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"Vehicule pour le transport de bâtis Porteurs de paquets de vitres"
L'invention concerne un véhicule de transport destine au transport de bâtis porteurs en forme de A chargés des deux côtés de paquets de vitres, lesquels bâtis sont dresses avec leurs longerons sur les éléments porteurs longitudinaux du châssis à chargement par l'interieur, les paquets de vitres étant maintenus de façon sûre par des dispositifs de fixation disposes avec un écart sur les deux longerons de chassis du véhicule et susceptibles de se déplacer en direction du bâti porteur, l'ensemble du châssis chargement par
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l'interieur pouvant être abaissé pour recevoir le bâti porteur puis etre relevés Dans le cas de tels vdhicules, il peut s'agir aussi bien de wagons de chemin de fer que de camions,
et il s'agit alors de transporter des paquets de vitres ayant une longueur supérieure à 6 mètres et une hauteur de 3 mètres. Ces'paquets de vitres sont disposés verticalement sur un b ti porteur en forme de A, puis sont introduits avec ce bâti porteur dans le véhicule de transport, conforme de façon correspondante, c'est- Åa-dire que le véhicule de transport contourne le bäti porteur et le saisit par ses elements porteurs longitudinaux passant sous les longerons du bâti de transport. En dépit du poids eleve des paquets de vitres, on n'évite pas, lors de la marche du vehicule de transport, un mouvement relatif des vitres individuelles ou des paquets de vitres.
A partir de lä, il est connu de disposer sur la longueur des paquets de vitres plusieurs rails verticalement et horizontalement et de les relier au chassis porteur, de façon telle qu'en poussant les coins entre les poutres transversales et les poutres de fixation verticales, celles-ci sont pressées contre les paquets de vitres. La mise en place de cette sécurité pour le transport exige un grand soin et une connaissance precise des
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conditions. Si l'on n'apporte pas le soin necessaire, il peut alors se produire un glissement de paquets de vitres. Mais le temps considerable nécessaire pour la mise en place des dispositifs de sécurité pour le transport représente un inconvenient particulier.
Par la demande de brevet DE-A-3 516 914. 1, on connait un dispositif de sécurité pour le transport, qui ne s'appuie plus sur le bâti porteur proprement dit, mais plutôt sur le véhicule, c'est-à-dire en particulier sur les longerons du châssis. Pour le serrage des paquets de vitres, on utilise un système de tringles formant un parallélogramme, qui peut pivoter par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique. Grâce A ce système de tringles formant un parallelogramme, on obtient un dispositif de sécurité pour le transport qui crée pratiquement une unité constituée par le bàti porteur chargé des paquets de vitres et le vehicule, de telle façon que les deux é1éments doivent exécuter obligatoirement les memes mouvements lors du transport.
Mais comme pour le transport de ces bâtis porteurs chargés de paquets de vitres, on utilise des véhicules de transport ayant dans l'ensemble une forme de fourche, on ne peut pas éviter qu'en raison du poids des paquets de vitres, les deux unités exécutent des mouvements différents. De ce fait, il peut se produire un bris des vitres ou au minimum une contrainte excessive sur celles-ci, lors du transport.
Le Systeme de tringles en forme de parallélogramme y contribue en outre du fait qu'en particulier dans les trajets en courbes, les zones supérieures des paquets de vitres se dép1acentvers l'exterieur si bien que les forces assez importantes ainsi engendrees sont transmises aux traverses inférieures par l'intermediaire du système de tringles en forme de Parallelogramme, ce qui provoque une contrainte trop importante exercée sur ces vitres. On a en outre essayé, en utilisant des soufflets en caoutchouc gonflables, qui s'appuient sur des poutres
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disposées avec un ecart les unes par rapport aux autres, d'obtenir qu'une contrainte plus uniforme s'exerce sur les paquets de vitres.
Les soufflets de caoutchouc gonflables sont dans ce cas fixes aux deux poutres de châssis montees sur les longerons de chassis de véhicule. En raison de cette structure, on n'obtient qu'un appui trop faible des paquets de vitres, en particulier du fait que les soufflets se terminent A la hauteur des longerons de chassis et par conséquent ne fixent pas les paquets assez loin vers le bas. Les soufflets, qui doivent etre gonfles avec de l'air sous pression relativement lentement, se deteriorent facilement, ce qui met en péril l'ensemble du chargement.
L'invention a pour objet de creer un vehicule de transport comportant un dispositif de fixation facile et sür a manipuler, s'appuyant sur le vehicule mais menageant les paquets de vitres.
Le probleme est résolu selon l'invention grâce au fait que les paquets de vitres sont maintenus de façon sûre par l'intermédiaire de plusieurs organes presseurs basculants, qui peuvent etre appuyes fortement contre les paquets de vitres par l'intermediaire d'un bras pivotant en forme de L susceptible de pivoter sur un point de. pivotement contre le bras presseur basculant considéré, et d'un cylindre d'appui, tous les deux étant dans ce but reliés de façon pivotante, avec une certaine distance l'un par rapport à l'autre, au longeron de chassis considéré et la branche courte du bras pivotant en forme de L, et tous les cylindres d'appui étant branches sur un circuit hydraulique en travaillant de façon correspondante.
Un tel véhicule de transport peut etre utilisé chargé au maximum de paquets de vitres, ou seulement chargé partiellement, sans qu'il y ait un risque de casse en ce qui concerne les vitres. Les paquets de vitres individuels ne sont appuyes et maintenus
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comprimés ensemble que ponctuellement, de façon telle qu'ils peuvent executer en cours de circulation different mouvements par rapport au ch ssis du véhicule de transport, sans qu'il existe le risque que la liaison entre les deux unités soit rompue. Cette liaison est en outre conformée et créée de façon telle que, sans dispositifs de fixation supplementaire, on puisse transporter de façon sûre des paquets de vitres de poids élevé. Grace au circuit hydraulique commun, on dispose d'une egalisation de la pression.
Le dispositif de fixation se distingue en outre par le fait que les deux côtes du bâti porteur en forme de A, se trouvent des dispositifs de fixation qui n'agissent que dans un zone relativement etroite en étant situés de préférence en face l'un de l'autre, qui pressent les paquets de façon sûre contre le bâti et de ce fait en préviennent ou évitent le glissement. Les dispositifs de fixation individuels, c'est-à-dire les organes presseurs basculants eux-mêmes, sont disposés de façon articulée de façon telle qu'il est possible ici d'avoir sans dommage des mouvements relatifs entre le bâti porteur ou les paquets de vitres, et le chassis du véhicule de transport.
La conformation des organes presseurs basculants rend possible, de façon particulierement avantageuse, l'appui des paquets de vitres jusqu'au bord Interieur des longerons de châssis et en-dessous de ceux-ci.
Selon une conformation adéquate, il est prévu que le bras pivotant et le vérin d'appui sont disposés de façon articulée sur le longeron de châssis en formant un triangle avec le point de pivotement situé sur l'organe presseur basculant, ou avec leur point de liaison. Ainsi, l'articulation du système se trouve concentrée sur le point de pivotement de l'organe presseur basculant, l'autre partie étant elle-meme articulée et cependant maintenue efficacement rigide, de telle façon que l'organe presseur basculant reçoit
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l'appui nécessaire.
Pour éviter le plus possible une application ponctuelle des forces de compression, les organes presseurs basculants ne présentent pas seulement une longueur correspondante, mais egalement une largeur correspondante. Dans ce but, on prevoit que les organes presseurs basculants ont une plus grande largeur que le bras pivotant, et ont de préférence une largeur triple et qu'ils présentent un rapport largeur sur longueur allant de 1 à 3 jusqu'à 1 à 4, de preference de 400 mm à 1500 mm. Ainsi, la force d'appui est repartie convenablement sur une surface de grandeur correspondante, mais en laissant aux vitres une latitude de déplacement suffisante.
