<Desc/Clms Page number 1>
Verfahren zur Herstellung von aus Schnüren bestehenden Lanfm nteln.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Laufmänteln für Kraftfahrzeuge, bei welchen eine Anzahl Streifeneinheiten auf einen an sieh bekannten Formkern aufgereiht sind, wobei jede Streifeneinheit aus einzelnen, nebeneinander und auf ihrer gauzen Länge in Berührung miteinander liegenden Schnüren zusammengesetzt ist.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, parallele treifen, die aus solchen Schnüren bestehen, auf einem Formkern anzuordnen und dann auszuwalzen, damit die Fläche des Formkernes vollkommen abgedeckt wird. Dabei werden die Streifen und die einzelnen Schnüre ungleichmässig deformiert und es ist unmöglich,
EMI1.1
der Schnüre gegeneinander während der Belastung des Reifens stattfindet, wodurch die Lebensdauer des Reifens verkürzt wird.
Das Neuheitliche der Erfindung beruht darin, dass jede Streifeneinheit und jede Schnur vor dem Auflegen auf die Form genau so geformt sind, da. ss sie beim Auflegen in einem vorher bestimmten Pfad an jeder Stelle die entsprechende Fläche des Formkernes zwischen den entgegengesetzten Wulstkanten in schräger oder diagonaler Anordnung zum Kern eindecken. Dabei können die Streifen infolge der genauen Formgebung und gleichen Länge der Schnüre und Streifen unter gleichmässiger Spannung aufgelegt werden und werden in dieser Spannung durch Verankerung gehalten.
Zu diesem Zweck sind nahe den Wülsten Ringe vorgesehen, und die Enden der inneren und äusseren Streifen werden an der inneren und äusseren Ringsritenfläche festgehalten, worauf beiderlei Enden unter Knickung um die Ringkanten gelegt und an der inneren Ringmantelfläehe, an welcher sie zusammenstossen, festgehalten werden.
Die Zeichnungen veranschaulichen eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 1 ist eine schaubildliche, teils im Schnitt gehaltene Ansicht eines Teiles eines Laufreifens mit zwei Seillagen, Fig. 2 eine Seitenansicht des Herstellungskernes mit den darüber angeordneten Seillagen,
EMI1.2
Draufsicht auf ein Kernstück mit zwei nebeneinander angeordneten Seilstreifen. Fig. 5, 6 und 7 sind im grösseren Massstabe gehaltene Querschnitte der Seilstufen, Fig. 8 ist ein Querschnitt durch den
Kern mit dem fertigen Laufreifen und Klemmringes), die zur endgültigen Fertigstellung des Laufreifen- gehäuses Verwendung finden.
Es bezeichnet 1 den Formkern, über den die Seile einzeln oder in Form von aus einer Anzahl Seilen zusammengesetzten Lagen gelegt werden. Dieser Kern ist ringförmig und besitzt einen Querschnitt, welcher dem inneren Querschnitt des Laufreifens entspricht. Der Kern besteht aus mehreren auseinander- nehmbaren Teilen und kann nach erfolgter Fertigstellung des Reifens leicht und schnell auseinander- genommen und entfernt werden.
Bei der Herstellung des aus Seilen zusammengesetzten Reifengerippes wird der Kern am Umfang zunächst mit einem gummiartigen Klebstoff Überzogen und dann an seinen gegenüberliegenden Seiten, an denen später der Wulst des Laufreifens zu liegen kommt, ein Streifen, bestehend aus Friktions-
EMI1.3
den Wulst 4 nach aufwärts vorstehen und bei-t nach unten frei vorspringen, so dass sie um den unteren Teil des Reifenwulstes gelegt werden können. Auf dem Kern samt den Streifen ist eine Hülle 6 aus Klebe- materiaj aufgeklebt. Auf dieser Hülle- werden nun die Seite in nachstehender Weise angeordnet.
<Desc/Clms Page number 2>
Das Reifengerippe besteht aus einer Anzahl je von mehreren Seilen oder Strähnen 8 zusammengesetzten Streifen 7. Es kann eine beliebige Anzahl solcher Seile für jeden Streifen Verwendung finden. Zweck- mässig benutzt man fünf Seillängen (Fig. 4). In dem fertigen Streifen sind die verschiedenen untereinander durehein Gummiermittel aneinanderhaltenden Seillänge so geformt, dass die nahe dem Reifenwulst liegenden Enden 9 abgeflacht (Fig. 4-7) sind, wobei der kleinere Durchmesser dieser abgeflachten Enden rechtwinklig zu dem Laufreifen liegt.
Von diesen abgeflachten Enden gehen die Seile allmählich, u. zw. an den Seiten Über dem Wulst, in einen zylindrischen Querschnitt 1 (J über, um wiederum in abgeflachte Mittelteile 11 auszulaufen, bei denen der kleine Durchmesser parallel zur Oberfläche des Laufreifens liegt. Die einzelnen Seillängen haben vor ihrer Formänderung zylindrischen Querschnitt und werden in geeigneter Weise zu- sammengedrückt. Der fertige Streifen ist somit an seinem Mittelteil 11 am breitesten und nimmt an Breite nach den Seitenteilen li und den Enden 9 allmählich ab. Seine Enden sind in einem spitzen Winkel 1' ! weggeschnitten, so dass sich diese Enden der ringartigen Form des Wulstes anpassen, wenn die Streifen in ihrer schrägen Lage angeordnet werden.
