BE1014788A6

BE1014788A6 - Braking distance calculator for motor vehicle has result displayed on dashboard with correction for weather conditions

Info

Publication number: BE1014788A6
Application number: BE2002/0271A
Authority: BE
Original assignee: Fontaine Bertrand
Priority date: 2002-04-22
Filing date: 2002-04-22
Publication date: 2004-04-06

Abstract

The braking distance calculation circuit for a motor vehicle calculates the minimum distance necessary for braking and displays the result on a display panel (5) on the vehicle dashboard. The screen can display the braking distance calculated in real time, including adjustments for weather conditions and speed. The circuit can use a preset computer installed by the vehicle constructors.

Description

       

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  Dispositif calculant la distance minimale de freinage nécessaire pour arrêter un véhicule motorisé dont le résultat est affiché instantanément sur un écran situé sur le tableau de bord dudit véhicule. 



  L'invention concerne un dispositif comprenant un ou plusieurs capteurs, un calculateur du même type que ceux l'on trouve déjà sur la plupart des véhicules en circulation et un écran ou s'affiche simultanément le résultat instantanément variable de la distance minimale nécessaire à arrêter le véhicule motorisé qui en est équipé. 



  Ce dispositif est destiné à faire prendre conscience aux conducteurs, de tout type de véhicules motorisés qu'ils soient à deux roues ou plus, de la valeur de cette distance minimale et peut être considéré comme un élément essentiel de sécurité passive comme l'est déjà actuellement l'indicateur de température extérieure. 



  A de trop rares exceptions, les constructeurs préfèrent mettre en exergue les capacités d'accélération de leurs produits plutôt que d'en vanter les capacités de freinage. 



  Actuellement, le conducteur d'un véhicule motorisé n'a qu'une vague idée de la distance nécessaire à parcourir avant de l'immobiliser complètement. Heureusement, il en a, par expérience, une idée plus ou moins précise dans des conditions de roulage normales. Mais qu'en est-il lorsque celles-ci se détériorent : Pluie abondante, gel, neige et verglas. 



  Souvent et qu'elle que soit leur vitesse, les conducteurs sont trompés et n'anticipent pas suffisamment leur freinage. Surpris par des conditions climatiques changeantes ou de circulation plus ou moins dense, on assiste à des accidents heureusement parfois légers mais allant jusqu'à de dramatiques collisions en chaîne. 



  Si le conducteur ne s'en rend pas compte que dire alors de ses passagers. Ils n'ont aucun argument fiable pour inciter le conducteur à plus de prudence. Celui se targue de bien mieux connaître son véhicule et ses réactions. Car comme tout bon conducteur qui se respecte, ce dernier a les meilleurs réflexes dans la meilleure des voitures. 



  Pour obtenir une efficacité maximale du système, le cadran affichant le résultat des calculs des différentes données doit être visible et surtout lisible par les autres occupants éventuels du véhicule. 

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  En effet, certains, surtout les plus novices, sont incapables de se rendre compte du danger qu'ils encourent dans un véhicule qu'ils ne conduisent pas et au contraire, souvent, ils incitent le chauffeur à une plus grande prise de risque en lui demandant d'accélérer. 



  D'autres sont aussi les témoins, mais aussi les victimes, impuissants d'un conducteur désireux de montrer toute son adresse et toute sa fougue et les capacités de son véhicule. 



  Les conducteurs les plus expérimentés, à qui rien ne peut arriver, sont par leur suffisance tout aussi exposés :   Moi, Monsieur, j'ai fait l'équivalent de trente fois le tour de la terre en près de quarante années de conduite et pas un seul accident, pas le moindre accrochage. De toute façon, moi je n'en ai pas besoin. Je compte jusqu'à deux et j'ai la distance qui doit me séparer de l'autre véhicule. Et comme j'ai d'excellent réflexes et une voiture bien entretenue je freine plus vite que la majorité des autres  . 



  En matière de sécurité, il n'existe que peu de systèmes passifs influençant directement la conduite du conducteur et provoquant également l'ire de ses passagers lorsque le risque pris est trop grand. 



  Il en est de même pour l'indication de l'usure de certaines pièces vitales à la sécurité. 



