<Desc/Clms Page number 1>
Kettingtransportinrichting.
De huidige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het transporteren van opgehangen verrolbare gestellen, wagens of dergelijke, die zich kunnen verplaatsen langs een rolbaan en die aangedreven worden door middel van meenemers die deel uitmaken van een transportketting.
Bij de bekende kettingtransportinrichtingen van het voornoemde type loopt de transportketting langs een kettingbaan die volledig gescheiden is en nagenoeg evenwijdig loopt met een rolbaan voor de opgehangen en verrolbare gestellen, wagens of dergelijke, waarbij deze gestellen, wagens of dergelijke bijvoorbeeld gevormd worden door ophangramen waaraan te bewerken stukken kunnen opgehangen worden.
Zulke inrichting kan in alle mogelijke industriële domeinen toegepast worden voor om het even welke transportbaanlengte of verloop van de baan. Deze laatste kan zich inderdaad uitstrekken volgens horizontale, gebogen, schuin omhooglopende en/of schuin omlaaglopende baangedeelten.
Bij de bekende kettingtransportinrichtingen zijn de voornoemde gestellen of dergelijke opgehangen aan een rolwagen die zich verplaatst volgens de voornoemde rolbaan die bestaat uit een C-vormig profiel dat met zijn opening omlaag is gericht, waarbij deze opening een zijdelingse geleiding vormt voor de rolwagens die rechtstreeks door meenemers op de transportketting worden voortbewogen.
Een nadeel van een dergelijke bekende inrichting is dat het verticaal zwenken van de rolwagens begrensd wordt door de
<Desc/Clms Page number 2>
afmetingen van de opening of gleuf van het C-vormige profiel waardoor de rolwagen bij het zwenken schuin kan komen te liggen en kan vastlopen in het C-profiel van de rolbaan. Ook kunnen draaimomenten optreden tussen de rolwagen en de rolbaan die tot ernstige beschadigingen van de inrichting kunnen leiden.
Het doel van de uitvinding is deze problemen op te lossen en een bedrijfszekere kettingtransportinrichting te waarborgen.
Tot dit doel bestaat de kettingtransportinrichting volgens. de uitvinding uit onderling gescheiden en onderling ten opzichte van elkaar regelbare, asymptotische banen voor, enerzijds, de baan van de gestellen, wagens of dergelijke, meer speciaal voor de eigenlijke rolwagens van deze gestellen, wagens en dergelijke en, anderzijds, de baan van de transportketting voor deze gestellen of dergelijke.
Hierbij werken de meenemers die op de voornoemde transportketting zijn voorzien in op de voornoemde gestellen en niet op de eigenlijke rolwagens die deel uitmaken van deze gestellen, zoals dit het geval is bij de bestaande kettingtransportinrichtingen.
In een bijzondere uitvoering bestaan de voornoemde gestellen uit ophangramen waaraan te bewerken stukken zijn opgehangen, enerzijds, en eigenlijke rolwagens waaraan deze ophangramen scharnierend zijn opgehangen, anderzijds.
De kettingtransportinrichting volgens de uitvinding bestaat hiertoe hoofdzakelijk uit een kettingbaan voor een ketting met meenemers en een rolbaan voor rolwagens waaraan
<Desc/Clms Page number 3>
ophangramen zijn bevestigd, waarbij de voornoemde meenemers inwerken op de ophangramen.
Teneinde de kenmerken en verdere bijzonderheden van de uitvinding beter aan te tonen is hierna een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin: figuur 1 een schematisch vooraanzicht weergeeft van een kettingtransportinrichting volgens de uitvinding; figuren 2,3, 4,5 en 6 op grotere schaal de gedeelten weergeven die in figuur 1 zijn aangeduid door respectievelijk F2, F3, F4, F5 en F6; figuur 7 op grotere schaal een doorsnede weergeeft volgens lijn VII-VII in figuur 1; figuur 8 op grotere schaal een doorsnede weergeeft volgens lijn VIII-VIII in figuur 7.
De kettingtransportinrichting, zoals weergegeven in figuur 1, bestaat in hoofdzaak uit een dragende structuur 1, aan dewelke zowel een kettingbaan 2, voor de heenweg van de ketting, als een kettingbaan 3 voor de terugweg van de ketting, als een rolbaan 4 bevestigd zijn.