Jeder Streifen 7 ist so ausgebildet, dass er genau und an allen Stellen die entsprechende Fläche des Kernes bedeckt, und es ist dem zunehmenden veränderlichen Um-
EMI2.1
Stelle auf der andern Seite des Kernes verlaufen und jedes Ende unter den Wulstblock gelegt werden kann.
Die Streifen werden zunächst über den Umfang des Kernes in einer Ebene desselben, u. zw. winklig dazu gelegt, wie in den Fig. 2 und 4 veranschaulicht wird. Die Enden des Streifens werden dann nach abwärts über die Seiten des Kernes geführt und aufgedrückt. Dabei können die Streifen in bestimmten Ab-
EMI2.2
stelle aneinandergereiht werden, bis die ganze Kernoberfläche bedeckt ist. Während dieses organges wird der Kern gedreht, so dass das gleichzeitige Auflegen von der Ausgangsstelle aus gleichförmig erfolgt.
Im Gegensatz hiezu können die Streifen 7 auch von einer einzigen Ausgangsstelle aus einzeln und nacheinander um den Kern gelegt werden, bis die Kernfläche vollständig bedeckt und der letzte Streifen an der Seite des Ausgangsstreifen endet (Fig. 4).
EMI2.3
geeignete Klemmvorrichtung Verwendung finden, welche nacheinander jeden über den Kern zu legenden Streifen festklemmt.
Sind alle Streifen gelegt und gespannt, so wird die Spannung durch die Einschaltung des Wulst-
EMI2.4
so hoch, dass die Enden unter die Ringfläche 4 gelegt werden können.
Bei Verwendung eines aus einer Streifendoppellage bestehenden Gerippes wird auf die erste Streifen- Jage eine klebstoffhaltige Hülle 76 entsprechend der Hülle 6'vorgesehen und zwischen ersterer und der Streifen) age 7 der Wulstring M eingesetzt. Hierauf wird die zweite Streifenlage über der Hülle 16 angebracht, durch die die gleichmässige Spannung erhalten wird. Das Ende 17 der Streifen wird in derselben Weise wie das Ende15 von der andern Seite des Wulstringes 1-1 aus unter diesen gelegt, wobei beide Enden 75 und 17 zusammenstossen (Fig. 8). Nun wird das herabhängende Ende 3 der Streifen 2 nach aufwärts gebogen und gegen die zusammenstossenden Enden M, 77 gelegt.
Ein Streifen 18 wird jetzt in Berührung mit dem zu unterst liegenden Ende'j der Streifen 2 gebracht. Dieser Streifen beginnt unterhalb des Wulstringes und verläuft um diesen herum nach aufwärts, u. zw. auf der Aussenfläche der zweiten Seillage bis zu einer Stelle über dem Wulst oder über der Berührungsfläche des Feigenflansehes (Fig. 8). In diesem Zustand kann der Laufreifen nun auf die Radfelge in bekannter Weise aufgebracht werden.
Vor Aufbringen des Gummimantels auf das Reifengerippe werden dessen Seile in ihrer gespannten Lage festgeklemmt, um eine Lockerung oder Lagenänderung während dieses Verfahrens zu vermeiden.
Zu diesem Zweck sind MetaIMnge 7 vorgesehen, welche an dem Wuistteil des Reifengerippes (Fig. 8) angeordnet sind. Diese Ringe sind bei 20,22 so gestaltet, dass sie sich der Querschnittsform des fertigen
EMI2.5
Ausnehmungen 27 der Klemmringe liegen. Auf diese Weise ist eine Lagenveränderung der Seile während der weiteren Behandlung ausgeschlossen. Diese Klemmringe bilden praktisch einen Teil der Form, in welchem das Laufreifengehäuse schliesslich vulkanisiert wird. Die Form ist mit Ausnehmungen versehen, um sich den Ringen anzupassen.
Das Verfahren kann auch auf die Herstellung von Reifen mit mehr als zwei Seillagen Verwendung
EMI2.6
benutzt werden.
<Desc / Clms Page number 1>
Process for the manufacture of belts made of cords.
The invention relates to a method for producing barrel jackets for motor vehicles, in which a number of strip units are lined up on a mold core known per se, each strip unit being composed of individual cords lying next to one another and in contact with one another over their entire length.
It has already been proposed to arrange parallel strips, which consist of such cords, on a mandrel and then roll out so that the surface of the mandrel is completely covered. The strips and the individual cords are unevenly deformed and it is impossible to
EMI1.1
of the cords takes place against each other during the loading of the tire, whereby the life of the tire is shortened.