  Dans des conditions de roulages, même normales, le conducteur prend trop rarement garde à cette distance de freinage minimale et des risques encourus par un mauvais entretien de ces pièces vitales. Au détriment de sa propre sécurité mais également au détriment de la nôtre. 



  En effet combien d'entre nous en sont d'innocentes victimes tous les jours partout dans le monde. 



  La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'invention, telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, résout les problèmes liés à l'estimation approximative de la distance de freinage minimale pour arrêter un véhicule motorisé et est de nature à réduire sensiblement le nombre d'accidents liés à cette approximation. 



  Elle aide le conducteur en affichant instantanément sur le tableau de bord la distance minimale nécessaire à l'arrêt complet du véhicule. Distance résultant de divers 

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 paramètres comme la vitesse du véhicule, les conditions climatiques, le poids total du véhicule et de ses passagers, l'état du revêtement routier et de l'état de fonctionnement des organes principaux liés aux freinages comme la pression des pneus, l'état des freins et du système d'amortissement du véhicule. Ces paramètres sont mesurés en permanence par des capteurs et les données sont envoyées à un microcalculateur étalonné après tests et placé dans le véhicule par le constructeur automobile. Suivant ces différentes informations, le résultat, constamment variable, est affiché instantanément sur un écran situé sur le tableau de bord du véhicule. 



  Suivant les modèles de la gamme, le nombre de capteurs peut varier. Pour les plus petits modèles, le calcul peut simplement se faire avec comme critères la vitesse du véhicule et le fonctionnement des essuie-glaces et pour les autres modèles, au choix du constructeur, avec comme critères de calculs supplémentaires : La température extérieure, le nombre de personnes transportées, la pression des pneus, l'état mécanique des freins et du système d'amortissement ainsi que celui du revêtement routier. Cette liste n'étant pas exhaustive d'autres paramètres peuvent y être naturellement ajoutés ainsi que les perfectionnements futurs de la technique automobile. Chaque constructeur, pour ses différents modèles, choisira lui-même tels ou tels critères, toutes les combinaisons du choix des capteurs nécessaires étant possibles, influençant le résultat à afficher.

   Celui-ci variant instantanément lorsque l'un ou l'autre des critères de calcul change comme la modification de la vitesse par exemple. 



  Des organismes agréés seront quant à eux chargés de vérifier l'exactitude des différents résultats affichés et de les homologuer. 



  Une légère inexactitude de l'indication donnée peut être générée par l'usure des disques de freins, des pneus, de la distraction du conducteur, de son temps de réflexe et il est impossible, bien sur, de pallier la plupart de ces différents critères. 



  Le plus important est que le conducteur conserve à l'esprit qu'il lui faudra au minimum une telle distance pour arrêter son véhicule et que cette distance ne peut qu'augmenter s'il n'est pas attentif ou encore si son véhicule est mal entretenu. 



  Le système est efficace que se soit pour le novice ou le conducteur expérimenté. 



  Placé à la vue de tout les occupants du véhicule il ne peut qu'inciter le conducteur à 

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 plus de prudence en leur faisant, à tous, instantanément prendre conscience des risques encourus. 



  Le système peut par sa faculté de faire prendre conscience de ces risques sauver de nombreuses vies humaines. Tant pour les occupants des véhicules mais aussi pour une grande majorité de tiers innocents : Les occupants des autres véhicules impliqués dans des collisions, les piétons, cyclistes, etc. 



  Il influencera également l'économie en réduisant sensiblement les coûts liés directement à ces accidents par une baisse des frais tels que les dégâts corporels et matériels. 



  La plus grande qualité du système est qu'il responsabilise le conducteur par une plus grande prise de conscience des risques encourus, mais aussi qu'il incite les passagers à demander au chauffeur une plus grande prudence avec d'autant plus d'insistance qu'ils peuvent, grâce au système, argumenter leurs sollicitations au vu des conditions de roulage. 



  Certains pourraient critiquer le système car il ne participe pas activement à la sécurité. Pourtant il ne s'agit là aucunement d'un gadget. On peut même le comparer à l'indication de température extérieure donnée au chauffeur. Cette dernière l'incite à la prudence en le prévenant d'un risque de gel et donc de verglas sur la route. Installé de nos jours sur presque tous les modèles de véhicules, il n'est lui aussi qu'un système de sécurité passif Pourtant il est très apprécié des conducteurs et on lui doit sans aucun doute de nombreuses vies gagnées partout dans le monde. 



