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"Frein de secours pour véhicule routier" La présente invention concerne un dispositif de freinage de secours pouvant être mis en action lors d'une avarie du système de freinage conventionnel.
Bien que les systèmes de freinage montés sur les véhicules routiers ne présentent guère de problèmes, il peut cependant arriver qu'une panne dudit système intervienne.
Particulièrement dans le cas de véhicules lourds, autocars et camions, les suites d'une avarie du système de freinage peuvent être très graves. Le frein de secours, objet de ce brevet, est de structure et de fonctionnement simple et peut être actionné rapidement remplaçant ainsi la surface de contact des roues par une surface plane prévue sous les roues.
Le frein se compose donc d'une partie mobile pouvant pivoter autour d'un axe se trouvant au devant et à proximité de l'axe des roues du véhicule.
Cette partie mobile comporte deux surfaces planes formant un angle obtus ou droit entre elles, pivote autour d'un axe et est retenue en position inactive par un système de verrou, actionnable à partir du tableau de bord du véhicule. Lorsque le verrou est libéré, la partie mobile pivote vers le bas et vers l'arrière venant ainsi se placer endessous des roues du véhicule. Le freinage résulte de la friction de la plaque sur le sol. Le contact est assuré par la pression des pneus du véhicule qui appuient sur la surface supérieure des plaques.
La présente invention sera décrite plus en détail ci-dessous à l'aide des dessins qui représentent respectivement :
Fig. 1 : une représentation schématique de la disposition du patin de
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frein en position de repos,
Fig. 2 : une représentation schématique de la disposition du patin de frein en position active,
Fig. 3 : une vue du dessus du patin de frein, La figure 1 représente schématiquement le fonctionnement du système de freinage de secours. Une roue (1), de préférence arrière, du véhicule tourne autour de son axe (2) et est en contact avec le sol.
Le freinage du véhicule est notamment assuré par l'action des freins, prévus à cet effet et non représentés.
Devant la roue (1) est disposé le système de freinage de secours (4), composé d'un patin (5) mobile, de leviers (6) de suspension dudit patin et d'un système de blocage (8). Les leviers (6) de suspension pivotent autour d'axes (9) solidaires soit du châssis du véhicule, soit du pont non suspendu.
Ces leviers (6) sont reliés au patin (5) par des articulations (10).
En position de repos (4) le patin (5) est maintenu par un système de blocage (8). Ce système (8) peut être soit mécanique et présenter la forme d'un simple verrou mécanique ou d'un vérin hydraulique retenant le patin ou le déplaçant en position active, soit électrique.
Le patin (5) est composé de deux plaques planes (12 et 13) reliées l'une à l'autre et formant entre elles un angle droit ou obtus.
La plaque (12) horizontale est pourvue sur le dessous d'un recouvrement (14) antifriction présentant un coefficient de friction élevé.
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La plaque (12) est prolongée vers l'avant et dépasse la ligne de jonction avec la plaque (13). Ce prolongement (15) assure la stabilité du patin lors de son utilisation.
La plaque (13) sert de butoir et vient s'appuyer contre la roue (1) lors de la mise en action.
La figure 3 représente une vue de sommet du patin. La plaque (12) horizontale présente une découpe (16) rectangulaire destinée à laisser passer une partie du pneu du véhicule.
Des biellettes (17) relient les deux plaques (12 et 13) et assurent la rigidité de l'ensemble du patin de frein.
Le fonctionnement du dispositif de freinage est commandé à partir du poste de conduite du véhicule.
Lorsqu'une avarie se produit dans le système de freinage, le conducteur peut mettre en action le système de freinage de secours en actionnant une commande.
Le dispositif (8) libère le patin de frein (5) qui bascule vers le bas et vers l'arrière.
Ce mouvement peut être provoqué uniquement par la pesanteur, par des ressorts précomprimés par la pesanteur ou par un vérin hydraulique. Le bord (18) arrière de la plaque horizontale est pris entre la roue (1) et le sol, et le patin (4) se déplace alors sous le pneu (1) vers l'arrière du véhicule et se met en position dans laquelle la plaque (13) venant en butée contre le pneu (1).
Le dernière partie du parcours du patin est rectiligne et afin de permettre celle-ci les leviers (6) de suspension sont télescopiques.
Lorsque le patin a atteint sa position terminale, il est maintenu appuyé sur le sol par la pression verticale de la roue (1) et bloqué en position horizontale par l'appui de la plaque (13) contre cette roue (1). La surface de friction (14) fait office de frein en glissant sur le sol.
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n est évident qu'à ce moment la stabilité directionnelle du véhicule peut présenter des problèmes.