Comme le déplacement des vitres, ou des paquets de vitres se fait essentiellement sur la longueur du véhicule de transport, les organes presseurs basculants de forme correspondante sont disposés en determinant une sorte d'axe.
11 est prévu selon l'invention que les organes presseurs basculants présentent, du côte tourné vers les paquets de vitres, un revetement souple, de préférence en caoutchouc cellulaire A pores fermes, c'est-a-dire qu'on renonce à un gonflage ou à quelque chose d'analogue du fait qu'ici la pression doit être apportée exclusivement par le vérin d'appui. La pression peut de ce fait être beaucoup mieux surveillée, et l'on peut éviter une surcharge. Le caoutchouc cellulaire, avec ses pores fermés, conserve toujours la même souplesse du fait que le caoutchouc cellulaire ne peut pas absorber l'humidité ou quelque chose d'analogue et du fait qu'il est colle dans son ensemble uniformément sur l'organe presseur basculant. Il ne peut pas se produire d'inégalités ou d'autres déformations qui mettent les vitres en péril.
Pour assurer une fixation la plus optimale possible des paquets de vitres, les organes presseurs basculants
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et le longeron de châssis présentent des évidements adaptés les uns aux autres, et dans le circuit hydraulique se trouve disposee une valve de réduction de pression comportant un commutateur de difference de pression.
Grâce à ces mesures, il est d'abord d'une part possible d'amener l'organe presseur basculant encore plus loin dans la zone située en dessous des longerons du châssis, tous les dispositifs de fixation de verre connus ont échoue jusqu'ici en raison de l'absence de fixation dans cette zone, alors qu'ici on procure une solution grâce à laquelle l'organe presseur basculant peut se prolonger par son bord inférieur assez loin dans le ch ssis pour que les paquets de vitres soient fixés et maintenus de fagon sûre. 11 est avantageux que, grace à la liaison qui règne entre tous les organes presseurs basculants, on dispose d'un système flottant, ou d'un circuit de pression correspondant, qui a pour tâche de toujours égaliser l'appui des différents organes presseurs basculants.
On empêche de ce fait avec certitude que les paquets de vitres ne se détériorent sous l'effet d'une contrainte extreme. Il est prévu en outre, que grace â une valve de réduction de pression et à un commutateur de difference de pression avec detection de la valeur de la pression, on prenne soin que, si des manques d'étanchéité dans le système se produisent, la pompe soit aussitôt remise en marche pour rétablir l'appui necessaire.
Selon une forme de réalisation adequate, il est prévu que des supports toujours disposés â une certaine distance mutuelle et comportant des couvercles obliques, tournes vers l'interieur de la remorque, soient affectés au longeron de châssis, sur lesquels sont montes de façon articulée 1e bras pivotant sur le bord intérieur, et le verin d'appui sur le bord exterieur.
GrAce â cette conformation particuliere du support et des articulations qui y sont placees ou qui doivent y être placees pour le bras pivotant et pour le
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verin d'appui, il est possible, sans modification importante du longeron de châssis, de disposer le dispositif de sécurité pour le transport necessaire. Le support est dans ce cas conformé de façon à ce qu'il ne dépasse du longeron de ch ssis que de façon 1imitée, pour éviter ainsi que le point d'application du dispositif de sécurité pour le transport ne dépasse pas assez dans le chassis.
Le bras pivotant, ou l'ensemble de l'organe presseur exécutent) lors de 1'opération de mise en appui un déplacement en forme d'arc en direction des vitres, le bord inférieur se déplaçant naturellement davantage en direction de 1'intérieur du châssis. Un coincement est alors empêche avec certitude grace au fait que le bord inférieur de l'organe presseur basculant et le longeron de chassis sont chanfreinés de facon correspondante. Le chanfrein termine l'évidement qui permet l'approche de l'organe presseur basculant tout contre, ou meme dans le longeron de châssis.
Dans le cas où un appui allant encore plus loin sur la hauteur des paquets de vitres est nécessaire, l'invention prévoit une solution selon laquelle l'organe presseur basculant est conformé de façon pouvoir être rallongé d'un cöte ou de deux côtés et présente dans ce but de pièces exterieures susceptibles d'etre enfilées contre une piece intérieure dans le sens longitudinal du corps de l'organe basculant. 11 est ainsi possible de donner l'organe presseur basculant une conformation correspondant à chaque cas d'utilisation, une autre adaptation du longeron de châssis vers le haut étant possible lorsqu'un autre appui vers le bas est souhaité.
Pour assurer la pression de fonctionnement en particulier pendant la marche, il est prévu que le commutateur de différence de pression avec detecteur de valeur de pression soit relie pendant la marche à la batterie du vehicle et soit réglé en vue de brancher
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la pompe et d'allumer une lampe située dans la cabine du conducteur de préférence dans le cas d'une chute de pression à 15 bars. Ainsi, on peut tenir compte d'une chute de pression de, par exemple, 5 bars, avant de faire répartir la pompe, pour rétablir la pression d'origine de 20 bars.
S'il s'agit d'une opération unique, elle a une faible importance, mais si le commutateur de différence de pression entre en action plusieurs fois, cela signifie que la réserve du fluide hydraulique sera bientôt vide, si bien qu'il est utile qu'une alerte soit donnée ; ici, e11e liest par l'allumage d'une lampe témoin. Le conducteur du véhicule apprend grâce à cette lampe, très rapidement, qu'il doit opérer un contrôle, pour pouvoir continuer sa route avec la securite nécessaire. 11 est utile qu'en amont du commutateur de difference de pression soit branche un interrupteur manuel, gr ce auquel, après le chargement ou après la reception du b ti porteur, on fasse commencer l'ensemble de l'operation de mise en appui, y compris' le processus de surveillance de la pression par commutateur qui suit.
Grâce A cet interrupteur à commande manuelle, on évite un branchement du circuit hydraulique involontaire et eventuellement susceptible de causer des dommages.
Grâce au fait que le point d'articulation du bras pivotant et de ce fait egalement celui du vérin d'appui est disposé en dehors du milieu, il est possible de determiner 11arc que parcourt 1'organe presseur basculant de façon telle que l'organe presseur basculant soit presse par son extrémité inférieure contre les paquets de vitres nettement en dessous du bord superieur du châssis. On obtient ainsi un maintien considérablement amélioré des paquets de vitres sur le véhicule de transport. L'appui profond vers le bas, ou la fixation des paquets de vitres par l'organe presseur basculant selon l'invention, est encore optimise grâce au fait que l'organe presseur basculant est rallongé
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au-delà du longeron de chassis dans la direction de l'element porteur longitudinal.
Selon les dimensions, il est ainsi possible de fixer les paquets de vitres avec un faible écart par rapport au bord inferieur, si bien qu'un transport optimum sur le véhicule de transport est possible même sur de longues distances et dans le cas où des contraintes extrêmes s'exercent. Pour une securite optimale, les verins d'appui qui exécutent le deplacement de l'organe presseur basculant sont conformes de façon à pouvoir etre débranchés sectoriellement grace au fait qu'un robinet à boisseau sphérique, ou deux robinets A boisseau sphérique, est ou sont affecte (s) à chaque vérin d'appui. Ces robinets boisseau sphérique sont fermés manuellement, par exemple lorsqu'un vérin d'appui a une fuite mais aussi lorsque, pour d'autres raisons, il n'est pas necessaire pour la fixation des paquets de vitres.
