<Desc/Clms Page number 1>
"Fiets met achterlicht en hierbij toegepast remblokje"
Deze uitvinding heeft betrekking op een fiets voorzien van ten minste een achterlicht en een batterij voor het leveren van stroom aan dit achterlicht via een eerste en een tweede elektrische geleider, waarbij genoemde eerste geleider gedeeltelijk door het fietskader gevormd wordt.
Het doel van de uitvinding is een fiets voor te schrijven die een verhoogde veiligheid biedt doordat het remmen een remlicht onder spanning brengt.
Om dit volgens de uitvinding mogelijk te maken, bevat ten minste een van genoemde geleiders stroomonderbrekingsmiddelen die met de rem van gencemde fiets samenwerken zodanig dat deze laatste middelen bij het remmen gesloten worden ten einde genoemd achterlicht te doen branden.
Doeltreffenderwijze zijn genoemde stroomonderbrekingsmiddelen in een remblokje ingebouwd.
In een bij voorkeur toegepaste verwezenlijkingsvorm bevat genoemde eerste geleider genoemde onderbrekingsmiddelen en wordt deze door het fietskader, het wiel waarmee genoemd remblokje samenwerkt en door een tussen genoemd remblokje en het achterlicht voorziene geleidingsdraad gevormd die bij het remmen, via een in het remblokje ingebed geleideruiteinde, door tussenkomst van het daarmee samenwerkende wiel, elektrisch contact maakt met het fietskader, waarbij het achterlicht zelf elektrisch geisoleerd van het fietskader aangebracht is.
De uitvinding betreft eveneens een remblokje voor een fiets met een achterlicht zoals hiervoor
<Desc/Clms Page number 2>
beschreven, daardoor gekenmerkt dat dit remblokje ten minste een geleideruiteinde bevat dat voorzien is om bij het remmen elektrisch contact te maken met het wiel waarmee het remblokje samenwerkt ter vorming van stroomonderbrekingsmiddelen die bij het remmen gesloten worden om aldus genoemd achterlicht te doen branden.
In een voordelige uitvoeringsvorm is het remblokje daardoor gekenmerkt dat genoemd geleideruiteinde in het remblokje ingebed is en gemaakt is uit een materiaal dat bij het remmen samen met het overige gedeelte van het remblokje afslijt.
Andere details en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hiernavolgende beschrijving van een fiets met achterlicht volgens de uitvinding en van het hierbij toegepast remblokje. Deze beschrijving wordt uitsluitend bij wijze van voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet. De verwijzingscijfers hebben betrekking op de hieraan toegevoegde figuren, waarin :
Figuur 1 een elektrisch schema weergeeft van een eerste mogelijke uitvoeringsvorm van de fiets volgens de uitvinding ;
Figuur 2, op grotere schaal, een perspectief zicht weergeeft op een remblokje volgens de uitvinding toegepast in figuur 1 ;
Figuur 3 een variant elektrisch schema weergeeft ; en
Figuur 4, op grotere schaal, een perspectief zicht weergeeft op een variant remblokje volgens de uitvinding toegepast in figuur 3.
De fiets volgens de uitvinding is essentieel uitgerust met een achterlicht 1, meer bepaald een remlicht, dat bij het remmen gaat branden om aldus de veiligheid van deze fiets te verhogen en de kansen op ongevallen, bijvoorbeeld tussen achter elkaar rijdende fietsers te verkleinen. Zoals weergegeven zal de fiets
<Desc/Clms Page number 3>
normalerwijze verder nog voorzien zijn van een verder achterlicht 2 dat zoals gebruikelijk bij duisternis zal ontstoken worden. Hierop zal hierna verder op ingegaan worden.
Om de verhoogde veiligheid volgens de uitvinding mogelijk te maken, bevat de fiets een batterij 3 voor het leveren van stroom aan het achterlicht 1.
Dit gebeurt via een eerste 4 en een tweede elektrische geleider 5, waarvan de eerste gedeeltelijk door het fietskader 6, dat in figuren 1 en 3 als aarding aangeduid is, gevormd wordt.
Volgens de uitvinding bevat ten minste een van de geleiders 4 of 5 stroomonderbrekingsmiddelen die met de rem van de fiets samenwerken zodanig dat deze middelen bij het remmen gesloten worden ten einde genoemd achterlicht 1 te doen branden. Op deze manier fungeert dit achterlicht 1 dus als remlicht.