Afin de les éviter le plus possible, une découpe (16) rectangulaire dans la plaque horizontale (4) permet de laisser passer une partie du pneu (1).
Celui-ci est toujours pourvu d'un mouvement rotatif, suite à l'avarie de freins, ce qui permet d'assurer un guidage longitudinal de la roue (1), tandis que les surfaces autour de la découpe (16) assurent le freinage. Le mouvement rotatif de la roue (1) est permis par le montage de trois rouleaux (21) pivotant sur le patin de frein et mis en contact avec la roue (1).
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"Emergency brake for road vehicle" The present invention relates to an emergency braking device which can be applied in the event of damage to the conventional braking system.
Although the braking systems mounted on road vehicles hardly present any problems, it can however happen that a breakdown of said system occurs.
Particularly in the case of heavy vehicles, coaches and trucks, the consequences of damage to the braking system can be very serious. The emergency brake, the subject of this patent, is simple in structure and operation and can be actuated quickly, thus replacing the contact surface of the wheels with a flat surface provided under the wheels.
The brake therefore consists of a movable part which can pivot around an axis located in front of and close to the axis of the vehicle wheels.
This movable part has two flat surfaces forming an obtuse or right angle between them, pivots about an axis and is retained in the inactive position by a lock system, actuable from the dashboard of the vehicle. When the lock is released, the movable part pivots down and back, thus coming to be placed under the wheels of the vehicle. Braking results from the friction of the plate on the ground. The contact is ensured by the pressure of the tires of the vehicle which press on the upper surface of the plates.
The present invention will be described in more detail below with the aid of the drawings which respectively represent:
Fig. 1: a schematic representation of the arrangement of the skate of
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brake in rest position,
Fig. 2: a schematic representation of the arrangement of the brake shoe in the active position,
Fig. 3: a top view of the brake shoe, FIG. 1 schematically represents the operation of the emergency braking system. A wheel (1), preferably rear, of the vehicle rotates about its axis (2) and is in contact with the ground.
The vehicle is braked in particular by the action of the brakes, provided for this purpose and not shown.
In front of the wheel (1) is arranged the emergency braking system (4), composed of a movable shoe (5), levers (6) for suspending said shoe and a locking system (8). The suspension levers (6) pivot around axes (9) integral either with the vehicle chassis or with the unsprung bridge.
These levers (6) are connected to the shoe (5) by joints (10).
In the rest position (4) the shoe (5) is held by a locking system (8). This system (8) can be either mechanical and have the form of a simple mechanical lock or a hydraulic cylinder retaining the pad or moving it in the active position, or electric.
The shoe (5) is composed of two flat plates (12 and 13) connected to each other and forming between them a right or obtuse angle.
The horizontal plate (12) is provided on the underside with an anti-friction covering (14) having a high coefficient of friction.
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The plate (12) is extended forward and exceeds the junction line with the plate (13). This extension (15) ensures the stability of the pad during use.
The plate (13) serves as a stopper and bears against the wheel (1) when it is put into action.
Figure 3 shows a top view of the skate. The horizontal plate (12) has a rectangular cutout (16) intended to allow part of the vehicle tire to pass.
Rods (17) connect the two plates (12 and 13) and ensure the rigidity of the entire brake shoe.
The operation of the braking device is controlled from the driving position of the vehicle.
When a fault occurs in the braking system, the driver can activate the emergency braking system by actuating a command.
The device (8) releases the brake shoe (5) which swings down and back.
This movement can be caused only by gravity, by springs precompressed by gravity or by a hydraulic cylinder. The rear edge (18) of the horizontal plate is taken between the wheel (1) and the ground, and the shoe (4) then moves under the tire (1) towards the rear of the vehicle and moves into position in which the plate (13) abutting against the tire (1).
The last part of the skate course is rectilinear and in order to allow it the suspension levers (6) are telescopic.
When the skate has reached its end position, it is kept pressed on the ground by the vertical pressure of the wheel (1) and locked in a horizontal position by the support of the plate (13) against this wheel (1). The friction surface (14) acts as a brake while sliding on the ground.
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It is obvious that at this time the directional stability of the vehicle can present problems.
In order to avoid them as much as possible, a rectangular cutout (16) in the horizontal plate (4) allows part of the tire (1) to pass.
This is always provided with a rotary movement, following the failure of the brakes, which makes it possible to ensure longitudinal guidance of the wheel (1), while the surfaces around the cutout (16) ensure braking . The rotary movement of the wheel (1) is allowed by the mounting of three rollers (21) pivoting on the brake shoe and brought into contact with the wheel (1).