Alors qu'habituellement trois à cinq de ces organes presseurs basculants sont prevus sur la longueur du vehicule de transport, on peut ainsi volontairement ne travailler qu'avec quatre ou seulement trois organes presseurs basculants actives. En outre, l'entretien ou bien également une reparation sont ainsi simplifies considérablement, du fait que grâce au débranchement sectoriel de vérins d'appui individuels, on peut travailler sans probleme sur ceux-ci, tandis que l'on maintient les autres en fonctionnement.
La conformation de l'organe presseur basculant, ou sa fixation doit etre considérée comme favorable lorsque le point d'articulation du bras pivotant se situe en dehors du milieu, de préférence selon le rapport de 2 : 3, l'extrémité 1a plus longue s'étendant en direction du châssis. Le point d'articulation se situe donc plus près de l'extrémité supérieure de l'organe presseur basculant, ce qui permet d'assurer la fixation des paquets de vitres loin en dessous du bord superieur du châssis.
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Avec les véhicules de transport, on ne transporte pas seulement des paquets de vitres de même dimension mais également des paquets de vitres de dimensions différentes. Pour faciliter dans ce cas une adaptation de l'organe presseur basculant aux données du moment, mais en même temps pour assurer une fixation optimale, l'invention prévoit que l'extrémité supérieure de 1'organe presseur basculant est conformée en un fourreau disposant de glissières qui sont conformées en correspondance avec celles de prolongements enfilables qui peuvent s'y fixer de fag.
on detachable. Alors qu'à l'extremiste inférieure de 1'organe presseur basculant, il y a toujours la meme longueur, et quel'on a toujours besoin de la meme longueur, l'invention prévoit pour l'extremity supérieure de l'organe presseur basculant, une capacite d'adaptation optimale, car il est simplement nécessaire d'utiliser des prolongements enfilables adaptes aux paquets de vitres, c'est-a-dire de les introduire dans le fourreau de l'organe presseur basculant.
Au lieu du dispositif de fixation constitue par l'organe presseur basculant, le vérin d'appui et le bras pivotant, il est également possible de remplacer le bras pivotant par un deuxième vérin d'appui. Ceci présente en particulier l'avantage consistant en ce qu'un equipement différent des deux vérins d'appui de l'organe presseur basculant modifie l'axe parcouru par l'organe presseur basculant dans chaque cas, et peut etre adapté aux données du moment.
Dans ce but, l'invention prevoit que le bras pivotant se presente sous la forme d'un deuxième vérin d'appui. 11 est dans ce cas possible d'equipeer ce deuxième vérin d'appui, servant de bras pivotant, d'une alimentation en fluide hydraulique comportant une valve de barrage ou légalement des valves de réglage séparées, de faon à faire varier dans chaque cas la longueur efficace. Cette conformation apporte également le grand avantage
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consistant en ce que, selon le taux de chargement, le bord inférieur, c'est-ä-dire l'extremite inferieure de l'organe presseur basculant peut pivoter jusque tout contre le bord inférieur des paquets de vitres pour fixer ainsi les paquets de vitres de façon optimale.
Pour pouvoir faire descendre un véhicule, à chargement par l'Interieur, jusqu'au niveau du sol et l'utiliser pour tous les types de transport possibles, il est prévu que la plaque d'attelage comporte un tenon susceptible de coulisser dans le sens longitudinal du châssis et qui ait une forme de coin et qui soit logé et guidé dans une glissiere de guidage affectée à la plate-forme de chargement avant et qu'elle puisse etre fixée en position de transport à la traverse d'appui de la plate-forme de chargement et que les soufflets-ressorts pneumatiques du chassis soient fixés au châssis à l'état vide en direction de la plaque d'attelage en avant du point de montage des organes basculants d'axes triangulaires, leurs bras prolonges portant le guidage de soufflet s'étendant avec un angle de 450 par rapport au bras de base.
Avec un tel véhicule A chargement par l'intérieur, il est possible d'abaisser 1'ensemble du chassis suffisamment pour pouvoir entreprendre avec sécurité n'importe quelle sorte de transport. L'abaissement de l'extrémité arrière du châssis est provoqué par les souffletsressorts pneumatiques et une partie de l'abaissement de la partie avant du châssis est provoquée par les soufflets-ressorts pneumatiques du tracteur tandis que l'abaissement residuel-et le plus important-de la partie avant du ch ssis s'effectue grace à la pente procurée par la plaque d'attelage.
On a réussi dans ce cas avantageusement A augmenter considerablement la course verticale des soufflets-ressorts qui sont affectes au chässis, de telle façon qu'un abaissement jusqu'approximativement à la chaussée et cependant un relevage suffisant sont possibles. 11
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n'est pas nécessaire à cette occasion d'avoir recours à des moyens exterieurs, si bien que le conducteur d'un tel semi-remorque peut sans difficulté executer l'ensemble des travaux d'enlèvement et de dépose des bâtis de transport. La plaque d'attelage elle-même est poussée dans la plate-forme de chargement, ou sa traverse d'appui sans qu'un coincement ne soit possible.
Pour garantir que la plaque d'attelage reste dans la position de transport prévue pendant l'utilisation du véhicule à chargement par l'intérieur, il est-prévu que, dans la traverse d'appui de la plate-forme de chargement avant, un boulon de sécurité soit disposé de façon à pouvoir être pousse par air comprime a l'encontre de la force de ressort, hors de la position d'enclenchement dans la plaque d'attelage, des boulons de sécurité correspondants étant positionnés des deux côtés de la plaque d'attelage, pour éviter qu'un coincement ou une contrainte inégale ne s'exerce sur la plaque d'attelage, ou sur la traverse.
Dans ce cas, le boulon de sécurité est branche de façon adequate de telle sorte que lors de l'introduction du vehicle à chargement par l'intérieur, c'est-à-dire son soulèvement, il s'enclenche automatiquement lorsqu'il atteint la position correspondante. Ceci est obtenu de façon simple grace au ressort correspondant qui, par ailleurs, a pour fonction de maintenir le boulon de sécurité en position enclenchée et de sécurité.
Si l'alimentation en air comprime a une défaillance ou est endommagée, une marche d'urgence est assurée gr e au fait que l'organe basculant d'axe présente, dans la zone du point de montage de la roue, une saillie dont le sommet correspond à un socle d'appui disposé sur le châssis, le socle d'appui pouvant être fixe en position coincidante. Dans ce cas, le conducteur n'a besoin de mettre en place cette sécurité de marche d'urgence que sur quelques-unes des roues en
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plaçant simplement le socle d'appui dans La position correspondante.
Si l'on arrive à la situation citée plus haut, la suspension pneumatique ne peut pas permettre au ch ssis de s'abaisser davantage, mais au contraire cette position se trouve maintenue de façon süre, ce maintien sûr étant également optimise par le fait que le sommet a la forme d'un tranchant aiguisé qui s'engage dans le socle d'appui de forme correspondante, c'est-à-dire qu'il est soutenu par celui-ci.
Une sécurité de marche d'urgence, de fonctionnement sûr et pouvant etre mise en oeuvre de différentes façons, est procurée par le fait que l'organe basculant d'axe est prolonge A l'extrémité qui reçoit l'axe de roue en direction du boîtier de roue, en formant une butée et que sur le boitier de roue se trouve disposée une piece pivotante correspondant Åa la butée, qui est amenée par pivotement au moyen d'un vérin de travail en position de verrouillage ou en position de deverrouillage. Dans une telle conformation, il n'y a pas de nécessité d'activer manuellement dans chaque cas l'organe de verrouillage, c'est-Åa-dire 1e dispositif de securite de marche d'urgence.
