdeeld wordt. Alzo wordt een steviger inrichting verkregen die bovendien een langere levensduur vertoont.
Een ander voordeel is dat de twee soorten blokken in alle stallingselementen aangewend worden en perfect aansluitend stapelbaar zijn. Dit laat een doorgedreven standaardisatie van het productieproces toe. Bovendien maakt dit de parkeercellen gemakkelijker uitwisselbaar ingeval van modulaire opbouw.
In een tweede aspect voorziet de onderhavige inrichting in een beheersysteem voor het beheren van een inrichting volgens de onderhavige uitvinding. Het beheersysteem omvat meerbepaald:
- een centrale stuureenheid geschikt om inrichtingen op meerdere plaatsen te beheren,
- een controle eenheid geschikt om inrichtingen op een specifieke plaats te besturen,
- een database geschikt voor het opslaan van alle gegevens met betrekking tot één of meerdere inrichtingen op één of meerdere plaatsen,
- een alarm eenheid geschikt om een alarm te reproduceren bij het vaststellen van een ongeregeldheid in het beheersysteem, en
- een web server geschikt als interface tussen een gebruiker van het beheersysteem en een centrale stuureenheid
Dergelijk systeem laat een gecontroleerd beheer van rijwielstalinrichting(en) toe hetgeen bijdraagt tot een verhoogde beveiliging van opgeborgen rijwielen.
Andere verdere eigenschappen van de uitvinding zijn hierna opgenomen. Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing naar de bijgaande figuren.
Gedetailleerde beschrijving van de figuren FIG. 1 is een vooraanzicht van een uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de onderhavige uitvinding. FIG. 2 is een perspectivistisch zicht van een uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de onderhavige uitvinding. FIG. 3 illustreert een uitvoeringsvorm van een beheersysteem volgens de onderhavige uitvinding.
Gedetailleerde beschrijving van de uitvinding
In het algemeen is de hierna beschreven inrichting bestemd voor rijwielen. De hierna gegeven beschrijving zal ter verduidelijking gericht zijn op het specifieke geval van een fiets. Het spreekt echter voor zich dat de onderhavige uitvinding eveneens bijzonder geschikt is voor het stallen van motorfietsen, bromfietsen en zelfs moto's, mits enige aanpassing van de dimensies van de cellen. We merken voorts op dat de termen "cellen" en "stallingselementen" hierin als synoniemen aangewend worden.
Inrichting
In een eerste aspect heeft de huidige inrichting betrekking op een inrichting voor het stapelen van rijwielen bestaande uit aan elkaar aanliggende en in elkaar aangrijpende stallingselementen. Meer in het bijzonder bestaat ieder stallingselement 2 op voordelige wijze uit een twee soorten blokken twee in hoofdzaak vierkante blokken en twee veelhoekige blokken. De veelhoekige blokken zijn bij voorkeur achthoekige blokken. De in hoofdzaak vierkante blokken kunnen ook blokken omvatten waarin een opening voorzien is, bij voorbeeld voor het opnemen van de arm van een vorkheftruck
(zie verder).
De veelhoekige en vierkante blokken worden intermitterend gestapeld, zowel in horizontale als in verticale richting. Zo kan in een stallingelement opgebouwd zijn uit van onder naar boven- een onderste veelhoekig blok, waarboven een vierkant blok gestapeld wordt. Hierboven wordt nog eens een veelhoekig blok gestapeld wordt, waarna ten slotte een vierkant blok bovenop de aldus gestapelde blokken aangebracht wordt. In een aanliggend blok kan het stallingelement opgebouwd zijn uit -van onder naar boven- een onderste vierkant blok, waarboven een veelhoekig blok gestapeld wordt. Hierboven wordt nog eens een vierkant blok gestapeld wordt, waarna ten slotte een veelhoekig blok bovenop de aldus gestapelde blokken aangebracht wordt. De blokken hebben een gemakkelijk stapelbare vorm.
Bovendien, doordat de stapelvolgorde van de blokken in aanliggende stallingselement geïnverteerd wordt passen de blokken van de aanliggende stallingselementen perfect naast en in elkaar. Aldus wordt een optimale stapelbaarheid van de blokken in de inrichting bekomen. Dankzij deze stapelvolgorde kunnen aanliggende stallingselementen "getrapt" in elkaar passen. De inrichting is geoptimaliseerd naar een besparing van de te gebruiken grondoppervlak. Dankzij deze bijzondere opstellingswijze kan de parkeercapaciteit per bezette oppervlakte-eenheid geoptimaliseerd worden worden.
Door de stallingselementen in het grondvlak lichtjes ten opzichte van elkaar te verschuiven kan de opstelling van de elementen ook een gebogen lijn vormen. Het is dus niet zo dat de stalingselementen per definitie in één rechte lijn dienen opgesteld te worden. Zo is het mogelijk om ze te gebruiken als een scheidingswand op pleinen of parkings.
Verwijzend naar FIG. 1 en 2 wordt een fietsstalling 1 voorgesteld bestaade uit een reeks van vier aanliggende stallingselementen, dewelke telkens voorzien zijn voor het plaatsen van één fiets per cel, die ieder stallingelement vormt. FIG. 1 toont een reeks stalingselementen (cellen) die bestaat uit een eerste en een tweede deelreeks cellen 2, resp. 3, dewelke uit gestapelde blokken bestaan die zo zijn opgesteld dat de uitstpringende blokken van de ene cel 2 passend voorzien zijn tussen de uitspringende blokken van de andere, aanliggende cel 3. Meer bepaald vertoont iedere cel 2, 3 twee veelhoekige blokken 4, 5 die breder zijn dan, en onderling verbonden zijn door, een vierkant blok 7.
Genoemde veelhoekige blokken 4, 5 zijn aldus bijzonder geschikt voor het opnemen van de zijdelings uitspringende delen van de fiets, zoals het stuur aan de topzijde en de pedalen of trappers op een lager niveau. De vernauwde middensectie 7, die gevormd wordt door het vierkante blok, past uitstekend als geleidingsmiddel voor het eigenlijke gestel van de fiets.