The novelty of the invention resides in the fact that each strip unit and each cord are shaped exactly as they are before being placed on the mold. ss when laying in a predetermined path at each point cover the corresponding area of the mold core between the opposite bead edges in an oblique or diagonal arrangement to the core. Due to the exact shape and the same length of the cords and strips, the strips can be placed under even tension and are held in this tension by anchoring.
For this purpose, rings are provided near the beads, and the ends of the inner and outer strips are held on the inner and outer ring rite surface, whereupon both ends are bent around the edges of the ring and held on the inner ring surface area where they meet.
The drawings illustrate an exemplary embodiment of the invention.
Fig. 1 is a diagrammatic view, partly in section, of part of a tread with two cable layers, Fig. 2 is a side view of the manufacturing core with the cable layers arranged above it,
EMI1.2
Top view of a core piece with two rope strips arranged next to one another. Fig. 5, 6 and 7 are larger-scale cross-sections of the rope steps, Fig. 8 is a cross-section through the
Core with the finished tire and clamping ring), which are used for the final completion of the tire housing.
It denotes 1 the mold core over which the ropes are placed individually or in the form of layers composed of a number of ropes. This core is annular and has a cross section which corresponds to the inner cross section of the tread. The core consists of several detachable parts and can be easily and quickly dismantled and removed after the tire has been completed.
During the production of the tire frame, which is composed of ropes, the core is first coated on the circumference with a rubber-like adhesive and then on its opposite sides, on which the bead of the tire later comes to rest, a strip consisting of friction
EMI1.3
the bead 4 protrude upwards and at -t freely protrude downwards so that they can be placed around the lower part of the tire bead. A sleeve 6 made of adhesive material is glued to the core including the strips. The sides are then arranged on this cover in the following manner.
<Desc / Clms Page number 2>
The tire frame consists of a number of strips 7, each composed of several cables or strands 8. Any number of such cables can be used for each strip. It is advisable to use five rope lengths (Fig. 4). In the finished strip, the different lengths of rope, which are held together by means of gumming, are shaped so that the ends 9 near the tire bead are flattened (Fig. 4-7), the smaller diameter of these flattened ends being at right angles to the tire.
From these flattened ends, the ropes gradually go, u. betw. on the sides above the bead, in a cylindrical cross-section 1 (J over, in turn into flattened middle parts 11, in which the small diameter is parallel to the surface of the tire. Before their shape change, the individual rope lengths have a cylindrical cross-section and become in The finished strip is thus widest at its middle part 11 and gradually decreases in width towards the side parts 1 and the ends 9. Its ends are cut away at an acute angle 1 ′, so that these ends of the Adjust the ring-like shape of the bead when the strips are arranged in their inclined position.
Each strip 7 is designed in such a way that it covers the corresponding area of the core precisely and at all points, and it is the increasingly variable environment
EMI2.1
Place on the other side of the core and each end can be placed under the bead block.
The strips are first of the same over the circumference of the core in a plane, u. between. Placed at an angle to it, as illustrated in FIGS. The ends of the strip are then passed downward over the sides of the core and pressed open. The strips can be
EMI2.2
place them in a row until the whole core surface is covered. During this process, the core is rotated so that the simultaneous placement takes place uniformly from the starting point.
In contrast to this, the strips 7 can also be placed around the core individually and one after the other from a single starting point until the core surface is completely covered and the last strip ends on the side of the starting strip (FIG. 4).
EMI2.3
find suitable clamping device use which successively clamps each strip to be placed over the core.
Once all the strips have been laid and tensioned, the tension is increased by switching on the bead
EMI2.4
so high that the ends can be placed under the ring surface 4.
When using a framework consisting of a double layer of stripes, an adhesive-containing casing 76 corresponding to the casing 6 ′ is provided on the first stripe and the bead ring M is inserted between the former and the stripe 7. The second layer of strips is then applied over the sheath 16, through which the uniform tension is maintained. The end 17 of the strips is laid under the latter from the other side of the bead ring 1-1 in the same way as the end 15, with both ends 75 and 17 butting together (FIG. 8). Now the depending end 3 of the strips 2 is bent upwards and placed against the abutting ends M, 77.
A strip 18 is now brought into contact with the lower end of the strip 2. This strip begins below the bead ring and runs around it upwards, u. betw. on the outer surface of the second rope layer up to a point above the bead or above the contact surface of the fig flange (Fig. 8). In this state, the tire can now be applied to the wheel rim in a known manner.
Before the rubber jacket is applied to the tire frame, its ropes are clamped in their tensioned position in order to avoid loosening or changing their position during this process.
For this purpose, metal lengths 7 are provided, which are arranged on the head part of the tire frame (FIG. 8). These rings are designed at 20,22 to match the cross-sectional shape of the finished product
EMI2.5
Recesses 27 of the clamping rings are located. In this way a change in the position of the ropes during further treatment is excluded. These clamping rings practically form part of the mold in which the tire housing is finally vulcanized. The shape is recessed to fit the rings.
The process can also be used to manufacture tires with more than two rope layers
EMI2.6
to be used.