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Pneumatique à plusieurs chambres pour bandage de roue La présente invention concerne un pneumatique de sécurité destiné à constituer un bandage de roue de véhicule ou de machine équipée de roues.
Généralement, les pneumatiques utilisés sur les roues comportent une seule enceinte contenant de l'air sous pression, l'enceinte étant constituée soit d'une chambre à air logée à l'intérieur du pneumatique, soit de l'enveloppe du pneumatique elle-même montée sur la jante d'une roue.
En cas de déchirure de l'enceinte à air, le pneumatique se dégonfle et une réparation est nécessaire avant de poursuivre l'utilisation du véhicule ou de la machine.
La réparation nécessite habituellement le démontage de la roue défectueuse et son remplacement ou le remplacement de la chambre à air selon le cas, puis le remontage de la roue. Cette méthode est fastidieuse et entraîne une perte de temps importante. De plus, elle est souvent peu pratique et malaisée en raison de l'incommodité du lieu où se produit la crevaison ou en raison des intempéries.
Pour éviter le démontage de la roue défectueuse on connaît l'utilisation d'un produit sous pression qui permet de colmater la fuite, mais ce procédé n'est efficace que lorsque la déchirure est peu importante.
Par FR-A-2 633 878 est connu un pneumatique comprenant un ensemble de deux chambres à air placées l'une dans l'autre avec deux valves permettant de gonfler les deux chambres séparément. L'inconvénient de cette construction est que la réalisation de l'ensemble des
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deux chambres à air requiert un procédé de fabrication spécial.
On connait aussi par BR-A-860 5967 un pneumatique à l'intérieur duquel sont montées plusieurs chambres à air juxtaposées réparties sur toute la circonférence du pneumatique. Chaque chambre occupe un secteur angulaire du pneumatique qui se trouve ainsi divisé en plusieurs compartiments d'air indépendants sur le périmètre du bandage de roue. Dans cette construction également les chambres doivent être spécialement adaptées à l'enveloppe du pneumatique. De plus, le nombre de chambres doit être élevé pour éviter une dissymétrie du pneumatique et un déséquilibre du véhicule ou de la machine en cas de percement de l'une des chambres.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, elle propose un pneumatique pour bandage de roue, comprenant une enveloppe à l'intérieur de laquelle sont logées au moins deux chambres pneumatiques tubulaires annulaires juxtaposées s'étendant suivant la circonférence de l'enveloppe, chaque chambre pneumatique ayant un moyen pour permettre de la gonfler séparément.
Chaque chambre pneumatique peut être équipée de sa propre valve de gonflage mais plusieurs chambres pneumatiques peuvent aussi être reliées à une valve de gonflage commune au moyen d'un dispositif permettant le gonflage séparé de chaque chambre.
Le gonflage initial du pneumatique peut s'effectuer en gonflant une seule chancre pneumatique à la pression
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voulue ou en répartissant l'air comprimé entre plusieurs chambres pneumatiques jusqu'à l'obtention de la pression voulue.
Le premier avantage du pneumatique conforme à l'invention est qu'il peut utiliser des chambres pneumatiques courantes disponibles sur le marché. Ces chambres étant fabriquées en grandes quantités la mise en oeuvre de l'invention est particulièrement économique et pratique.
Un autre avantage se situe au niveau de l'utilisation et en particulier sur le plan de la sécurité d'utilisation.
En effet, le montage de deux ou plusieurs chambres pneumatiques dans le même bandage de roue permet de remédier rapidement et de manière fiable à une crevaison de la chambre qui était gonflée. Il suffit au conducteur du véhicule ou de la machine de gonfler la ou une chambre pneumatique intacte ou d'augmenter la pression dans une chambre intacte, selon le cas, pour disposer de nouveau d'une roue utilisable, et ce sans avoir à procéder à un démontage et un remontage de la roue.
L'invention est exposée dans ce qui suit à l'aide des dessins joints qui illustrent un exemple de mode de réalisation comportant deux chambres pneumatiques équipées chacune de leur propre valve de gonflage.
La figure 1 est une vue en élévation d'une roue de bicyclette tout-terrain munie d'un pneumatique selon l'invention.
La figure 2 représente une coupe suivant un plan diamétral passant par deux valves de gonflage.
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La figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2 mais montrant la chambre pneumatique de réserve lorsqu'elle a été gonflée après une crevaison de l'autre chambre.
Dans ces dessins, des signes de référence identiques désignent des éléments identiques ou similaires.
Sur les dessins, un bandage de roue conforme à l'invention comprend une enveloppe 1 montée autour d'une jante 2 et deux chambres pneumatiques 3 et 4. Chacune de celles-ci est munie de sa propre valve de gonflage. La valve 5 sert à gonfler la chambre 3, la valve 6 sert à gonfler la chambre 4. Les valves 5 et 6 traversent la jante 2 dans deux orifices qui sont décalés angulairement l'un par rapport à l'autre sur la circonférence de la jante. La figure 2 montre la chambre pneumatique 3 gonflée à la pression voulue tandis que la chambre pneumatique 4 n'est pas gonflée.