Iedere cel 2, 3 vertoont een diepte die de lengte van een standaardfiets ten minste licht overtreft. Bij voorkeur zijn de wanden van de cel nagenoeg vol uitgewerkt, weliswaar bij voorkeur voorzien van een aantal verluchtingsopeningen (niet voorgesteld) voor het laten afdrogen van een natte fiets. Dankzij hoger gepaste dimensionering van de cellen zijn deze bijzonder geschikt voor een keurige opberging en/of parkeren van de fietsen. Hierbij kunnen alle types van fietsen worden geparkeerd, zelfs indien deze voorzien zijn van stuurhoorns of elleboogsteunen. Iedere binnenwand fungeert als steunopppervlak voor de verschillende onderdelen van de fiets, waarbij de verschillende fietsen bovendien van elkaar zijn afgezonderd.
Dit bevordert een betere bewaring van de fietsen bij het parkeren hiervan, waarbij risico op beschadiging aanzienlijk verminderd wordt. leder element vormt immers een nauw passende behuizing voor de te parkeren fietsen, en dit dankzij de specifieke structuur van het stallingselement. Aldus kan het stuur van de fiets gedragen worden door de onderste steunvakken 8 van de bovengelegen veelhoek terwijl de pedalen kunnen rusten in de ondergelegen veelhoek. Bovendien gaat geen ruimte verloren te wijten aan slordig of scheef geplaatste fietsen vermits de cellenwanden zodanig zijn opgebouwd dat slechts één fiets per cel kan worden ingebracht, telkens volgens eenzelfde richting, nl. de langsrichting van de cel. Deze plaatsbesparing kan nog opmerkelijk worden opgedreven dankzij een bijzondere schikking van de cellen onderling zoals hierboven uitgelegd.
De inrichting volgens de onderhavige uitvinding is bij voorkeur modulair opgebouwd. Met andere woorden, de inrichting volgens de onderhavige uitvinding kan opgebouwd worden als een eenheid van een aantal stallingselementen. In een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een inrichting dat ten minste één reeks stallingselementen omvat waarbij de genoemde reeks gevormd is door ten minste drie onderling aanliggende stallingselementen. Zo kan de inrichting bijvoorbeeld als een eenheid van drie stallingselementen voorgemonteerd zijn, hetgeen impliceert dat in dit geval het aantal elementen dat op een bepaalde plaats wordt opgesteld steeds een veelvoud van drie zal zijn. Het spreekt voor zich dat de inrichting ook als een eenheid van vier of van een ander aantal stallingselementen voorgemonteerd kan zijn, zoals voorgesteld of FIG. 1 en 2.
Feit dat de inrichting modulair opbouwbaar is brengt een aantal voordelen met zich mee. Naast het economische aspect van de constructie, wordt hierdoor een eenvoudiger transport bekomen en een soepele en snelle voormontage en een ergonomische opstelling. Bovendien kunnen de inrichtingen gemakkelijk draagbaar worden uitgevoerd dankzij de modulariteit. Voor het bekomen van een eenvoudig transport van de inrichting zijn bovendien per reeks stallingselementen twee openingen 9 voorzien dewelke geschikt zijn voor het opnemen van de armen van een vorkheftruk.
Deze openingen 9 zijn bij voorkeur voorzien in de onderste vierkante blokken 6 van de stallingselementen. Dit laat toe dergelijke fietsenstallingen te transporteren van één plaats naar een ander.
In een andere uitvoeringsvorm voorziet de huidige uitvinding in een inrichting, met het kenmerk, dat voor ieder stallingselement een afsluitmiddel voorzien 10 is die geschikt is om het element individueel af te sluiten. Genoemd aflsuitmiddel wordt bij voorkeur gevormd door een deurelement 10 die schuifbaar of draaibaar kan opgesteld zijn. Bij voorkeur zijn de cellen voorzien van een afsluitmiddel, in het bijzonder op zodanige wijze dat iedere cel afzonderlijk afsluitbaar is. Een goedkoop afsluitmiddel is hierbij gevormd door een soort metalen beugel die vanuit de grond eenvouding wentelbaar is tot een sperstand, zoals welbekend en gebruikt op voorbehouden parkeerplaatsen voor auto's. Een veiliger middel bestaat echter uit een deur die een vorm heeft die de vorm van de stallingselementen volgt, zoals voorgesteld in FIG. 1.
De vorm is nauw aangepast aan de sectie, di. aan de vorm van de ingangsopening van iedere cel. Bij voorkeur sluit genoemd afsluitmiddel de ruimte af dewelke gedefinieerd wordt door twee veelhoekige blokken 4, 5 en één tussenliggend vierkant blok 7. Een handvat 11 voor de genoemde deur is bij voorkeur voorzien op het tussenliggend vierkant blok 7.
De deuren kunnen schuifbaar voorzien, meer bepaald volgens het frontvlak van de fietsenstalling. Dit verzekert immers een minimale plaatsinname en belemmering van de ruimte vóór de fietsenstalling bij gebruik, vooral in geval van grotere parkeerruimten met roosteropstelling van veelvuldige parallel opgestelde fietsenstallingen. Met schuifdeuren kunnen immers de gangen gevormd tussen aangrenzende fietsenstallingen nauwer gehouden worden waardoor voor een beschikbare gegeven parkeeroppervlakte een grotere parkeer-capaciteit bereikt kan worden. Ook kunnen echter even goed draaiende deuren worden aangewend of zelfs kanteldeuren. Draaideuren zijn dan aan één opstaande zijde op scharnieren bevestigd aan een corresponderende zijde van de ingangsopening van iedere cel. Kanteldeuren zijn bovenaan bevestigd aan de fietsenstalling.
Dergelijke afsluitmiddelen zoals deuren bieden het noemenswaardig bijkomend voordeel dat hiermee naast een efficiënte en beschermende fietsenstalling ook nog extra bekomen wordt dat de veiligheid tegen diefstal en/of vandalisme van de fiets verzekerd is.
