<Desc/Clms Page number 1>
Universele draadrem.
EMI1.1
-------------------- Deze uitvinding heeft betrekking op een universele draadrem, meer speciaal een stuurbare draadrem voor weefmachines.
In het algemeen kan de draadrem voor verschillende toepassingen in weefmachines worden aangewend, doch in de eerste plaats-is deze draadrem bedoeld voor het remmen van inslagdraden tussen de voorraadspoel en de insertiemiddelen waarmee de inslagdraad in de gaap wordt gebracht.
Meer speciaal is deze draadrem bedoeld om toegepast te worden bij weefmachines die voorzien zijn van een voorafwikkelaar, zoals luchtweefmachines, grijperweefmachines, projektielweefmachines en dergelijke. Deze draadrem kan hierbij geplaatst worden tussen een voorraadspoel en een voorafwikkelaar ten einde te bekomen dat zelfs wanneer de wikkelsnelheid van de draad op de wikkeltrommel van de voorafwikkelaar
<Desc/Clms Page number 2>
gering is, de draad onder de nodige spanning op de wikkeltrommel wordt gewikkeld. Deze draadrem kan evenwel ook geplaatst worden tussen een voorafwikkelaar en de hierbij behorende insertiemiddelen, zodat de afremming van de inslagdraad kan worden gewijzigd tijdens de insertie. Het gebruik van draadremmen voor en na een voorafwikkelaar in ondermeer bekend uit het US 3. 411. 548.
De draadrem volgens de uitvinding is van het type waarbij twee remelementen d. m. v. een veerkracht tegen elkaar worden gedrukt, waarbij de draad tussen de remelementen wordt geklemd.
Draadremmen zijn bekend waarbij het remelement aan een zijde, meer speciaal nabij een elektromagneet, bestaat uit een niet-magnetiseerbaar materiaal en het tegenoverliggende remelement bestaat uit magnetiseerbaar materiaal. In de niet bekrachtigde toestand van de elektromagneet worden de remelementen door middel van een veer met een relatief zwakke kracht op elkaar gedrukt, terwijl zij in de bekrachtigde toestand van de elektromagneet met een grotere kracht op elkaar worden gedrukt die afhankelijk is van de stroom in de elektromagneet.
Dergelijke draadremmen hebben als nadeel dat de kracht waarmee de beide remelemten in de bekrachtigde toestand van de elektromagneet naar elkaar
<Desc/Clms Page number 3>
toe getrokken worden afhankelijk is van de afstand tussen de beide remelementen, en dus ook afhankelijk is van de dikte van het garen dat zieh tussen de remelementen bevindt. Bij een garen dat proppen of andere verdikkingen bevat kan de remkracht uitgeoefend door een dergelijke rem sterk variëren bij eenzelfde stroom in de elektromagneet. Dergelijke draadremmen kunnen ook niet volledig worden geopend.
De uitvinding heeft een draadrem tot doel die de voornoemde nadelen niet vertoont, met andere woorden een draadrem die een welbepaalde remkracht uitoefent, alsmede een draadrem die volledig kan worden geopend zodanig dat zij gemakkelijk kan worden bedraad en zodanig dat de remkracht volledig kan worden opgeheven.
De uitvinding heeft eveneens een draadrem tot doel die zeer kompakt is ten einde toe te laten bij een beperkte inbouwruimte meerdere dergelijke draadremmen na elkaar op te stellen.
Ten einde de voornoemde doelen te verwezenlijken betreft deze uitvinding een universele draadrem, met als kenmerk dat zij bestaat in de kombinatie van twee remelementen die met elkaar samenwerken waarvan minstens een naar het andere toe verplaatsbaar is ; per verplaatsbaar
<Desc/Clms Page number 4>
remelement een drukveer die op de achterzijde hiervan inwerkt ; en minstens een elektromagneet waarmee één van de voornoemde remelementen tegen de kracht van de ermee samenwerkende veer kan worden verplaatst, die gevormd is uit een solenoide en een kern, waarbij het betreffende remelement bestaat in een remplaatje waarvan de achterzijde met de poolschoenen van de kern van de elektromagneet samenwerkt.
Het is duidelijk dat de remkracht hierbij uitsluitend afhankelijk is van de veerkracht. Doordat het remplaatje, respektievelijk de remplaatjes, rechtstreeks met de elektromagneet of de elektromagneten samenwerken is de massa van de'te verplaatsen remelementen zeer beperkt, waardoor zeer korte responsietijden worden bekomen, zodanig dat de draadrem zeer vlug opent nadat de betreffende elektromagneet werd bekrachtigd.