  Donc, si ce petit élément préventifs'avère utile et efficace, on ne peut qu'en déduire le même résultat pour le système présenté ici. 



  Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ce que le conducteur connaît instantanément et continuellement la distance minimale nécessaire à l'arrêt complet de son véhicule et que cet affichage l'incite à adapter sa vitesse aux différents critères de circulation tels que la densité du trafic, les conditions météorologiques, l'état du revêtement routier et l'état mécanique de son véhicule. 



  Grâce à ce système, tout conducteur soucieux de sa sécurité et de celle des siens pourra se rendre compte des différences énormes entre son véhicule lorsqu'il est 

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 correctement entretenu et lorsqu'il a besoin de l'être. Il visualisera la différence, parfois de plusieurs dizaines de mètres, pour effectuer cette manoeuvre au départ d'une même vitesse. 



  En plaçant l'affichage de telle façon qu'il puisse être lu par les différents occupants du véhicule, ces derniers ne seront plus, lorsque le risque pris est trop grand, sans argument pour inciter le conducteur à plus de prudence. Il sera, comme l'est actuellement l'indicateur de température en cas de risque de gel et de verglas, un dispositif de sécurité passive extrêmement intéressant et efficace. 



  Imaginons la tête de la mère de famille dont les enfants sont à l'arrière lorsque cette dernière lit l'information indiquant qu'il faudra à cet instant plus de 100 mètres pour arrêter la voiture et ce dans une circulation dense ou encore lorsque la visibilité est plus ou moins réduite. On peut être certain qu'elle incitera son époux (ou n'importe quel conducteur) à plus de prudence alors qu'actuellement elle subit passivement sans presque s'en rendre compte les risques d'une vitesse élevée même si celle-ci n'est que d'une cinquantaine de kilomètres/heure en ville. 



  Un autre avantage indéniable est que le parc automobile tout entier se verra doté à l'avenir de système de freinage plus performant car comme pour la vitesse aujourd'hui, des tests comparatifs entre les différents modèles des constructeurs seront publiés par eux ou par d'autres, comme les magazines spécialisés. 



  Il est évident que de nombreux critères font varier la distance minimale de freinage d'un véhicule à l'autre : Le poids du véhicule, freins à disque ou à tambour, ABS, etc. 



  Il appartient donc au constructeur automobile d'annoncer clairement que tel modèle équipé de telles options à une distance minimale de freinage d'autant de mètres à par exemple 50 km/h, 70 km/h, 90 km/h et 120 km/h. On peut assimiler ces données constructeur aux différentes données actuelles que sont la consommation, les taux de pollution et la vitesse d'accélération. 



  Il est évident que comme pour les autres données énoncées, des contrôles stricts de la véracité de ces chiffres seront effectués par les différents organismes de contrôle. 



  A charge de ces constructeurs de les améliorer sensiblement. 



  Ce qui ne sera pas vain pour eux non plus, car les plus performants bénéficieront d'une publicité gratuite et d'un choix réfléchi des nouveaux acquéreurs de la marque. 

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  Car de plus en plus, les critères de sécurité sont l'argument de choix entre différents modèles d'une même gamme de prix. 



  Les résultats enregistrés seront un excellent argument de vente comme l'est actuellement la vitesse d'accélération. La distance de freinage la plus courte en sera un également. L'application ou mieux encore l'obligation d'un tel système incitera les constructeurs à une recherche de développement plus grande en ce qui concerne les différents critères influençant le freinage. Ils choisiront leurs équipementiers en fonction du meilleur matériel car l'influence des pneumatiques, des systèmes de suspension, des équipements de freinages influenceront les résultats publiés. Ce qui n'est pas négligeable non plus en matière de sécurité routière. En contre partie, ils s'assureront d'un meilleur suivi, d'une plus grande fidélité de leur clientèle pour les pièces de rechange d'origines. 



  Les meilleurs se féliciteront qu'un tel modèle de leur gamme s'arrête autant de mètre plus vite que sa ou ses concurrentes directes et ce à la même vitesse et dans les mêmes conditions météorologiques et de charges utiles. 



  La généralisation de ce système provoquera une émulation qui ne peut être que bénéfique pour tous. 