De deur is bij voorkeur een geplooide en gelaste constructie samengesteld uit plaatmateriaal en versterkt met warmgewalste stalen balken die samengelast een onvervormbare eenheid vormen. De deuren zijn zo ontworpen dat zij een afzonderlijke constructie geheel vormen met de voorzijde van ieder stallingselement. Hierdoor zijn zij extra bestand tegen vervormingen en vandalisme. In een bijzonder gewenste uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een inrichting met deurelement dat
<EMI ID=1.1>
De deur is volledig symmetrisch qua vorm en afmeting zodat zij rechts of links opendraaiend kan opgehangen worden in de kaderconstructie van het element. Die kaderconstructie wordt zo ontworpen dat zij stevigheid en stabiliteit geeft aan de gehele inrichting.
leder stallingselement kan manueel of electronisch afgesloten en opnieuw geopend worden, zoals hieronder meer in detail zal besproken worden. De deuren worden bij voorkeur gesloten via een pin-vergrendeling met electrische controle, gecombineerd met een chipbetalingssysteem. De deur kan bij voorkeur manueel van binnen uit geopend worden. Het slot is bijvoorbeeld ontwikkeld rond een horizontaal bewegende hendel die in basis mechanisch functioneert en electronische gestuurd en vergrendeld wordt.
In een andere uitvoeringsvorm voorziet de huidige uitvinding in een inrichting, met het kenmerk, dat het topvlak 12 van de fietsenstalling licht geheld is om een afvoer van het regenwater te verzekeren.
Om de gebruiksvriendelijkheid van deze parkeergelegenheden te verhogen is ter hoogte van de bodem een geleidingsmiddel 13, bijvoorbeeld een rail of spoor, in iedere berg- of parkeercel centraal volgens de langsrichting aangelegd, waarlangs een fiets op vrij hanteerbare wijze in te brengen is. Aanwezigheid van het geleidingsmiddel laat toe om de fiets automatisch in het midden van het stallingselement te positioneren. Bij voorkeur wordt een geplooide vloerplaat welke fungeert als wielgeleider onderaan ieder stallingselement aangebracht. Het spreekt voor zich dat de afmetingen van de wielgeleider 13 aangepast wordt aan het type rijwiel dat men wenst te parkeren. Deze voorziening is bijzonder voordelig wanneer genoemd geleidingsmiddel of spoor 13 een zekere helling vertoont. Een hellend geleidingsmiddel kan zowel in de onderste.2 al sin de bovenste stallingselementen 3 voorzien worden.
Bij voorkeur is bovendien ter hoogte van de ingangsopening van het stallingselement een stopmiddel (niet getekend) voorzien in het geleidingsmiddel dat bijvoorbeeld inklikbaar is, zodanig dat na introductie van de fiets via het geleidingsmiddel de fiets vast gepositioneerd wordt. Op de wielgeleider 13 kan in een verdere bijzonder gewenste uitvoeringsvorm een detectiesysteem geplaatst worden, waarmee men vanuit een centrale besturingseenheid de bezetting van het stallingselementen kan volgen.
Het spreekt voor zich dat kleuren en accenten van de inrichting naar eigen keuze kunnen worden ingevuld. De inrichtingen kunnen deel gaan uitmaken van het imago dat een dienst, bedrijf of particulier naar buiten wil geven. Bij voorkeur worden in een verdere uitvoeringsvorm de uitwendige oppervlakken van de inrichting bewerkt om als informatiedrager te dienen. De uitwendige zichtbare oppervlakken van de fietsenstalling zijn bij voorkeur vervaardigd uit vuurvast gegalvaniseerd staal en dermate bewerkt dat deze op uitstekende wijze als informatiedrager zoals reclamesupport e.d. kunnen dienen.
Geschikte binnenafmetingen voor een individueel stallingselement omvatten bijvoorbeeld een lengte begrepen tussen 1500 en 2000 mm, een breedte begrepen tussen 600 en 900 mm, en een hoogte begrepen tussen 1000 en 1400 mm. In een voorbeeld heeft een stallingselement een lengte van 1950 mm, een breedte van 735 mm, en een hoogte van 1207 mm.
Geschikte buitenafmetingen voor een inrichting bestaande uit vier stallingselementen omvatten bijvoorbeeld een lengte begrepen tussen 1800 en 2200 mm, een breedte begrepen tussen 2000 en 2600 mm, en een hoogte begrepen tussen
1400 en 1750 mm. In een voorbeeld heeft een eenheid van vier stallingselementen een lengte van 2028 mm, een breedte van 2411 mm, en een hoogte van 1665 mm. Een inrichting met dergelijke afmetingen is bijzonder geschikt voor het stallen van fietsen.
Geschikte buitennafmetingen voor een inrichting bestaande uit drie stallingselementen omvatten bijvoorbeeld een lengte begrepen tussen 1800 en 2200 mm, een breedte begrepen tussen 2000 en 2400 mm, en een hoogte begrepen tussen 680 en 1000 mm. In een voorbeeld heeft een eenheid van drie stallingselementen een lengte van 2028 mm, een breedte van 770 mm, en een hoogte van 1238 mm. Een inrichting met dergelijke afmetingen is bijzonder geschikt voor het stallen van bromfietsen.
Een stallingselement bestaat bij voorkeur uit een elektrolystisch gegalvaniseerd plaatwerk. Als afwerking kan de voorzijde van de stallingselementen inclusief de deur gepoederlakt worden met grafity bestendige verf.
Het onderste en/of het bovenste vierkant blok 6, 7 van de stallingselementen definieert een ruimte die gezaamelijk met of afzonderlijk van de overige blokken 4, 5 in het stallingelement 2, 3 afsluitbaar is. Deze vierkante blokken 6, 7 kunnen uitgerust worden om als bijkomende opbergruimte te dienen. Genoemde blokken 6, 7 kunnen bijvoorbeeld uitstekend dienen voor het opbergen van een helm of andere voorwerpen waarvan de gebruiker momenteel van afwil, zoals bij het doen van boodschappen, e.d. Alternatief kunnen deze ruimtes worden uitgevuld om te vermijden dat deze als afvalbak gebruikt worden. In een bijzonder gewenste uitvoeringsvorm wordt in het vierkant blok 6, 7 een electronische sturingssysteem geplaatst voor het sturen van twee aan elkaar aanliggende stallingselementen 2, 3. Dit electronisch sturingssysteem wordt hierna meer in detail besproken.