Belangrijk hierbij is dat de verticale afstand tussen de kettingbaan 2 en de rolbaan 4 afzonderlijk ten opzichte van elkaar volgens een verticaal vlak ingesteld kan worden, bijvoorbeeld door in de tekeningen niet weergegeven middelen die onder andere kunnen gevormd worden door stelschroeven 2 en de rolbaan 4.
<Desc/Clms Page number 4>
Het voorgaande sluit natuurlijk niet uit dat een vaste instelling tussen de kettingbaan 2 en de rolbaan 4 kan voorzien worden.
Links van de structuur 1 is een op zichzelf bekende inrichting 5 voorzien die toelaat de spanning van de ketting 3 te regelen en constant te houden, terwijl rechts van de structuur 1 een eveneens algemeen bekende aandrijvingseenheid 6 met regelbare slipkoppeling 7 is aangebracht.
Figuur 3 toont het gedeelte F3 van figuur 1 op een grotere schaal, waarbij de eigenlijke rolwagen 8 in een horizontale baan opgehangen is aan twee paar wieltjes 9, die zich langs de rolbaan 4 kunnen verplaatsen.
Aan de rolwagen 8 is een ophangraam 10 bevestigd dat vrij kan scharnieren rond een as 11 van de rolwagen 8, zoals kan vastgesteld worden in figuur 2.
In een verticaal vlak, dat op een bepaalde afstand gelegen is van het verticaal vlak van de rolbaan 4 met rolwagens 8, liggen de kettingbanen 2 en 3 waarin zich een ketting 12 kan verplaatsen die op regelmatige afstanden voorzien is van meenemers 13 die zich, wanneer de ketting 12 zich op een horizontaal gedeelte van de transportinrichting bevindt, verticaal naar beneden uitstrekken.
Volgens de uitvinding kunnen de meenemers 13 van de ketting 12 inwerken op een dwarsbalk 14 van het ophangraam 10 waarbij deze dwarsbalk 14 op de plaats van inwerking uitgerust is met een aanslag 15. Bij voorkeur is deze aanslag 15 gevormd door een in de vorm van een driehoek
<Desc/Clms Page number 5>
geplooide plaat 16 met het doel de wrijving tussen de meenemer 13 en de aanslag 15 zo veel mogelijk te beperken.
Zulke aanslagen 15 zijn op iedere zijde van de dwarsbalk 14 voorzien.
Doordat de meenemer 13 inwerkt op een aanslag 15 van het ophangraam 10, die in een verschillend verticaal vlak is gelegen en op een punt dat lager gelegen is dan de rolwagen 8 en het scharnierpunt 11, verkrijgt men het effect dat de rolwagen 8 als het ware getrokken wordt in de plaats van geduwd, zoals bij de bekende inrichtingen. Hierdoor bekomt men een veel betere overdracht van de krachten zonder dat de rolwagens 8 op bepaalde plaatsen verdraaid en geklemd kunnen geraken.
Figuur 4 toont een detailtekening van het gedeelte F4 in figuur 1 waarbij de aandrijvingseenheid 6 bij voorkeur voorzien is van een slipkoppeling 7. De ketting 12 met de meenemers 13 loopt over het aandrijfwiel 17 terug naar de spaninrichting 5 die aan de andere kant van de draagstructuur 1 is gelegen.
Ook is in deze figuur 4 een ophangraam 10 weergegeven dat scharnierend aan de as 11 van een eigenlijke rolwagen 8 bevestigd is en dat naar rechts verplaatst wordt door middel van een meenemers 13 die ingrijpen op aanslagen 15 van de dwarsbalk 14 van het ophangraam 10. Deze rolwagen 8 zal met zijn wieltjes 9 verder via de rolbaan 4 horizontaal afgevoerd worden.
Tijdens het verloop van het transport via de gebogen en schuin omhoog of schuin omlaag lopende banen is het belangrijk dat de meennemers 13 steeds op dezelfde plaats
<Desc/Clms Page number 6>
ten opzichte van de aanslagen 15 van de dwarsbalk 14 van de rolwagens 8 ingrijpen.
Daarvoor wordt de afstand tussen de kettingbaan 2 en de rolbaan 4 zodanig geregeld in een verticaal vlak dat ze verlopen volgens asymptotische banen.