De draadrem volgens de uitvinding biedt ook het voordeel dat na het wegnemen van de bekrachtiging van de elektromagneet zij zeer snel terug gesloten wordt aangezien de kracht om deze te sluiten uitsluitend bepaald is door de ingestelde veerkracht, en aangezien deze veerkracht het grootst is in de geopende toestand van de draadrem.
<Desc/Clms Page number 5>
Doordat de draadrem volgens de uitvinding zeer korte responsietijden vertoont, wordt het mogelijk om de draadrem te sturen tijdens de insertie van een inslagdraad in de gaap. Zodoende kan op een ogenblik waarbij de remming op de inslagdraad niet vereist is, de remming worden weggenomen, waardoor minder warmteontwikkeling in de draadrem ontstaat en waardoor wordt voorkomen dat de inslagdraad door de draadrem wordt beschadigd.
In de voorkeurdragende uitvoeringsvorm is minstens een van de verplaatsbare remelementen vrij ondersteund, zodanig dat dit een grote bewegingsvrijheid vertoont, meer speciaal waardoor dit een kantelende beweging kan uitvoeren. Dit biedt het voordeel dat verdikkingen in de te remmen draad gemakkelijk doorheen de draadrem kunnen passeren. Hierdoor wordt ook voorkomen dat de inslagdraad door de draadrem wordt beschadigd.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeelden zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoering- vormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuren 1 en 2 schematisch een draadrem volgens de
<Desc/Clms Page number 6>
uitvinding weergeven, respektievelijk in de gesloten en geopende stand ; figuur 3 in doorsnede een praktische uitvoerings- vorm van de draadrem weergeeft ; figuur 4 een bijzondere uitvoeringsvorm weergeeft van een remplaatje dat in de draadrem volgens de uitvinding kan worden aangewend ; figuur 5 een variante weergeeft van de draadrem volgens de uitvinding ;
figuur 6 een doorsnede weergeeft volgens lijn VI-VI in figuur 5 ; figuren 7 en 8 nog een draadrem volgens de uitvinding weergeven, respektievleijk in gesloten en geopende stand ; figuren 9 tot 12 voor verschillende varianten een gedeelte van de draadrem weergeven.
In figuren 1 en 2 is schematisch een draadrem volgens de uitvinding weergegeven waarbij een remelement 1 verplaatsbaar is, terwijl het andere remelement 2 vast is opgesteld. Het verplaatsbare remelement 1 is belast met een drukveer 3, aangebracht in een zitting 4, die op de achterzijde 5 van het remelement 1 inwerkt.
Volgens de uitvinding vertoont de draadrem een elektromagneet 6 waarmee het verplaatsbare remelement 1
<Desc/Clms Page number 7>
tegen de kracht van de drukveer 3 kan worden verplaatst, gevormd uit een solenoïde 7 en een kern 8.
Het verplaatsbare remelement 1 bestaat uitsluitend in een remplaatje waarvan de achterzijde 5 rechtstreeks met de poolschoenen 9 en 10 van de kern 8 samenwerkt en kan kontakt maken.
Verder zijn nog een schakelaar 11 en een stuureenheid 12 voorzien om de solenoide 7 al dan niet te bekrachtigen.
Het verplaatsbare remelement 1 bestaat bij voorkeur uit twee op elkaar aangebrachte plaatjes 13 en 14, waarvan het eerste plaatje 13 magnetisch geleidend is, zich aan de achterzijde 5 bevindt en samenwerkt met de poolschoenen 9 en 10, terwijl het tweede plaatje 14 in een remvlak 15 voorziet en gevormd is uit een niet magnetiseerbaar slijtvast materiaal. Hierdoor wordt belet dat de beide remelementen 1 en 2 door het remanent magnetisme aan elkaar blijven kleven. Het tweede plaatje 14 bestaat bijvoorbeeld uit een keramisch materiaal of een amagnetisch staal.
De werking van de inrichting kan eenvoudig uit de figuren 1 en 2 worden afgeleid. Figuur 1 toont de
<Desc/Clms Page number 8>
inrichting waarbij een draad 16 tussen de remelementen 1 en 2 aanwezig is en hierdoor wordt afgeremd.
Om de remwerking op te heffen of om een draad 16 in de draadrem aan te brengen wordt de elektromagneet 6 bekrachtigd zodat de draadrem opent. Hierbij wordt een stand bereikt zoals is weergegeven in figuur 2, waarbij de achterzijde 5 van het plaatje 13 van het remelement 1 kontakt maakt met de poolschoenen 9 en 10.