In een gewenste uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een stal inrichting waarin het afsluitmiddel of de deur, afzonderlijk stuurbaar is vanuit een stuureenheid. Deze stuureenheid verschaft een afzonderlijke sturing van de deuren of afsluitmiddelen waarmee de opening van een deur op selectieve wijze kan geschieden. De deuren kunnen worden aangedreven middels hiertoe voorziene aandrijfmiddelen zoals een kleine motor dewelke in beschikbare blokken zijn ondergebracht. Iedere deur wordt rechtstreeks aangedreven door zijn corresponderende motor die op zijn beurt gestuurd is door de stuureenheid. Dus het openen en sluiten van een parkeercel kan gebeuren door gebruik te maken van een toegangskaart, bijvoorbeeld dmv een (bank)kaart met micro-chip e.d. Bij voorkeur is de stuureenheid geautomatiseerd en is deze rechtstreeks bedienbaar door de fietsbestuurder.
Bij voorkeur is het afsluitmiddel of de deur dus rechtstreeks stuurbaar door een rijwielbestuurder.
Om de efficëntie hiervan te verhogen is de stuureenheid voorzien van een display of weergave-eenheid dewelke allerlei nuttige informatie kan verschaffen aan de gebruiker, o.a. m.b.t. de hem toegewezen parkeercel. De stuureenheid kan ook uitgerust zijn met een programmeringstoetsenbord en kaartlezer en een power supply. Een modem wordt voorzien op een micro-chip module om communicatie met de financiële instelling toe te laten, waarlangs de betaling zal worden verricht. Een tweede modem kan ook worden verstrekt om het systeem vanop afstand te controleren en tussenbeide te komen, indien nodig. De stuureenheid kan aan de gebruiker het aan hem toegewezen stallingselement aangeven met automatische opening en/of sturing van bet desbetreffende afsluitmiddel.
Ook levert de stuureenheid een betaalbewijs aan de gebruiker een betaalbewijs dat deze laatste terug moet inbrengen in de inrichting om genoemd afsluitmiddel opnieuw te laten openen voor het terug afhalen van zijn rijwiel.
De werking van de geautomatiseerde fietsenstalling is hiermavolgend toegelicht. De bestuurder van het rijwiel begeeft zich naar bet betaalautomaat dat meteen de centrale stuureenheid vormt. Hij introduceert zijn betaalmiddel, zoals geld, een bankkaart, een penning of ook een abonnementticket e.d. Hierop duidt de weergaveeenheid een nummer aan dat aangeeft welke cel voor de gebruiker beschikbaar gemaakt wordt. De toegang tot deze cel wordt vrijgemaakt, en i.h.b. wordt de deur hiervan geopend, zodanig dat de gebruiker zijn fiets in deze cel kan onderbrengen. Bij voorkeur zijn detectiemiddelen aan de ingangsopening van iedere cel voorzien dewelke een signaal kunnen leveren aan de centrale stuureenheid dat de fiets wel degelijk ingebracht is, zodanig dat de deur opnieuw gesloten kan worden. Het betaalautomaat levert dan een betalingsbewijs af aan de gebruiker.
Dit geautomatiseerde proces laat toe dat een verkeerde behandeling door de gebruiker vermeden wordt en maakt aldus het stallingssysteem bijzonder betrouwbaar en veilig. De beveiliging kan nog verhoogd worden door een bewakingscamera op te nemen in het systeem, waarmee zowel de betaalautomaten als de fietsenstalling zelf regelmatig gescand worden en in beeld gebracht worden.
Wanneer de gebruiker zijn fiets wenst te recupereren steekt hij het betalingsbewijs opnieuw in de betaalautomaat die het toegewezen nummer herkent, zodanig dat de centrale stuureenheid een signaal stuurt naar de desbetreffende cel van de fietsenstalling waardoor de deur hiervan geopend wordt. De verwijdering van de fiets door de gebuiker wordt verder waargenomen door genoemde detectiemiddelen die deze informatie doorgeven aan de centrale stuureenheid, waarrmee de deur van de cel bij voorkeur opnieuw gesloten wordt. Hiermee wordt immers vandalisme binnen de cellen tegengewerkt.
Berheersysteem
In een ander aspect heeft de uitvinding betrekking op een beheersysteem voor het beheren van een inrichting volgnes onderhavige uitvinding. Het system omvat
- een centrale stuureenheid geschikt om inrichtingen op meerdere plaatsen te beheren,
- een controle eenheid geschikt om inrichtingen op een specifieke plaats te besturen,
- een database geschikt voor het opslaan van alle gegevens met betrekking tot één of meerdere inrichtingen op één of meerdere plaatsen,
- een alarm eenheid geschikt om een alarm te reproduceren bij het vaststellen van een ongeregeldheid in het beheersysteem, en
- een web server geschikt als interface tussen een gebruiker van het beheersysteem en een centrale stuureenheid
Het beheersysteem biedt de mogelijkheid om vanop afstand de plaatsen waar de fietsstalelementen geïnstalleerd zijn te beheren. Het systeem omvat een centrale stuureenheid die toelaat één of meerdere inrichtingen volgens de uitvinding te sturen en te beheren. Zo verzorgt de centrale stuureenheid onder meer het beheer van klanten, plaatsen, alarmsignalen, prijzen, configuratiebeheer, productie van gebruikstatistieken, beheer van gebruikers, etc...
Het systeem voorziet tevens in een database (DB) die alle gegevens bevat ivm de inrichtingen, en meer in het bijzonder gegevens met betrekking tot de plaatsen waar inrichtingen gepositioneerd zijn, het aantal stallingselementen, hun status
(open/gesloten/gevuld/leeg), ongeregelheden in hun gebruik, etc...
