BE1001887A3 - Bediening voor een continu variabele transmissie. - Google Patents

Abstract

Bediening voor een continu variabele transmissie, waarbij het gaspedaal, de gasklep en de regelmiddelen van de continu variabele transmissie onderling met elkaar zijn verbonden, daardoor gekenmerkt dat de verbindingen (8, 9) vanaf het gaspedaal (1) eerst naar de regelmiddelen (5) van de continu variabele transmissie (4) verlopen en vervolgens vanaf deze regelmiddelen (5) verder lopen naar de gasklep (3).

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    "Bediening   voor een continu variabele transmissie". 
 EMI1.1 
 --------------------------------------------------- Deze uitvinding heeft betrekking op de bediening van een zogenaamde continu variabele transmissie (CVT), in het bijzonder voor auto's. 



  Zoals bekend maakt zulke continu variabele transmissie gebruik van een tussen twee   V-vormige   riemschijven aangebrachte V-riem. Elke riemschijf is hierbij gemaakt van twee ten opzichte van elkaar verplaatsbare kegelvormige schijfhelften en de overbrengingsverhouding wordt geregeld door de schijfhelften van minstens   een   van de voornoemde riemschijven axiaal minder of meer uit elkaar te   schuiven   waardoor de straal waarop de riem op de riemschijf gelegen is verandert.

   De onderlinge positie van de riemschijfhelften wordt in funktie van verschillende gegevens geregeld door middel van doorgaans hydraulische regelmiddelen die in de verplaatsing van   een   van de schijfhelften voorzien. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 Bij de bekende bedieningen voor continu variabele transmissies, zijn de voornoemde regelmiddelen die in de wijziging van de overbrengingsverhouding voorzien door middel van een kabel, een stangenstelsel of de kombinatie van beiden, verbonden met de gasklep van de motor die op haar beurt wederom door middel van een kabel en/of een stangenstelsel verbonden is met het gaspedaal. 



  De verbinding tussen de regelmiddelen en de gasklep is uiteraard in de eerste plaats bedoeld voor het aan de regelmiddelen in funktie van de positie van de gasklep instellen van het gewenste   toerental,   zodanig dat de regelmiddelen in een regeling naar dit toerental kunnen voorzien. 



  Het is eveneens bekend dat bij een aantal continu variabele transmissies de verplaatsing van de verbinding tussen de gasklep en de regelmiddelen van de transmissie wordt aangewend om een indikatie van het door de motor geleverde koppel door te geven. In funktie hiervan is het mogelijk de riemschijven van de transmissie zodanig in te stellen dat in funktie van het over te dragen draaimoment een gepaste voorspanning ingesteld wordt hetgeen betekent dat,   enerzijds,   geen slip optreedt en, anderzijds, geen overmatige opspanning plaatsvindt wat in een rendementsverlies van de transmissie drijfriem zou 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 resulteren. De koppelafhankelijke regeling van de bedieningskrachten van de continu variabele transmissie is aldus van groot belang voor een gunstig transmissierendement. 



  Bovendien wordt de verbinding tussen de gasklep en de regelmiddelen van de continu variabele transmissie ook aangewend om hieruit af te leiden wanneer een aantal bijzondere funkies voor de sturing van de transmissie moeten   worden toegepast,   bijvoorbeeld wanneer het gaspedaal plots wordt ingedrukt of plots wordt losgelaten. 



  Indien bij de voornoemde bekende uitvoeringen, aldus waarbij de bediening van de regelmiddelen van de continu variabele transmissie gebeurt vanaf de gasklep, de korrekte kabel en/of stangverbinding die hierbij wordt aangewend zou worden verstoord door bijvoorbeeld een foutieve afstelling van deze kabel of stangverbinding, bijvoorbeeld doordat er een speling op aanwezig is, of door een breuk van de betreffende verbinding, wordt een te laag koppelsignaal aan de regelmiddelen doorgegeven, terwijl de bediening van de gasklep het genereren van een hoog motorkoppel mogelijk maakt.

   Als gevolg hiervan wordt de continu variabele transmissie automatisch afgesteld op een lager motorkoppel dan werkelijk aanwezig is, hetgeen   reaulteert   in het slippen van de drijfriem, waardoor zware 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 schade aan de transmissie wordt toegebracht,   o. a.   door warmte-ontwiklceling, slijtage op de riemschijven en   beschadiging   van de drijfriem. 