In figuur 3 is een praktische uitvoeringsvorm weergegeven waarbij de beide remelementen 17 en 18 verplaatsbaar zijn. De beide remelementen zijn hierbij elk voorzien van een drukveer 3 en een elktromagneet 6.
Ten einde een kompakte konstruktie te bekomen vertonen de elektromagneten 6 elk een kern 8 gevormd uit een binnendeel 19 loodrecht op het remelement 17, respektievelijk 18, een hierrond gewikkelde solenoide 7, en een buitendeel 20, waarbij het binnen-en buitendeel een magnetisch geleidende kring vormen die ter hoogte van de remelenten 17, respektievelijk 18, onderbroken is.
De zittingen 4 voor de drukveren 3 strekken zieh doorheen de binnendelen 19 uit.
<Desc/Clms Page number 9>
De spankracht van de veren 3 is instelbaar d. m. v. regelschroeven 21 waarop deze veren steunen, dit om te bekomen dat de veerkracht uitgeoefend op de remelementen 17 en'18 regelbaar is. Tussen de veren 3 en de remelementen 17 en 18 kunnen tussenstukjes 22 worden geplaatst, met afgeschuinde of afgeronde uiteinden 23 die op de remelementen inwerken, dit om te bekomen dat de veerkracht midden op de remelementen 17 en 18 wordt uitgeoefend.
De beide elektromagneten 6 kunnen afzonderlijk worden bevolen via de schakelaars 11 en de stuureenheid 12.
De werking van de draadrem uit figuur 3 is analoog aan deze uit de figuren 1 en 2, doch beide remelementen kunnen hierbij onafhankelijk van elkaar worden bevolen door middel van de respektievelijke schakelaars 11 en de stuureenheid 12.
In een eerste stand, waarbij de beide elektromagneten 6 worden bekrachtigd, is de draadrem geopend. De remelementen 17 en 18 maken hierbij kontakt met de poolschoenen 9. De magnetische kringen worden gesloten door de kernen 8, die zoals voornoemd elk bestaan uit een binnendeel 19 en een buitendeel 20 en de plaatjes 13.
<Desc/Clms Page number 10>
In een tweede stand waarbij geen van beide elektromagneten 6 is bekrachtigd, is de draadrem gesloten, en wordt een maximale remkracht bekomen waarvan de waarde bepaald is door de ingestelde veerkracht van de veren 3. Deze toestand is weergegeven in de figuur 3.
Het is duidelijk dat wanneer slechts één van beide elektromagneten 6 is bekrachtigd, de draadrem gesloten is en een remkracht wordt bekomen die iets kleiner is dan de remkracht in de voornoemde tweede stand. Het remelement 17 of 18 van de bekrachtigde elektromagneet 6 is hierbij tegen de kern getrokken, waarbij het andere remelement onder invloed van de hierop inwerkende drukveer 3 deze beweging volgt zodat deze drukveer 3 minder gespannen is en een kleinere drukkracht uitoefent op het remelement.
De draadrem zoals weergegeven in figuur 3 biedt het voordeel ten opzichte van de draadrem zoals weergegeven in de figuren 1 en 2 dat zij vlugger kan worden geopend aangezien de beide remelementen 17 en 18 instaan voor een deel van de af te leggen weg om de draadrem te openen. Dergelijke draadrem kan om dezelfde reden ook vlugger gesloten worden.
<Desc/Clms Page number 11>
In de uitvoeringsvorm volgens figuur 3 vormen de poolschoenen 10 tevens geleidingen voor de remelementen 17 en 18.
De plaatjes 14 van de remelementen 17 en 18 vertonen bij voorkeur nagenoeg rechthoekige remvlakken met een oppervlakte van ongeveer 0, 5 x 1 cm.
In figuur 4 is een bijzondere uitvoeringsvorm weergegeven voor een plaatje 14. Dit plaatje 14 is wigvormig uitgevoerd. Deze vorm biedt het voordeel dat wanneer geweven wordt met inslaggaren dat proppen bevat, deze proppen gemakkelijk doorheen de draadrem kunnen worden gebracht zonder dat het inslaggaren wordt beschadigd, dit omdat het inslaggaren bij het passeren van de proppen langsheen de wigvorm van de plaatjes 14 kan glijden. Hetzelfde geldt voor stof dat zich heeft opgehoopt voor een draadrem.