Verder omvat het systeem een controle eenheid. Dit omvat een programma dat de communicatie met de plaatsen waar inrichtingen volgens de onderhavige uitvinding staan verzorgt. Deze controle eenheid kan de informatie van de plaatsen uitlezen en geeft deze info door aan de database. Omgekeerd kan de eenheid alle commando's opgeslagen in de database doorgeven aan de plaatsen.
Een alarm eenheid omvat een programma dat alarmsignalen van de plaatsen waar inrichtingen volgens de onderhavige uitvinding staan opvangt en doorgeeft aan de database en eventueel hierbij ook een actie onderneemt, bijvoorbeeld het sturen van een email.
De web server is een ander component van het systeem. Deze server voorziet in de interface naar de gebruiker van het beheersysteem. De interface bestaat uit statische en dynamische webpagina's. De dynamische webpagina's gebruiken een databasegebaseerde interface om gegevens uit de database te halen.
Het beheerssysteem omvat verder het aanwenden van een controle eenheid die opening en sluting van een stallingselement in de inrichting kan sturen d.m.v. een toegangskaart, bijvoorbeeld in combinatie met een chipbetalingssysteem.
Het beheerssysteem is verder gekenmerkt in dat het autonoom werkzaam is. Het systeem is in staat om automatisch en zelfstandig gegevens te verzamelen en te verwerken en bij te sturen met betrekking tot beschikbaarheid van cellen, prijzen, opbrengst, gebruiksfrequentie, etc...
De werking van het beheersysteem wordt geïllustreerd aan de hand van FIG. 3. Een plaats 19 bestaat uit X aantal stallingsinrichtingen. Deze inrichtingen worden gestuurd door middel van een controle eenheid 15. De controle eenheid is een unit die volledig onafhankelijk kan functioneren. De controle eenheid stuurt de stallingselementen in de inrichting(n), verzorgt de interface met de fietsstalling gebruiker, en is verantwoordelijk voor de communicatie met de centrale stuureenheid 14. Vanuit de centrale stuureenheid 14 krijgt de controle eenheid 15 info 16 toegestuurd (zie pijl), bijvoorbeeld met betrekking tot prijzen, gebruikersdefinities, en dergelijke. De controle eenheid 15 zal deze info verwerken en programmeren om de inrichtingen te kunnen bedienen.
De controle eenheid 15 beheert dus de stallingselementen in de inrichting(en) op een plaats 19 en registreert bijvoorbeeld wanneer de cellen in gebruik zijn, hoe lang, hoe vaak, etc.. Deze informatie 18 wordt bewaard en alnaargelang de instelling van het systeem één of meerder malen daags naar de centrale stuureenheid 14 (zie pijl) doorgestuurd, waarna de centrale stuureenheid deze gegevens verwerkt en er een rapport van opstelt. Een gebruiker kan toegang krijgen tot de centrale stuureenheid 14 via een intern netwerk gebruik makend van een web browser 18. Alzo kan hij toegang krijgen tot opgestelde rapporten en andere informatie 16 m.b.t. de inrichting(en). Wanneer de controle eenheid 15 een fout of ongeregelheid opmerkt bij het gebruik van de inrichting(en) zal dit aan de centrale stuureenheid gemeld worden, die een alarm eenheid 17 in werking stelt.
In de figuren werden volgende annotaties aangewend:
1 Inrichting
2 Stallingselement
3 Stallingselement
4 Veelhoek
5 Veelhoek
6 Vierkant blok
7 Vierkant blok
8 Steunvakken
9 Opening arm vorkheftruck
10 deurelement
11 Handvat deur
12 Topvlak inrichting
13 Geleidingsmiddel
14 Centrale stuureenheid
15 Controle eenheid
16 Database
17 Alarmeenheid
18 Web server
19 Plaats met stalinrichtingen
Device for parking bicycles and management system therefor
Domain of the invention
This invention relates to a secure device for storing bicycles, in particular intended for storing bicycles, mopeds and / or motorcycles and the like. This invention also relates to a management system for managing said device (s).
BACKGROUND OF THE INVENTION
It is well known that city traffic is constantly increasing to reach critical levels nowadays, especially in larger city centers, where the high concentrations of quadricycles cause impressive traffic jams. The latter then leads to a large loss of time for the so-called 'strong road user' who is motorized. To remedy this problem, a number of road users have come up with the idea of replacing the four-wheeler with a two-wheeler, with which he can then travel through the traffic much faster by moving between the space-consuming cars. In addition to the consequent loss of time for longer distances and further practical problems in the field of comfort and the like, the other problem also arises that many cities or built-up areas are not equipped in a suitable manner for accommodating a large number of two-wheelers.
A great deal of attention and resources are, however, paid to the construction of car parks, which are, however, intended for motor vehicles.
A large number of public buildings and / or places, such as train stations, schools, workshops and companies, are equipped with bicycle parking facilities. These exist in so-called bicycle racks, usually made of metal, which have a rather rudimentary, simple structure. Thus, said bicycle racks are constructed from an upright parallel tube frame, possibly arranged in pairs, one for each bicycle wheel, wherein these can be guided therein such that at least one bicycle wheel is fixedly accommodated therein.
In order to avoid the problem of theft, the user then usually uses cables or brackets as a lock, which he can, for example, appropriately lock by means of a key provided for this purpose and the like. Yet it often happens that a bicycle thus locked is nevertheless stolen because the lock used is canceled. The security problem will therefore undoubtedly continue.
Moreover, a further disadvantage of such bicycle racks is that the bicycles are not placed in the racks by a number of users in a neat manner or that they are removed in a boisterous and wild manner, in such a way that their own bicycle can be seriously damaged and put on the shows scratches everywhere. This implies that many potential bicycle users are deterred by this and therefore continue to drive the car.
So there remains a high need for a satisfactory solution to the above-mentioned problem, so that the traffic of cars in our cities can be reduced. The present invention has for its object to provide such a solution.