Ceci se produit plus ou moins semi-automatiquement par l'intermediaire de la piece basculante au moyen du cylindre de travail. La position du cylindre de travail peut etre surveillée à tout moment de façon Åa ce que la commande d'ensemble puisse etre faite à partir de la boite de commande centrale, c'est-à-dire que le conducteur est averti du fait que la sécurité de marche d'urgence est activee ou non, afin qu'il puisse agir en consequence. Ainsi, non seulement on garantit une sécurité de marche considerablement accrue, mais également on procure une section avantageuse qui reduit nettement le travail à accomplir par le conducteur.
Ces semi-remorques, c'est- 4-dire ces remorques à chargement par l'Interieursont généralement utilises par le chauffeur seul, qui doit
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également surveiller et exécuter la prise en charge des bâtis porteurs en forme de A. Cette solution a ainsi un double effet et présente des avantages considérables par rapport ä 1'6tat actuel de la technique.
11 a déjà été évoqué plus haut que la pièce basculante est conformée de façon correspondante avec la bathe pour assurer une prise mutuelle correspondante, c'est-à-dire pour garantir en cas de perte de pression que la piece basculante maintient l'axe de roue par l'intermediaire de la butée dans une position telle que la hauteur nécessaire pour une marche d'urgence est garantie. Pour empecher que la butee ne passe la pièce basculante ou qu'il se pose d'autres problèmes, l'inventon prévoit que la pièce basculante est équipée d'une dent d'encliquetage adaptée ä la butée et qui fait saillie par rapport A la piece basculante du côté de la roue.
On obtient ainsi que, lorsque l'axe de roue passe haut et que la piece basculante se trouve à 1 ' écart, la butée passe sans Probleme devant la dent d'encliquetage, et que par contre lorsque la piece basculante a pivoté, la butée soit automatiquement maintenue par cette dernière, afin de garantir ainsi la hauteur nécessaire pour une marche d'urgence.
Comme il n'y a pas absolument besoin d'une sécurité de marche d'urgence sur les trois axes, il peut etre egialement adequat selon l'invention que les pieces basculantes des roues avant, dans le sens de la marche, soient équipées d'un crochet de relevage, et que les butées présentent des dents d'encliquetage correspondantes qui se mettent en prise avec ceux-ci.
On cree ainsi un dispositif de relevage pour des véhicules à chargement par l'Interieur de ce genre, dans lequel les deux paires de roues, situees en arrière, dans le sens de la marche, sont équipées du dispositif de sécurité de marche d'urgence décrit plus haut, si bien que, dans ce cas, la prise des roues pour
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le transport de retour est assurée.
On obtient un soulèvement et un abaissement sür et rapide de la partie avant du châssis, grace au fait que la piece basculante pour déplacement vertical, articulés de façon pivotante au châssis, presente à 1'extrémité avant portant la plaque d'attelage des supports pour vérins hydrauliques qui sont disposés de
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façon à pouvoir être fixés entre le chassis et la plaque d'attelage et qui sont munis de sécurités sous forme de valves anti-retour en position de marche de la remorque, et du fait qu'en outre la plaque d'attelage est verrouillée dans cette position grace Åa deux boulons transversaux susceptibles d'être poussés perpendiculairement à la direction de la marche.
Une telle semi-remorque peut être abaissée hydrauliquement, parallèlement à l'abaissement de la partie arriere, par l'intermediaire des souffletsressorts pneumatiques, si bien que l'opération d'abaissement est accélérée dans l'ensemble, ainsi que le relevage de 1'ensemble de la semi-remorque. Pendant la marche, les vérins hydrauliques sont mis en sécurité grace à des valves anti-retour, si bien qu'un abaissement intempestif de la remorque ne peut pas se produire. En outre, la plaque d'attelage est verrouillée au chassis au moyen de boulons transversaux.
On obtient ainsi une double sécurité avantageuse, à quoi s'ajoute le fait que lorsqu'en cours de route le chassis s'abaisse, par suite d'une faute de manoeuvre ou d'une défaillance, une zone residuelle de liberté par rapport au sol est maintenue sous le bord inferieur de la structure, si bien que les dommages sont exclus. En outre, la position des boulons c'est-à-dire leur encliquetage dans le châssis, peut être surveillée, si bien qu'il existe une sécurité supplementaire. Les valves anti-retour affectées aux vérins hydrauliques sont des valves susceptibles d'etre déverrouillées hydrauliquement.
On obtient ainsi un
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plus grand confort de manoeuvre qui, en outre, donne l'assurance que dans la phase importante de la marche de la semi-remorque, les vérins hydrauliques sont toujours sous sécurité.
Afin de pouvoir surveiller la position dans laquelle se trouve exactement le boulon transversal, l'invention prévoit que le boulon transversal presente des rainures ou des bourrelets circulaires placés en fonction de la largeur de sa course, et que des interrupteurs de fin de course, travaillant de preference sans contact et susceptibles de réagir à ces rainures ou bourrelets, sont logés dans la douilleGrace cA ces interrupteurs de fin de course, un signal est alors délivre lorsque par exemple les boulons transversaux ont provoque un verrouillage de la plaque d'attelage avec le chassis, c'est-à-dire que la semiremorque peut etre entraînée sans danger.
La position de verrouillage des boulons transversaux est indiquée dans ce cas par exemple par une lumiere ou lampe tentoin verte dans le boitier dlinterrupteur, si bien que l'opérateur peut facilement constater qu'il a alors atteint la position permettant d'entrainer la semiremorque sans danger.
Pendant la marche, le verrouillage est placé, en outre, sous sécurité grâce au fait qu'un ressort accumulateur est affectE au boulon transversal muni d'une sécurité anti-rotation. Le boulon transversal est donc mis sous l'effet de la force de ressort en permanence et est maintenu dans la position de verrouillage. Grâce à l'air comprimE ou à une autre source d'energie, la force du ressort est ensuite compensee ou eliminee, si bien que le boulon transversal peut etre sorti de la position de verrouillage lors de l'abaissement du châssis.
L'invention se distingue en particulier grâce au fait que l'on crée un véhicule de transport garantissant, mente avec des chargements variables, une
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fixation toujours süre des paquets de vitres, ce qui est obtenu en particulier grace au fait qu'au moyen de diverses mesures et caractéristiques un point d'appui situé dans chaque cas beaucoup plus bas et nettement en dessous du bord superieur du chässis, est maintenu par l'organe presseur basculant.
L'organe presseur basculant est dans chaque cas déplacé par pivotement sur un arc et est lui-meme conformé de façon telle que l'extrémité inférieure de l'appui est située à une faible distance du bord inferieur du paquet de vitres. En outre, on est assure que, dans chaque cas, le nombre necessaire d'organes presseurs basculants, garantissant une fixation optimale, est active ou peut être activé, ce qui offre simultanément une possibilité d'exécuter de façon simple et süre les travaux d'entretien ou de réparation nécessaires.
Pendant la marche, et même dans les trajets courbes, un appui uniforme est assuré du fait que les vitres ne sont maintenues, quand on les regarde sur la longueur du vehicule, que selon un contact linéaire (ou ponctuel), alors que ce contact de retenue s'étend sur une longue distance si l'on regarde sur la hauteur ou par en haut.