In het geval dat de draad 16 niet doorheen draadogen wordt geleid, doch louter ondersteund wordt door draadgeleidingen 24 en 25 dient de wig bij voorkeur geplaatst te worden zoals weergegeven in figuur 4, dit ten einde te verhinderen dat de draad 16 de draadrem zou verlaten.
<Desc/Clms Page number 12>
Indien de draad 16 verplaatst wordt zoals aangeduid met pijl A en deze draad 16 slechts ondersteund wordt door middel van de geleidingen 24 en 25, worden bij voorkeur schuin gerichte ribbetjes op de remvlakken voorzien, die zodanig gericht zijn dat de draad 16 op de geleidingen 24 en 25 wordt gedrukt.
Het is duidelijk dat de remelementen 17 en 18 ook nog andere vormen kunnen bezitten.
In de figuren 5 en 6 is een variante weergegeven van de uitvoeringsvorm van figuren 1 en 2, waarbij het vast opgestelde remelement 2 gevormd is door een cylindrische as die nabij zijn uiteinden 26 en 27 verdraaibaar is gelagerd in steunen 28 en 29, bij voorkeur zodanig dat deze as bij verdraaiing een merkelijke wrijving ondervindt. Deze as bestaat bij voorkeur uit een keramisch of een ander slijtvast materiaal. Het feit dat de as draaibaar is opgesteld biedt het voordeel dat stofophoping aan de draadrem wordt vermeden.
In de figuren 7 en 8 wordt een variante weergegeven waarbij gebruik is gemaakt van twee verplaatsbare remelementen 30 en 31, waarbij op de achterzijde 5 van beide remelementen een drukveer 3 inwerkt, doch waarbij slechts een remelement, in dit geval het remelement 30,
<Desc/Clms Page number 13>
is voorzien van een elektromagneet 6 waarmee de draadrem kan worden geopend.
Het remelement 31 is hierbij voorzien van aanslagvormende middelen, die gevormd zijn uit met elkaar samenwerkende kragen 32 en 33, zodanig dat de draadrem bij het bekrachtigen van de elektromagneet 6 kan worden geopend.
Figuur 7 geeft de draadrem in gesloten toestand weer en figuur 8 in geopende toestand.
In figuur 9 is schematisch een variante weergegeven van de magnetische kring volgens figuur 3, waarbij zowel het binnendeel 19 als het buitendeel 20 zich loodrecht op de achterzijde 5 van het betreffende remelement, bijvoorbeeld het remelement 17, uitstrekken. Om te vermijden dat het remelement 17 bij het wegnemen van de bekrachtiging van de elektromagneet 6 onder invloed van het remanent magnetisme aan de poolschoenen 9 en 10 zou blijven kleven, wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van een afstandhouder uit niet-magnetiseerbaar materiaal, die bijvoorbeeld bestaat uit een ring 34 in koper of nikkel of uit een laagje dempend materiaal in kunststof of dergelijke. Deze ring 34 kan ofwel aan de
<Desc/Clms Page number 14>
poolschoenen 9 of 10 ofwel aan het remelement 17 bevestigd worden.
Om te vermijden dat het eerste plaatje 13 door het remanent magnetisme aan de poolschoenen 10 zou blijven vasthangen kan het tweede plaatje 14 worden uitgevoerd zoals weergegeven in figuur 10. Het niet magnetiseerbare plaatje 14 omsluit het magnetiseerbare plaatje 13 aan zijn randen 35, zodanig dat de randen 35 van het plaatje 13 niet rechtstreeks in kontakt kunnen komen met de poolschoenen 10. Het tweede plaatje 14 kan bijvoorbeeld worden uitgevoerd in amagnetisch staal zoals inox of enig ander nikkelstaal.
Het is duidelijk dat voor de goede werking van de draadrem de verplaatsbare remelementen bij voorkeur licht zijn, slijtvast zijn en bestaan uit een magnetiseerbaar en een niet magnetiseerbaar gedeelte.
Ten einde de goede werking te verbeteren wordt bij voorkeur tussen het eerste plaatje 13 en het tweede plaatje 14 een laagje dempend materiaal 36 voorzien, zoals weergegeven in figuur 11. Het niet magnetiseerbare plaatje 14 omsluit hierbij eveneens het magnetiseerbare plaatje 13 zodanig dat de randen 35 van het plaatje 13 niet rechtstreeks in kontakt kunnen komen met de poolschoenen 10.