Summary
The present invention provides a device for storing bicycles such as bicycles, mopeds, motorcycles and the like. More specifically, in a first aspect, the present invention provides a device comprising at least two mutually adjacent interlocking parking elements, wherein each parking element defines a space suitable for receiving one bicycle, characterized in that each parking element consists essentially of two types of blocks exists that are intermittently stacked in both horizontal and vertical directions.
More particularly, the invention provides a device in which one parking element consists of two substantially square blocks and two polygonal blocks that are intermittently stacked. In each parking element, at least one square block is provided between two polygonal blocks, while the second square block is stacked at the very top or at the bottom. Due to the stacking order of the blocks, the blocks of adjacent interlocking parking elements fit perfectly next to and into each other.
Moreover, the device is characterized in that each side of a block of one parking element has the same length as the side of an adjacent block of an adjacent parking element: Thus a device is obtained with properly connecting parking elements in which the pressure applied to all surfaces of the parking elements exercised is nicely distributed evenly. A more robust device is thus obtained which moreover has a longer service life.
Another advantage is that the two types of blocks are used in all parking elements and can be stacked perfectly. This allows for a thorough standardization of the production process. Moreover, this makes the parking cells easier to exchange in the case of a modular structure.
In a second aspect, the present device provides a management system for managing a device according to the present invention. More specifically, the management system comprises:
- a central control unit suitable for managing devices at multiple locations,
- a control unit suitable for controlling establishments at a specific location,
- a database suitable for storing all data relating to one or more devices in one or more places,
- an alarm unit suitable for reproducing an alarm in the event of an irregularity in the management system, and
- a web server suitable as an interface between a user of the management system and a central control unit
Such a system allows a controlled management of bicycle parking device (s), which contributes to an increased protection of stored bicycles.
Other further features of the invention are included below. With the insight to better show the features of the invention, a preferred embodiment is described below with reference to the accompanying figures as an example without any limiting character.
DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES FIG. 1 is a front view of an embodiment of a device according to the present invention. FIG. 2 is a perspective view of an embodiment of a device according to the present invention. FIG. 3 illustrates an embodiment of a management system according to the present invention.
Detailed description of the invention
In general, the device described below is intended for bicycles. The description given below will be directed to the specific case of a bicycle for clarification. However, it goes without saying that the present invention is also particularly suitable for storing motorcycles, mopeds and even motorcycles, provided that some adjustments are made to the dimensions of the cells. We also note that the terms "cells" and "parking elements" are used herein as synonyms.
Design
In a first aspect, the current device relates to a device for stacking bicycles consisting of adjacent and engaging parking elements. More in particular, each parking element 2 advantageously consists of two types of blocks, two substantially square blocks and two polygonal blocks. The polygonal blocks are preferably octagonal blocks. The substantially square blocks can also comprise blocks in which an opening is provided, for example for receiving the arm of a fork-lift truck
(see further).
The polygonal and square blocks are stacked intermittently, both horizontally and vertically. In a parking element, for example, a bottom polygonal block can be built up from below to above, above which a square block is stacked. A polygonal block is stacked above this, after which a square block is finally placed on top of the blocks thus stacked. In an adjacent block, the parking element can be constructed from a bottom square block, from the bottom to the top, above which a polygonal block is stacked. A square block is stacked above this, after which a polygonal block is finally placed on top of the blocks thus stacked. The blocks have an easily stackable shape.
Moreover, because the stacking order of the blocks is inverted into adjacent parking elements, the blocks of the adjacent parking elements fit perfectly next to and into each other. An optimum stackability of the blocks in the device is thus achieved. Thanks to this stacking sequence, adjacent parking elements can fit together "stepped". The device is optimized for saving the ground surface to be used. Thanks to this special installation method, the parking capacity per occupied surface unit can be optimized.
By slightly shifting the parking elements in the ground surface relative to each other, the arrangement of the elements can also form a curved line. It is therefore not the case that the radiation elements must by definition be arranged in one straight line. For example, it is possible to use them as a partition on squares or parking lots.
Referring to FIG. 1 and 2, a bicycle parking facility 1 is proposed consisting of a series of four adjacent parking elements, each of which is provided for placing one bicycle per cell, which forms each parking element. FIG. 1 shows a series of radiation elements (cells) consisting of a first and a second subset of cells 2, resp. 3, which consist of stacked blocks arranged so that the protruding blocks of one cell 2 are suitably provided between the protruding blocks of the other adjacent cell 3. In particular, each cell 2, 3 has two polygonal blocks 4, 5 which be wider than, and interconnected by, a square block 7.
Said polygonal blocks 4, 5 are thus particularly suitable for receiving the laterally projecting parts of the bicycle, such as the handlebars on the top side and the pedals or pedals at a lower level. The narrowed middle section 7, which is formed by the square block, fits excellently as a guide means for the actual frame of the bicycle.
Each cell 2, 3 has a depth that at least slightly exceeds the length of a standard bicycle. The walls of the cell are preferably substantially fully worked out, although preferably provided with a number of ventilation openings (not shown) for drying a wet bicycle. Thanks to higher dimensioning of the cells, these are particularly suitable for neat storage and / or parking of the bicycles. All types of bicycles can be parked here, even if they are equipped with steering horns or elbow supports. Each inner wall functions as a supporting surface for the various parts of the bicycle, the various bicycles being moreover separated from each other.
This promotes better storage of the bicycles when parking them, thereby significantly reducing the risk of damage. After all, each element forms a closely fitting housing for the bicycles to be parked, thanks to the specific structure of the parking element. Thus, the handlebar of the bicycle can be carried by the lower support compartments 8 of the upper polygon while the pedals can rest in the lower polygon. Moreover, no space is lost due to sloppy or crooked bicycles since the cell walls are constructed in such a way that only one bicycle can be inserted per cell, each time in the same direction, i.e. the longitudinal direction of the cell. This space saving can be remarkably increased thanks to a special arrangement of the cells as explained above.