  On devine aisément l'importance d'un tel système adapté aux poids lourds : Sensibilisation plus grande des chauffeurs routiers et l'impact publicitaire des résultats des tests fait avec différentes charges tractées. 



  Et que dire de l'installation de ce système de sécurité passive sur les véhicules motorisés à deux roues de plus en plus puissants. 



  C'est toute la sécurité routière qui en serait bénéficiaire : Diminution de la vitesse de la part des conducteurs plus conscients des risques qu'ils encourent mais aussi qu'ils font courir aux autres, passagers ou tiers. Qui dit diminution de la vitesse dit diminution des dégâts matériels mais aussi corporels avec tout les bénéfices qui en découlent sur le plan humain, médical et financier. 



  Une amélioration constante des véhicules et un meilleur entretien de ceux-ci. 



  La liste des avantages n'étant pas exhaustive, on imagine aisément l'apport bénéfique pour tous que peut engendrer l'installation de ce système. 

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  L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement deux modes d'exécution sans aucunement en exclure toutes les autres variantes et possibilités. Ces schémas ne sont pas forcément représentés à l'échelle correcte mais cela ne nuit pas à leur bonne compréhension et ils sont dans ce but simplifiés. 



  La figure 1 représente de façon schématique une vue d'un tableau de bord actuel. On y distincte les indicateurs habituels que sont le tachygraphe   (1),   le compte-tours (2), la jauge d'essence (3) et celui de la température du moteur (4). De plus en plus de véhicules modernes sont équipés d'un tableau d'affichage supplémentaire (5) indiquant en autres, la température extérieure (6) et l'heure (7). 



  La figure 2 représente de façon schématique le système de mesure le plus simple et son affichage. 



  Un calculateur (8) de type micro puce ou autre, étalonné en usine par le constructeur automobile suivant les mesures des différents tests qu'il a effectués, reçoit instantanément via un capteur (9) l'indication de la vitesse de roulement du véhicule et via un deuxième capteur (10) l'indication de l'utilisation ou non des essuie-glaces. 



  Ce dernier critère est important car l'utilisation des essuie-glaces indique une route mouillée et chacun sait que la distance de freinage est bien supérieure dans ce cas que sur route sèche. En fonction de ces deux critères et de sa mémoire étalonnée par le constructeur, le calculateur envoie instantanément sur un tableau d'affichage (11) la distance minimale nécessaire pour arrêter le véhicule. 



  La figure 3 est identique à la figure deux mais indique en plus que celle-ci la possibilité d'utiliser l'affichage de pictogrammes suivant les indications fournies. 



  Dans le système le plus simple avec la donnée de l'utilisation ou non de l'essuieglaces, il peut afficher soit un pictogramme représentant le soleil ou comme représenté un pictogramme symbolisant la pluie (12) La figure 4 représente de façon schématique un exemple d'affichage de différents pictogrammes. Il est évident que leur liste n'est pas limitative et que leurs formes et 

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 affichages peuvent également varier.

   A côté de l' indication de la distance minimale de freinage nécessaire pour arrêter le véhicule (13) on peut voir un pictogramme du soleil (14) indiquant un temps sec, celui d'un nuage et de gouttes de pluie (15) indiquant une route humide, celui d'un flocon de neige stylisé (16) indiquant une température proche, égale ou inférieure à zéro degré centigrade pour le risque de verglas et enfin celui reprenant la combinaison pluie et gel pour la neige (17). 



  La figure 5 représente de façon schématique un exemple de système de mesures plus complexe et un exemple de l'affichage. Dans ce cas, le calculateur (8) reçoit en plus des mesures prisent par le capteur de vitesse du véhicule (9) et du capteur (10) de l'utilisation des essuie-glaces ou capteur de pluie, des informations provenant de capteurs supplémentaires comme la température extérieure (18), le nombre de personnes véhiculées (19) via des capteurs dans chaque assise des sièges ou encore via des capteurs installés dans les ceintures de sécurité, la pression des pneus (20), l'état du système d'amortissement du véhicule (21) et suivant certaines données d'amortissement, l'état du revêtement routier (22) et celui du système de freinage (23).