<Desc/Clms Page number 15>
In figuur 12 wordt nog een variante weergegeven van de magnetische kring van figuur 3, waarbij het eerste plaatje 13 is voorzien van een centrale opening, zodanig dat de poolschoenen 9 doorheen deze opening passen en een geleiding voor het betreffende remelement, bijvoorbeeld het remelement 17, vormen. Het buitendeel 20, meer speciaal de poolschoenen 10, strekken zich loodrecht op het plaatje 13 uit. Opdat de draadrem gemakkelijk zal openen is tussen het magnetiseerbare plaatje 13 en de poolschoenen 9 een laagje niet-magnetiseerbaar materiaal 37 aangebracht. Bij voorkeur wordt hiertoe een elastisch materiaal aangewend, of wordt het remelement met voldoende speling op de poolschoenen 9 gemonteerd, zodanig dat het remelement een nog relatief grote bewegingsvrijheid B vertoont. Het laagje materiaal 37 vervult hierbij tevens de funktie van afstandshouder.
In figuur 12 is in streeplijn de stand weergegeven waarbij de elektromagneet 6 bekrachtigd is. In deze stand werkt het uiteinde 38 van het binnengedeelte 19 samen met de binnenrand 39 van het tweede plaatje 14 zodanig dat er tussen het eerste plaatje 13 en de poolschoen 10 steeds een luchtspleet aanwezig is.
<Desc/Clms Page number 16>
Het is duidelijk dat in elk van de voornoemde uitvoeringsvormen in één of beide remelementen een laagje dempend materiaal kan worden toegepast om een dempend effekt aan het remvlak te bekomen.
Zoals weergegeven in alle hiervoor beschreven uitvoeringsvormen is minstens één van de remelementen vrij ondersteund, zodanig dat dit een grote bewegingsvrijheid vertoont, waardoor dit rond de drukveer 3 over een bepaalde hoek een kantelende beweging kan uitvoeren. Bovendien vertonen de remelementen bij voorkeur afgeronde randen 40. Hierdoor haakt de draad 16 bij een verdikking niet achter de remelementen vast, doch kan soepel hier tussendoor worden getrokken.
Het is duidelijk dat de voornoemde draadremmen afhankelijk van hun toepassing verschillend kunnen worden uitgevoerd. Indien de draadrem als ingangsrem van een voorafwikkelaar funktioneert, zal gebruik worden gemaakt van lichte drukveren 3, lichte remelementen 1, 17,18, 30 of 31, een dunne magnetische kern 8, een dun eerste plaatje 13 en een zwakke elektromagneet 6. Als uitgangsrem van een voorafwikkelaar, waar zoals bekend grotere remkrachten op de inslagdraad moeten worden uitgeoefend, zal gebruik worden gemaakt van sterkere
<Desc/Clms Page number 17>
drukveren 3, zwaardere remelementen 1, 17,18, 30 of 31, een meer omvangrijke magnetische kern 8, een zwaarder plaatje 13 en een zwaardere elektromagneet 6.
In zulke toepassing worden de ingangsrem en de uitgangsrem bij voorkeur zodanig gedimensioneerd dat zij beide nagenoeg dezelfde responsietijden hebben door een gepaste keuze van de voornoemde parameters.
Het is duidelijk dat door de kompakte opbouw van de draadremmen volgens de uitvinding het mogelijk is bij een beperkte inbouwruimte meerdere dergelijke draadremmen na elkaar op te stellen. Door het gepast aansturen van een aantal van deze draadremmen kan de remkracht uitgeoefend op de draad gemakkelijk gewijzigd worden door meer of minder draadremmen aan te sturen.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeelden beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke draadrem kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Universal wire brake.
EMI1.1
This invention relates to a universal thread brake, more specifically a steerable thread brake for weaving machines.
In general, the thread brake can be used for various applications in weaving machines, but primarily this thread brake is intended for braking weft threads between the supply spool and the insertion means with which the weft thread is brought into the shed.
More specifically, this thread brake is intended to be used in weaving machines provided with a pre-wrapper, such as air weaving machines, rapier weaving machines, projection weaving machines and the like. This wire brake can herein be placed between a supply reel and a pre-wrapper in order to obtain that even when the winding speed of the wire on the wrapping drum of the pre-wrapper
<Desc / Clms Page number 2>
is small, the wire is wound onto the winding drum under the necessary tension. However, this thread brake can also be placed between a pre-wrapper and the associated insertion means, so that the braking of the weft thread can be changed during insertion. The use of wire brakes before and after a pre-wrapper, known, inter alia, from US 3,411,548.
The wire brake according to the invention is of the type in which two brake elements d. be pressed together by a spring force, whereby the wire is clamped between the brake elements.