The device according to the present invention is preferably of a modular construction. In other words, the device according to the present invention can be constructed as a unit of a number of parking elements. In a preferred embodiment, the invention provides a device which comprises at least one series of parking elements, said series being formed by at least three mutually adjacent parking elements. For example, the device can be pre-assembled as a unit of three parking elements, which implies that in this case the number of elements that is arranged at a specific location will always be a multiple of three. It goes without saying that the device can also be pre-assembled as a unit of four or of a different number of parking elements, as represented or FIG. 1 and 2.
The fact that the device can be modularly built up entails a number of advantages. In addition to the economic aspect of the construction, this results in a simpler transport and a smooth and fast pre-assembly and an ergonomic arrangement. Moreover, the devices can be made easily portable thanks to the modularity. In order to obtain a simple transport of the device, two openings 9 are furthermore provided per series of parking elements, which openings are suitable for receiving the arms of a fork lift.
These openings 9 are preferably provided in the lower square blocks 6 of the parking elements. This makes it possible to transport such bicycle parking from one place to another.
In another embodiment, the present invention provides a device, characterized in that a closing means is provided for each parking element that is suitable for closing the element individually. Said closing means is preferably formed by a door element 10 which can be arranged slidably or rotatably. The cells are preferably provided with a closing means, in particular in such a way that each cell can be closed individually. An inexpensive closing means is herein formed by a kind of metal bracket that is easily rotatable from the ground to a restricted position, as is well known and used in reserved parking places for cars. However, a safer means consists of a door having a shape that follows the shape of the parking elements, as shown in FIG. 1.
The shape is closely adapted to the section, ie. to the shape of the entry opening of each cell. Preferably said closing means closes off the space defined by two polygonal blocks 4, 5 and one intermediate square block 7. A handle 11 for said door is preferably provided on the intermediate square block 7.
The doors can be slidably fitted, in particular according to the front surface of the bicycle shed. After all, this ensures a minimum of space and obstruction of the space before the bicycle parking when used, especially in the case of larger parking spaces with a grid arrangement of frequent parallel bicycle parking. After all, with sliding doors the corridors formed between adjacent bicycle parking facilities can be kept more closely, so that a larger parking capacity can be achieved for an available given parking space. However, equally well-rotating doors can also be used or even up-and-over doors. Hinged doors are then hinged on one upstanding side to a corresponding side of the entry opening of each cell. Up-and-over doors are attached to the bicycle shed at the top.
Such closing means, such as doors, offer the significant additional advantage that, in addition to an efficient and protective bicycle parking facility, it is additionally achieved that safety against theft and / or vandalism of the bicycle is ensured.
The door is preferably a pleated and welded structure composed of sheet material and reinforced with hot-rolled steel beams that together form an undeformable unit. The doors are designed in such a way that they form a separate structure entirely with the front of each parking element. This makes them extra resistant to distortions and vandalism. In a particularly desired embodiment, the invention provides a device with a door element
<EMI ID = 1.1>
The door is completely symmetrical in shape and size so that it can be hung open to the right or left in the frame construction of the element. This frame construction is designed in such a way that it gives firmness and stability to the entire device.
Each parking element can be closed manually or electronically and reopened, as will be discussed in more detail below. The doors are preferably closed via a pin lock with electrical control, combined with a chip payment system. The door can preferably be opened manually from the inside. For example, the lock is developed around a horizontally moving lever that basically functions mechanically and is electronically controlled and locked.
In another embodiment, the present invention provides a device, characterized in that the top surface 12 of the bicycle parking is slightly inclined to ensure a drainage of the rain water.
In order to increase the user-friendliness of these parking facilities, a guide means 13, for example a rail or track, is arranged at the level of the bottom in each storage or parking cell centrally along the longitudinal direction, along which a bicycle can be inserted in a freely manageable manner. Presence of the guide means makes it possible to position the bicycle automatically in the center of the parking element. Preferably, a pleated floor plate which acts as a wheel guide is provided at the bottom of each parking element. It goes without saying that the dimensions of the wheel guide 13 are adapted to the type of bicycle that one wishes to park. This provision is particularly advantageous when said guide means or track 13 has a certain slope. An inclined guide means can be provided in both the lower 2 and the upper parking elements 3.
In addition, a stop means (not shown) is preferably provided at the entrance opening of the parking element in the guide means, which can for instance be clicked in, such that after introduction of the bicycle the bicycle is fixedly positioned via the guide means. In a further particularly desirable embodiment, a detection system can be placed on the wheel guide 13, with which the occupation of the parking elements can be monitored from a central control unit.
It goes without saying that colors and accents of the device can be specified at your own choice. The establishments can become part of the image that a service, company or private individual wants to convey. In a further embodiment the outer surfaces of the device are preferably processed to serve as an information carrier. The externally visible surfaces of the bicycle shed are preferably made of refractory galvanized steel and processed in such a way that they can serve in an excellent manner as an information carrier such as advertising support and the like.
Suitable interior dimensions for an individual parking element include, for example, a length included between 1500 and 2000 mm, a width included between 600 and 900 mm, and a height included between 1000 and 1400 mm. In one example, a parking element has a length of 1950 mm, a width of 735 mm, and a height of 1207 mm.
Suitable external dimensions for a device consisting of four parking elements include, for example, a length included between 1800 and 2200 mm, a width included between 2000 and 2600 mm, and a height included between
1400 and 1750 mm. In one example, a unit of four parking elements has a length of 2028 mm, a width of 2411 mm, and a height of 1665 mm. A device with such dimensions is particularly suitable for storing bicycles.
Suitable external dimensions for a device consisting of three parking elements comprise, for example, a length included between 1800 and 2200 mm, a width included between 2000 and 2400 mm, and a height included between 680 and 1000 mm. In one example, a unit of three parking elements has a length of 2028 mm, a width of 770 mm, and a height of 1238 mm. A device with such dimensions is particularly suitable for storing mopeds.
A parking element preferably consists of an electrolytically galvanized sheet metal. As a finish, the front of the parking elements, including the door, can be powder-coated with grafity-resistant paint.