   Enfin, un capteur (24) indique la possibilité de connecter les systèmes futurs et d'entrer de nouvelles données dans la base de calcul. Certaines autres données même actuelles pourraient encore intervenir comme l'état d'usure général du véhicule suivant son kilométrage total ainsi que la fréquence et l'espacement des différents entretiens prévus par le constructeur. Dans ce schéma, le tableau d'affichage (11) indique qu'il faudra au véhicule une distance minimale de 45 mètres (13) pour s'immobiliser complètement et le pictogramme soleil (14) indique une route sèche et pas de risque de verglas. 



  La figure 6 représente de façon schématique trois exemples de l'affichage de l'information sur le tableau de bord du véhicule. La partie supérieure (a) représente un affichage de type digital, la partie centrale (b) un affichage de type analogique enfm la partie inférieure (c) du schéma indique qu'il est possible d'intégrer l'information donnée dans les systèmes actuels comme les ordinateurs de bord par exemple (25). Il est judicieux, pour des raisons économiques et pratiques, de croire que les différents constructeurs utiliseront une partie des nombreux capteurs équipant 

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 déjà leurs modèles pour récolter les différentes informations et éventuellement le microcalculateur déjà placé dans la plupart des véhicules pour obtenir le résultat à afficher et ce sans aucunement en altérer la précision.



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  Device calculating the minimum braking distance necessary to stop a motorized vehicle, the result of which is instantly displayed on a screen located on the dashboard of said vehicle.



  The invention relates to a device comprising one or more sensors, a calculator of the same type as those already found on most vehicles in circulation and a screen where the instantly variable result of the minimum distance necessary to stop is displayed simultaneously. the motorized vehicle fitted with it.



  This device is intended to make drivers, of all types of motorized vehicles, whether they have two or more wheels, aware of the value of this minimum distance and can be considered as an essential element of passive safety, as is already the case. currently the outdoor temperature indicator.



  With too rare exceptions, manufacturers prefer to highlight the acceleration capacities of their products rather than boast about their braking capacities.



  Currently, the driver of a motor vehicle has only a vague idea of the distance necessary to travel before coming to a complete stop. Fortunately, he has, from experience, a more or less precise idea under normal driving conditions. But what about when these deteriorate: Heavy rain, frost, snow and ice.



  Often, whatever their speed, drivers are deceived and do not anticipate their braking sufficiently. Surprised by changing climatic conditions or more or less dense traffic, we are witnessing accidents, fortunately sometimes light but going as far as dramatic chain collisions.



  If the driver doesn't realize what to say about his passengers. They have no reliable argument to encourage the driver to be more careful. He prides himself on knowing his vehicle and his reactions much better. Because like any good self-respecting driver, the latter has the best reflexes in the best of cars.



  To obtain maximum efficiency from the system, the dial displaying the result of the calculations of the various data must be visible and above all readable by the other possible occupants of the vehicle.

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  Indeed, some, especially the most novice, are unable to realize the danger they run in a vehicle they do not drive and on the contrary, often, they encourage the driver to take greater risk in him asking to speed up.



  Others are also witnesses, but also victims, helpless of a driver eager to show all his address and all his passion and the capacities of his vehicle.



  The most experienced drivers, to whom nothing can happen, are by their sufficiency just as exposed: Me, Sir, I have made the equivalent of thirty times around the world in almost forty years of driving and not one single accident, not the slightest clash. Anyway, I don't need it. I count to two and I have the distance which must separate me from the other vehicle. And since I have excellent reflexes and a well-maintained car, I brake faster than most of the others.



  In terms of safety, there are only a few passive systems that directly influence the conduct of the driver and also provoke the ire of his passengers when the risk taken is too great.



  The same is true for the indication of the wear of certain vital safety parts.



  Under normal driving conditions, the driver too rarely takes care of this minimum braking distance and of the risks incurred by poor maintenance of these vital parts. At the expense of his own safety but also at the expense of ours.



  Indeed how many of us are innocent victims of it every day all over the world.



  The present invention aims to remedy these drawbacks. The invention, as characterized in the claims, solves the problems associated with the approximate estimation of the minimum braking distance for stopping a motor vehicle and is capable of significantly reducing the number of accidents related to this approximation .