Wire brakes are known in which the brake element on one side, more particularly near an electromagnet, consists of a non-magnetizable material and the opposite brake element consists of a magnetizable material. In the non-energized state of the electromagnet, the braking elements are pressed together by a spring with a relatively weak force, while in the energized state of the electromagnet they are pressed together with a greater force depending on the current in the electromagnet.
The drawback of such wire brakes is that the force with which the two brake elements move towards each other in the energized state of the electromagnet
<Desc / Clms Page number 3>
being pulled depends on the distance between the two brake elements, and therefore also depends on the thickness of the yarn between the brake elements. With a yarn containing plugs or other thickenings, the braking force exerted by such a brake can vary greatly with the same current in the electromagnet. Such wire brakes cannot be fully opened either.
The object of the invention is a wire brake which does not have the above-mentioned drawbacks, in other words a wire brake that exerts a specific braking force, and a wire brake that can be fully opened in such a way that it can be easily wired and in such a way that the braking force can be fully released.
The invention also has the object of a wire brake which is very compact in order to allow several such wire brakes to be arranged one after the other in a limited installation space.
In order to achieve the aforementioned objects, this invention relates to a universal wire brake, characterized in that it consists in the combination of two brake elements which cooperate with each other, at least one of which is movable towards the other; per movable
<Desc / Clms Page number 4>
brake element a compression spring that acts on the rear thereof; and at least one electromagnet capable of displacing one of the aforementioned braking elements against the force of the co-operating spring, which is formed of a solenoid and a core, the respective braking element consisting of a brake plate, the rear of which with the pole shoes of the core of the electromagnet works together.
It is clear that the braking force here only depends on the spring force. Because the brake plate or the brake plates interact directly with the electromagnet or the electromagnets, the mass of the brake elements to be moved is very limited, so that very short response times are obtained, such that the wire brake opens very quickly after the respective electromagnet has been energized.
The wire brake according to the invention also offers the advantage that after the removal of the energization of the electromagnet it is closed very quickly since the force to close it is determined solely by the set spring force, and since this spring force is greatest in the opened condition of the wire brake.
<Desc / Clms Page number 5>
Because the thread brake according to the invention has very short response times, it becomes possible to control the thread brake during the insertion of a weft thread into the shed. Thus, at a time when braking on the weft thread is not required, the braking can be removed, causing less heat development in the thread brake and preventing the weft thread from being damaged by the thread brake.
In the preferred embodiment, at least one of the displaceable braking elements is freely supported, such that it exhibits a great freedom of movement, more particularly so that it can perform a tilting movement. This offers the advantage that thickenings in the wire to be braked can easily pass through the wire brake. This also prevents the weft thread from being damaged by the thread brake.
With the insight to better demonstrate the features of the invention, some preferred embodiments are described below as examples without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figures 1 and 2 schematically show a wire brake according to the
<Desc / Clms Page number 6>
to show the invention, respectively in the closed and open position; figure 3 shows in cross section a practical embodiment of the wire brake; figure 4 shows a special embodiment of a brake disc which can be used in the wire brake according to the invention; figure 5 represents a variant of the wire brake according to the invention;
figure 6 represents a section according to line VI-VI in figure 5; figures 7 and 8 represent another wire brake according to the invention, respectively in closed and open position; Figures 9 to 12 show part of the wire brake for different variants.
Figures 1 and 2 schematically show a wire brake according to the invention in which one brake element 1 is movable, while the other brake element 2 is fixed. The movable brake element 1 is loaded with a compression spring 3, arranged in a seat 4, which acts on the rear side 5 of the brake element 1.
According to the invention, the wire brake has an electromagnet 6 with which the movable brake element 1
<Desc / Clms Page number 7>
can be displaced against the force of the compression spring 3, formed from a solenoid 7 and a core 8.
The movable brake element 1 consists exclusively in a brake plate, the rear of which 5 cooperates directly with and can contact the pole shoes 9 and 10 of the core 8.
Furthermore, a switch 11 and a control unit 12 are provided for energizing or not energizing the solenoid 7.
The movable brake element 1 preferably consists of two plates 13 and 14 arranged on top of each other, of which the first plate 13 is magnetically conductive, is located at the rear 5 and interacts with the pole shoes 9 and 10, while the second plate 14 is in a braking surface 15 and is formed from a non-magnetizable wear-resistant material. This prevents the two brake elements 1 and 2 from sticking together due to the remanent magnetism. The second plate 14 consists, for example, of a ceramic material or an amagnetic steel.