La chambre pneumatique 4 sert de réserve. Lorsque la chambre pneumatique 3 vient à être entamée par une déchirure, il suffit de gonfler la chambre de réserve 4 pour que la roue soit de nouveau utilisable (figure 3).
Pour ce faire, il n'est point nécessaire de démonter la roue, ce qui, grâce à l'invention, constitue un avantage très appréciable sur le plan de l'utilisation. De plus, on observe que la chambre de réserve 4 est protégée à la fois par l'enveloppe 1 et par la chambre 3 gonflée. De cette façon, elle se trouve à l'abri de la plupart des objets tranchants rencontrés sur le parcours de la roue, de sorte qu'elle sera intacte lorsqu'on la gonflera pour se substituer à la chambre déchirée dans l'enveloppe du bandage.
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Il importe de souligner ici que l'invention permet d'utiliser des chambres courantes disponibles sur le marché.
La pose des deux chambres pneumatiques est facilitée en utilisant des chambres de dimensions différentes, la chambre de réserve 4 étant de plus petites dimensions que la chambre 3 tout en étant cependant de taille suffisante pour pouvoir remplir le volume intérieur de l'enveloppe lorsqu'elle aura été gonflée.
Lors de l'utilisation d'un pneumatique conforme à l'invention, il est également possible de répartir l'air comprimé dans les deux chambres jusqu'à l'obtention de la pression voulue. Dans ce cas, les deux chambres 3 et 4 gonflées occuperaient le volume intérieur de l'enveloppe 1. Lorsqu'une déchirure entame l'une des chambres, il suffit d'augmenter le gonflage de la chambre intacte pour que la roue soit de nouveau utilisable normalement. Bien sûr, lorsque les deux chambres pneumatiques se trouvent initialement gonflées de la même façon, et lorsqu'une crevaison se produit à l'une d'elles, la pression résiduelle disponible dans l'autre chambre permet de circuler sans gonflage complémentaire avec cependant des possibilités dégradées.
Lors du gonflage complémentaire d'une chambre pneumatique après crevaison de l'autre ou d'une autre chambre, il est avantageux de veiller à ne pas provoquer un déplacement des chambres pneumatiques de manière à ne pas compromettre l'équilibrage de la roue.
Avec un pneumatique tel que représenté à la figure 2, la procédé de mcntage du pneumatique sur une roue de
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bicyclette, par exemple, diffère du procédé habituel en ce sens qu'ici on loge les deux chambres pneumatiques 3 et 4 successivement à l'intérieur de l'enveloppe 1 tout autour de la jante 2, puis on gonfle l'une des chambres à la pression voulue ou bien les deux chambres jusqu'à l'obtention de la pression voulue. Lorsque l'on utilise des chambres pneumatiques de dimensions différentes, la chambre de plus petites dimensions est placée en premier lieu. Lors du placement des chambres pneumatiques, il est avantageux de veiller à ne pas former de plis dans les chambres pneumatiques de manière à éviter des hétérogénéités dans la dureté du pneu après gonflage, ce qui pourrait entraîner un roulement irrégulier.
Le mode de réalisation décrit dans ce qui précède et représenté sur les dessins joints n'est qu'un exemple ayant servi à illuster l'invention et il est entendu que celle-ci n'est nullement limitée à cet exemple. Ainsi, il est bien entendu que plus de deux chambres pneumatiques pourraient être prévues tout aussi bien, avec les mêmes avantages. D'autre part, dans l'exemple décrit plus haut, chaque chambre pneumatique est équipée de sa propre valve de gonflage. Il est cependant possible de relier plusieurs chambres pneumatiques, voire toutes les chambres à une valve de gonflage commune par l'intermédiaire d'un dispositif agencé pour gonfler séparément chacune des chambres ainsi multiplées.
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The present invention relates to a safety tire intended to constitute a tire for the wheel of a vehicle or of a machine equipped with wheels.
Generally, the tires used on the wheels have a single enclosure containing pressurized air, the enclosure consisting either of an air chamber housed inside the tire, or of the casing of the tire itself. mounted on the rim of a wheel.
If the air chamber tears, the tire deflates and repair is necessary before continuing to use the vehicle or machine.
Repair usually requires disassembly of the defective wheel and replacement or replacement of the inner tube as appropriate, then reassembly of the wheel. This method is tedious and involves a significant loss of time. In addition, it is often impractical and awkward due to the inconvenience of the location where the puncture occurs or due to bad weather.
To avoid dismantling the defective wheel, the use of a pressurized product is known which makes it possible to plug the leak, but this process is only effective when the tear is minor.
By FR-A-2 633 878 is known a tire comprising a set of two air chambers placed one inside the other with two valves making it possible to inflate the two chambers separately. The disadvantage of this construction is that the realization of all of the
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two air chambers require a special manufacturing process.