  It helps the driver by instantly displaying on the dashboard the minimum distance necessary for the vehicle to come to a complete stop. Distance resulting from various

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 parameters such as vehicle speed, climatic conditions, total weight of the vehicle and its passengers, the condition of the road surface and the operating condition of the main components related to braking, such as tire pressure, brakes and damping system of the vehicle. These parameters are continuously measured by sensors and the data is sent to a microcomputer calibrated after tests and placed in the vehicle by the car manufacturer. According to this different information, the result, which is constantly variable, is instantly displayed on a screen located on the dashboard of the vehicle.



  Depending on the models in the range, the number of sensors may vary. For the smallest models, the calculation can simply be done with the speed of the vehicle and the operation of the wipers as criteria and for the other models, at the choice of the manufacturer, with the following calculation criteria: The outside temperature, the number of people transported, tire pressure, mechanical condition of the brakes and damping system as well as that of the road surface. This list is not exhaustive and other parameters can naturally be added to it as well as future improvements in automotive technology. Each manufacturer, for its different models, will choose itself such or such criteria, all the combinations of the choice of the necessary sensors being possible, influencing the result to be displayed.

   It varies instantly when one or other of the calculation criteria changes, such as a change in speed for example.



  Approved organizations will be responsible for verifying the accuracy of the various results displayed and for approving them.



  A slight inaccuracy of the indication given can be generated by the wear of the brake discs, tires, distraction of the driver, his reflex time and it is impossible, of course, to overcome most of these different criteria .



  The most important thing is that the driver keeps in mind that he will need at least such a distance to stop his vehicle and that this distance can only increase if he is not attentive or if his vehicle is badly maintained.



  The system is effective whether for the novice or the experienced driver.



  Placed in full view of all occupants of the vehicle, it can only encourage the driver to

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 be more careful by making them all instantly aware of the risks involved.



  The system can by its awareness of these risks save many human lives. Both for the occupants of vehicles but also for a large majority of innocent third parties: The occupants of other vehicles involved in collisions, pedestrians, cyclists, etc.



  It will also influence the economy by significantly reducing the costs directly linked to these accidents by lowering costs such as personal injury and material damage.



  The greatest quality of the system is that it empowers the driver through greater awareness of the risks involved, but also that it encourages passengers to ask the driver for greater caution, with all the more insistence that they can, thanks to the system, argue their requests in view of the driving conditions.



  Some may criticize the system for not actively participating in security. However, this is by no means a gadget. It can even be compared to the outside temperature indication given to the driver. The latter encourages him to be cautious by warning him of a risk of frost and therefore of ice on the road. Nowadays installed on almost all models of vehicles, it too is only a passive safety system. However, it is very popular with drivers and is undoubtedly responsible for many lives saved all over the world.



  So, if this little preventive element turns out to be useful and effective, we can only deduce the same result for the system presented here.



  The advantages obtained thanks to this invention consist essentially in the fact that the driver instantly and continuously knows the minimum distance necessary for a complete stop of his vehicle and that this display encourages him to adapt his speed to the different traffic criteria such as the density traffic, weather conditions, road surface and mechanical condition of his vehicle.



  Thanks to this system, any driver concerned about his safety and that of his family will be able to realize the enormous differences between his vehicle when it is

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 properly maintained and when it needs to be. He will visualize the difference, sometimes several tens of meters, to perform this maneuver at the start of the same speed.



  By placing the display in such a way that it can be read by the various occupants of the vehicle, the latter will no longer be, when the risk taken is too great, without argument to encourage the driver to be more careful. It will be, as is currently the temperature indicator in case of risk of frost and ice, an extremely interesting and effective passive safety device.



  Imagine the head of the mother whose children are in the back when she reads the information indicating that it will take more than 100 meters at this time to stop the car in heavy traffic or when visibility is more or less reduced. We can be sure that she will encourage her husband (or any driver) to be more careful while at the moment she is passively undergoing without almost realizing the risks of a high speed even if it doesn’t is only about fifty kilometers / hour in town.



  Another undeniable advantage is that the entire car fleet will be equipped in the future with a more efficient braking system because, as with speed today, comparative tests between the different models of the manufacturers will be published by them or by others, such as trade magazines.



  It is obvious that many criteria vary the minimum braking distance from one vehicle to another: The weight of the vehicle, disc or drum brakes, ABS, etc.



  It is therefore up to the car manufacturer to clearly announce that such a model equipped with such options at a minimum braking distance of as many meters at for example 50 km / h, 70 km / h, 90 km / h and 120 km / h . We can assimilate these manufacturer data to the various current data such as consumption, pollution rates and acceleration speed.