D'autres détails et avantages de l'objet de l'invention se déduisent de la description plus détaillée, mais non limitative, qui suit du dessin correspondant, représentant des exemples d'execution préférés, avec les détails et les pièces individuelles nécessaires, et sur lequel : la figure l montre un véhicule de transport A chargement par l'Interieur vu latéralement, la bäche etant partiellement enlevée, la figure 2 est une vue par 1'arrière du véhicule de transport, le bâti porteur et les paquets de vitres étant introduits, la figure 3 est une vue par l'carrière du vehicule de transport, apres la mise en place du bâti de
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transport, la figure 4 est une vue de côté du dispositif de fixation, la figure 5 est une vue par l'avant du dispositif de fixation,
la figure 6 est une vue de cöte du dispositif de fixation comportant l'organe presseur basculant, la figure 7 est une vue de l'avant du dispositif de fixation, la figure 8 montre un circuit hydraulique, représenté schématiquement, la figure 9 est une vue laterale d'un dispositif de fixation comportant un organe presseur basculant, l'organe basculant etant représentE dans des positions différentes, la figure 10 est une vue en bout d'un dispositif de fixation avec ses conduites hydrauliques, la figure 11 est une vue laterale d'un dispositif de fixation avec un prolongement d'organe basculant detachable, la figure 12 est une vue laterale de la plaque d'attelage, la figure 13 montre la plaque d'attelage, partiellement en coupe transversale, la figure 14 présente la disposition du boulon de sécurité,
la figure 15 est une vue laterale de la suspension d'une roue avec organe d'essieu basculant et soufflet à air comprimé, la figure 16 montre une sécurité pour marche d'urgence, complètement automatique, la figure 17 est une vue latérale d'un dispositif de relevage d'essieu, la figure 18 est une vue laterale d'une semiremorque avec vérins hydrauliques, la figure 19 est un organe basculant à déplacement vertical, en vue latérale,
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et la figure 20 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un boulon transversal avec douille.
Dans le véhicule de transport selon la figure 1, il s'agit d'un véhicule 1 chargement par l'intérieur,qui est tiré par l'intermediaire d'un tracteur 2 de semiremorque. Le tracteur 2 de semi-remorque et le vehicule 1 ou le véhicule 1 à chargement par l'intérieur, sont représentés sur la figure 1 dans leur position de transport. Cela signifie que, grace à une suspension pneumatique qui n'est pas représentée ici en detail, l'extrémité arrière du véhicule à chargement par l'interieur et la plate-forme avant 3 ont été relevés grâce à une poussee en translation de la plaque 4 d'attelage.
Le véhicule 1 est relie au tracteur 2 de semiremorque au moyen d'un axe 5 associé a la plaque 4 d'attelage. Cette plaque d'attelage est disposée de façon à pouvoir coulisser dans le sens 6 de la longueur du chassis 7 et de ce fait egalement des longerons 8 du châssis et elle a une forme de coin.
On voit nettement sur la figure 1 qu'un chargement, par exemple sous la forme de paquets de vitres correspondants, peut être transporte sans difficulte, du fait que cet element porteur longitudinal 9 recevant le chargement presente une surface de fond suffisante.
Les roues 10,11 du véhicule 1 sont disposees dans la zone arrière du vehicle, tandis que la plate-forme avant 3 du véhicule 1 s'appuie sur le tracteur 2 de semi-remorque. Le chargement est ici partiellement visible, du fait que la bâche 12 a été partiellement enlevée dans cette représentation. Le volume de chargement s'étend de la porte arriere 13 approximativement jusqu'à la hauteur du boitier 14 de commande. La zone restante, c'est-à-dire en particulier la zone située au-dessus de la plate-forme 3 de chargement avant est disponible dans cette version du véhicule 1 pour le transport d'autres objets.
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Dans le châssis 7 ou dans le véhicule à chargement par l'interieur est introduit ici un bati 15 de transport, qui s'appuie par l'intermediaire de ses longerons 16 sur les elements porteurs longitudinaux 9 des longerons 8 de châssis ou du châssis 7. On designe par 17 les arétes obliques du longeron 8 de châssis sur la fonction desquelles on reviendra en detail plus loin. Des paquets 18,19 de vitres sont glisses dans le bâti de transport, ou bien sont portés par celui-ci des deux côtés des parois d'appui en forme de A.
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Ces paquets 18, de vitres sont fixes lors de la marche du véhicule 1, c'est-à-dire pendant le transport par des dispositifs 20, 20', fixation, qui sont
19disposés A une certaine distance mutuelle sur la longueur du véhicule 1, et de ce fait, sur la longueur des paquets 18,19 de vitres. On désigne par 46 et 47 le bord arriere et le bord avant, respectivement, du paquet 18,19 de vitres considéré, les différents dispositifs 20 et 20" de fixation étant disposés relativement tres près de ces bords 46,47 pour garantir une fixation optimale des paquets 18, 19 de vitres.
Les différents dispositifs 20 de fixation sont constitués, comme le montre la figure 2, d'un organe presseur 21 basculant susceptible d'Åatre placé contre les paquets 18, 19 de vitres, lequel de son côté est maintenu par l'intermediaire d'un bras 22 pivotant, ce bras 22 etant pour sa part relié egalement à un verin 23 d'appui qui fait pivoter hydrauliquement dans un sens ou dans l'autre le bras 22 pivotant pour le rapprocher des paquets 18,19 de vitres ou l'en éloigner.
Pour montrer les deux situations, le paquet 18 de vitres est représenté en situation de non-fixation et le paquet 19 de vitres en situation de fixation ou de chargement execute. Lors du transport des deux dispositifs de fixation, respectivement, les organes
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presseurs 21 basculants sont de toute façon serrés de telle maniere qu'ils sont appuyés tout contre les paquets 18, 19 de vitres.
La figure 3 montre, comme la figure 2, l'extremite arrière du véhicule 1. La b che a dejä ete abaissee de façon telle qu'on ne peut plus voir, au moins dans leur partie supérieure, les paquets 18, 19 de vitres. 11 apparait ici clairement que les longerons 8 de chassis sont à l'arrière réunis par un vantail, ou par une porte 13 disposée de façon correspondante. En outre, on prevoit la traverse 52 qui relie efficacement les deux longerons 8 de chassis A une certaine distance de la porte 13.
La porte 13 est disposée de façon à pouvoir pivoter sur les charnières 25,26 de porte et possède aux extrémistes opposées des poutres un pion 27 de forme conique pour faciliter ainsi la fixation de la porte.
Les pions 27 de forme conique correspondent à des évidements correspondant menages dans le ch ssis 7, ou dans les extrémistes des longerons 8 de chassis. Des ce fait, la porte 13 se trouve centrée. Puis, lorsque les deux extrémités du chassis 7 se sont trop rapprochées en raison du chargement, on peut provoquer un écartement des deux extrémistes a l'aide de l'organe 28 de. fixation, qui se présente ici sous la forme de la barre 29. Dans ce but, la barre 29 est fixée à la porte 13 en dehors du milieu et dispose en outre d'un crochet 31 qui permet de faire pivoter la porte 13 de
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90 ou même d'un plus grand angle et ensuite de la fixer au moyen du crochet 31.
La barre 29 pivote dans ce cas du cÏté intérieur de la porte 13 sur le gond 30 pour ensuite fixer la porte 13 dans la position finale correspondante. En outre, des sécurités non représentées sont prévues pour interdire une ouverture intempestive de la porte 13.
Les dispositifs 20 de fixation sont representes agrandis sur les figures 4 et 5. Sur la vue latérale
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selon la figure 4, il apparaît nettement que l'organe presseur 21 basculant est relativement robuste et stable et qu'il présente egalement selon la figure 5 une largeur qui excède nettement celle du bras 22 basculant.