We also know from BR-A-860 5967 a tire inside which are mounted several juxtaposed air chambers distributed over the entire circumference of the tire. Each chamber occupies an angular sector of the tire which is thus divided into several independent air compartments around the perimeter of the tire. In this construction also the chambers must be specially adapted to the tire casing. In addition, the number of chambers must be high to avoid an asymmetry of the tire and an imbalance of the vehicle or the machine in the event of one of the chambers being pierced.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks. To this end, it offers a tire for a wheel tread, comprising a casing inside which are housed at least two juxtaposed annular tubular pneumatic chambers extending along the circumference of the casing, each pneumatic chamber having means for allow it to be inflated separately.
Each pneumatic chamber can be equipped with its own inflation valve but several pneumatic chambers can also be connected to a common inflation valve by means of a device allowing the separate inflation of each chamber.
The initial inflation of the tire can be done by inflating a single tire chancre to the pressure
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desired or by distributing the compressed air between several pneumatic chambers until the desired pressure is obtained.
The first advantage of the tire according to the invention is that it can use common pneumatic chambers available on the market. These chambers being manufactured in large quantities, the implementation of the invention is particularly economical and practical.
Another advantage lies in terms of use and in particular in terms of safety of use.
Indeed, mounting two or more pneumatic chambers in the same wheel tire makes it possible to quickly and reliably remedy a puncture in the chamber which was inflated. The driver of the vehicle or of the machine need only inflate the or an intact pneumatic chamber or increase the pressure in an intact chamber, as the case may be, to again have a usable wheel, without having to carry out disassembly and reassembly of the wheel.
The invention is set out in the following with the aid of the accompanying drawings which illustrate an exemplary embodiment comprising two pneumatic chambers each equipped with their own inflation valve.
FIG. 1 is an elevation view of an all-terrain bicycle wheel fitted with a tire according to the invention.
Figure 2 shows a section along a diametrical plane passing through two inflation valves.
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Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 but showing the pneumatic reserve chamber when it was inflated after a puncture of the other chamber.
In these drawings, identical reference signs denote identical or similar elements.
In the drawings, a wheel tire according to the invention comprises an envelope 1 mounted around a rim 2 and two pneumatic chambers 3 and 4. Each of these is provided with its own inflation valve. The valve 5 serves to inflate the chamber 3, the valve 6 serves to inflate the chamber 4. The valves 5 and 6 pass through the rim 2 in two orifices which are angularly offset relative to each other on the circumference of the rim. FIG. 2 shows the pneumatic chamber 3 inflated to the desired pressure while the pneumatic chamber 4 is not inflated.
The pneumatic chamber 4 serves as a reserve. When the pneumatic chamber 3 comes to be started by a tear, it suffices to inflate the reserve chamber 4 so that the wheel is again usable (FIG. 3).
To do this, it is not necessary to dismantle the wheel, which, thanks to the invention, constitutes a very appreciable advantage in terms of use. In addition, it is observed that the reserve chamber 4 is protected both by the envelope 1 and by the inflated chamber 3. In this way, it is sheltered from most of the sharp objects encountered on the path of the wheel, so that it will be intact when it is inflated to replace the torn chamber in the casing of the tire. .
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It should be emphasized here that the invention makes it possible to use standard chambers available on the market.
The installation of the two pneumatic chambers is facilitated by using chambers of different dimensions, the reserve chamber 4 being smaller than the chamber 3 while nevertheless being of sufficient size to be able to fill the interior volume of the envelope when it will have been inflated.
When using a tire according to the invention, it is also possible to distribute the compressed air in the two chambers until the desired pressure is obtained. In this case, the two inflated chambers 3 and 4 would occupy the interior volume of the envelope 1. When a tear begins in one of the chambers, it is sufficient to increase the inflation of the intact chamber so that the wheel is again usable normally. Of course, when the two pneumatic chambers are initially inflated in the same way, and when a puncture occurs in one of them, the residual pressure available in the other chamber makes it possible to circulate without additional inflation with however degraded possibilities.
During the additional inflation of one pneumatic chamber after puncturing the other or another chamber, it is advantageous to take care not to cause a displacement of the pneumatic chambers so as not to compromise the balancing of the wheel.
With a tire as shown in FIG. 2, the method of mounting the tire on a wheel
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bicycle, for example, differs from the usual method in that here the two pneumatic chambers 3 and 4 are housed successively inside the casing 1 all around the rim 2, then one of the chambers is inflated. the desired pressure or both chambers until the desired pressure is obtained. When using pneumatic chambers of different dimensions, the smaller chamber is placed first. When placing the pneumatic chambers, it is advantageous to take care not to form pleats in the pneumatic chambers so as to avoid heterogeneities in the hardness of the tire after inflation, which could lead to irregular rolling.
The embodiment described in the foregoing and shown in the accompanying drawings is only an example having served to illustrate the invention and it is understood that the latter is in no way limited to this example. Thus, it is understood that more than two pneumatic chambers could be provided just as well, with the same advantages. On the other hand, in the example described above, each pneumatic chamber is equipped with its own inflation valve. However, it is possible to connect several pneumatic chambers, or even all of the chambers, to a common inflation valve by means of a device designed to inflate each of the chambers thus multiplied separately.