  De huidige uitvinding heeft als voorwerp een bediening die de voornoemde nadelen niet vertoont. Hiertoe betreft de uitvinding een bediening voor een continu variabele transmissie, waarbij het gaspedaal, de gasklep en de regelmiddelen van de continu variabele transmissie onderling met elkaar verbonden   zijn,   met als kenmerk dat de verbinding vanaf het gaspedaal eerst naar de regelmiddelen van de continu variabele transmissie verloopt en vervolgens vanaf deze regelmiddelen verder loopt naar de gasklep. Aldus wordt bereikt dat bij een foutieve afstelling van de   kabel-en/of stangverbinding   tussen het gaspedaal en de continu variabele transmissie, de gasklep altijd een lager koppel genereerd dan het koppel dat de transmissie kan verwerken.

   Bovendien biedt deze konstruktie het voordeel dat in het geval van een breuk in de kabel-en/of stangverbinding onmiddellijk voor de regelmiddelen van de variabele transmissie tevens geen motorkoppel meer kan worden gegenereert door het indrukken van het gaspedaal, daar door zulke breuk tevens de werking van de gasklep wordt uitgesloten. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

   Met het   inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm   beschreven,   met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch de bestaande en tot nu toe steeds toegepaste bediening weergeeft ; figuur 2 de bediening voor een kontinu variabele transmissie volgens de uitvinding weergeeft. 



  In de figuren zijn schematisch het gaspedaal 1, de motor 2, de gasklep 3, de continu variabele transmissie 4 en de regelmiddelen 5 voor deze transmissie weergegeven. Zulke transmissie 4 is op zichzelf voldoende bekend en wordt in deze gedetaileerde beschrijving dan ook niet meer verder uiteengezet. 



  Bij alle bekende bedieningen, zoals weergegeven in figuur 1, gebeurt de bediening van de regelmiddelen 5 in funktie van de verplaatsing van de gasklep 3, terwijl deze gasklep 3 op haar beurt bevolen wordt door het gaspedaal 1. 



  Hiertoe wordt gebruik gemaakt van kabel en/of stangverbindingen, respektievelijk een eerste verbinding 6 tussen de regelmiddelen 5 en de gasklep 3 en, anderzijds, 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 
 EMI6.1 
 een tweede verbinding 7 tussen de gasklep 3 en het gaspedaal 1. 



    "et 13 dUidelijk   dat wanneer zieh een fout in de . verbinding 6 voordoet, bijvoorbeeld in de vorm van een speling of breuk, de regelmiddelen geen juiste informatie meer verkrijgen waardoor de in de inleiding vernoemde nadelen zieh kunnen voordoen. 



  Volgens de huidige uitvinding wordt aan het voornoemde probleem een oplossing gegeven door de voornoemde verbindingen niet via de gasklep 3 naar de continu variabele transmissie 4 te laten lopen, maar door in verbindingen, respektievelijk 8 en 9, te voorzien die eerst het gaspedaal 1 met de continu variabele transmissie verbinden en vervolgens de gasklep met de continu variabele transmissie 5 verbinden. Dit heeft als voordeel dat de gasklep ook in het geval dat zieh spelingen in de   stang-of   kabelverbindingen 8 of 9 voordoen, de gasklep altijd een lager koppel genereert dan het koppel dat de kontinu variabele transmissie kan verwerken waardoor slip wordt uitgesloten. In het geval één van de verbindingen 8 of 9 breekt, kan geen motorkoppel meer worden gegenereerd. 



  De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 uitvoeringsvorm, doch dergelijke bediening voor continu variabele transmissies kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.

Claims (2)

1. Conclusies. EMI8.1 ----------- 1.-Bediening voor een continu variabele transmissie, waarbij het gaspedaal, de gasklep en de regelmiddelen van de continu variabele transmissie onderling met elkaar zijn verbonden, daardoor gekenmerkt dat de verbindingen (8, 9) vanaf het gaspedaal (1) eerst naar de regelmiddelen (5) van de continu variabele transmissie (4) verlopen en vervolgens vanaf deze regelmiddelen (5) verder lopen naar de gasklep (3).
2. 2.-Bediening voor een kontinu variabele transmissie volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de verbindingen (8, 9) bestaan uit kabel-en/of stangverbindingen.