  It is obvious that, as with the other data set out, strict checks on the veracity of these figures will be carried out by the various inspection bodies.



  It is up to these manufacturers to improve them significantly.



  This will not be in vain for them either, because the best performers will benefit from free advertising and a thoughtful choice of new brand buyers.

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  Because more and more, the safety criteria are the argument of choice between different models of the same price range.



  The results will be an excellent selling point, as is the speed of acceleration. The shortest braking distance will also be one. The application or better still the obligation of such a system will encourage manufacturers to seek greater development with regard to the various criteria influencing braking. They will choose their equipment manufacturers according to the best equipment because the influence of tires, suspension systems, braking equipment will influence the published results. This is not negligible either in terms of road safety. In return, they will ensure better monitoring, greater customer loyalty for original spare parts.



  The best will be glad that such a model in their range stops as much as one meter faster than its direct competitor (s) at the same speed and under the same weather conditions and payloads.



  The generalization of this system will cause an emulation which can only be beneficial for all.



  We can easily guess the importance of such a system suitable for heavy goods vehicles: Greater awareness of truck drivers and the advertising impact of test results made with different towed loads.



  And what about the installation of this passive safety system on increasingly powerful two-wheeled motor vehicles.



  All road safety would benefit: Reduction in speed on the part of drivers who are more aware of the risks they run but also that they cause others, passengers or third parties. Who says decrease in speed says decrease in material damage but also bodily damage with all the benefits that result from it on the human, medical and financial plan.



  Constant improvement of vehicles and better maintenance of them.



  The list of advantages not being exhaustive, one can easily imagine the beneficial contribution for all that the installation of this system can generate.

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  The invention is set out below in more detail using drawings representing only two embodiments without in any way excluding all the other variants and possibilities. These diagrams are not necessarily represented on the correct scale but this does not affect their understanding and they are therefore simplified.



  Figure 1 shows schematically a view of a current dashboard. We distinguish the usual indicators that are the tachograph (1), the tachometer (2), the fuel gauge (3) and that of the engine temperature (4). More and more modern vehicles are equipped with an additional display panel (5) indicating among other things, the outside temperature (6) and the time (7).



  Figure 2 shows schematically the simplest measurement system and its display.



  A microchip or other type computer (8), factory calibrated by the car manufacturer according to the measurements of the various tests it has carried out, instantly receives via a sensor (9) the indication of the vehicle's running speed and via a second sensor (10) the indication of the use or not of the wipers.



  This last criterion is important because the use of windshield wipers indicates a wet road and everyone knows that the braking distance is much greater in this case than on a dry road. Based on these two criteria and on its memory calibrated by the manufacturer, the computer instantly sends to a display board (11) the minimum distance necessary to stop the vehicle.



  Figure 3 is identical to Figure two but indicates in addition that it the possibility of using the display of pictograms according to the indications provided.



  In the simplest system with the data of the use or not of the wipers, it can display either a pictogram representing the sun or as represented a pictogram symbolizing the rain (12) Figure 4 schematically represents an example of display of different pictograms. It is obvious that their list is not exhaustive and that their forms and

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 displays may also vary.

   Next to the indication of the minimum braking distance necessary to stop the vehicle (13) we can see a pictogram of the sun (14) indicating dry weather, that of a cloud and raindrops (15) indicating a wet road, that of a stylized snowflake (16) indicating a temperature close to, equal to or less than zero degrees centigrade for the risk of ice and finally that taking the combination of rain and frost for snow (17).



  FIG. 5 schematically represents an example of a more complex measurement system and an example of the display. In this case, the computer (8) receives in addition to the measurements taken by the vehicle speed sensor (9) and the sensor (10) of the use of the windshield wipers or rain sensor, information from additional sensors. such as the outside temperature (18), the number of people transported (19) via sensors in each seat, or even via sensors installed in the seat belts, tire pressure (20), the state of the system d damping of the vehicle (21) and according to certain damping data, the condition of the road surface (22) and that of the braking system (23).