De figuren 5 en 6 tonen aan hoe deze asymptotische banen verlopen, respectievelijk in het gebogen gedeelte tussen een schuin omhoog lopende en een schuin omlaag lopende baan, waarbij de afstand tussen de rolbaan 4 en de kettingbaan 2 zodanig bepaald en/of geregeld wordt dat de verticale afstand D steeds constant blijft.
In figuur 7 die een dwarsdoorsnede weergeeft volgens de lijn VII-VII in figuur 1, is de dwarsbalk 14 aan beide uiteinden opgehangen door middel van beugels 18 aan de as 11 van de rolwagens 8, waarbij deze laatste zich kunnen verplaatsen in de rolbanen 4 door middel van de wieltjes 9.
Symmetrisch ten opzichte van de rolbanen 4 zijn de kettingbanen 2,3 aangebracht die voorzien zijn van de meenemers 13. De ketting 12 loopt in de kettingbaan 2 in de heenrichting en in de kettingbaan 3 in de omgekeerde richting.
Zoals duidelijk zichtbaar, werken de meenemers 13 van beide rolwagens 8 in op de aanslagen 15 van beide kettingdelen 12.
Zodoende bekomt men een gelijkmatig uitgebalanceerde ophanging met aandrijving van het ophangraam 10 waaraan de te bewerken stukken zijn bevestigd.
<Desc/Clms Page number 7>
Figuur 8 geeft nog een detail afbeelding weer van de vormgeving van de aanslagen 15 die aan beide zijden van de dwarsbalk 14 zijn voorzien.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegeven uitvoeringsvorm, doch zulke kettingtransportinrichting volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Chain conveyor.
The present invention relates to a device for transporting suspended mobile frames, carriages or the like, which can move along a roller track and which are driven by means of carriers that form part of a conveyor chain.
In the known chain conveyor devices of the aforementioned type, the conveyor chain runs along a chain track that is completely separate and runs substantially parallel to a roller track for the suspended and rollable frames, trolleys or the like, wherein these frames, trolleys or the like are formed, for example, by suspension windows on which edit pieces can be hung.
Such a device can be used in all possible industrial domains for any conveyor track length or course. The latter can indeed extend according to horizontal, curved, sloping and / or sloping, sloping sections.
In the known chain conveyor devices, the aforementioned frames or the like are suspended from a roller carriage that moves along the aforementioned roller conveyor, which consists of a C-shaped profile which is directed downwards with its opening, this opening forming a lateral guide for the roller carriages directly through drivers on the conveyor chain are advanced.
A drawback of such a known device is that the vertical pivoting of the wheelchairs is limited by the
<Desc / Clms Page number 2>
dimensions of the opening or slot of the C-shaped profile, as a result of which the rolling carriage can be tilted when swiveled and can get stuck in the C-profile of the rolling track. Torques can also occur between the roller carriage and the roller track, which can lead to serious damage to the device.
The object of the invention is to solve these problems and to guarantee a reliable chain conveyor device.
The chain conveyor according to. the invention from mutually separate and mutually adjustable, asymptotic tracks for, on the one hand, the track of the frames, carriages or the like, more specifically for the actual rolling carriages of these frames, carriages and the like and, on the other hand, the track of the conveyor chain for these frames or the like.
Here, the drivers provided on the aforementioned conveyor chain act on the aforementioned frames and not on the actual trolleys that form part of these frames, as is the case with the existing chain conveyors.
In a special embodiment, the aforementioned frames consist of suspension frames from which parts to be worked are suspended, on the one hand, and actual trolleys from which these suspension frames are pivotally suspended, on the other.
To this end, the chain conveyor device according to the invention mainly consists of a chain conveyor for a chain with drivers and a roller conveyor for rolling carriages on which
<Desc / Clms Page number 3>
suspension frames are attached, the aforementioned drivers acting on the suspension frames.
In order to better demonstrate the features and further details of the invention, a preferred embodiment of a device according to the invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a schematic front view of a chain conveyor device according to the invention; Figures 2, 3, 4, 5 and 6 show on a larger scale the parts indicated in Figure 1 by F2, F3, F4, F5 and F6, respectively; figure 7 represents a cross-section on a larger scale according to line VII-VII in figure 1; figure 8 represents a section according to line VIII-VIII in figure 7 on a larger scale.