The lower and / or upper square block 6, 7 of the parking elements defines a space that can be closed together with or separately from the other blocks 4, 5 in the parking element 2, 3. These square blocks 6, 7 can be equipped to serve as additional storage space. Said blocks 6, 7 can, for example, serve excellently for storing a helmet or other objects that the user currently wishes to do, such as when shopping, etc. Alternatively, these spaces can be filled to prevent them from being used as a waste bin. In a particularly desired embodiment, an electronic control system is placed in the square block 6, 7 for controlling two adjacent parking elements 2, 3. This electronic control system is discussed in more detail below.
In a desired embodiment, the invention provides a stable device in which the closing means or the door can be controlled separately from a control unit. This control unit provides a separate control of the doors or closing means with which the opening of a door can take place in a selective manner. The doors can be driven by means of drive means provided for this purpose, such as a small motor, which are accommodated in available blocks. Each door is directly driven by its corresponding motor, which in turn is controlled by the control unit. Thus, the opening and closing of a parking cell can be done by using an access card, for example by means of a (bank) card with micro-chip and the like. Preferably, the control unit is automated and can be operated directly by the bicycle driver.
The closing means or door is therefore preferably controllable directly by a bicycle driver.
To increase the efficiency thereof, the control unit is provided with a display or display unit which can provide all kinds of useful information to the user, inter alia with regard to the parking cell allocated to him. The control unit can also be equipped with a programming keyboard and card reader and a power supply. A modem is provided on a micro-chip module to allow communication with the financial institution, through which the payment will be made. A second modem can also be provided to remotely monitor the system and intervene if necessary. The control unit can indicate to the user the parking element assigned to him with automatic opening and / or control of the relevant closing means.
The control unit also provides a receipt to the user a receipt that the latter must re-insert into the device to have said closing means reopened for retrieving his bicycle.
The operation of the automated bicycle parking is explained below. The driver of the bicycle goes to the payment terminal that immediately forms the central control unit. He introduces his means of payment, such as money, a bank card, a token or also a subscription ticket and the like. The display unit then indicates a number that indicates which cell is made available to the user. Access to this cell is cleared, and i.h.b. its door is opened in such a way that the user can store his bicycle in this cell. Preferably, detection means are provided at the entrance opening of each cell, which can supply a signal to the central control unit that the bicycle has indeed been inserted, such that the door can be closed again. The payment terminal then delivers a payment receipt to the user.
This automated process ensures that incorrect handling by the user is avoided and thus makes the storage system particularly reliable and safe. The security can be further increased by including a security camera in the system, with which both the payment machines and the bicycle storage itself are regularly scanned and brought into view.
When the user wishes to recover his bicycle, he inserts the proof of payment again into the payment terminal that recognizes the assigned number, such that the central control unit sends a signal to the relevant cell of the bicycle shed, thereby opening its door. The removal of the bicycle by the user is further observed by said detection means which transmit this information to the central control unit, whereby the door of the cell is preferably closed again. After all, this counteracts vandalism within the cells.
Management system
In another aspect, the invention relates to a management system for managing a device according to the present invention. The system includes
- a central control unit suitable for managing devices at multiple locations,
- a control unit suitable for controlling establishments at a specific location,
- a database suitable for storing all data relating to one or more devices in one or more places,
- an alarm unit suitable for reproducing an alarm in the event of an irregularity in the management system, and
- a web server suitable as an interface between a user of the management system and a central control unit
The management system offers the possibility to remotely manage the places where the bicycle rack elements are installed. The system comprises a central control unit that allows to control and manage one or more devices according to the invention. The central control unit takes care of the management of customers, places, alarms, prices, configuration management, production of usage statistics, management of users, etc ...
The system also provides a database (DB) which contains all data relating to the devices, and more particularly data relating to the places where devices are positioned, the number of parking elements, their status
(open / closed / filled / empty), disturbances in their use, etc ...
Furthermore, the system comprises a control unit. This includes a program that provides communication with the locations where devices of the present invention are located. This control unit can read the information from the places and passes this info on to the database. Conversely, the unit can transmit all commands stored in the database to the sites.
An alarm unit comprises a program that captures alarm signals from the places where devices according to the present invention are located and passes them on to the database and possibly also takes an action here, for example sending an email.
The web server is another component of the system. This server provides the interface to the user of the management system. The interface consists of static and dynamic web pages. The dynamic web pages use a database-based interface to extract data from the database.
The control system further comprises employing a control unit that can control opening and closing of a parking element in the device by means of an access card, for example in combination with a chip payment system.
The management system is further characterized in that it operates autonomously. The system is able to automatically and independently collect and process data and adjust it with regard to cell availability, prices, yield, frequency of use, etc ...
The operation of the management system is illustrated with reference to FIG. 3. A place 19 consists of X number of parking facilities. These devices are controlled by a control unit 15. The control unit is a unit that can function completely independently. The control unit controls the parking elements in the device (s), provides the interface with the bicycle parking user, and is responsible for communication with the central control unit 14. From the central control unit 14, the control unit 15 receives info 16 (see arrow) , for example with regard to prices, user definitions, and the like. The control unit 15 will process and program this info to operate the devices.
The control unit 15 thus manages the parking elements in the device (s) at a location 19 and, for example, records when the cells are in use, how long, how often, etc .. This information 18 is stored and, depending on the setting of the system, one or sent several times a day to the central control unit 14 (see arrow), after which the central control unit processes this data and draws up a report thereof. A user can access the central control unit 14 via an internal network using a web browser 18. Thus, he can access prepared reports and other information 16 concerning the device (s). If the control unit 15 detects an error or disorder when using the device (s), this will be reported to the central control unit, which activates an alarm unit 17.
The following annotations were used in the figures:
1 Device
2 Parking element
3 Parking element
4 Polygon
5 Polygon
6 Square block
7 Square block
8 Support compartments
9 Opening forklift arm
10 door element
11 Handle door
12 Top surface design
13 Conductor
14 Central control unit
15 Control unit
16 Database
17 Alarm unit
18 Web server
19 Place with stable equipment