The operation of the device can be easily deduced from Figures 1 and 2. Figure 1 shows the
<Desc / Clms Page number 8>
device in which a wire 16 is present between the brake elements 1 and 2 and is braked thereby.
To cancel the braking action or to insert a wire 16 into the wire brake, the electromagnet 6 is energized so that the wire brake opens. Hereby a position is reached as shown in figure 2, wherein the rear side 5 of the plate 13 of the brake element 1 makes contact with the pole shoes 9 and 10.
Figure 3 shows a practical embodiment in which both brake elements 17 and 18 are movable. The two brake elements are each provided with a compression spring 3 and an electromagnet 6.
In order to obtain a compact construction, the electromagnets 6 each have a core 8 formed from an inner part 19 perpendicular to the brake element 17 and 18, respectively, a solenoid 7 wound around it, and an outer part 20, the inner and outer part of which have a magnetically conducting circuit forms which are interrupted at the level of the remelents 17 and 18, respectively.
The seats 4 for the compression springs 3 extend through the inner parts 19.
<Desc / Clms Page number 9>
The tension of the springs 3 is adjustable d. with adjusting screws 21 on which these springs rest, this to ensure that the spring force exerted on the brake elements 17 and 18 is adjustable. Between the springs 3 and the brake elements 17 and 18, spacers 22 can be placed, with chamfered or rounded ends 23 acting on the brake elements, in order to ensure that the spring force is exerted in the middle of the brake elements 17 and 18.
The two electromagnets 6 can be ordered separately via the switches 11 and the control unit 12.
The operation of the wire brake of figure 3 is analogous to that of figures 1 and 2, but both brake elements can be ordered independently of each other by means of the switches 11 and the control unit 12, respectively.
In a first position, in which the two electromagnets 6 are energized, the wire brake is opened. The brake elements 17 and 18 hereby make contact with the pole shoes 9. The magnetic circuits are closed by the cores 8, which, as mentioned above, each consist of an inner part 19 and an outer part 20 and the plates 13.
<Desc / Clms Page number 10>
In a second position where neither electromagnets 6 are energized, the wire brake is closed, and a maximum braking force is obtained, the value of which is determined by the set spring force of the springs 3. This condition is shown in figure 3.
It is clear that when only one of the two electromagnets 6 is energized, the wire brake is closed and a braking force slightly less than the braking force in the aforementioned second position is obtained. The brake element 17 or 18 of the energized electromagnet 6 is here pulled against the core, the other brake element following this movement under the influence of the compression spring 3 acting on it, so that this compression spring 3 is less tensioned and exerts a smaller compressive force on the brake element.
The wire brake as shown in Figure 3 offers the advantage over the wire brake as shown in Figures 1 and 2 that it can be opened more quickly since both brake elements 17 and 18 cover part of the distance to be traveled to release the wire brake. to open. For the same reason, such a wire brake can also be closed more quickly.
<Desc / Clms Page number 11>
In the embodiment according to figure 3, the pole shoes 10 also form guides for the brake elements 17 and 18.
The plates 14 of the braking elements 17 and 18 preferably have substantially rectangular braking surfaces with an area of about 0.5 x 1 cm.
Figure 4 shows a special embodiment for a plate 14. This plate 14 is wedge-shaped. This shape offers the advantage that when woven with weft yarn containing plugs, these wads can easily be passed through the thread brake without damaging the weft yarn, because the weft yarn can slide along the wedge shape of the plates 14 as it passes the plugs. . The same goes for dust that has accumulated for a wire brake.
In the event that the wire 16 is not passed through wire eyes, but is merely supported by wire guides 24 and 25, the wedge should preferably be positioned as shown in Figure 4, in order to prevent the wire 16 from leaving the wire brake.
<Desc / Clms Page number 12>
If the wire 16 is displaced as indicated by arrow A and this wire 16 is only supported by means of the guides 24 and 25, preferably inclined ribs are provided on the braking surfaces, which are oriented such that the wire 16 on the guides 24 and 25 is printed.
It is clear that the braking elements 17 and 18 can also have other shapes.
Figures 5 and 6 show a variant of the embodiment of Figures 1 and 2, wherein the fixed braking element 2 is formed by a cylindrical shaft which is rotatably mounted in supports 28 and 29 near its ends 26 and 27, preferably such that this shaft experiences noticeable friction when it is turned. This shaft preferably consists of a ceramic or other wear-resistant material. The fact that the shaft is rotatably arranged offers the advantage that dust accumulation on the thread brake is avoided.