Bij voorkeur worden de stroomonderbrekingsmiddelen volgens de uitvinding gevormd door een remblokje 7, bijvoorbeeld zoals weergegeven in figuur 2, en het daarmee samenwerkend wiel 8. Dit remblokje 7 bevat een geleideruiteinde 9 dat voorzien is om bij het remmen elektrisch contact te maken met het wiel 8, meer bepaald de wielvelg, een en ander zodanig dat bij het remmen een stroomkring gesloten wordt om aldus het achterlicht 1 te doen branden.
Het geleideruiteinde 9 is bij voorkeur in het remblokje 8 ingebed en bestaat dan uit een materiaal, bijvoorbeeld zacht koper, dat bij het remmen samen met het overige gedeelte van het remblokje 7 afslijt.
In figuur 1 is een mogelijke stroomkring die door middel van het in figuur 2 weergegeven remblokje 7 kan gerealiseerd worden, weergegeven. De eerste geleider 4 wordt in dit geval gevormd door het fietskader 6, het wiel 8 en een tussen het remblokje 7 en het achterlicht 1 voorziene geleidingsdraad. Het achter-
<Desc/Clms Page number 4>
licht 1 is zelf elektrisch geïsoleerd t. o. v. het fietskader 6 opgesteld doch een elektrisch contact met het fietskader 6 kan gerealiseerd worden via het drukken van het remblokje 7 tegen het wiel 8. Via de tweede geleider 5 is het achterlicht 1 met de andere pool van de batterij verbonden zodanig dat bij het remmen, de elektrische kring gesloten wordt en het remlicht 1 brandt.
De in de figuren gedeeltelijk weergegeven fiets bevat verder nog een dynamo 10, een voorste licht 11 en het hierboven reeds aangegeven verder achterlicht 2 en elektrische geleiders 12 tussen de dynamo 10 en deze lichten 2, 11 om, zoals gebruikelijk, bij het rijden door de dynamo opgewekte stroom aan het voorste 11 en het achterlicht 2 te leveren, ten minste indien de dynamo aangeschakeld is.
In een voorkeursuitvoeringsvorm bevat de fiets volgens de uitvinding een schakelaar 13 en een verdere elektrische geleider 14 die op de batterij 3 aangesloten is om, in de gesloten positie van deze schakelaar 13, stroom aan het voorste licht 11 en aan het verder achterlicht 2 te leveren. In de gesloten positie van de schakelaar 13 blijven deze lichten 2,11 continu branden en kunnen aldus bijvoorbeeld dienst doen als standlicht.
Om in de gesloten positie van de schakelaar 13 stroomverlies naar de dynamo 10 te vermijden, kan een verdere schakelaar voorzien worden in de elektrische geleiders 12 tussen de dynamo 10 en de lichten 2 en 11 die bij het sluiten van de schakelaar 13 dan dient geopend te worden. Bij voorkeur gebeurt dit tegelijkertijd doordat als schakelaar 13, zoals weergegeven, gebruik gemaakt wordt van een tweewegsschakelaar 13.
De tweewegsschakelaar 13 is zodanig in de geleiders 12 tussen de dynamo 10 en de lichten 2 en 11
<Desc/Clms Page number 5>
opgenomen dat in een eerste positie van deze schakelaar 13, die in de. figuren weergegeven is, de stroomkring tussen de lichten 2,11 en de batterij 3 gesloten wordt terwijl de dynamo 10 uitgeschakeld wordt en zodanig dat in een tweede positie van deze schakelaar 13, de lichten 2,11 op de dynamo 10 aangesloten zijn doch niet meer op de batterij 3.
In tegenstelling tot de lichten 2 en 11, blijft het remlicht 1 continu op de batterij 3 aangesloten en zal dus steeds branden wanneer de stroomkring bij het remmen door de stroomonderbrekingsmiddelen 8,9 gesloten worden, zelfs wanneer de fietser reeds gestopt is en bijvoorbeeld staat te wachten om een straat over te steken.
In figuur 4 is een tweede mogelijke uitvoeringsvorm van het remblokje 7 volgens de uitvinding weergegeven waarmee het elektrisch schema volgens figuur 3 kan gerealiseerd worden.