Le point 34 d'articulation entre l'organe presseur 21 basculant et le bras 22 pivotant est situé au-dessus du point 35 de liaison du bras 22 pivotant et du vérin 23 d'appui. Un appui serré de façon optimale de l'organe presseur 21 basculant est également possible dans la zone inférieure contre le longeron 8 de châssis en raison d'une part de l'existence de l'arete oblique ou inclinée 17 et d'autre part du fait que le bras 22 pivotant présente un coude 36.
Comme de ce fait une position approximativement perpendiculaire est possible, l'organe presseur 21 basculant peut en consequence également etre disposé de façon approximativement perpendiculaire pour ainsi faciliter l'introduction et le dégagement du bâti porteur 15. La capacité de pivotement, ou d'articulation, voulue est conférée à l'organe presseur 21 basculant par l'articulation 37 autour du boulon 38 formant axe de pivotement. La figure 5 montre la disposition du boulon 38 et le pivotement rendu possible de ce fait de l'organe presseur 21 basculant sur l'axe horizontal tandis qu'un pivotement dans un plan vertical n'est pas possible.
On désigne par 39 l'articulation pivotante qui est disposée dans la zone du point 35 de liaison du bras 22 pivotant et du verin 23 d'appui et qui est également munie d'un boulon 42 formant axe d'articulation. De tels boulons 42 d'articulation sont en outre également prevus dans la zone des articulations porteuses 40 et 41 pour obtenir ainsi la fixité voulue dans le plan vertical, mais d'autre part pour permettre dans le plan horizontal la facilitE d'articulation nécessaire pour l'ensemble du système.
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Sur son bord supérieur 44 et sur son bord inférieur 45, l'organe presseur 21 basculant est chanfreiné, ce chanfrein étant en concordance exacte avec le bord oblique lace qui, de même que l'évidemment 51 qui y est pratiqué rend possible un pivotement en arrière de grande amplitude de l'organe presseur 21 basculant. Cet évidement 51 permet, comme le montre clairement la figure 4, de faire pivoter pratiquement l'organe presseur basculant au-dessus de l'articulation porteuse 41, ce qui est obtenu du fait que l'organe presseur 21 basculant est constitué par des longerons 53 situés sur les bords et par des traverses 54 disposées à une certaine distance des longerons.
Sur le côté tourné vers les paquets 18,19 de vitres, un revêtement 50 souple est collé sur la surface 49 de l'organe presseur 21 basculant. Ce revêtement 50 se compose de ce qu'on appelle du caoutchouc cellulaire qui, parce que ses pores sont fermés, n'est pas en mesure d'absorber de l'humidité.
Sa souplesse reste ainsi garantie, indépendante des conditions climatiques, et l'épaisseur correspondante du revêtement 50 exclut en outre une détérioration des vitres ou des paquets de vitres.
Selon le figure 6, l'organe presseur 21 basculant presente/. du cöte tourne vers les paquets de vitres, un revêtement 50 d'une souplesse 1imitée, l'organe presseur 21 basculant étant 1ui-même compose de longerons 53 et de traverses 54 qui protègent le revêtement 50 et portent une töle d'une robustesse correspondante. Pour garantir la disposition exacte du point 34 et 35 d'articulation, le bras 22 basculant présente dans la zone du point 34 d'articulation un petit support 55 d'articulation sur lequel le vérin 23 d'appui est fixé de façon articulée.
Du côté situé en face, le vérin 23 d'appui est fixe de façon articulée au bord exterieur 61 du support 58 tandis que le bras 22 pivotant est fixe au bord intérieur du support 58 ou
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de son couvercle oblique 59. De ce fait, le couvercle oblique 59 ainsi que le vérin 23 d'appui et le bras 22 basculant forment un quadrilatère articulé avec le support 55 d'articulation. Ainsi est assure un pivotement régulier du bras 22 pivotant et de ce fait de l'organe presseur 21 basculant. La figure 6 montre trois positions de l'organe presseur 21 basculant pendant le processus de pivotement.
Ces trois positions montrent clairement aussi que l'organe presseur basculant présente dans sa partie inférieure, c'est-à- dire dans la zone du longeron 8 de chassis, des évidements 57 qui correspondent à l'évidement 56 du longeron 8 de ch ssis de façon telle qu'il est possible, comme montré sur le bord gauche de la figure 6, d'amener l'organe presseur 21 basculant dans une position dans laquelle il n'empêche pas l'introduction du b ti porteur, mais en même temps déjà dans une position qui permet la fixation du paquet de vitres loin sous le châssis.
En outre, le bord Interieur 63 de l'organe presseur 21 basculant est chanfreiné de façon correspondante, telle que, lors du pivotement de l'organe presseur 21
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basculant, un coincement de cet organe presseur 21 I contre le longeron 8 de châssis est exclu. Le bord supérieur 64 peut par contre etre conforme plus ou moins à volonté, celle de la forme d'exécution selon la figure 6 présente cependant un chanfrein plat.
Le corps d'organe 65 basculant est formé comme dejä évoqué plus haut, par des longerons 53 et des traverses 54, 54'. Entre ces longerons 53 et ces traverses 54, ou en avant de ceux-ci, est disposée une plaque qui assure l'appui nécessaire du revetement souplesse limitée. Cette piece intérieure 66 est fixe, tandis que selon la figure 7 la pièce exterieure ou plutôt les pieces extérieures 67,68 peuvent coulisser. On peut ainsi faire varier la longueur de l'organe presseur 21 basculant. Pour coordonner le plus simplement possible
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cette variation de longueur avec les autres mouvements, un vérin 69 de travail est monté sur la traverse 54', et ce verin est en meme temps articulé sur la piece intérieure 66.
Lors du recul de la tige 70 de piston du vérin 69 de travail, les pièces extérieures 67,68 sortent alors. Un tel verin de travail doit etre prevu surtout dans la zone inferieure de l'organe presseur 21 basculant, pour permettre une saisie la plus ample possible des paquets de vitres dans la zone du châssis.
La figure 8 est un schema simplifié de montage et montre un circuit hydraulique 71 comportant une pompe 72 et un réservoir 73. Une valve 74 anti-retour garantit le maintien de la pression dans le circuit hydraulique 71. En outre, cette valve protège en même temps la pompe 72 contre une surcharge.
En outre, à la pompe 72 est associe une valve 75 de reduction de pression comportant un commutateur 76 grace auquel la pompe 72 est branchee lorsque la pression régnant dans le circuit 71 descend au-dessous d'une valeur de seuil déterminée A l'avance. Grace A l'alimentation par la pompe 72, la pression se rétablit alors rapidement dans le circuit hydraulique 71. On désigne par 77 les distributeurs qui sont conformés et branchés de façon à permettre une alimentation parallèle du vérin 23, 23', 23" du vérin.
La figure 9 montre trois positions de l'organe presseur 21 basculant pendant le processus de pivotement considéré ou pendant un déchargement partiel des vitres déposées sur le bâti 15 de transport, en forme de A. Ces trois positions montrent en meme temps aussi que l'organe presseur 21 basculant presente dans la zone inférieure, c'est-à-dire dans la zone du longeron 8 de chassis, des videments 57 qui correspondent à l'évidement 56 de ce longeron 8 de châssis, si bien qu'il est possible, comme on le voit clairement la partie inférieure de la figure 2,
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d'amener l'organe presseur 21 basculant une position dans laquelle il n'empeche pas l'introduction
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des batis 15 de transport,
mais en meme temps déjà dans une position qui permet la fixation du paquet 18,19 de vitres largement en-dessous du bord supérieur de châssis.