The chain conveyor, as shown in Figure 1, consists essentially of a supporting structure 1, to which both a chain track 2 for the way out of the chain, and a chain track 3 for the return path of the chain, are attached as a roller track 4.
It is important here that the vertical distance between the chain track 2 and the roller track 4 can be adjusted individually relative to each other along a vertical plane, for example by means (not shown in the drawings) which can be formed inter alia by set screws 2 and the roller track 4.
<Desc / Clms Page number 4>
Of course, the foregoing does not preclude a fixed adjustment between the chain conveyor 2 and the roller conveyor 4 being provided.
To the left of the structure 1, a device 5 known per se is provided which allows to regulate the tension of the chain 3 and to keep it constant, while to the right of the structure 1 an equally well-known drive unit 6 with adjustable slip coupling 7 is arranged.
Figure 3 shows the part F3 of Figure 1 on a larger scale, in which the actual rolling trolley 8 is suspended in a horizontal track on two pairs of wheels 9, which can move along the rolling track 4.
Attached to the trolley 8 is a suspension frame 10 which can pivot freely about an axis 11 of the trolley 8, as can be seen in figure 2.
In a vertical plane, which is located at a certain distance from the vertical plane of the roller track 4 with roller trolleys 8, lie the chain tracks 2 and 3 in which a chain 12 can move which is provided at regular distances with carriers 13 which, when the chain 12 is located on a horizontal part of the conveyor, extending vertically downwards.
According to the invention, the carriers 13 of the chain 12 can act on a transverse beam 14 of the suspension frame 10, said transverse beam 14 being provided with a stop 15 at the place of action. Preferably, this stop 15 is formed by a triangle
<Desc / Clms Page number 5>
pleated plate 16 for the purpose of limiting the friction between the carrier 13 and the stop 15 as much as possible.
Such stops 15 are provided on each side of the crossbar 14.
Because the carrier 13 acts on a stop 15 of the suspension frame 10, which is situated in a different vertical plane and at a point which is lower than the roller carriage 8 and the pivot point 11, the effect is obtained that the roller carriage 8 is as it were is pulled instead of being pushed, as with the known devices. This results in a much better transfer of the forces without the roller carriages 8 being able to get twisted and clamped in certain places.
Figure 4 shows a detail drawing of the part F4 in Figure 1, wherein the drive unit 6 is preferably provided with a slip coupling 7. The chain 12 with the carriers 13 runs over the drive wheel 17 back to the tensioning device 5 which is on the other side of the support structure 1 is located.
Also shown in this figure 4 is a suspension frame 10 which is hinged to the axis 11 of an actual trolley 8 and which is displaced to the right by means of a carriers 13 which engage on stops 15 of the transverse beam 14 of the suspension frame 10. This trolley 8 with its wheels 9 will be further removed horizontally via the roller track 4.
During the course of the transport via the curved and obliquely upward or downwardly sloping paths, it is important that the drivers 13 are always at the same place
<Desc / Clms Page number 6>
engage with respect to the stops 15 of the crossbar 14 of the rolling carriages 8.
For this, the distance between the chain track 2 and the roller track 4 is controlled in a vertical plane such that they run according to asymptotic tracks.
Figures 5 and 6 show how these asymptotic tracks run, respectively in the curved section between a ramp going up and a ramp going down, wherein the distance between the roller track 4 and the chain conveyor 2 is determined and / or controlled such that the vertical distance D always remains constant.
In Figure 7, which shows a cross-section along the line VII-VII in Figure 1, the crossbar 14 is suspended at both ends by means of brackets 18 on the axis 11 of the roller carriages 8, the latter being able to move in the roller tracks 4 by means of the wheels 9.
The chain tracks 2, 3 are provided symmetrically with respect to the roller tracks 4 and are provided with the carriers 13. The chain 12 runs in the chain track 2 in the forward direction and in the chain track 3 in the reverse direction.
As clearly visible, the carriers 13 of both rolling carriages 8 act on the stops 15 of both chain parts 12.
In this way a uniformly balanced suspension is obtained with drive from the suspension frame 10 to which the pieces to be processed are attached.
<Desc / Clms Page number 7>
Figure 8 shows a further detailed illustration of the design of the stops 15 provided on both sides of the crossbar 14.
The present invention is by no means limited to the embodiment described above and shown in the accompanying drawings, but such a chain conveyor according to the invention can be realized in all shapes and dimensions without departing from the scope of the invention.