Het remblokje 7 bevat in dit geval twee geleideruiteinden 9 die voorzien zijn om samen met het remblokje 7 tegen het wiel 8 te wrijven, meer bepaald tegen de wielvelg, zodanig dat tussen deze twee geleideruiteinden 9 een elektrisch contact gerealiseerd wordt en de door het remblokje 7 en het wiel 8 gevormde stroomonderbrekingsmiddelen aldus gesloten worden.
Zoals in de uitvoeringsvorm volgens figuur 2 kunnen ook hier de geleideruiteinden 9 in het remblokje 7 ingebed zijn en uit eenzelfde materiaal vervaardigd zijn, bijvoorbeeld van zacht koper, dat samen met het overige deel van het remblokje 7 afslijt. Eventueel kunnen voor deze geleideruiteinden andere materialen gebruikt worden, zoals bijvoorbeeld elektrisch geleidende kunststofmaterialen.
In het elektrisch schema volgens figuur 3 is het remlicht 1, zoals de batterij 2 en de eventuele dynamo 10 rechtstreeks op het fietskader 6 aangesloten.
<Desc/Clms Page number 6>
In dit geval is het de tweede geleider 5 die door de stroomonderbrekingsmiddelen, gevormd door het remblokje 7 en het wiel 8, onderbroken wordt. Ook in figuur 3 werden een voorste licht 11 en een verder achterlicht 2 voorzien die dooe de tweewegsschakelaar 13 hetzij op de dynamo 10, hetzij op de batterij 3 kunnen aangesloten worden en dit op dezelfde manier als in figuur 1.
Uit de hierboven gegeven beschrijving van enkele mogelijke uitvoeringsvormen van de fiets met een achterlicht en van het daarbij toegepaste remblokje zal het duidelijk zijn dat de uitvinding geenszins tot deze uitvoeringsvormen beperkt is, doch dat daaraan allerhande wijzigingen kunnen aangebracht worden zonder buiten het kader van de hieraan toegevoegde conclusies te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
"Bicycle with rear light and brake pad used for this"
This invention relates to a bicycle provided with at least one rear light and a battery for supplying power to this rear light via a first and a second electrical conductor, said first conductor being partly formed by the bicycle frame.
The object of the invention is to prescribe a bicycle that offers increased safety because the braking energizes a brake light.
In order to make this possible according to the invention, at least one of said conductors comprises circuit breakers which cooperate with the brake of said bicycle, such that the latter means are closed during braking in order to light up said rear light.
Effectively said circuit breakers are incorporated in a brake pad.
In a preferred embodiment, said first guide comprises said interrupting means and is formed by the bicycle frame, the wheel with which said brake pad cooperates and by a guide wire provided between said brake pad and the rear light, which, when braking, via a guide end embedded in the brake pad, through the wheel cooperating therewith, makes electrical contact with the bicycle frame, the rear light itself being electrically insulated from the bicycle frame.
The invention also relates to a brake pad for a bicycle with a rear light as above
<Desc / Clms Page number 2>
characterized in that this brake pad includes at least one conductor end which is provided to make electrical contact during braking with the wheel with which the brake pad cooperates to form circuit breakers which are closed when braking so as to illuminate said rear light.
In an advantageous embodiment, the brake pad is characterized in that said guide end is embedded in the brake pad and is made of a material that wears off with the rest of the brake pad when braking.
Other details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a bicycle with rear light according to the invention and of the brake pad used here. This description is given by way of example only and does not limit the invention. The reference numbers refer to the appended figures, in which:
Figure 1 shows an electrical diagram of a first possible embodiment of the bicycle according to the invention;
Figure 2, on a larger scale, shows a perspective view of a brake pad according to the invention applied in Figure 1;
Figure 3 shows a variant electrical diagram; and
Figure 4, on a larger scale, shows a perspective view of a variant brake pad according to the invention applied in Figure 3.
The bicycle according to the invention is essentially equipped with a rear light 1, in particular a brake light, which lights up during braking, thus increasing the safety of this bicycle and reducing the risk of accidents, for instance between cyclists riding behind one another. As shown, the bike will
<Desc / Clms Page number 3>
normally further provided with a further rear light 2 which, as usual, will be lit in darkness. This will be discussed further below.
To enable the increased safety according to the invention, the bicycle contains a battery 3 for supplying power to the rear light 1.
This is done via a first 4 and a second electrical conductor 5, the first of which is partly formed by the bicycle frame 6, which is indicated as grounding in Figures 1 and 3.