   Finally, a sensor (24) indicates the possibility of connecting future systems and entering new data into the calculation base. Certain other data, even current ones, could also intervene, such as the general state of wear of the vehicle according to its total mileage as well as the frequency and the spacing of the various maintenance scheduled by the manufacturer. In this diagram, the display board (11) indicates that the vehicle will need a minimum distance of 45 meters (13) to come to a complete stop and the sun pictogram (14) indicates a dry road and no risk of ice .



  FIG. 6 schematically represents three examples of the display of the information on the dashboard of the vehicle. The upper part (a) represents a digital type display, the central part (b) an analog type display at the bottom part (c) of the diagram indicates that it is possible to integrate the information given in current systems like on-board computers for example (25). It is wise, for economic and practical reasons, to believe that the different manufacturers will use part of the many sensors fitted

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 already have their models to collect the different information and possibly the microcomputer already placed in most vehicles to obtain the result to be displayed without compromising its accuracy.

Claims

Claims 1. Device calculating the minimum braking distance necessary to stop a motorized vehicle, the result of which is instantly displayed on a screen located on the dashboard of said vehicle.

2. Device according to claim 1 calculating the minimum braking distance necessary to stop a motorized vehicle whose result, instantly changing according to the variation of one or more criteria such as speed and weather conditions, is displayed instantly on a screen located on the dashboard of said vehicle.

3. Device according to claims 1 and 2 intended for all motorized vehicles with two or more wheels.

4. Device according to claims 1, 2 and 3 using a computer calibrated by the car manufacturer according to the various tests meeting the displayed criteria that it will have performed on each model in its range.

5. Device according to claims 1, 2 and 3 using a calibrated computer intended to be installed in a motor vehicle.

6. Device according to claims 1, 2, 3, 4 and 5, the various tests of which have been approved by one or more inspection bodies.

7. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5 and 6 consisting of a computer having as criterion of variability of the displayed result the vehicle speed given by a sensor.

8. Device according to claims 1,2, 3, 4, 5,6 and 7 having as additional criterion of variability of the displayed result the information given by a sensor on the operation or not of the wipers or receiving the information of a rain detector.

9. Device according to claims 1, 2,3, 4,5, 6,7 and 8 having as additional criterion of variability of the displayed result the information given by an external temperature sensor.

10. Device according to claims 1,2, 3, 4, 5,6, 7,8 and 9 having as additional criterion of variability of the displayed result the information given by one or more sensors of the number of people transported, loads transported or towed.

11. Device according to claims 1,2, 3, 4, 5,6, 7, 8, 9 and 10 having as additional criterion of variability of the displayed result the information given by sensors on the pressure or the state of the tires. <Desc / Clms Page number 11>

12. Device according to claims 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 and 11 having as additional criterion of variability of the displayed result the information given by sensors on the state of the shock absorbers.

13. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11 and 12 having as additional criterion of variability of the displayed result the information given by sensors on the state or the nature of the road surface.

14. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12 and 13 having as additional criterion of variability of the displayed result the information given by sensors on the state the braking system and its various components.

15. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 and 14 having as additional criterion of variability of the displayed result, the mileage of the vehicle.

16. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 and 15 having as additional criterion the variability of the displayed result, the periodicity and the vehicle service spacing.

17. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 and 16 offering the possibility of upgrading one or the another criterion following maintenance or replacement of a particular part.

18. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 and 17 using one or more computers and the capture of useful information by any way.

19. Device according to claims 1,2, 3, 4, 5, 6, 7.8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 and 18 having as additional criterion the variability of the displayed result any technical element present or to come directly or indirectly influencing the minimum braking distance such as, for example, the number of tires in direct contact with the road surface.

20. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 and 19 using for the capture of different data its own sensors or in combination with the sensors already present or only through them.

21. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 and 20 using its calculation equipment independent or using the one already present in certain vehicles.

22. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 and 21 using under some form whether it be a dial or display table of the independent result or using the means already present such as the screens of the current information or driving assistance systems. <Desc / Clms Page number 12>

23. Device according to claims 1,2, 3, 4, 5, 6, 7.8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 and 22 displaying the result of the minimum braking distance required to stop the vehicle in any form whatsoever, digital, analog or other in combination or not with pictograms representing the driving conditions.

24. Device according to claims 1,2, 3, 4, 5, 6, 7.8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 and 23 displaying the result on one or more dials located in the passenger compartment of the vehicle.

25. Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 and 24 called Limit Braking Distance and having the abbreviation DFL