En outre, le bord Interieur 63 de l'organe presseur 21 basculant est chanfreiné de façon correspondante, de manière telle que, lors du pivotement de l'organe presseur 21 basculant, un coincement de celui-ci sur le longeron 8 de chassis est exclu. Le bord supérieur 64 peut par contre etre conforme plus ou moins A volonté en présentant, dans l'execution selon la figure 2 également un chanfrein assez plat. Le corps d'organe basculant 65 est formé, comme on l'a déjÅa évoqué, de longerons 53 et de traverses 54.
De ce fait, on obtient une sorte de rectangle, sur lequel le revêtement 50 est fixé par l'intermédiaire de ce qu'on nomme des supports 80,82 de caoutchouc conformés séparément sur les bords latéraux ainsi qu'à l'extrémiste supérieure 79 et à
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l'extrémité inférieure 81.
La figure 9 montre en outre clairement que l'extrémiste inférieure 81 de l'organe presseur 21 basculant s'étend assez loin en dessous du longeron 8 de chassis pour appuyer et presser le plus sûrement possible sur les différents paquets de vitres (non représentés).
Chaque Operation de pivotement est déterminée par la disposition et par conformation du bras pivotant et des vérins 23,24 d'appui, le bras 22 pivotant étant conforme en forme de L selon la figure 9 et présentant en conséquence une branche longue 84 et une branche courte 85. La branche courte 85 forme en meme temps ou détermine à son extrémité le point 35 d'articulation ou de liaison entre le bras pivotant et le vérin 23 d'appui. Le vérin 23 d'appui est d'autre part susceptible de pivoter sur le point 86 d'articulation,
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tandis que le bras 22 pivotant est susceptible de pivoter sur le point 87 d'articulation ainsi que sur le point 34 de pivotement.
La figure 9 montre clairement, grâce à la position, représentée en trait mixte, du bras 22 pivotant et du vérin 23 d'appui, comment la position du verin 23 d'appui et celle du bras 22 pivotant déterminent l'arc sur lequel l'organe presseur 21 basculant se déplace en direction des paquets de vitres. Pour déterminer ce trajet, e'est-à- dire donner à cet arc une autre forme, il est possible de conformer le bras 22 pivotant ou sa branche longue 84 en vérin hydraulique, ce qui permet au moins dans des limites étroites, une adaptation, c'est-à-dire une modification de l'arc.
L'opération de pivotement est provoquée dans chaque cas par l'intermediaire des verins 23 ou 24 d'appui également visibles sur la figure 10, chacun des vérins d'appui individuels, comme montré sur la figure 4, étant equipe de robinets 95,96 A boisseau sphérique qui sont places entre la conduite hydraulique 71 et la tuyauterie 97 et qui ont pour fonction de permettre l'activation volontaire des verins 23 ou 24 d'appui individuels. Le point d'articulation autour duquel le vérin 23 d'appui peut pivoter à son extrémité inferieure et dans la zone du support 58 est désigné ici par 86 tandis que les points d'articulation qui maintiennent le bras 22 pivotant sont désignés par 87.
Tandis que le prolongement des extrémités inférieures 81 de l'organe presseur 21 basculant est expliquée pour l'essentiel en correspondance avec les figures décrites précédemment, la figure 11 montre une possibilité de rallonger facilement et de façon sûre l'organe presseur 21 basculant également dans la zone de son extrémité superieure 79, pour fixer jusqu'approximativement leur bord supérieur 98 les paquets de vitres représentés. Pour pouvoir dans ce cas pratiquer un prolongement à volonté, les extrémités
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supérieures 79 de l'organe presseur 21 basculant ont la forme d'un fourreau 99.
Des glissières de guidage assurent un positionnement sur du prolongement 103 dans le fourreau 99.
Dans la zone de la plate-forme avant 103, 1a plaque d'attelage 104 comportant un tenon ou axe 105 est disposee de façon coulissante. On peut la voir en agrandissement sur la figure 12. La figure 12 montre clairement que l'effet de coin souhaite est obtenu grâce au fait que l'on prévoit sur le bord latéral 119 une glissiere 120 qui s'etend obliquement. Cette glissière 120 présente à la partie supérieure 121 un revetement 122 de matière plastique qui empeche de façon sûre l'apparition d'usure et de frottement.
Cette glissière 120 s'introduit, comme le montre la figure 13, dans un organe 123 de guidage qui se pressente sous la forme d'une rainure longitudinale située dans la traverse 108 d'appui. Cette glissière 120 et l'organe 123 de guidage correspondant existent des deux côtés de la plaque 104 d'attelage. En outre, on prévoit au milieu un sabot 124 de guidage qui entoure un rail 125 de guidage garantissant ainsi l'impossibilité d'un coincement en cas de charge inégale. On assure ainsi un coulissement regulier et doux de la plaque d'attelage, ce qui est avantageux en particulier lorsque ce coulissement s'effectue sous charge.
Dans chaque position de transport, la plaque 104 d'attelage est maintenue par un boulon 128 de sécurité qui s'introduit dans le pot 127 de verrouillage, lequel est visible sur la figure 13.
Le pot 127 de verrouillage coopère (figure 14) avec le boulon ou axe 128 de sécurité qui est sous l'effet durable d'un ressort dispose dans le pot 129 de ressort. 11 se trouve de ce fait en permanence en position d'enclenchement. I1 ne peut donc etre écarte de cette
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position d'enclenchement que lorsque la plaque 130 de securite est tout d'abord retirée au moyen d'un vérin d'actionnement, non représenté ici, et qu'il y a mise simultanée sous pression d'air, ce qui tire le boulon ou axe de sécurité, à l'encontre de la force du ressort, hors du pot 127 de verrouillage.
La suspension particulière des roues 10,11 est visible sur la figure 15. L'organe 134 triangulaire oscillant de support d'essieu est maintenu dans chaque cas dans la position prescrite, d'une part au moyen du soufflet-ressort 135 A air comprimé et d'autre part au moyen des points 136,137 de montage. Une modification de la position de l'organe 134 oscillant s'obtient grâce au soufflet-ressort pneumatique 135 qui agit sur le bras prolong6 138 de l'organe oscillant 134 du support d'essieu de l'organe 139 de guidage, commandé par le soufflet 135 et fixe à ce bras prolongé 138 tandis que le soufflet-ressort pneumatique 135 lui-même est fixe au support perpendiculaire 142.
La fixation du soufflet-ressort pneumatique 135 s'effectue au moyen de trois simples vis tandis que la fixation de l'organe 139 de guidage, commande par le soufflet 135, est réalisé plus simplement encore & l'aide seulement d'une vis avec rondelle-ressort, si bien que le montage et le démontage sont considérablement simplifies. La figure 15 montre clairement en outre que le bras prolongé 138 s'etend en formant un angle de 45 à 500 par rapport au bras principal 140 de l'organe 134 triangulaire oscillant porte-essieu.
La saillie 143 dont le sommet 144 correspond au socle 145 d'appui sert de sécurité en cas de chute de pression, lorsque celui-ci est bascule en position d'enclenchement ou bien dans la position de repos visible sur la figure 15, grace a l'enfichage correspondant de l'organe 146 de fixation dans un des deux alésages 147 ou 148.
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La figure 16 montre une commande automatique de pièce basculante 232, pour laquelle un vermin 233 de travail est d'abord equipe d'un dispositif de ressort 236 qui a pour fonction de faire en sorte que la piece basculante 232 se trouve automatiquement en permanence dans la position activée visible sur la figure 16.
C'est seulement lorsqu'une valve 238 disposée dans le conduit de purge 237 fait en sorte, en raison de l'opération de purge, que le vérin 233 de travail soit alimente en air comprimé, que la pièce basculante bascule, à l'encontre de la force de ressort du dispositif de ressort 236, en-dehors de la zone d'influence de la butee 231 éloignée de l'axe ou essieu 229 de roue.