According to the invention, at least one of the conductors 4 or 5 contains circuit break means which cooperate with the brake of the bicycle, such that these means are closed during braking in order to light up said rear light 1. In this way, this rear light 1 thus functions as a brake light.
Preferably, the circuit breaker means according to the invention are formed by a brake pad 7, for example as shown in figure 2, and the wheel 8 co-operating therewith. This brake pad 7 comprises a conductor end 9 which is provided to make electrical contact with the wheel 8 during braking in particular the wheel rim, all this in such a way that a circuit is closed when braking, so that the rear light 1 is lit.
The guide end 9 is preferably embedded in the brake pad 8 and then consists of a material, for example soft copper, which wears off during braking together with the rest of the brake pad 7.
Figure 1 shows a possible circuit which can be realized by means of the brake pad 7 shown in Figure 2. The first guide 4 in this case is formed by the bicycle frame 6, the wheel 8 and a guide wire provided between the brake pad 7 and the rear light 1. The back
<Desc / Clms Page number 4>
light 1 is itself electrically insulated t. The bicycle frame 6 is arranged, but an electrical contact with the bicycle frame 6 can be realized by pressing the brake pad 7 against the wheel 8. Via the second guide 5, the rear light 1 is connected to the other pole of the battery so that when braking , the electrical circuit is closed and the brake light 1 lights up.
The bicycle shown partly in the figures furthermore comprises a dynamo 10, a front light 11 and the further rear light 2 already indicated above, and electrical conductors 12 between the dynamo 10 and these lights 2, 11, as usual, when driving through the supply the dynamo generated to the front 11 and the rear light 2, at least when the dynamo is switched on.
In a preferred embodiment, the bicycle according to the invention comprises a switch 13 and a further electrical conductor 14 which is connected to the battery 3 in order to supply power, in the closed position of this switch 13, to the front light 11 and to the further rear light 2 . In the closed position of the switch 13, these lights 2,11 remain on continuously and can thus serve, for example, as stand lights.
In order to avoid current loss to the dynamo 10 in the closed position of the switch 13, a further switch can be provided in the electrical conductors 12 between the dynamo 10 and the lights 2 and 11 which must then be opened when the switch 13 is closed. turn into. Preferably this is done at the same time because as switch 13, as shown, a two-way switch 13 is used.
The two-way switch 13 is such in the conductors 12 between the alternator 10 and lights 2 and 11
<Desc / Clms Page number 5>
included that in a first position of this switch 13, which is in the. Figures are shown, the circuit between the lights 2,11 and the battery 3 is closed while the alternator 10 is switched off and such that in a second position of this switch 13, the lights 2,11 are connected to the dynamo 10 but no longer on the battery 3.
In contrast to the lights 2 and 11, the brake light 1 remains permanently connected to the battery 3 and thus will always light up when the circuit is closed by the circuit breakers 8,9 when braking, even when the cyclist has already stopped and is, for example, waiting to cross a street.
Figure 4 shows a second possible embodiment of the brake pad 7 according to the invention with which the electrical scheme according to Figure 3 can be realized.
The brake pad 7 in this case comprises two guide ends 9 which are provided to rub together with the brake pad 7 against the wheel 8, in particular against the wheel rim, such that an electrical contact is realized between these two guide ends 9 and the brake pad 7 and the circuit breaker means wheel 8 thus closed.
As in the embodiment according to figure 2, here too the conductor ends 9 can be embedded in the brake pad 7 and be made of the same material, for instance of soft copper, which wears off together with the rest of the brake pad 7. Optionally, other materials can be used for these conductor ends, such as, for example, electrically conductive plastic materials.
In the electrical diagram according to figure 3, the brake light 1, such as the battery 2 and the alternator 10, if connected, is connected directly to the bicycle frame 6.
<Desc / Clms Page number 6>
In this case, it is the second conductor 5 which is interrupted by the circuit breaker means formed by the brake pad 7 and the wheel 8. Also in figure 3 a front light 11 and a further rear light 2 were provided, by means of which the two-way switch 13 can be connected either to the dynamo 10 or to the battery 3 in the same manner as in figure 1.
From the description given above of some possible embodiments of the bicycle with a rear light and of the brake pad used therewith, it will be clear that the invention is by no means limited to these embodiments, but that all kinds of modifications can be made without departing from the scope of the added conclusions.