Figures 7 and 8 show a variant in which use is made of two movable brake elements 30 and 31, wherein a compression spring 3 acts on the rear side of both brake elements, but only one brake element, in this case the brake element 30,
<Desc / Clms Page number 13>
is equipped with an electromagnet 6 with which the wire brake can be opened.
The brake element 31 is herein provided with stop-forming means, which are formed from interacting collars 32 and 33, such that the wire brake can be opened when the electromagnet 6 is energized.
Figure 7 shows the wire brake when closed and Figure 8 when open.
Figure 9 schematically shows a variant of the magnetic circuit according to Figure 3, in which both the inner part 19 and the outer part 20 extend perpendicular to the rear side 5 of the relevant brake element, for example the brake element 17. In order to prevent the brake element 17 from sticking to the pole shoes 9 and 10 when the energization of the electromagnet 6 is removed under the influence of the remanent magnetism, a spacer of non-magnetizable material is preferably used, which for example consists of from a ring 34 in copper or nickel or from a layer of damping material in plastic or the like. This ring 34 can either be attached to the
<Desc / Clms Page number 14>
pole shoes 9 or 10 or be attached to the brake element 17.
In order to prevent the first plate 13 from sticking to the pole shoes 10 due to the remanent magnetism, the second plate 14 can be designed as shown in figure 10. The non-magnetizable plate 14 encloses the magnetizable plate 13 at its edges 35, such that the edges 35 of the plate 13 cannot come into direct contact with the pole shoes 10. The second plate 14 can for instance be made of amagnetic steel such as stainless steel or any other nickel steel.
It is clear that for the proper operation of the wire brake, the movable brake elements are preferably light, wear-resistant and consist of a magnetizable and a non-magnetizable part.
In order to improve the proper functioning, a layer of damping material 36 is preferably provided between the first plate 13 and the second plate 14, as shown in figure 11. The non-magnetizable plate 14 also encloses the magnetizable plate 13 such that the edges 35 of the plate 13 cannot come into direct contact with the pole shoes 10.
<Desc / Clms Page number 15>
Figure 12 shows another variant of the magnetic circuit of Figure 3, wherein the first plate 13 is provided with a central opening, such that the pole shoes 9 fit through this opening and a guide for the relevant brake element, for example the brake element 17, to shape. The outer part 20, in particular the pole shoes 10, extend perpendicular to the plate 13. In order for the wire brake to open easily, a layer of non-magnetizable material 37 is arranged between the magnetizable plate 13 and the pole shoes 9. Preferably, an elastic material is used for this purpose, or the brake element is mounted with sufficient play on the pole shoes 9, such that the brake element still has a relatively great freedom of movement B. The layer of material 37 also fulfills the function of spacer.
Figure 12 shows the position in which the electromagnet 6 is energized in broken line. In this position, the end 38 of the inner part 19 cooperates with the inner edge 39 of the second plate 14 such that an air gap is always present between the first plate 13 and the pole shoe 10.
<Desc / Clms Page number 16>
It is clear that in each of the aforementioned embodiments a layer of damping material can be used in one or both brake elements in order to obtain a damping effect on the braking surface.
As shown in all the embodiments described above, at least one of the brake elements is freely supported, such that it shows a great freedom of movement, so that it can perform a tilting movement around the compression spring 3 over a certain angle. In addition, the brake elements preferably have rounded edges 40. As a result, the wire 16 does not hook behind the brake elements when thickened, but can be drawn smoothly in between.
It is clear that the aforementioned wire brakes can be designed differently depending on their application. If the wire brake functions as the input brake of a pre-wrapper, light compression springs 3, light brake elements 1, 17,18, 30 or 31, a thin magnetic core 8, a thin first plate 13 and a weak electromagnet will be used. a pre-wrapper, where it is known that greater braking forces must be exerted on the weft thread, use will be made of stronger
<Desc / Clms Page number 17>
compression springs 3, heavier brake elements 1, 17, 18, 30 or 31, a more extensive magnetic core 8, a heavier plate 13 and a heavier electromagnet 6.
In such application, the input brake and the output brake are preferably dimensioned such that they both have substantially the same response times through an appropriate selection of the aforementioned parameters.
It is clear that, due to the compact construction of the wire brakes according to the invention, it is possible to arrange several such wire brakes one after the other with a limited installation space. By appropriately controlling some of these wire brakes, the braking force applied to the wire can be easily changed by driving more or less wire brakes.
The present invention is by no means limited to the embodiments described as examples and shown in the figures, but such wire brake can be realized in different shapes and sizes without departing from the scope of the invention.