Lorsque l'opération de purge est terminée, le dispositif de ressort 236 agit de nouveau et assure le retour de la pièce basculante 232 dans la position visible sur la figure 16. A ce moment, la butte 231 a atteint la position 231'visible sur la figure 16. La butée 231 est donc située au-dessus de la piece basculante 232 basculée. La mise en prise est facilitée lors de la remise sous pression des soufflets-ressorts pneumatiques 225 par le fait que la pièce basculante 232 présente une dent 240 d'encliquetage qui présente, du côté arrière (241) de la partie d'encliquetage un chanfrein (242) favorisant le glissement de la butée 231.
Lors de la mise sous air comprimé du souffletressort pneumatique 225, le châssis se raccorde à nouveau, si bien que l'axe 229 de roue est ramené A la position visible sur la figure 16. Il arrivera meme d'abord qu'il atteindra la position marquée en trait mixte, si bien qu'alors la butée rallongée 231 prendra la position désignée par 231".
Pendant le deplacement de la semi-remorque 1 on n'arrive généralement pas à mettre en contact la butée 231 et la pièce basculante 232. La figure 16 montre en
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conséquence une situation dans laquelle la sécurité de marche d'urgence a fonctionne dans la mesure où la butee prolongée 231 a glisse sous la dent d'encliquetage 240. 11 est clair qu'alors l'axe 229 de roue ne peut plus changer de position en direction de l'appui 208.
Sur la face inférieure 243, la butée prolongee 231 comporte une saillie 244 de telle sorte que lorsque la dent 240 est basculée dans sa position, on peut se servir de ce dispositif légalement comme dispositif de relevage d'axe.
Mais la figure 17 montre une conformation specialement destinée a servir de dispositif de relevage d'axe. 11 est clair que la pièce basculante 232 présente à sa partie inférieure une conformation de crochet 245 de relevage qui s'accroche A l'extrémité exterieure conformee en crochet 246 d'encliquetage de la butée prolongée 231. Dans cette position, l'axe 229 de roue peut donc être maintenu dans la position visible sur la figure 17, même lorsque l'ensemble du châssis doit encore etre releve.
Dans la forme de réalisation visible sur la figure 17, il s'agit d'un dispositif automatique dans la mesure où il est question d'abord de faire en sorte, par l'intermediaire du dispositif de ressort 236', que la pièce basculante 232 se trouve généralement dans uneposition de non-engagement. C'est seulement lorsque le verin 233'de travail est command6 que s'effectue la prise du crochet 245 de relevage et du crochet de façon correspondante 246.
Dans ce but, on dispose dans le conduit 248 d'alimentation ou bien dans le souffletressort pneumatique 225 un appareil de mesure (non represente) qui indique que, lors da 1a remise sous pression des soufflets-ressorts pneumatiques, ce soufflet-ressort pneumatique determine est mis en decharge, c'est-a-dire que la paire de roues correspondante 211 est retenue et doit être mise en
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position de dechargement.
La partie avant de la remorque 1 est abaissée et relevée automatiquement selon la figure 18. Dans ce but, la plaque 304 d'attelage est munie d'abord d'un organe 322 basculant à déplacement vertical qui est articulé de façon pivotante au point 323 d'articulation du Chassis 7. A l'extrémité avant 324 de l'organe 322 basculant à déplacement vertical, deux vérins hydrauliques 325 s'appuient sur 1'organe 322 basculant A déplacement vertical ou sur la plaque 304 d'attelage et peuvent alors soulever le chassis 7 ou l'abaisser selon 1'opération qui est necessaire à ce moment. Les vérins hydrauliques 325 sont relies par leurs tiges 327 de piston A l'organe 322 basculant à déplacement vertical ou à la plaque 304 d'attelage, de façon pivotante, par l'intermediaire de supports 326 en forme de fourche.
Le corps de verin 328 se trouve mont de façon correspondante dans la partie avant du châssis 7 oÙ. un dispositif susceptible de pivoter est également prevu.
La figure 19 montre des détails plus precis de la conformation de l'organe 322 basculant. 11 est dans ce cas clair que 1'organe 322 basculant à déplacement vertical se compose de deux bras 331 dont la conformation est semblable qui sont reliés entre eux par la plaque 304 d'attelage. A peu près au milieu de cette plaque 304 d'attelage est prévu le dispositif 329 de maintien par tenon ou le tenon 305. Des deux côtés sont disposées des douilles 330 dans lesquelles sont loges des boulons tranversaux 334 susceptibles d'être déplacés par l'intermédiaire d'un accumulateur d'effet de ressort 333 dans la direction du longeron 308 de châssis. Dans ce cas, la douille 330 est conformée pour atteindre le longeron 308 de chassis par l'intermédiaire d'un support 332, comme le montre la figure en particulier la figure 20.
Le boulon transversal ou tige transversale 334
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consiste en une piece de forme cylindrique susceptible d'être enfilée dans la douille 330. Cette pièce est subdivisée soit par des rainures 335, soit par des bourrelets 336. Ces rainures 335 et ces bourrelets 336 servent d'abord d'une part comme organes de déclenchement de contact pour l'interrupteur 337 de fin de course, grace auquel on surveille exactement la position du boulon transversal 334. L'interrupteur 337 de fin de course, qui se présente de preference sous la forme d'un contact de proximite, indique dans chaque cas dans la forme de réalisation visible sur la figure 20, que le boulon transversal 334 est enclenche dans la douille 343 du longeron 308 de chassis.
Cette indication prend la forme d'une lumière ou ampoule verte logée dans ou contre le boitier 314 de commande, de telle sorte que l'opérateur sache qu'il peut ddmarrer avec le tracteur et la remorque. Avant le bourrelet 336 se trouve une rainure 335 de façon talle qu'une chambre annulaire se forme autour du boulon transversal 334. Dans cette chambre debouche une tête 338 de graissage permettant d'obtenir un graissage regulier de l'ensemble du système.
Le boulon transversal 334 est maintenu par une sécurité anti-rotation 339 si bien que, lors de l'activation de l'accumulateur à effet de ressort 333, le boulon transversal doit se déplacer dans un sens déterminé, et cela sans tourner sur lui-même. La pointe 340 du boulon transversal 334 présente un chanfrein 341 circulaire qui facilite l'entree du boulon transversal 334 dans la douille 343. Le boulon transversal 334 pénètre en glissant quasi automatiquement dans la douille 343 lorsqu'il passe suffisamment loin, lors du relevage du bâti porteur sur le chassis et atteint la douille correspondante 343.
La douille 343 est entouree par une collerette 344 et presente un alésage Interieur 345 comportant des
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gradins 346,347. Cette forme déterminée de l'alésage intérieur 345 garantit que le dispositif de retrait du boulon transversal 334 ne doit surmonter dans chaque cas qu'un frottement limite, mais qu'une prise sure du boulon transversal 334 peut être assurée.
Un tube 348 traversant le longeron 308 de chassis est articulé sur la douille 343, le tube 348 étant soudé par sa bride 352 à la paroi arrière 351 de la douille 343.
On peut noter en outre que l'organe basculant 224 de montage ou support d'axe comporte à l'extremiste qui reçoit l'axe 226 de roue, un prolongement en direction du boitier 230 de roue et forme une butee 231 et en ce que sur le boitier de roue est disposée une piece pivotante 232 correspondant à la butee, qu'un vérin 233 de travail peut faire pivoter en position de verrouillage ou hors de cette position de verrouillage